客货共线

摘要： 近日,世界首条环沙漠铁路——和若铁路顺利通过动态验收。和若铁路全长825.476 km,线路设计标准为国铁Ⅰ级、单线铁路,按照客货共线、内燃(预留电化)标准建设,设计速度120 km/h和若铁路沿着世界第二大流动沙漠——塔克拉玛干沙漠南缘由西向东敷设,该区域风季长达7个月,全线风沙段落分布长度达534.77 km,沙源丰富,沙害是影响铁路建设的头号难题。

摘要： 松阳站为衢宁铁路中间站,是丽水地区主要客货运站,衢(州)丽(水)铁路拟于车站东端引入,不同的引入方案将直接影响车站的运输组织和作业能力。基于松阳站既有现状以及预测的车站运量和列车开行对数,初步提出了衢宁方向别引入、衢丽中穿方案,衢丽方向别引入、衢宁中穿方案和衢丽方向别引入、正线插花三个方案;通过定量和定性分析相结合,从工程投资、征地拆迁、运输组织和预留工程条件四个方面对各方案进行比选分析,最终建议衢宁方向别引入、衢丽中穿方案作为衢丽铁路引入松阳站推荐方案。

摘要： 川藏铁路是一条客货共线的一级铁路,动车组列车、普通旅客列车和货物列车的速度等级差异很大,特别是在一些大站间距情况下,速度差异导致的越行、空费三角区等对能力的浪费十分严重。以通过能力满足远期客货运输需求为前提,分析客货共线运输组织模式的运输组织难度、行车组织安全性、发车间隔均衡性、设施设备合理运用性等因素,建议川藏铁路采用非完全分时段客货共线模式,动车组列车成组追踪开行,普通旅客列车和货物列车进行成组追踪开行,充分利用空费三角区的能力,减少速差对能力的影响,提升货物入箱率,允许采用“动货交会、动车不限速”模式。川藏铁路运营模式的研究对川藏铁路运输组织模式的确定具有一定的参考意义。

摘要： 结合成昆铁路复线冕米段、米攀段长钢轨精调的实践,对时速160 km·h^(-1)客货共线的长钢轨精调的关键技术进行分析和探讨。通过不断实践和总结,在弹性支承块式无砟轨道长轨精调方面将动态轨道不平顺质量指数(Track Quality Index,TQI)降至1.97,同时将冕米段全线动态TQI降至2.67,可为其他客货共线铁路的长钢轨精调提供经验和技术参考。

摘要： 以成昆铁路复线冕米段长钢轨动检消缺项目为依托,对时速160 km/h客货共线的长钢轨精调的轨向、高低、三角坑等动态超限处所进行分析并给出相应的解决方案,对于难以现场识别判断的可采用预设大值法定位超限处所的准确里程,进一步丰富和完善了动检消缺处理方式,从而为其他客货共线铁路的长钢轨精调动态消缺提供技术参考。

摘要： 继匈塞铁路塞尔维亚境内贝尔格莱德—诺维萨德段成功引入中国铁路列车控制设备及接触网悬挂系统后,近日,中国铁路钢轨、道岔、接触网钢结构制品又获准在匈塞铁路塞尔维亚境内诺维萨德—苏博蒂察边境段使用,中国铁路产品进军欧洲市场再创佳绩。匈塞铁路连接塞尔维亚首都贝尔格莱德和匈牙利首都布达佩斯,为客货共线双线电气化铁路,是中国铁路技术装备与欧盟铁路互联互通技术规范对接的首个项目。匈塞铁路全长341.7 km,塞尔维亚境内长183 km,设计时速200 km。其中,贝尔格莱德—诺维萨德段已于2022年3月19日开通运营;诺维萨德—苏博蒂察边境段于2022年7月1日开工建设。

摘要： 川藏铁路拟建成200 km/h等级电气化客货共线铁路,其复杂的线路条件将对列车的牵引性能提出更高的要求.为对客货列车在川藏铁路长大坡道上运行时的牵引性能进行准确评估,基于车辆-轨道耦合动力学理论,建立客货列车-线路耦合模型,对比了三维模型与传统一维模型的差异.基于线路设计方案,研究了功率提升对客货列车闯坡性能的影响.结果表明,建立的客货列车-线路耦合三维模型相较于传统的一维模型具有更好的计算准确性;HXD1D双机牵引编组列车和HXD2双机牵引编组列车的原定牵引方案在川藏铁路长大坡道线路运行时均存在功率不足的问题;提出的长大坡道上的功率提升方案可以很好地改善两种编组列车在牵引功率正常施加和牵引质量超重25％条件下的运行性能.

