U型梁

摘要： 随着我国城市轨道交通的快速发展,线路区间中高架区间占比在逐渐增大,区间标准梁型的选择也呈现多样化。本文以国内某城市城际轨道交通工程为背景,通过对比轨道交通高架区间标准梁常用梁型,指出U型梁在经济性、环保、桥面系功能等方面有较大优势。以此为基础,从力学性能、跨度选择等方面对U型梁进行分析研究,以期为国内城市轨道交通高架区间U型梁设计和应用提供一定的参考。

摘要： 介绍了一种纵梁自动合梁点焊设备,本设备是商用车U型外梁与U型衬梁点焊的专用设备,可满足无落差和有落差等截面U型内外梁的合梁点焊需求。

摘要： 为了研究双线混凝土U型梁的剪力滞效应,对U型梁截面进过合理简化,选取轴力自平衡的余弦函数定义了翘曲位移函数。在考虑剪滞效应和剪切效应的基础上,构建了双线混凝土U型梁的总应变能函数。利用势能驻值原理,推导出了简支、悬臂和连续双线混凝土U型梁分别在均布荷载和集中荷载作用下的剪力滞系数解析解。以某实际工程双线混凝土U型梁为例,对解析法和有限元模型计算得到的剪力滞系数进行对比分析。计算双线混凝土U型梁道床板的有效分布宽度,并基于有限元模型的计算结果,对理论解的有效分布宽度进行系数修正。研究结果表明:剪力滞系数的理论计算结果与有限元模型计算结果的最大偏差不超过±10%,表明所推导解析解的精度较高;双线混凝土U型梁在均布荷载和集中荷载作用下,跨中截面的剪力滞变化规律相同,均在主梁和道床板交界处剪力滞系数最大,随离交界处距离的增大而减小;相比均布荷载作用,集中荷载作用下的剪力滞效应更明显,需在实际工程中重点考虑;在双线混凝土U型梁道床板有效分布宽度的计算中,引入修正系数1.05对解析计算结果加以修正,以得到更精确的结果。基于理论推导所得的双线混凝土U型梁剪力滞效应变化规律,以及对道床板有效分布宽度提出的修正系数,可为同类型桥梁的设计计算提供参考依据。

摘要： 依托深圳市城市轨道交通6号线工程实际,针对大截面U型梁的结构特点,研究设计了U型梁的先张施工工艺,开发了整体压柱式制梁台座,克服了不同跨度梁型长度调整的问题,实现了张拉系统在台座外张拉作业;开发了智能张拉系统,有效控制了单根预应力筋的张拉力值;建立了U型梁数值计算模型,分析其在不同荷载组合下的强度和变形特性,结果表明:U型梁的截面强度、预应力钢绞线最大应力、徐变变形、挠度以及梁端转角等指标均符合规范要求,所设计的U型梁结构安全;梁端产生了拉应力,上翼缘的普通钢筋需加强。本研究可为类似U梁工程提供有益参考。

摘要： 以上海某轨道交通线延伸段U型梁1∶1静载试验为背景,借助Ansys有限元软件建立实体分析模型,并与实验所得数据对比,验证有限元模型的正确性。U型梁剪力滞效应的理论分析方法过于复杂和粗糙,为此利用有限元实体模型,分析U型梁段在跨中弯矩最大和近支座剪力最大两种车辆布置工况下,U型梁1/4跨、1/2跨和3/4跨的剪力滞效应。根据计算分析结果,提出了合理的修正方案。

摘要： 为了研究碳化环境与重复列车荷载耦合作用下城市轨道交通U型梁的疲劳损伤演化规律以及腐蚀疲劳性能,提出一种考虑碳化锈蚀与疲劳耦合效应的城市轨道交通U型梁腐蚀疲劳寿命评估方法,研究混凝土保护层疲劳开裂对钢筋锈蚀的加速效应以及钢筋锈蚀对疲劳抗力的影响。针对某城市轨道交通高架线的30 m预应力混凝土U型梁,采用该方法评估该U型梁在设计工况下的疲劳损伤演化规律和腐蚀疲劳寿命,并分析不同列车通行频率和碳化环境对疲劳损伤演化及腐蚀疲劳寿命的影响。研究结果表明:在所设计的碳化环境和列车通行频率下,U型梁的腐蚀疲劳寿命为403 a,表明U型梁的腐蚀疲劳性能良好;碳化环境和列车通行频率对U型梁腐蚀疲劳寿命影响较大;与设计工况相比,极端碳化环境和极限列车通行频率分别导致U型梁的腐蚀疲劳寿命下降30.28%和31.27%,在两者共同作用下,腐蚀疲劳寿命下降45.41%。

