实船试验

摘要： 清远二线船闸平面尺度较大,且采用槛梁结合形式的新型消能工,为了解船闸充泄水水力特性、停泊条件和双线船闸之间的相互影响,并提出解决办法,确保船闸安全高效地运行,开展了水力学原型观测及实船试验,对清远二线船闸水力特性等运行参数进行详细观测,并对各项指标进行分析。试验结果表明:在现有的运行方式下,闸、阀门运行状态良好,各项水力指标均满足规范设计要求,但由于一、二线船闸于同岸并列布置,二线船闸建成后导致一线船闸边界条件发生改变,一线船闸上游靠船墩距离二线船闸进水口较近,二线船闸灌水时,对一线船闸靠船段水流条件有一定的影响,因此应加强一、二线船闸的联合调度。

摘要： 对于某大型海工栈桥的实船试验,由于传统的休息臂布置方案存在材料及施工费用高、占地面积大、布设紧张、短期使用后拆除导致浪费等缺点。为此,本文充分利用搭载平台的原有上层建筑结构,为实船试验栈桥设计了一种简易的休息臂布置方案,并进行了总体布局、强度评估,评估结果安全可靠。该布置方案最终通过实际工程验证可行,其设计思路可推广至同类栈桥/吊机等的存放方案制定。

摘要： 消滩水力指标一般是指某船舶在额定载重、额定主机功率条件下能够自航上滩的最大航线流速和坡降的组合,是判定船舶能否自航上滩的临界水流条件,是急滩整治效果分析的参照依据。分析现有确定急滩消滩水力指标的方法存在的缺陷,指出了现有综合消滩水力指标表达式存在的关键参数选择不合理、影响因子与主变量的关系不明确等不足。基于水流阻力与流速、坡降阻力与坡降的基本关系,依据船舶推力与航行阻力平衡的基本原理,从克服现有消滩水力指标计算和表达等不足的角度出发,导出了无因次消滩水力指标传统表达式和预估公式。应用澜沧江500 t级船舶静水航速实船试验结果,获得了螺旋桨实际转速与额定转速之比随进速系数的变化规律,计算消滩水力指标时,螺旋桨转速不宜取额定转速。结果表明,兹万科夫公式计算的水流阻力与船舶推力存在较为明显的偏差。绘制了阻力修正系数随船舶弗劳德数的修正曲线,指出兹万科夫水流阻力计算公式需根据实船试验结果进行适当修正。分析计算了澜沧江多种机动船型的消滩水力指标,检验了无因次消滩水力指标传统表达式的合理性,证明采用无因次项的抛物线描述消滩水力指标中流速、坡降的关系甚为恰当。基于因次分析原理,通过澜沧江多种机动船消滩水力指标的数值回归分析,建立了无因次消滩水力指标预估公式,该公式明显提高了消滩水力指标的计算效率。

摘要： 本文研究了无人船控制系统的硬件及软件设计,给出了硬件系统的组成结构,提出了软件设计的流程,并进行了无人船控制系统的软件开发.控制系统硬件平台以PC104为核心,主要组件有控制器、通讯模块、各种传感器等;软件平台则是在DOS系统的基础上进行开发;最后进行了无人船的实船试验,结果表明,该控制系统能实现对无人船的有效控制.

摘要： 为验证扭曲舵的抗空化效果,在前期完成扭曲舵设计及实船换装工作的基础上,首次在国内开展了扭曲舵和普通舵的空化实船观测对比试验,对两种舵在设计航速和最大航速下固定舵角工况和直航自动舵工况的空泡进行了比较.结果表明:在相同航速工况下,扭曲舵的舵面空化起始舵角可提高10°左右,可以消除舰船常用航行状态下舵面的空化问题;在高航速大舵角工况时,扭曲舵的空化面积远小于常规舵;在扭曲舵优化的基础上,防腐蚀电极新型安装结构和舵下端导流罩可以有效解决防腐蚀电极和舵下端面的空化问题.通过扭曲舵空泡观测实船试验,证明了扭曲舵具有良好的抗空化性能,为抑制水面舰船舵空化剥蚀、降低船尾振动噪声提供了有效途径,具有优良的应用前景.