摘要： 川藏铁路拟建成200 km/h等级电气化客货共线铁路,其复杂的线路条件将对列车的牵引性能提出更高的要求.为对客货列车在川藏铁路长大坡道上运行时的牵引性能进行准确评估,基于车辆-轨道耦合动力学理论,建立客货列车-线路耦合模型,对比了三维模型与传统一维模型的差异.基于线路设计方案,研究了功率提升对客货列车闯坡性能的影响.结果表明,建立的客货列车-线路耦合三维模型相较于传统的一维模型具有更好的计算准确性;HXD1D双机牵引编组列车和HXD2双机牵引编组列车的原定牵引方案在川藏铁路长大坡道线路运行时均存在功率不足的问题;提出的长大坡道上的功率提升方案可以很好地改善两种编组列车在牵引功率正常施加和牵引质量超重25％条件下的运行性能.

摘要： 川藏铁路拟建成200 km/h等级电气化客货共线铁路,其复杂的线路条件将对列车的牵引性能提出更高的要求。为对客货列车在川藏铁路长大坡道上运行时的牵引性能进行准确评估,基于车辆-轨道耦合动力学理论,建立客货列车-线路耦合模型,对比了三维模型与传统一维模型的差异。基于线路设计方案,研究了功率提升对客货列车闯坡性能的影响。结果表明,建立的客货列车-线路耦合三维模型相较于传统的一维模型具有更好的计算准确性;HXD1D双机牵引编组列车和HXD2双机牵引编组列车的原定牵引方案在川藏铁路长大坡道线路运行时均存在功率不足的问题;提出的长大坡道上的功率提升方案可以很好地改善两种编组列车在牵引功率正常施加和牵引质量超重25%条件下的运行性能。

摘要： 国家铁路局发布新版《铁路工程水文勘测设计规范》TB 10017-2021(以下简称“新规范”),自2022年1月1日起实施,《铁路工程水文勘测设计规范》TB 10017-1999同时废止。新规范系统分析铁路工程水文勘测设计现状,全面总结铁路工程水文勘测设计实践经验,充分借鉴国内外相关标准,深化水文勘测各专业技术内容,满足现阶段铁路工程建设的水文勘测需要,经广泛征求意见,在《铁路工程水文勘测设计规范》TB 10017-1999基础上全面修订而成。新规范适用于高速铁路、城际铁路、市域(郊)铁路,客货共线Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级和Ⅳ铁路,重载铁路,铁路专用线等工程的水文勘测设计。

摘要： 针对客货共线运输,通过对影响货物装载加固、行车安全因素进行分析,提出控制措施,达到减少行车、货物运输安全问题发生的几率,保证货物运输安全,确保列车运行安全和运输畅通.

摘要： 分析了影响车站间距设置的因素，建立了以通过能力最大化为目标的客货共线条件下双线铁路合理站间距计算方法，该模型在利用扣除系数计算公式推导出单一越行条件下的最佳车站间距基础上，通过计算不同越行条件下的最佳车站间距，综合考虑开行列车速度组合，得出不同速度列车间越行的加权概率，从而计算出合理的车站间距，并以案例对该模型进行了验证，对我国正在建设的时速200 km的客货共线双线铁路的合理站间距的确定提供了依据。

摘要： 通过分析包兰铁路客货共线运输组织的特点，提出200km/h客货共线铁路可采用全时段客货共线和分时段客货共线两种运输组织模式。在全时段客货共线模式下，根据列车开行的均衡度，分为客货列车全时段均衡和全时段非均衡两种模式;在分时段客货共线模式下，根据时段划分是否严格，分为完全分时段和非完全分时段客货共线两种模式。在分析4种运输组织模式适用条件的基础上，提出与包兰铁路相适应的运输组织模式。

摘要： 根据客货共线铁路的合理运输组织模式,以大同至包头铁路为研究实例,提出重载运输组织模式各种可能的开行方案,并在此基础上综合分析客货共线铁路实现重载运输的必要性,为重载运输在全国客货共线路网中替偏推广提供前期研究的理论依据.

摘要： 本文对遂渝铁路200km/h客货共线三种接触网悬挂方式进行了系统分析和试验对比,提出了山区高速铁路建设中应该注意的问题.

摘要： 本文探讨了200km/h客货共线上自动过分相系统的安装设置,并针对遂渝线具体情况,提出了设置须注意的事项.