摘要： 近年来,随着建筑,行业的飞速发展,快速、经济、污染少的装配式施工工艺已成为建筑业发展的必然趋势受此影响,原有的高桩码头传统施工工艺亦正在逐步向全装配式施工转变。但如何实现桩帽的装配化施工,如何在全装配式施工的过程中做到经济最大化,已然成为高桩码头全装配式施工工艺研究的热点话题,薄壁轻质预制构件在装配式高桩码头中的应用为此研究提供了参考。孟加拉马塔巴里超超临界燃煤电厂项目配属码头施工中,采用了薄壁轻质预制构件,实现了高桩码头施工的全装配化,同时因其薄壁轻质的特性,大幅降低了对吊装设备的起重性能要求,对码头施工的降本增效起到了良好的促进作用,对类似高桩码头的施工提供了一定的借鉴作用。

摘要： 随着大都市的发展和都市圈、城市群客流特征的变化,大型综合铁路枢纽站运营出现了新的问题,采用常规的扩能改造无法满足新需求。借鉴华东地区两大综合铁路枢纽站改造的经验,根据站点区位、规划条件、客流特征、既有环境等特征进行分类,以枢纽站改造提升和城市更新为核心,采用相应的更新设计思路和策略,对车站和周边城市进行整体规划设计,实现枢纽站与城市空间的有机融合,实施便捷的交通接驳一体化,优化区域交通组织,完善多层次网络功能,提升车站的总体服务水平,为国内其他大型综合铁路枢纽站的提升改造提供参考。

摘要： 该文对城市轨道交通高架桥跨越既有立交桥采用造桥机的U型梁悬臂拼装的施工技术进行研究,该施工技术采用造桥机和悬臂拼装的施工技术,造桥机为后续架设普通标准35 mU型梁机型,无须另外使用悬拼桥面吊机,既安全可靠,又节约了施工过成本,同时悬臂拼装施工技术又解决了大跨度、施工质量好以及缩短工期的问题,最终该技术使城市轨道交通高架桥安全跨越既有立交桥在节约施工成本的前提下,又缩短了施工工期,为后续类似城市轨道交通高架桥跨越既有桥梁或构筑物施工提供借鉴。

摘要： 介绍客车U型梁车身骨架焊接装置的选型与结构设计,以适应多平台车型柔性化生产的需要。批量应用表明生产效率显著提高。

摘要： U型梁为开口截面，抗扭刚度低，传统的架桥机架梁方式无法直接应用于U型梁的架设中，目前国内采用U型梁的城市如重庆、上海、南京、广州等均为吊车安装或龙门吊安装。该文针对以上问题，以轨道交通16号线U型梁架设为例，从架桥机及运梁车的设计、架桥机架梁、架桥机过孔三个方面详细介绍了U型梁架桥机架设的施工方法，开创了U型梁架桥机架设的先河，为今后类似桥梁的施工提供一定的借鉴。

摘要： U型梁为开口截面，抗扭刚度低，传统的架桥机架梁方式无法直接应用于U型梁的架设中，目前国内采用U型梁的城市如重庆、上海、南京、广州等均为吊车安装或龙门吊安装。该文针对以上问题，以轨道交通16号线U型梁架设为例，从架桥机及运梁车的设计、架桥机架梁、架桥机过孔三个方面详细介绍了U型梁架桥机架设的施工方法，开创了U型梁架桥机架设的先河，为今后类似桥梁的施工提供一定的借鉴。

摘要： U型梁为开口截面，抗扭刚度低，传统的架桥机架梁方式无法直接应用于U型梁的架设中，目前国内采用U型梁的城市如重庆、上海、南京、广州等均为吊车安装或龙门吊安装。该文针对以上问题，以轨道交通16号线U型梁架设为例，从架桥机及运梁车的设计、架桥机架梁、架桥机过孔三个方面详细介绍了U型梁架桥机架设的施工方法，开创了U型梁架桥机架设的先河，为今后类似桥梁的施工提供一定的借鉴。

摘要： U型梁为开口截面，抗扭刚度低，传统的架桥机架梁方式无法直接应用于U型梁的架设中，目前国内采用U型梁的城市如重庆、上海、南京、广州等均为吊车安装或龙门吊安装。该文针对以上问题，以轨道交通16号线U型梁架设为例，从架桥机及运梁车的设计、架桥机架梁、架桥机过孔三个方面详细介绍了U型梁架桥机架设的施工方法，开创了U型梁架桥机架设的先河，为今后类似桥梁的施工提供一定的借鉴。

摘要： 本文以上海轨道交通11号线南段高架预制U型梁为研究对象,对U型梁在各阶段徐变进行跟踪监测。旨在通过对徐变监测布点及监测方法的介绍,对监测过程的研究,以及对徐变计算过程的推导,从而分析施工过程中U型梁徐变的分布规律及其影响因素。

