客运公司

摘要： 第六客运公司开展冬季安全教育培训为进一步加强公交企业冬季安全行车管理,提高驾驶员冬季安全行车意识,为广大市民提供安全的公共交通出行环境,兰州公交第六客运公司从10月14日开始,开展为期三天的公交驾驶员冬季安全行车培训。会上,第六客运公司运营经理董斌对全体驾驶员做了动员讲话,提出了具体的安全行车要求及冬季安全行车注意事项:一是冬季霜多、雾多、雨雪多、气温低,要求驾驶员提高冬季安全行车的意识。

摘要： 第六客运公司开展冬季安全教育培训为进一步加强公交企业冬季安全行车管理,提高驾驶员冬季安全行车意识,为广大市民提供安全的公共交通出行环境,兰州公交第六客运公司从10月14日开始,开展为期三天的公交驾驶员冬季安全行车培训。会上,第六客运公司运营经理董斌对全体驾驶员做了动员讲话,提出了具体的安全行车要求及冬季安全行车注意事项:一是冬季霜多、雾多、雨雪多、气温低,要求驾驶员提高冬季安全行车的意识。

摘要： 第六客运公司开展冬季安全教育培训为进一步加强公交企业冬季安全行车管理,提高驾驶员冬季安全行车意识,为广大市民提供安全的公共交通出行环境,兰州公交第六客运公司从10月14日开始,开展为期三天的公交驾驶员冬季安全行车培训。会上,第六客运公司运营经理董斌对全体驾驶员做了动员讲话,提出了具体的安全行车要求及冬季安全行车注意事项:一是冬季霜多、雾多、雨雪多、气温低,要求驾驶员提高冬季安全行车的意识。

摘要： 第六客运公司开展冬季安全教育培训为进一步加强公交企业冬季安全行车管理,提高驾驶员冬季安全行车意识,为广大市民提供安全的公共交通出行环境,兰州公交第六客运公司从10月14日开始,开展为期三天的公交驾驶员冬季安全行车培训。会上,第六客运公司运营经理董斌对全体驾驶员做了动员讲话,提出了具体的安全行车要求及冬季安全行车注意事项:一是冬季霜多、雾多、雨雪多、气温低,要求驾驶员提高冬季安全行车的意识。

摘要： 第六客运公司开展冬季安全教育培训为进一步加强公交企业冬季安全行车管理,提高驾驶员冬季安全行车意识,为广大市民提供安全的公共交通出行环境,兰州公交第六客运公司从10月14日开始,开展为期三天的公交驾驶员冬季安全行车培训。会上,第六客运公司运营经理董斌对全体驾驶员做了动员讲话,提出了具体的安全行车要求及冬季安全行车注意事项:一是冬季霜多、雾多、雨雪多、气温低,要求驾驶员提高冬季安全行车的意识。

摘要： 第六客运公司开展冬季安全教育培训为进一步加强公交企业冬季安全行车管理,提高驾驶员冬季安全行车意识,为广大市民提供安全的公共交通出行环境,兰州公交第六客运公司从10月14日开始,开展为期三天的公交驾驶员冬季安全行车培训。会上,第六客运公司运营经理董斌对全体驾驶员做了动员讲话,提出了具体的安全行车要求及冬季安全行车注意事项:一是冬季霜多、雾多、雨雪多、气温低,要求驾驶员提高冬季安全行车的意识。

摘要： 第六客运公司开展冬季安全教育培训为进一步加强公交企业冬季安全行车管理,提高驾驶员冬季安全行车意识,为广大市民提供安全的公共交通出行环境,兰州公交第六客运公司从10月14日开始,开展为期三天的公交驾驶员冬季安全行车培训。会上,第六客运公司运营经理董斌对全体驾驶员做了动员讲话,提出了具体的安全行车要求及冬季安全行车注意事项:一是冬季霜多、雾多、雨雪多、气温低,要求驾驶员提高冬季安全行车的意识。

摘要： 第六客运公司开展冬季安全教育培训为进一步加强公交企业冬季安全行车管理,提高驾驶员冬季安全行车意识,为广大市民提供安全的公共交通出行环境,兰州公交第六客运公司从10月14日开始,开展为期三天的公交驾驶员冬季安全行车培训。会上,第六客运公司运营经理董斌对全体驾驶员做了动员讲话,提出了具体的安全行车要求及冬季安全行车注意事项:一是冬季霜多、雾多、雨雪多、气温低,要求驾驶员提高冬季安全行车的意识。

摘要： 国家会展中心(天津)自启用以来,先后承办了中国建筑科学大会暨绿色智慧建筑博览会、2021中国(天津)国际汽车展览会、第105届全国糖酒商品交易会等大型展会。展会期间,激增的客流对客运公司运营能力提出了不小的挑战。为做好运营保障,市公交集团第二客运公司精准把握市民出行的新需求,采取一系列硬招实招,用畅通出行助力美好生活。