摘要： 以京包线大包段铁路为例，分析了客货共线重载运输铁路的技术标准选取、设计方案及能力分析，对万吨列车开行方案进行了综合研究，并提出结论及给出了设计需注意的问题。

摘要： 通过对200km/h山区客货共线电气化铁道遂渝线各专业之间相互配合的介绍,说明了在进行200 km/h电气化铁道设计时各专业相互配合的重要性,为满足跨越式发展的要求,电气化接触网专业与各专业密切配合已成为山区高速铁路发展的必经之路.

摘要： 结合客货共线遂渝铁路路基基床表层施工,对当地产石灰岩级配碎石集料进行了工艺填筑试验研究,取得了较好的效果,为全线施工提供了示范.

摘要： 既有桥梁的改造再利用不仅可以提高经济效益，而旦是行车安土、快速的可靠保障。木文针对我国正在改建中的胶济铁路，通过对其既有既有桥梁的改造再利用不仅可以提高经济效益，而旦是行车安土、快速的可靠保障。木文针对我国正在改建中的胶济铁路，通过对其既有桥梁加固前的动载试验及加固利用设计的研究，提出了既有桥梁加固建议，井对下阶段应解决的问题作了展望。

摘要： 本发明公开了一种客货共线铁路聚氨酯微孔垫板及其制备方法，聚氨酯微孔垫板由组分A和组分B按照质量比为100:(7‑65)混合制备得到；组分A包括以下重量份的原料：芳香族二异氰酸酯26‑42份，侧基改性的聚四氢呋喃醚二醇50‑100份，多元醇A 15‑35份，缓凝剂0.02‑0.1份，所述多元醇A为聚醚多元醇、聚酯多元醇中的一种或多种；组分B包括以下重量份的原料：扩链剂1‑10份，催化剂6‑10份，发泡剂0.1‑5份，泡沫稳定剂2‑5份。本发明通过侧基改性的聚四氢呋喃醚二醇破坏分子链软段结晶行为，制备得到的聚氨酯微孔垫板与高速铁路无砟轨道聚氨酯微孔垫板相比，具有静刚度高，组装疲劳性能好的特点。

摘要： 本发明公开了一种客货共线承力索、接触线同步更换施工工艺，涉及铁路电气化工程施工技术领域。该客货共线承力索、接触线同步更换施工工艺同步更换承力索、接触线以及补偿装置，对以往传统施工方案中的部分工序流程进行了优化、整合，增加了平行作业工序数量，提高了封锁天窗利用率，有效避免了既有锚柱顺线路方向荷载等安全隐患，减少了作业人员高空作业次数和时长。本发明适用于客货共线电气化线路210分钟封锁停电点内采用“小张力放线技术”同时更换承力索、接触线施工，并满足点内更换承力索座、定位线夹、下锚补偿装置等施工任务需要。

摘要： 本实用新型涉及桥梁支座技术领域，尤其为一种基于客货共线铁路的桥梁双曲面钢支座，包括上支座板，所述上支座板顶端滑动连接有钢板，所述上支座板底端设有双曲面衬板，所述双曲面衬板顶端中心位置滑动连接有平面滑板，所述双曲面衬板底端滑动连接有双曲面滑板，所述双曲面滑板底端设有下支座板，本实用新型中，通过设置的双曲面衬板和定位架，这种设置配合双曲面衬板与平面滑板及双曲面滑板的滑动连接、第一螺纹轴与定位架及下支座板的螺旋连接、上锚栓与定位架及上支座板的螺旋连接和下锚栓与下支座板的螺旋连接，使用装置时，可以改善桥梁结构的受力，同时可以满足桥梁顺桥向的灵活转动和横桥向的转动，还方便了支座的更换，操作简单方便。

摘要： 本实用新型公开了客货共线专用防寒轨下垫板，包括底座板，所述底座板的上端固定连接有第一垫板，所述安装板与支撑杆通过转动轴相互连接，所述支撑杆的下端固定连接有万向轮，所述第一垫板与第二垫板通过缓冲弹簧相互连接，所述第二垫板的上端开设有第一排水槽，所述第二垫板位于斜坡处开设有第二排水槽。该客货共线专用防寒轨下垫板，曾强了垫板芯的保护，进而实现了轨下垫板的防寒功能，以及可在万向轮的作用下推动轨下垫板移动，也提高了轨下垫板的支撑效果，能防止轨下垫板的坍塌；可对垫板受到的震动进行缓冲，避免震动造成轨下垫板的损坏，同时可将垫板上的雨水及时排出，保证了轨下垫板使用的安全性。

