容许应力法

摘要： 针对郭大寨水库泄洪洞事故及工作闸门原设计强度、刚度、稳定性不足和布置不合理问题进行分析研究,创新性地提出一系列经济有效的平板闸门和弧形闸门加固改造措施。采用了平面体系假定和容许应力法对加固改造后的门叶进行了分析计算复核,证明其基本满足相关规范要求。由于现场实际安装程度制约,加固改造方案在保证安全性的前提下,充分考虑了改造施工的可行性和经济性。

摘要： 为提出型钢混凝土构件的承载力计算的计算方法,选取实际工程案例中的一榀型钢混凝土组合框架,按照《建规》(GBJ68-84)中的极限状态概率设计法进行设计并利用本文提出的容许应力法进行验算,确定最终截面设计。在ABAQUS有限元软件中建立型钢混凝土组合框架三维有限元实体模型,并施加对应设计荷载,进行有限元分析。根据计算结果可知本文提出的容许应力法的截面设计流程具有较好的合理性,可以有效计算型钢混凝土框架中混凝土、钢筋和型钢应.

摘要： 国内对跨座式旅游单轨的设计是以容许应力法为主,GB 8408-2018提出了极限状态法,采用载荷分项系数、材料强度分项系数、构件的重要性系数取代容许应力法中单一的安全系数,使设计更精确可靠,通过Ansys Workbench建立力学模型,对24 m典型轨道梁进行有限元分析,在不同工况下分别采用极限状态法、容许应力法进行了对比计算,结果表明:极限状态法是可靠的,极限状态法的载荷组合方式比容许应力法更严格,且极限状态法对材料强度的利用更充分,证明了极限状态法在旅游轨道交通中推广的重要性和意义。

摘要： 贝雷梁以其高效的周转性和钢材截面利用率在工程建设临时结构中得到广泛应用,但由于缺乏针对性的规范标准,其设计计算方法在不同企业、不同设计者中存在不统一的情况,在现行规范体系下,部分设计计算方法存在一定的安全风险。对常见的三种设计计算方法进行介绍并予以对比,分析各种方法的差异及存在的缺陷,以寻找最适合于贝雷梁结构计算的方法。

摘要： 隧道衬砌掉块类缺陷分布隐蔽、危害极大,若发现该类缺陷进行快速有效的安全性评估和及时整治至关重要。针对重整治轻评估的现状,结合工程实例,依据旧新两版《铁路隧道设计规范》,分别给出采用容许应力法和极限状态法进行该类缺陷结构安全性检算的流程和方法。经计算,极限状态法、容许应力法计算所得的衬砌结构最小厚度分别为20、25 cm,说明容许应力法计算结果偏保守,因此安全性检算时该方法尚不能摒弃,应综合考虑和对比两者的计算结果。最后给出了一种注浆加固填补衬砌掉块空洞的通用技术方案,为类似缺陷整治提供参考。

摘要： 盖板门为楼板预留洞口的维护构件,关闭状态下需满足楼板活荷载以及抗震要求。抗震Ⅰ类厂房中的盖板门采用反应谱法进行了抗震计算,并依据RCC-M规范中的要求进行弹性应力评定。

摘要： 对比《铁路轨道设计规范(极限状态法)》(Q/CR 9130—2018)和《铁路无缝线路设计规范》(TB 10015—2012)两本规范的桥上无缝线路检算结果;并采用一次二阶矩方法计算无缝线路稳定性分项系数,从而提出了优化建议:(1)Q/CR 9130—2018和TB 10015—2012检算结果温升和温降限值差异在2.4%以内;(2)建议Q/CR 9130—2018中无缝线路稳定性将温度力和附加力的计算模型不定性系数分开考虑,且将温度力的系数由1.05优化为1.03。研究成果可为铁路轨道极限状态法设计标准的完善提供参考。

摘要： 依据Q/CR 9310—2018铁路轨道设计规范(极限状态法),以高速铁路大跨桥作为研究对象,同时采用极限状态法和容许应力法进行桥上无缝线路设计研究并进行对比分析.结果表明:一般普通桥上无缝线路设计,承载能力极限状态设计进行的钢轨强度检算、断缝值检算等检算与容许应力法检算结果基本一致;正常使用极限状态设计进行的轨道横向稳定性检算与容许应力法检算结果基本一致.