摘要： 当下,旅游业被疫情重创,同时也在被疫情“重塑”。疫情的散发,暂时绊住了人们出游的脚步,但是却不会消灭人们旅游的需求。作为旅游业的下游产业,旅游客运也是如此。受疫情影响,人们的旅游出行方式发生了深刻变革,但是出行的需求仍然存在。面对疫情的冲击和行业的变化,四川省川藏旅游客运公司(以下简称“川藏客运”)总经理吴东深有感触。

摘要： 建立客运公司统计指标体系的必要性随着全路"分账核算、分业经营"经营体制的实施,建立客运公司直接从市场取得收入的机制,细化趟车核算,强化收支利管理,明确经营主体,传递经营压力,落实盈亏责任.都离不开以客运公司为经营主体的统计指标及指标体系的支持,因此,建立以客运公司为经营主体的统计指标及指标体系已属必然.本文就是为适应铁路深化改革需要建立客运公司统计指标体系问题的讨论。

摘要： 从理论与实践结合的角度,论述了组建客运公司过程中如何建立和完善经营机制的基本做法,提出了建立适应市场经济要求的经营机制应坚持组织结构"扁平化"、经营体制市场化、管理活动规范化、管理手段现代化.

摘要： 分析了铁路客运公司内部营销组织结构设置的影响因素,探讨了铁路客运公司不同营销组织形式的优缺点及其适用条件,从而为铁路客运公司设置客运营销组织形式提供参考的依据.

摘要： 2000年6月15日,海拉尔铁路客运公司成立.初步建立了适应市场、反映灵敏、模拟法人、内部协调的竞争主体.迈出了“网运分离”的第一步,取得了明显的经济效益和社会效益.

摘要： 台北—宜兰为高度竞争的运输走廊,现有包括"首都客运"、葛玛兰、国光和大都会等4家客运服务,平日双向往返约1260班次,假日高达1700班次.本研究借由现地调查与文献回顾等方式,归纳出在高度竞争市场脱颖而出的关键因素为"服务"与"路线";各客运公司除营运不同的路线外,也提供新颖而独特的服务以扩大市占率.在服务方面,四家客运车辆都有无线联网、强化的安全与娱乐设备.旅客可用现金或悠游卡在柜台或车上购票,国光、葛玛兰及大都会客运另提供网络购票;国光客运因有全台湾地区路网优势,是唯一可在便利超商取票的公司.大都会客运有2辆大客车加设升降机,可载2名轮椅旅客.各业者均积极与宜兰的住宿与旅游景点合作,提供单日或多日套装行程以吸引游客.在路线选择方面,各客运公司在台北及宜兰端皆提供多个停靠站,台北端东、西、南、北区分别由4家客运服务,从各主要客运或捷运转运站发车,避免客源重叠;宜兰端北从头城、礁溪,南抵罗东、苏澳等主要市镇,分别由不同客运公司提供服务,乘客可在知名景点下车,其他3家客运另有直达车服务.这4家客运业者均与台铁合作,于罗东转乘铁路往返花莲,而"首都客运"与葛玛兰客运进一步与高铁合作,将台北端旅客延伸至中南部城市.由北宜走廊个案分析可发现,客运公司若要在高度竞争市场里生存,不仅需提供顾客导向的服务,站点选择也非常重要.此外,管理部门设置路肩大客车专用道,并将各客运公司路线申请为适当市场区隔,也扮演了关键的角色.北宜走廊现阶段公交车业者间良性竞争,加以管理部门致力于改善公共运输环境,已成为绿色运输的典范.

摘要： 本论文以客运公司为背景,对影响旅游客流的因素从宏观和微观两方面进行了分析,并从运输市场的角度,对影响旅游客流的相关指标进行了探讨,在此基础上,设计了旅游列车客流量预测模型,为运输企业旅游列车的开行方案和相关的营销策略的确定,提供了科学的依据.

摘要： 本文针对我国现行的铁路客运生产管理机制分析了其优缺点,探讨了建立网运分离后的管理模式及优缺点.

摘要： 本发明提供一种乘客运输装置的监测系统、检测方法及乘客运输装置，该监测系统包括：成像传感器，用于对所述乘客运输装置的照明设备进行感测以获取图像数据；处理装置，用于对所述图像数据进行数据处理以监测所述照明设备是否处于正常状态，其被配置为包括：背景获取模块，用于基于在所述照明设备处于正常状态或非正常状态下感测的图像数据获取背景模型；前景检测模块，用于将实时感测的图像数据与所述背景模型进行比对以获得前景对象；以及工况判断模块，用于至少基于所述前景对象进行数据处理以判断所述照明设备是否处于正常状态。进而能够对照明设备的故障或非正常照明状态进行及时的诊断及维护。

摘要： 本发明提供一种用于乘客运输装置的移动扶手监测系统、乘客运输装置及其监测方法。根据本发明的用于乘客运输装置的移动扶手监测系统，其包括：成像传感器和/或深度感测传感器，用于对所述乘客运输装置的至少部分移动扶手进行感测以获取数据帧；处理装置，用于对所述数据帧进行分析处理以监测移动扶手的张紧程度是否处于正常状态；其中，所述处理装置被配置成包括：目标对象识别模块，其基于感测到的运动和/或位置和/或色彩和/或形状从所述数据帧中识别出作为目标对象的移动扶手部分；对象特征提取模块，其用于提取移动扶手部分的张紧程度特征；以及判断模块，其用于比较提取的张紧程度特征与系统预设区间，并判断出移动扶手的当前张紧程度是否正常。