摘要： 本文以上海轨道交通11号线南段高架预制U型梁为研究对象,对U型梁在各阶段徐变进行跟踪监测。旨在通过对徐变监测布点及监测方法的介绍,对监测过程的研究,以及对徐变计算过程的推导,从而分析施工过程中U型梁徐变的分布规律及其影响因素。

摘要： 本文以上海轨道交通11号线南段高架预制U型梁为研究对象,对U型梁在各阶段徐变进行跟踪监测。旨在通过对徐变监测布点及监测方法的介绍,对监测过程的研究,以及对徐变计算过程的推导,从而分析施工过程中U型梁徐变的分布规律及其影响因素。

摘要： 本文以上海轨道交通11号线南段高架预制U型梁为研究对象,对U型梁在各阶段徐变进行跟踪监测。旨在通过对徐变监测布点及监测方法的介绍,对监测过程的研究,以及对徐变计算过程的推导,从而分析施工过程中U型梁徐变的分布规律及其影响因素。

摘要： 本文简要陈述航空构件共固化制造技术所使用的"U,,形梁的成型工艺改进过程,它的成功为共固化技术打下了坚实的物质基础.

摘要： 本文简要陈述航空构件共固化制造技术所使用的"U,,形梁的成型工艺改进过程,它的成功为共固化技术打下了坚实的物质基础.

摘要： 本发明提供一种C型梁成型方法及C型梁成型模具。该C型梁成型方法包括以下步骤：在原料上确定基准边，并基于缩比断面模型，获取变形量偏差数据；基于基准边和变形量偏差数据，两次弯折原料以在基准边的一侧形成两个弯折边，两个弯折边能在塑形收缩作用下各自回缩形成对应的成型边，以得到C型梁沿长度方向的任一断面的成型参数。该C型梁成型方法能够基于原料的塑形收缩作用，在成型过程中预先确定变形量偏差数据，从而通过仿真计算手段得到准确的产品变形情况，并在成型过程中精准的施加反变形控制，使得产品成型后在时效变形的作用下能达到更高的断面尺寸精度；并且，上述的变形量偏差数据灵活可调，从而能够灵活控制C型梁的尺寸精度。

摘要： 本发明公开一种箱型梁焊接装置及箱型梁焊接制造方法，箱型梁焊接装置用于将至少三个焊接板通过焊接连接形成箱型梁，包括固定座以及多个焊接组件，固定座用以固定至少三个焊接板的底部，使至少三个焊接板立式放置以围合形成带至少三条焊缝的箱型梁；多个焊接组件用以对应与各焊缝一一对应设置，每一焊接组件包括行走机构以及安装于行走机构的焊枪和水冷滑块，行走机构可拆卸地安装于焊接板，行走机构具有沿焊接板的外侧面的活动路径，用以带动焊枪和水冷滑块活动，使焊枪对焊缝进行焊接，水冷滑块的焊缝成型面与相邻两个焊接板的侧面围合成焊接区。本方案结构简单、适应性好，提高了箱型梁的焊接制造效率，减小占用场地面积。

摘要： 本发明提供一种C型梁成型方法及C型梁成型模具。该C型梁成型方法包括以下步骤：在原料上确定基准边，并基于缩比断面模型，获取变形量偏差数据；基于基准边和变形量偏差数据，两次弯折原料以在基准边的一侧形成两个弯折边，两个弯折边能在塑形收缩作用下各自回缩形成对应的成型边，以得到C型梁沿长度方向的任一断面的成型参数。该C型梁成型方法能够基于原料的塑形收缩作用，在成型过程中预先确定变形量偏差数据，从而通过仿真计算手段得到准确的产品变形情况，并在成型过程中精准的施加反变形控制，使得产品成型后在时效变形的作用下能达到更高的断面尺寸精度；并且，上述的变形量偏差数据灵活可调，从而能够灵活控制C型梁的尺寸精度。

摘要： 本发明公开了一种H型梁的热膨胀性芯模辅助成型方法及H型梁，属于建筑技术领域。该方法包括：制备热膨胀性芯模模具；将热膨胀性芯模原材料倒入热膨胀性芯模模具中，固化脱模，重复该步骤，制得两块热膨胀性芯模；根据H型梁铺层设计在两块热膨胀性芯模上铺制C型预浸料；将两块热膨胀性芯模的C型预浸料背对背对称合并，使用预浸料丝填充两块C型预浸料相接触的转角处的空隙，得到第一模型在上模板的底部和下模板的顶部均根据H型梁铺层设计铺制平板型预浸料。在本发明中，在热压罐固化，通过使用热膨胀性芯模对H型梁截面均匀加压，保证制品力学性能，上翼板、下翼板、腹板一体固化成型，提高整体强度与生产效率。