摘要： 西江(界首至肇庆)航道扩能升级项目于2015年开工,建设范围为西江界首—肇庆大桥,共171公里,按内河Ⅰ级航道标准建设,通航3000吨级船舶,通航保证率98％.目前,各项主体工程已经全部完工,根据《航道工程设计规范》(JTS 181-2016)中对重要工程宜通过设计船型实船适航试验验证的要求,为了解整治工程的效果和深入研究该河段的适航性,拟选取设计船型在西江界首至肇庆实施实船试验.

摘要： 船舶产生的水下辐射噪声对海洋生物生存环境的影响日益突出,解决水下噪声污染问题迫在眉睫.通过测量船舶水下辐射噪声水平指向性,查明噪声源,进行针对控制,是减小船舶水下噪声污染的有效技术手段.本文提出了一种基于固定式测量系统的船舶水下辐射噪声水平指向性测量方法,具有低频测量能力强、测量效率高,测量窗口期长等特点.通过开展2个相距1m的754 Hz点源水平指向性测量试验,测量结果和理论计算结果相吻合,证明船舶水下辐射噪声水平指向性测量方法合理可行,测量结果准确.通过测量交通艇水下辐射噪声指向性,查明的低频噪声源位置和已知位置相吻合,说明本文提出的方法具备实船测量的工程实用性.

摘要： 由于缺乏有效的航行能效评估方法 ,航运管理中往往难以判断船舶采取的转速策略是否满足高能效的船舶运输需求。针对此问题,基于某大型商船的实船营运数据,提出一种量化评估船舶营运能效的方式,通过均值模型拟合与数值计算方法,能够准确量化不同转速策略的船舶营运能效状态。采用该方法对比某大型商船交替转速运行与匀转速运行工况下的能效,发现采用匀转速航行,存在10%以上的能效优化空间。经与姐妹船航行数据对比以及实船试验验证了该评估方法的有效性,可为船舶制定转速策略与船舶能效提升提供基础支撑。

摘要： 岷江犍为航电枢纽工程是岷江乐宜段近期渠化的4个梯级中的第3级,对发展岷江航运和流域经济具有重要作用。为保证低水施工时段过闸船舶的安全,通过实船试验测定船闸上下引航道通航水流条件及船舶航行姿态等相关参数,分析低水期船闸通航的可行性及安全性。结果表明,船舶基本可安全进出闸,船闸灌泄水无不良流态,船舶系缆力满足要求,但船闸下游口门区斜流较大,应谨慎驾驶,必要情况下应停航。

摘要： 对实船水下爆炸冲击动弯矩计算方法进行研究,将船体等效为变截面梁,基于离散时间传递矩阵法,结合非齐次项的精细积分方法,构造求解船体梁模型在水下爆炸载荷作用下的动弯矩响应的精细传递矩阵,结合边界条件分别求出船体梁在水下爆炸载荷作用下的冲击动弯矩,实现离散时间精细传递矩阵法对实船水下爆炸试验冲击动弯矩的计算.同时开展实尺度船舶水下爆炸冲击动弯矩试验,将计算结果与实船水下爆炸试验进行对比,对该研究提出的方法进行了验证.

摘要： 简单介绍了实船试验对防污涂料研究的重要性,并介绍了环保型海洋防污涂料的常用的几种评价方法,展望了防污涂料发展的前景.

摘要： 金沙江水富港是云南省北部沿长江的重要出口港和水上交通要道,该航段是典型的山区河流,航道狭窄、航槽弯曲,碍航的跨、临河工程众多,同时受上游2.9 km处的向家坝电站日调节或泄洪影响,水位和流速变化大,因此通航环境十分复杂。为确保港区河段船舶航行和码头作业安全,开展了满载和60％载量2种方案的出港、掉头下行、上行过桥进港的实船试验,试验结果表明,洪水期船舶航行的难点主要位于安边铁路桥、多用途码头、解缆出港及上行掉头。采用修正后的兹万科夫公式推算确定水富港河段的禁航流量为8 000 m3／s。

摘要： 为了更有效地利用船模试验数据进行船舶操纵预报,船舶操纵预报标准化工作小组提出了一种MMG标准方法.本研究基于该方法对船舶快速性进行预报.选取育鹏轮模型和实船试验数据为样本,通过模型试验获取水动力系数,建立仿真数学模型,在实船尺度下进行仿真试验.将实船试验和数值仿真试验的数据对比来验证预报效果.结果 证明该方法对实尺度下船舶快速性的预报精度较高,具有较大的理论意义和应用价值.