摘要： 提出一种乘客运输系统(1)，例如为电梯系统(2)、移动步道、自动扶梯的形式，其具有：中央控制单元(13)，其用于控制乘客运输系统(1)的运行；多个现场设备(17)，其在空间上分布在所述乘客运输系统(1)内；以及总线系统(33)，其用于在所述中央控制单元(13)和所述现场设备(17)之间传输数据。所述中央控制单元(13)和/或所述现场设备(17)被设置为识别经由总线系统(33)的当前数据传输以及经由总线系统(33)的数据传输的终止。所述中央控制单元(13)和/或所述现场设备(17)还被设置为经由总线系统(33)输出不同类型的数据电报(35、35′、35″)，不同类型的数据电报在其紧迫性方面不同。

摘要： 本发明提供了一种航空公司客运促销奖励管理系统及方法。其中，该方法包括：同步航空公司同平台的基础数据，并将所述基础数据批量维护成数据集合；采用多级元素对客运促销奖励政策进行维护；根据所述基础数据和代理人对应的客运促销奖励政策，自动计算所述代理人的奖励数据。通过本发明，解决了相关技术中由人工计算航空公司客运促销奖励效率过低的技术问题，实现了节约人力成本和提升航空公司客运促销奖励计算效率的效果。

摘要： 本发明涉及一种用于乘客运输装置的间距指示系统和乘客运输装置。乘客运输装置用于使相邻乘客之间保持预定距离，包括：传感器单元，其检测乘客运输装置的第一梯级上的乘客；指示单元，其发出允许或禁止乘客进入第二梯级的信号；控制器，其构造成在传感器单元检测到第一梯级上有乘客时控制指示单元发出允许乘客进入第二梯级的信号，第一梯级和第二梯级之间的间隔大于或等于预定距离。

摘要： 本发明提供的一种高精度的客运预测方法及客运预测系统，解决以往的客运预测方法单一，预测结果精度与可靠性较低，没有一个完整的客运需求预测系统来进行综合的整合数据资源的技术问题。本发明提供近似非齐次指数序列灰色预测模型DNGM(1,1)、OGM(1,N)模型、OBGM(1,N)模型三种预测模型，解决了预测方法单一，预测结果精度与可靠性较低等问题。客运预测系统解决了目前并没有一个完整的客运需求预测系统，来进行综合的整合数据资源，通过选择适合的算法来合理预测客运需求，并对客运信息进行综合查看展示的问题。本预测方法和预测系统可以对铁路管理决策者和工作者提供有效的支持。

摘要： 本发明提供的一种客运信息可视化的客运量预测系统，包括：数据获取模块、数据库、分析预测模块、可视化交互模块和数据管理模块，运用可视化与用户交互技术，集查询、统计、数据挖掘和分析于一体，在建立和完善数据汇交、数据更新的机制的基础上，通过对全国旅客客运量、城市旅客发送量、旅客出行量等基础数据和专题信息的汇集、整合，基于数据建立预测模型，观测客运市场需求，开展异构、异源、海量数据资源的深度挖掘，为列车开行方案的制定提供依据。通过可视化界面以及数据管理功能，直接面向用户提供友好的人机交互界面，方便非专业的管理与决策人员操作。同时为相关部门提供数据共享和信息化服务，为铁路局的管理决策提供支撑。

摘要： 本实用新型涉及一种用于乘客运输装置的间距指示系统和乘客运输装置。乘客运输装置用于使相邻乘客之间保持预定距离，包括：传感器单元，其检测乘客运输装置的第一梯级上的乘客；指示单元，其发出允许或禁止乘客进入第二梯级的信号；控制器，其构造成在传感器单元检测到第一梯级上有乘客时控制指示单元发出允许乘客进入第二梯级的信号，第一梯级和第二梯级之间的间隔大于或等于预定距离。

摘要： 本发明公开了一种用于客运公司的标准成本核算方法，它涉及项目成本控制技术领域；它的控制方法如下：步骤一：对项目进行分析；步骤二：对项目进度进行规划；步骤三：对项目总预算；步骤四、计算总成本：计算总成本时为预期核算数据加上超出成本的值；步骤五：控制总体项目：根据项目分析的周期与核算的成本来控制项目的周期；本发明能够实现准确的预算，且能够将项目进行详细化，分析准确，且能够节省时间。

摘要： 本实用新型提供一种客运公司综合管理系统，其主要由：I/O模块、管理模块、数据库模块及运算模块构成；其特征是：I/O模块主要包括基本信息查询；管理模块主要包括人事管理、保险管理、工服管理、业务管理、安全管理、经营管理、维修管理、系统维护；本系统具有多元化、灵活、方便等特点，能在大范围内、全方位发挥作用，节省了投资，而且维护方便、费用低，可实现实时信息监测，生成数据库，及时、准确、科学的统计、分析各部门、岗位、人员的资料，达到了客观化与精细化管理，方便随时查询。