摘要： 本实用新型公开了一种箱型柱与箱型柱或箱型梁与箱型梁的对接结构，包括上箱型柱、左箱型梁和右箱型梁，所述上箱型柱的内部安装有第一内封柱，所述第一内封柱的下方固定有连接块，所述连接块的下方安装有下箱型柱，所述第二内封柱的底部焊接有下内封块，所述左箱型梁与连接块之间分别安装有第一螺栓和左内封块，所述第一螺栓的下方分别安装有第二螺栓和主螺栓，且主螺栓位于第二螺栓的上方，所述右箱型梁的内部安装有右内封块，且右箱型梁位于连接块的右侧。该箱型柱与箱型柱或箱型梁与箱型梁的对接结构，采用一体式的结构，长时间的使用不容易造成脱落，能够抵抗住较强的剪切力，同时该装置结构较为稳定。

摘要： 本实用新型公开一种箱型柱与箱型柱或箱型梁与箱型梁的对接结构，包括两根箱型柱或箱型梁，两根箱型柱或箱型梁的对接端各设有封板，一根箱型柱或箱型梁对接端的封板上固定有垂直封板且伸出箱型柱或箱型梁外部的至少一颗定位销，另一根箱型柱或箱型梁对接端的封板上设置有相对应的销孔，所述定位销插接在所述的销孔上使两根箱型柱或箱型梁相互对接并沿两根箱型柱或箱型梁对接端封板的周边焊接使两根箱型柱或箱型梁固定在一起；优选所述定位销为锥形定位销，所述销孔为锥形定位孔；本实用新型对接方便，操作速度快，且连接后的箱型柱或箱型梁强度高、抗剪能力强。

摘要： 本实用新型涉及一种铁路纵梁型箱梁的纵横梁体系槽型梁。槽型梁属于开口薄壁构件，具有受扭性能差、桥面板弯矩受纵梁扭转影响较大等缺点。本实用新型的槽型梁由纵梁、横梁和桥面板固结组成；纵梁位于纵向两侧，纵梁之间设置有横向的横梁，纵梁高于横梁，纵梁之间、横梁顶面设置有桥面板；横梁与桥面板之间设置倒角；横梁顺桥向每3-5米设置一道。本实用新型具有抗扭性好的优点，增强了桥梁的纵横向刚度，槽型纵梁竖向位移小，各部件纵横向拉压应力均有所改善。

摘要： 本实用新型提出一种应用于车辆的U型侧梁及具有U型侧梁的焊接梁，用以与配合件配合焊接以形成焊接梁，配合件至少部分伸入U型侧梁内并与U型侧梁焊接，U型侧梁包括第一底壁和两个第一侧壁，每一个第一侧壁在预定位置设置有至少一个用于抵顶配合件的限位凸台，两个第一侧壁上的限位凸台相互错开设置，每一个限位凸台向U型侧梁两个第一侧壁的相对内部凸起。本实用新型可以应用在U型侧梁与配合件对焊的情况，并且制作过程简单，只需要在U型侧梁上冲压出限位凸台即可。通过本实用新型的设置可以省略配合件内部的焊接夹，提高了工作效率，减少了成本。

摘要： 本实用新型公开了一种用于预制T型梁桥的边梁梁片与中梁梁片的一体式模板，包括翼缘模板(1)和横隔模板(2)，所述翼缘模板(1)的结构及尺寸与边梁的结构及尺寸相匹配，所述横隔模板(2)的设置与中梁的结构及尺寸相匹配，还包括翼缘活动挡板(3)和横隔活动封头(4)。本实用新型将中梁模板与边梁模板设计为一体式结构，整套模板的主体按中梁的结构设计，翼缘模板(1)加宽部分按边梁宽度设计，在横隔板处分模。翼缘模板(1)上安装翼缘活动挡板(3)，即可生产中梁梁片；除去翼缘活动挡板(3)，安装上横隔板活动封头(4)，即可生产边梁梁片。本实用新型结构简单，施工方便，可节省模板投入成本，提高模板使用周转率。

摘要： 本实用新型公开了T型梁桥和双T型梁桥的换架梁机,属于桥梁施工技术领域。本实用新型包括架设板车、吊车梁和吊车，架设板车包括架设板、第一滚动轮、支撑杆、滑动盘和架设杆，第一滚动轮与铁轨滑动连接，第一滚动轮上表面固定安装有架设板，架设板上表面固定安装有若干支撑杆，支撑杆一侧面固定安装有滑动盘，各支撑杆另一侧面固定连接有吊车梁，吊车梁对称设置，吊车梁上表面滑动连接有两吊车。本实用新型可以有效降低施工过程中设备的起升高度，实现了在有建筑限界要求的工况下顺利完成T型梁的换梁操作，可保证对原线路设备不造成任何不必要影响的前提下，在“天窗点”内安全、高效地完成整孔简支T型梁的换架施工。