宽体客机

摘要： 远程宽体客机在实际飞行状态下,机翼变弯度有效减阻能够提升客机性能和飞行品质。以全机配平构型为研究对象,基于襟翼、扰流板偏转建立变弯度模型;采用RANS方程实现阻力的精确求解并建立响应面模型,对不同升力系数、马赫数的多个飞行状态进行变弯度减阻优化;在此基础上,对实际飞行过程中变弯度操作需求及综合减阻性能进行分析,并采用布雷盖公式评估机翼变弯度后全航段综合巡航效率。结果表明:在巡航马赫数飞行时,采用两次变弯度设置即可在较宽的升力系数范围内获得减阻收益;在10 km定高巡航时,机翼变弯度可使整个航段综合减阻1.9 cts,航时、航程提高0.72%;在8和10 km进行一次阶梯巡航,机翼变弯度可使整个航段综合减阻2.9 cts,航时、航程提高1.19%。

摘要： 本文以某型双通道宽体座舱为研究对象,设计了天花板混合通风、侧壁混合通风、地板置换通风、侧壁置换通风四种通风系统,人体呼吸产生的CO_(2)作为污染源,采用数值模拟方法研究了不同通风系统下的流场分布特性和CO_(2)浓度场分布特性。研究发现,混合通风系统通过新鲜空气的“稀释”作用,尽量降低呼吸区附近的污染物,因此在流动停滞区域易造成污染物的堆积,不同的送风口布置位置污染物堆积区域也有所区别。置换通风系统下座舱内的污染物浓度更低,空气品质更好,其中当送风口设置于过道时的空气品质最佳。

摘要： 宽体客机巡航状态、阻力发散马赫数状态以及俯冲状态的绕流均属于跨声速流动,风洞试验过程中由于试验段壁板的存在,模型与洞壁均可能产生较强的激波,并诱发复杂的相互干扰,进而呈现出强烈的非线性耦合现象.针对宽体客机标模在FL-26风洞中试验的洞壁干扰情况,提出一种基于透气壁模型的数值模拟方法;基于该方法研究0.8≤Ma≤0.92范围内的模型洞壁干扰耦合效应.结果表明:与基于壁压信息法的数值模拟方法相比,采用透气壁模型方法不需要测试数据,能够较好地模拟孔壁流动对宽体客机升力系数曲线的影响,同时也给阻力带来较大的修正量.

摘要： 飞机选型与机队规划是航空公司发展与决策的核心内容.本文从航空公司运营角度出发,围绕飞机的最大起飞重量、商载和航程的匹配关系进行深入研究,依据商载航程图,重点分析了其限制条件和最大起飞重量的改变对商载、航程能力的影响.针对16个机型关于商载、航程、起飞重量等10个影响因子建立了商载、航程能力比较算法,进而最终确定最大起飞重量的选择方法.结合实际航线,针对宽体客机最大起飞重量的选择和增重后所需回收成本的航班数量进行分析验证,得到最大起飞重量的改变对实际航线适应性的影响.结果表明算法具有较好的实用性,为航空公司引进新飞机选择最大起飞重量提供一定的参考价值.

摘要： 通过国际合作联合研制大型民用宽体客机,有优势也有风险。只有充分识别项目在新技术使用、对外合作、项目进度以及资源管控等方面的潜在风险,做好风险的防范和管控,才能打造出一款具有国际竞争力的宽体客机。研制民用宽体客机有利于形成覆盖支线客机、窄体干线飞机和宽体客机的民用航空产品体系。