摘要： 操纵性相关性分析一直以来是受到国内外学者的关注,但是由于其复杂性,至今未能很好地解决.目前,模型试验的数据往往是直接预报到实船的操纵性能,这有可能导致很大的偏差,影响船舶的航行安全.本文针对育鲲轮,进行了实船试验与模型试验的相关性分析.首先进行了实船回转试验和z形试验,测试了该船的操纵性.通过试验数据分析获得了纵距、横距、战术直径、回转直径、超越角等操纵性特征参数,试验过程中也进行了船舶姿态,如纵、横摇以及主机功率的测试.通过实船回转试验发现,主机功率比直航时增大了大约15％,这给船舶设计提供了参考.然后,采用6m长左右的模型也进行了相同试验的测试,电机转速与实船主机转速相似,且一直保持不变.最后,分析比较了模型所测数据与实船数据,发现特征参数误差基本都在10％以内.说明模型长度、螺旋桨的模拟等模型试验方案基本可行.

摘要： 运用理论推导、实验和数值计算这三种方法对铁路规范中船撞力公式的动能折减系数进行了研究.在我国铁路桥梁规范中列入的船撞力公式F=γVsinα[W/(C1+C2)]0.5中,考虑了撞击系统中各物体的刚度,比较符合冲击动力学的原理.公式中的动能折减系数γ,规范推荐选用0.2和0.3.试验中,将钢对钢面接触、钢对钢线接触、钢对混凝土面接触以及钢对橡胶接触这4种情况进行了测定,得到钢对钢面接触时(背面有防撞元件—对应于高效的防撞装置)系数γ比较高的结论(最高可达0.8左右),建议在修订规范时,进行全面的设计试验,以测定之.还对专门建造的桥墩进行了实船撞击的试验,并将试验测得的力与数值模拟计算的结果进行比较.研究结果已用于指导4座大桥的20个桥墩的防撞装置的设计,其中12个桥墩的防撞装置已经建造.研究结果对船舶及海洋工程领域的结构物设计也有一定参考价值。

摘要： 介绍了木质渔船用新型防污涂料的研制情况，对聚合物树脂、防污剂等因素进行了讨论，通过挂板试验、实船试验对防污性能进行了评价。

摘要： 本文系统分析了铁匠港北槽水域通航环境，通过实船试验及理论计算，从船舶掉头旋回水域尺度、铁匠港北槽双向通航所需航道宽度、通航能力、经济效益等方面，对铁匠港北槽离泊方案进行比较，证明铁匠港北槽船舶直接调头离泊方案是切实可行的。通过对口岸直水道铁匠港北槽沿岸码头离泊船舶航路进行优化，提出了铁匠港北槽船舶离泊方案的航路规划和安全保障措施，合理的解决铁匠港船舶离泊后的航路选择问题。

摘要： 空化是高航速下水面舰船螺旋桨及舵等附体上常见的现象,空化的产生会带来振动、噪声和空蚀等一系列问题,直接影响舰船的舒适性和局部结构的安全性.而由于国内有关实尺度舵空化数据的缺乏,导致人们对于实船舵空化的状况仍知之甚少.本文通过试验方法观察了某一实船舵在一定航速、一定舵角下的空化状况,获得了实船舵空化出现的位置及程度,为实尺度舵空化问题的认识和优化提供了一定参考.