摘要： 本实用新型公开了一种用于客货共线铁路的整体式预制桥面附属设施：包括防护墙(1)，竖墙(2)，边墙(3)和底板(4)，防护墙(1)，竖墙(2)，边墙(3)竖直设置且相互平行，底板(4)水平设置，防护墙(1)，竖墙(2)，边墙(3)依次呈“山”字形设置于底板(4)上，防护墙(1)和所述边墙(3)分别设置于底板(4)两端，竖墙(2)设置于防护墙(1)与边墙(3)之间，边墙(3)上设置有声屏障预埋件(31)，使边墙(3)向内外两个方向突出。本设施采用一体预制成型，有效避免了桥梁上现浇混凝土施工，保证了工程质量和绿色施工。

摘要： 本实用新型公开了客货共线扣件系统用尼龙件挡板座原材料用塑化料筒，包括转轴和端座以及筒体，所述端座与转轴之间活动连接，所述转轴上焊接有螺旋叶片，所述筒体包括外隔热层和内导热层，所述外隔热层和内导热层之间设有填充层，所述填充层内安装有螺旋状的电加热丝，所述筒体的内腔活动连接有止逆环，所述筒体的左端固定连接有端盖，所述端盖上设有出料槽，所述出料槽内活动连接有阀塞，所述阀塞的内部设有出料通道，所述阀塞的左侧固定连接有连杆，所述连杆的左端焊接有安装板且安装板与弹簧固定连接，所述弹簧的右端与端盖的外壁固定连接，本实用新型调节出料槽与阀塞之间的空隙的大小。在增大注塑机的射速时，可通过调小空隙来平衡射胶量，确保注塑质量。

摘要： 本实用新型公开了一种客货共线扣件系统用尼龙件绝缘轨距块原材料烘干机，包括烘干箱，所述烘干箱包括内壳体和外壳体，所述烘干箱上端设有热风机，所述热风机左右两侧均设有导风管，所述导风管连接有排风管，所述排风管位于内壳体与外壳体之间，所述烘干箱上端设有蒸汽排出管，本实用新型通过进料口将原料送入烘干箱内，通过烘干箱上端设有热风机，热风机左右两侧均设有导风管，通过导风管将热风导入排风管，通过排风头向烘干箱内喷出，对原料进行烘干处理，通过电机的工作，带动第一转轴和主动锥齿轮转动，从而带动从动锥齿轮和第二转轴转动，通过第二转轴表面设置的搅拌叶片对原料进行搅拌，使得原料烘干的更彻底，均匀，烘干效率更高。

摘要： 本实用新型公开了一种客货共线扣件系统用尼龙件挡板座，包括挡板座本体，所述挡板座本体的两端均设有端头挡墙，所述挡板座本体的内表面的横截面呈圆弧状设置，所述挡板座本体的内部等距设有两组第一加强条，所述第一加强条、第二加强条交叉设置，所述挡板座本体的内部位于两组所述第二加强条之间填充有橡胶层，所述第一加强条的内部位于两侧所述第二加强条之间设有第一支撑杆，所述第二加强条的内部设有第二支撑杆，第一支撑杆、第二支撑杆的设置，可提高第一加强条、第二加强条的支撑强度，使得挡板座本体具有减震效果的同时，也具有良好的、稳定的支撑性能，对现有的挡板座进行改进，改变了传统的挡板座单一的功能。

摘要： 本实用新型公开了客货共线扣件系统用尼龙件绝缘轨距块，包括预埋铁座、钢轨以及垫板，所述预埋铁座的下端埋入地基，所述预埋铁座的上端设有通孔，所述通孔内活动连接有弹条，所述弹条的另一端压在绝缘轨距块上，所述绝缘轨距块上设有卡槽，所述卡槽与凸筋相卡合，所述钢轨的底卡在绝缘轨距块内，所述垫板的两侧设有凹槽，所述绝缘轨距块的下端卡在凹槽内。绝缘轨距块与钢轨完全贴合，接触面积大受力均匀，绝缘轨距块使用尼龙材质制作，并在原料中添加改性助剂，提高抗疲劳强度，增加弯曲模量，延长使用寿命。

摘要： 一种客货共线高速铁路轨枕强化和道床阻力增强结构，以有效增强轨枕横向阻力和承轨台承载力，降低高速和重载共线铁路轨枕的成本，延长轨枕寿命。轨枕本体的顶部具有左侧承轨台、右侧承轨台，左侧承轨台、右侧承轨台上各具有承轨槽。所述承轨槽的下方设置由轨枕本体底面向下凸起的加厚混凝土凸台。