摘要： 用计算流体力学手段,研究了在宽体客机机翼剖面上施加后缘发散修形设计可获得的收益.提出了一种使用幂函数表达扰动量的后缘发散修形设计方法,使用该方法研究了扰动幂次和后缘厚度对超临界翼型气动性能的影响规律,并对比了雷诺数4×106和2×107下后缘厚度对翼型阻力、力矩影响的差异.研究结果表明,后缘厚度是后缘发散翼型的关键参数,相同后缘厚度下雷诺数2×107的减阻效果不及雷诺数4×106.雷诺数2×107下,考虑跨声速减阻、亚声速增阻和低头力矩等因素后,后缘厚度取3‰c左右较为有利.尝试了后缘发散设计的两种应用思路,一是用来换取翼型厚度增加,二是用来调整机翼载荷分布.在翼型设计应用中,发现后缘厚度增加2‰c的修形量可使得最大相对厚度10.2％的超临界翼型在厚度放大到11.5％后仍具有不低于初始的升阻性能.在某宽体客机机翼方案上应用内翼1‰c和外翼2‰c的后缘厚度增量后,机翼-机身-短舱-吊挂构型可获得超过2?counts(1?count?=?阻力系数0.0001)的阻力下降,而不付出机翼厚度和阻力发散性能代价.

摘要： 作为世界上第一款宽体客机,波音747于20世纪70年代投入商业运营,至今已为世界航空业服务50余年,运送旅客超过30亿人次,创造了航空业史上众多第一,写下传奇无数。

摘要： 本文提出了利用后缘变弯度技术对机翼抖振边界的提升效用,在机翼气动设计中通过放宽抖振边界约束达到气动减阻的设计思路.使用计算流体力学手段对比分析了某宽体客机初始机翼外形方案和其改进方案,发现将部分升力载荷由内翼转移至外翼后,得到的改进方案可获得2count(1count=阻力系数0.0001)左右的诱导阻力下降,但抖振起始升力系数略有降低.按放宽抖振边界的思路完成了另一宽体客机机翼设计.在机翼/机身/吊挂/短舱构型中,计算分析了以襟翼和扰流板偏转实现机翼后缘变弯度对巡航工况下展向载荷分布和气动性能的影响规律.变弯度将抖振边界提高6％后接近满足适航规章要求,而放宽抖振边界设计带来的巡航诱导阻力降低超过6count.最后从飞机设计和使用角度考虑,合理预测了变弯度的使用策略.

摘要： 宽体客机,正成为航空制造商群雄逐鹿的领域.本文通过从航空公司和制造商两个角度,分别对宽体客机的需求点和营销特征进行初步研究,为宽体客机研制、优化改进和市场营销提供借鉴.

摘要： 为研究飞控电作动(EPA)系统技术,分析目前服役的国外多电客机空客A380、A350XWB飞控电作动系统、波音Boeing787飞控电作动系统能源配置、作动器配置及技术特点,提出了国外多电客机飞控电作动系统发展趋势.结合中国电作动研制技术情况,提出中国宽体客机飞控电作动系统2H/2E能源配置方案及电作动系统配置方案,对电作动系统安全性、作动系统电功率、质量进行分析,为中国宽体客机飞控电作动系统研制提供有益参考.

摘要： 客机舱门密封的作用是防止客舱内漏气或失压现象的发生,直接影响着客机的飞行安全.舱门密封失效一般会导致Ⅲ级飞行事故,严重时也可能导致舱门偶然打开引起灾难性的故障,而舱门密封系统的气密性能与密封结构的设计密切相关.针对大型宽体客机舱门常见的密封结构形式进行研究,得出舱门密封的基本结构形式.

摘要： 应用优化方法分别确定中短程宽体客机与远程宽体客机的总体参数,定量对比分析这两种客机在尺寸、重量、发动机需用推力、油耗和运营成本方面的差异.研究结果表明,中短程宽体客机的机翼面积、使用空重、发动机最大推力分别只有远程宽体客机的52%、61%和44%.当轮挡航程为4500km时,中短程型客机的耗油量和座公里成本分别为远程型宽体客机的62%和52%.当轮挡航程为1200km时,中短程型客机的耗油量和座公里成本分别为远程型宽体客机的72%和45%.

摘要： 基于宽体客机航空发动机系列化发展进行了总体性能方案设计,并分别基于保持整机不变和保持核心机不变的原则,对推力系列化发展方案进行了分析.结果表明,对于减推力使用发动机而言,可以直接采用降低高低压轴转速的方式;对于推力增长发动机而言,需重新匹配低压系统以得到更优化的方案.