摘要： 空化是高航速下水面舰船螺旋桨及舵等附体上常见的现象,空化的产生会带来振动、噪声和空蚀等一系列问题,直接影响舰船的舒适性和局部结构的安全性.而由于国内有关实尺度舵空化数据的缺乏,导致人们对于实船舵空化的状况仍知之甚少.本文通过试验方法观察了某一实船舵在一定航速、一定舵角下的空化状况,获得了实船舵空化出现的位置及程度,为实尺度舵空化问题的认识和优化提供了一定参考.

摘要： 空化是高航速下水面舰船螺旋桨及舵等附体上常见的现象,空化的产生会带来振动、噪声和空蚀等一系列问题,直接影响舰船的舒适性和局部结构的安全性.而由于国内有关实尺度舵空化数据的缺乏,导致人们对于实船舵空化的状况仍知之甚少.本文通过试验方法观察了某一实船舵在一定航速、一定舵角下的空化状况,获得了实船舵空化出现的位置及程度,为实尺度舵空化问题的认识和优化提供了一定参考.

摘要： 本发明涉及船舶设备安装试验技术领域，具体涉及一种克令吊实船安装后的负荷试验方法，包括起吊负荷的配置，所述起吊负荷的配置包括采用船舶上已有的若干数量的舱口盖作为主负荷、采用船舶上已有的若干数量的船用压载铁作为副负荷，将主负荷与副负荷的重量之和作为试验负荷；起吊负荷配置好后，将所述若干数量的舱口盖通过钢丝绳以竖立且依次靠平的方式挂钩在克令吊上，将压载铁挂接在所述舱口盖上，然后进行负荷试验。本发明降低了克令吊安装后的负荷试验成本，并提高了克令吊安装后使用的安全性和可靠性。

摘要： 本发明涉及一种用于实船水下爆炸试验的数据回收装置，包括耐压封盖、耐压壳体及配重模块；于耐压封盖上分别安装有定位装置及压线密封装置；在耐压壳体中分别设置水密电源线、水密网线、多块数据信息存储模块、模块固定块、缓冲层，模块固定块伸入耐压壳体的空腔中并通过多个紧固件与耐压壳体固接，缓冲层填充于模块固定块内部，在模块固定块上开设多个模块固定插槽，在相对布置的模块固定插槽之间插接数据信息存储模块，各数据信息存储模块分别与水密电源线、水密网线的一端连接。本发明在处于运动状态的试验船受爆炸冲击时，其采集的数据通过测试线缆传输至本发明内部，且当本发明与船体分离后可通过定位装置发出信号，指引作业人员快速回收。

摘要： 本发明涉及一种实船水下爆炸试验测试线缆自动切断装置，包括底座板、电控组件、机械触控组件、液压油缸、剪切闸刀及储压罐，电控组件、机械触控组件、液压油缸、剪切闸刀及储压罐均安装于底座板上，电控组件、机械触控组件之间通过液压管路连接形成并联回路，在并联回路的输入端通过一个三通接头连接储压罐，在并联回路的输出端通过另一个三通接头与液压油缸的进液口连接，所述液压油缸的输出端与剪切闸刀的剪切端铰接。本发明以船舶受到的冲击信号为启动条件，通过增设电控组件与机械触控组件可以确保信息采集系统完成对船体受冲击时信号的采集。

摘要： 本发明公开了一种船载球艏水声设备的声兼容实船量化试验方法，属于舰船声兼容性设计技术领域，本发明将球艏水声设备用作干扰源和受干扰设备时分别进行试验，其中当球艏水声设备作为干扰源时，通过制定舰船航速再制定基于四域联合特性的发射工况，根据不同域具体设置不同的参数；当球艏水声设备作为受干扰设备时，制定舰船航速，选择球艏水声设备性能指标对应的航速与干扰源设备正常工作航速之间的较小值；再判断球艏水声设备接收通道是否饱和以及判断球艏水声设备探测性能是否受干扰。本发明方法可以针对舰载球艏水声设备的前端接收通道在实船上仅基阵后端可设置测点的情况，实现球艏水声设备可与其它水声设备兼容使用的目的。