摘要： 随着极限状态法在铁路桥梁工程中逐渐应用开来,对极限状态法与容许应力法二者间相互关系也不断被深入认识,为了掌握极限状态法的应用特点以及比较两种方法在实际工程应用中的差异,依托商合杭铁路工程,以一座(48+80+48)m连续梁为工程实例,开展基于极限状态法的全过程结构设计,并采用复算及同精度设计两种方式,完成极限状态法与容许应力法在技术上和经济上的比较分析.基于极限状态法对(48+80+48)m连续梁各检算指标的安全度分析表明,截面承载能力及抗裂性往往是控制设计的主要指标,设计时应优先满足承载能力和抗裂性两个指标.采用容许应力法进行复算,结果表明,相同结构尺寸及钢束布置下,容许应力法更为保守.采用容许应力法进行同精度设计,结果表明,容许应力法较极限状态法工程量略有增加,钢束增加10.09 t,造价增加9.93万元.

摘要： 为研究中英铁路路堑边坡设计方法的异同,总结英标Morgenstern-Price法、国标容许应力法和极限状态法等3种计算方法,并以马来西亚东海岸铁路项目为例,对同一工点的路堑边坡按上述3种方法进行设计和对比分析.研究结果表明:采用英标Morgenstern-Price法和国标容许应力法设计的路堑边坡坡率一致,而采用极限状态法设计的边坡坡率比前两者坡率更平缓;极限状态法设计方案比英标Morgenstern-Price法和容许应力法设计方案每公里投资增加比例约9.5％,安全系数偏高,建议进一步对极限状态法计算路堑边坡稳定性的各分项系数进行优化.本文研究成果对促进中国高铁"走出去"具有重要意义,也可为其他海外类似工程的设计计算提供参考.

摘要： 本文论述采用概率极限设计法计算单索结构的局限性，并建议计算单索等大变形结构时应采用容许应力法；另外本文也推导了单根单索在均匀荷载作用下拉力及预拉力的表达式。

摘要： 应用有限元程序ANSYS对某钢管混凝土劲性骨架拱桥的施工过程进行模拟分析,论证了此类大跨度桥采用容许应力法的不合理性,提出将钢管混凝土等效为梁柱的构件承载力验算法,得到钢管混凝土拱桥的设计承载力,并验证此方法的可行性.

摘要： 目前，我国有关规范对于“建-桥结合”结构型式的地铁高架站抗震设计可能存在一定的盲区。论述了抗震设计有关问题，并提出了解决有关问题的建议，以供推动、完善设计规范体系。

摘要： 目前，我国有关规范对于“建-桥结合”结构型式的地铁高架站抗震设计可能存在一定的盲区。论述了抗震设计有关问题，并提出了解决有关问题的建议，以供推动、完善设计规范体系。

摘要： 目前，我国有关规范对于“建-桥结合”结构型式的地铁高架站抗震设计可能存在一定的盲区。论述了抗震设计有关问题，并提出了解决有关问题的建议，以供推动、完善设计规范体系。

摘要： 目前，我国有关规范对于“建-桥结合”结构型式的地铁高架站抗震设计可能存在一定的盲区。论述了抗震设计有关问题，并提出了解决有关问题的建议，以供推动、完善设计规范体系。

摘要： 目前，我国有关规范对于“建-桥结合”结构型式的地铁高架站抗震设计可能存在一定的盲区。论述了抗震设计有关问题，并提出了解决有关问题的建议，以供推动、完善设计规范体系。

摘要： 本发明公开了一种确定高强钢筋母材及其连接结构的疲劳容许应力幅的方法，该方法包括：根据高强钢筋母材及其连接结构的类型，确定疲劳基本容许应力幅；获取高强钢筋母材及其连接结构的测量参数，并根据所获取的工业参数从预设的对应关系表格中选取相应的计算系数。通过使用本发明所提供的确定高强钢筋母材及其连接结构的疲劳容许应力幅的方法，可以准确地确定高强钢筋母材及其连接结构的疲劳容许应力幅。

摘要： 容许值设定装置设定通过吸嘴吸附元件时的元件的目标吸附位置与实际的吸附位置之间的偏差量的容许值。容许值设定装置具备第一设定部和第二设定部。第一设定部设定第一容许值，第一容许值是向基板安装的元件的针对每个元件种类的容许值。第二设定部设定第二容许值，第二容许值是针对元件的每个安装坐标设定且比由第一设定部设定的同一元件种类的元件的第一容许值小的容许值，在元件的吸附处理中相对于第一容许值而优先采用第二容许值。

摘要： 本发明公开了一种确定高强钢筋母材及其连接结构的疲劳容许应力幅的方法，该方法包括：根据高强钢筋母材及其连接结构的类型，确定疲劳基本容许应力幅；获取高强钢筋母材及其连接结构的测量参数，并根据所获取的工业参数从预设的对应关系表格中选取相应的计算系数。通过使用本发明所提供的确定高强钢筋母材及其连接结构的疲劳容许应力幅的方法，可以准确地确定高强钢筋母材及其连接结构的疲劳容许应力幅。