摘要： 针对宽体客机机身结构适坠性设计、验证及审定需要,采用HyperMesh建立双层宽体客机机身框段有限元模型,计算其在9.14m/s坠撞速度下的动态响应特性,通过HyperView和HyperGraph读取仿真计算结果,分析其结构变形破坏模式、座椅与地板连接处的加速度响应以及机身各部件的吸能情况.结果表明,双层宽体客机结构破坏模式稳定,乘员承受的加速度在人体耐受极限范围内,货舱地板下部具有巨大的吸能能力,可以通过优化设计,提升宽体客机机身框段的适坠性能,能够很好地支持宽体客机机身框段结构的适坠性设计及分析.

摘要： 本发明公开了一种民用宽体客机机载信息系统，包括：信息采集域、信息处理域、信息分发域、信息终端域；机载信息系统通过高速双向航电全双工交换总线连接信息采集域与信息处理域，通过带流控、路由、队列管理、网关和网络管理功能的信息分发单元统一管理外部无线通信系统，实现飞机基于无线的宽带数据通信与空地应用协同功能，内部通过交换机将信息处理单元、固定式侧显、视频交换机、机载摄像头、驾驶舱打印机等设备互连构成机载信息系统。根据相关各系统在信息处理过程中的阶段，以及功能安全性和内容重要性的不同，采用了分级与分层相结合的安全策略，使用网关将信息采集域、信息处理域、信息分发域及信息终端域进行安全隔离和防护。

摘要： 本发明公开了一种民用宽体客机客舱核心系统，所述系统包括：外部交联系统，用于与民用宽体客机客舱核心系统外的系统交联，进行信息与数据交互；内部核心系统，内部核心系统包括A级网络和B级网络；A级网络为客舱核心系统的公共平台，能够扩展为客舱系统的公共平台；A级网络用于对外接口的统一接入，用于对外的安保防护；B级网络用于完成客舱的广播和内话功能，用于完成乘客相关应用控制功能，用于实现全舱的灯光控制，以及用于实现电子舷窗功能；实现客舱核心系统功能的同时，综合考虑了统一平台、分区控制、客舱安保，易与交联系统集成，具备良好的可扩展性。

摘要： 一种大型宽体客机多机位维修机库屋盖斜桁架结构体系，包括沿机库三边间隔设置的屋盖支承柱和固定在屋盖支承柱顶部的屋盖钢结构；还包括沿机库开敞边设置的大门桁架支承柱和固定在大门桁架支承柱顶部的大门桁架，屋盖钢结构与大门桁架连接，机库包括单跨机库和多跨机库，屋盖钢结构包括覆盖机库的主结构架，还包括设置在主结构架内部的斜桁架以及一字桁架，一字桁架与斜桁架相交。本发明根据力的传递最短路线原理，在机库内布置斜桁架和一字形桁架，将屋盖分割包围，有效缓解了大门桁架的压力，使得超低空域限高场地超大跨度多机位维修机库的实施成为可能。

摘要： 本发明公开一种宽体客机汇流条功率控制器模拟系统及方法，所述模拟系统包括左汇流条功率控制器、右汇流条功率控制器；左汇流条功率控制器分别对左交流电网、左直流电网进行控制；右汇流条功率控制器分别对右交流电网、右直流电网进行控制；左、右汇流条功率控制器共同对应急电网进行双余度控制；左、右汇流条功率控制器之间通过非相似余度的冗余通信方式进行信息交互。本发明设计的宽体客机汇流条功率控制器模拟器可以实现宽体客机电网正常及故障情况下的电网状态的检测、重构控制和故障保护功能，实现负载的可靠供电。双功率控制器的设计以及冗余通讯技术的应用，提高了电网运行的可靠性和安全性。

摘要： 本发明公开了一种民用宽体客机客舱核心系统，所述系统包括：外部交联系统，用于与民用宽体客机客舱核心系统外的系统交联，进行信息与数据交互；内部核心系统，内部核心系统包括A级网络和B级网络；A级网络为客舱核心系统的公共平台，能够扩展为客舱系统的公共平台；A级网络用于对外接口的统一接入，用于对外的安保防护；B级网络用于完成客舱的广播和内话功能，用于完成乘客相关应用控制功能，用于实现全舱的灯光控制，以及用于实现电子舷窗功能；实现客舱核心系统功能的同时，综合考虑了统一平台、分区控制、客舱安保，易与交联系统集成，具备良好的可扩展性。

摘要： 本发明公开了一种民用宽体客机机载信息系统，包括：信息采集域、信息处理域、信息分发域、信息终端域；机载信息系统通过高速双向航电全双工交换总线连接信息采集域与信息处理域，通过带流控、路由、队列管理、网关和网络管理功能的信息分发单元统一管理外部无线通信系统，实现飞机基于无线的宽带数据通信与空地应用协同功能，内部通过交换机将信息处理单元、固定式侧显、视频交换机、机载摄像头、驾驶舱打印机等设备互连构成机载信息系统。根据相关各系统在信息处理过程中的阶段，以及功能安全性和内容重要性的不同，采用了分级与分层相结合的安全策略，使用网关将信息采集域、信息处理域、信息分发域及信息终端域进行安全隔离和防护。

摘要： 一种远程宽体客机的卧铺与座席混合舱，由卧铺、座席、过道以及行李舱所组成，其特征在于：卧铺为多层结构，铺位沿机身轴线横向紧密排列；相邻的铺位彼此错开，形成交错的卧铺阵列，相邻铺位之间由垂直板壁隔开，铺位的边缘与板壁牢固连接，结合成一个整体；靠近机舱侧壁的两边设有座席，座席与卧铺之间留有过道。混合舱卧铺加座席的总数等于或接近于经济舱的座席总数，旅客可以交替使用卧铺和座席，显著改善长途飞行的舒适度。

摘要： 一种大型宽体客机多机位维修机库屋盖斜桁架结构体系，包括沿机库三边间隔设置的屋盖支承柱和固定在屋盖支承柱顶部的屋盖钢结构；还包括沿机库开敞边设置的大门桁架支承柱和固定在大门桁架支承柱顶部的大门桁架，屋盖钢结构与大门桁架连接，机库包括单跨机库和多跨机库，屋盖钢结构包括覆盖机库的主结构架，还包括设置在主结构架内部的斜桁架以及一字桁架，一字桁架与斜桁架相交。本发明根据力的传递最短路线原理，在机库内布置斜桁架和一字形桁架，将屋盖分割包围，有效缓解了大门桁架的压力，使得超低空域限高场地超大跨度多机位维修机库的实施成为可能。

摘要： 本发明公开一种宽体客机汇流条功率控制器模拟系统及方法，所述模拟系统包括左汇流条功率控制器、右汇流条功率控制器；左汇流条功率控制器分别对左交流电网、左直流电网进行控制；右汇流条功率控制器分别对右交流电网、右直流电网进行控制；左、右汇流条功率控制器共同对应急电网进行双余度控制；左、右汇流条功率控制器之间通过非相似余度的冗余通信方式进行信息交互。本发明设计的宽体客机汇流条功率控制器模拟器可以实现宽体客机电网正常及故障情况下的电网状态的检测、重构控制和故障保护功能，实现负载的可靠供电。双功率控制器的设计以及冗余通讯技术的应用，提高了电网运行的可靠性和安全性。

摘要： 本实用新型公开了一种翼身融合宽体客机，包括中央体和外翼。其中，中央体的前缘呈流线型。外翼对称地设置于中央体的两侧，外翼包括主翼和小翼，主翼的一端平滑地连接于中央体，主翼的另一端连接于小翼，小翼能够相对于主翼发生定轴转动。小翼与主翼之间的转动连接，使得在飞行过程中，小翼能够用于增长翼身融合宽体客机的展弦比，而在需要降落时，小翼能够相对于主翼发生转动，从而实现对外翼长度的缩减，使得翼身融合宽体客机能够适应于更多规格的机场。