摘要： 本发明涉及铁路桥梁领域，尤其是跟钻法铁路管桩的单桩容许承载力计算方法，其特征在于：所述计算方法至少包括以下步骤：计算管桩桩周土、扩大头桩周土和扩孔桩底土三个部分的容许承载力，并将三者相结合得到跟钻法铁路管桩的单桩容许承载力。本发明的优点是：解决了跟钻法管桩的单桩容许承载力的计算方法。再者，与钻孔桩相比，采用本发明可有效提高管桩的单桩容许承载力，桩长可大大缩短，减少钻孔深度，加快了施工进程，可缩短基础施工工期。具有明显的经济及社会效益。

摘要： 本发明的课题在于提供能够设定适当的检查容许值的容许值设定系统(2)、基板检查机(33)、容许值设定方法、基板检查方法。将电子元件(91)相对于基板(9)的元件搭载面的标准的搭载位置设为标准位置(A)。将电子元件(91)的实际的搭载位置相对于标准位置(A)的、元件搭载面的面方向上的偏差设为面方向偏差(BX、BY)。将电子元件(91)的实际的搭载位置相对于标准位置(A)的、元件搭载面内的旋转方向上的偏差设为角度偏差(Bθ)。容许值设定系统(2)根据角度偏差(Bθ)，设定多个在回流焊前的基板检查中评价面方向偏差(BX、BY)的面方向检查容许值(CX、CY)。

摘要： 容许值设定装置设定通过吸嘴吸附元件时的元件的目标吸附位置与实际的吸附位置之间的偏差量的容许值。容许值设定装置具备第一设定部和第二设定部。第一设定部设定第一容许值，第一容许值是向基板安装的元件的针对每个元件种类的容许值。第二设定部设定第二容许值，第二容许值是针对元件的每个安装坐标设定且比由第一设定部设定的同一元件种类的元件的第一容许值小的容许值，在元件的吸附处理中相对于第一容许值而优先采用第二容许值。

摘要： 本发明公开了一种先张法预应力高强度混凝土，含有水泥，中粗砂，细砂粉，碎石，水，高效减水剂。应用此混凝土，则可生产出先张法预应力高强度混凝土管桩，生产方法包括了搅拌，安装端板，制作及安装笼筋骨架，预应力张拉，离心成型，蒸汽养护这些步骤。按本发明生产出的Φ400×110mm管桩，具有高抗弯性能及极限弯矩，生产进度快，生产成本低，离心机器不易磨损，车辆运输量增大等特点。

摘要： 本发明属于船体结构应力监测技术领域，具体涉及一种基于局部应力关联法的船体结构整体应力状态快速获取方法。由布置的有限数量的传感器获得的应力数据，结合本发明提出的相关方法，即可得到待监测结构的等效单元应力矩阵等效节点应力矩阵据此便可具体、直观地掌握待监测结构的整体应力状态。本发明能更合理地给出用于船体结构强度评估的应力数据，实现了对待监测结构强度的准确评估以及结构状态的准确把握。通过本发明提出的方法，可以准确、快速地获得待监测结构整体的应力状态，从而有助于相关人员及时、全面地掌握结构的整体应力状态，进而避免了由于监测点位置并非待监测结构的最危险位置所引发的船体结构安全性问题。

摘要： 本发明属于船体结构应力监测技术领域，具体涉及一种基于局部应力曲线法的船体结构整体应力状态快速获取方法。通过由布置在监测点位置的传感器获得的应力数据，结合本发明提出的相关方法，可获得待监测结构的总节点应力拟合曲线、总单元应力拟合曲线，再结合第二离散模型中的各单元、各节点的位置坐标，便可对应地得到待监测结构各位置的等效节点应力数据、等效单元应力数据，采用可视化方法，即可快速地掌握待监测结构的整体应力状态。本发明可以准确、快速地获得待监测结构整体的应力状态，从而有助于相关人员及时、全面地掌握结构的整体应力状态，进而避免了由于监测点位置并非待监测结构的最危险位置所引发的船体结构安全性问题。

摘要： 本发明涉及建筑工程技术领域，尤其涉及一种应力补偿装置及先张法预应力构件施工方法，包括：于地基基础内开设预应力构件安装孔洞，并于该孔洞内安装预应力构件；于该孔洞内灌注水泥浆；于该预应力构件上安装该应力补偿装置；利用张拉设备张拉该预应力构件，并在张拉完成后通过螺母向下调节该应力锁定钢板以对该预应力构件的应力进行补偿；于该地基基础上进行钢筋绑扎及混凝土浇筑工艺以于该地基基础上形成筏板。本发明中的应力补偿装置的应力锁紧钢板能有效锁定预应力并可为张拉不足以及过程中的预应力损失提供二次应力补偿，且选择先张法施工较之后张法无需等待筏板混凝土凝固后进行抗拔试验，从而加快了工程进度。