摘要： 本发明公开了一种水下近场爆炸实船动态试验炸点位置的确定方法，使用数据处理模块以及至少三个冲击波压力传感器，包括：以海平面与试验舰船相交平面的中心为坐标原点，试验舰船长度方向的中轴线为x轴，水平面内垂直x轴的方向为y轴，竖直方向为z轴，实际空间距离一米为单位刻度，建立空间直角坐标系；固定冲击波压力传感器于试验舰船的船舷两侧，并与数据处理模块信号连接；在水下预设深度起爆爆炸物；冲击波压力传感采集爆炸冲击波信号，并传输至数据处理模块；数据处理模块根据各冲击波压力传感器的坐标、爆炸冲击波的水下传播速度、冲击波压力传感器之间接收到爆炸冲击波信号的时间差、爆炸物的定深，确定炸点位置。该方法简单、准确度高。

摘要： 本发明公开的一种用于实船打靶试验的传感器防护装置，属于实验防护领域。本发明贴合在传感器的外侧，橡胶层、缓冲泡沫层、内尼龙层、玻璃纤维增强树脂层、外尼龙层从内到外依次同轴排列。外尼龙层、玻璃纤维增强树脂层、内尼龙层属于刚性防护，缓解破片冲击。外尼龙层、玻璃纤维增强树脂层、内尼龙层能起到耐高温的作用。缓冲泡沫层、橡胶层能起到吸收动能的作用，吸收破片带来的冲击波。缓冲泡沫层刚度低、塑性好，具有极强的缓冲能力，利用缓冲泡沫层的塑性适用于不同形状的传感器，有效吸收传递到传感器的动能，起到减振效果。尼龙层在制备玻璃纤维增强树脂层时起到模具的作用。本发明还具有质量小、造价低廉，内部的柔性结构便于更换的优点。

摘要： 本发明涉及船舶设备安装试验技术领域，具体涉及一种克令吊实船安装后的负荷试验方法，包括起吊负荷的配置，所述起吊负荷的配置包括采用船舶上已有的若干数量的舱口盖作为主负荷、采用船舶上已有的若干数量的船用压载铁作为副负荷，将主负荷与副负荷的重量之和作为试验负荷；起吊负荷配置好后，将所述若干数量的舱口盖通过钢丝绳以竖立且依次靠平的方式挂钩在克令吊上，将压载铁挂接在所述舱口盖上，然后进行负荷试验。本发明降低了克令吊安装后的负荷试验成本，并提高了克令吊安装后使用的安全性和可靠性。

摘要： 本发明涉及一种船舶水动力系数的实船试验方法，包括以下步骤：(1)、确定试验场地和气象环境；(2)、在舵角为0的情况下，在不同的主机转速下航行，记录每种主机转速下的经纬度、主机转速以及风速和风向并基于其建立纵荡方向上的船舶运动模型；(3)、在不同的主机转速下航行，在每种主机转速下使舵角每5‑10分钟改变一次，记录每种主机转速下的经纬度、艏向角、舵角以及风速和风向并基于其建立横荡方向上的船舶运动模型；(4)、基于步骤(3)中记录的数据建立艏摇方向上的船舶运动模型；(5)、采用模型参数识别算法对船舶运动模型进行迭代求解，获得最终的水动力系数。其采用实船海试加参数辨识的方法确定水动力系数。

摘要： 本发明涉及一种船舶水动力系数的实船试验方法，包括以下步骤：(1)、确定试验场地和气象环境；(2)、在舵角为0的情况下，在不同的主机转速下航行，记录每种主机转速下的经纬度、主机转速以及风速和风向并基于其建立纵荡方向上的船舶运动模型；(3)、在不同的主机转速下航行，在每种主机转速下使舵角每5‑10分钟改变一次，记录每种主机转速下的经纬度、艏向角、舵角以及风速和风向并基于其建立横荡方向上的船舶运动模型；(4)、基于步骤(3)中记录的数据建立艏摇方向上的船舶运动模型；(5)、采用模型参数识别算法对船舶运动模型进行迭代求解，获得最终的水动力系数。其采用实船海试加参数辨识的方法确定水动力系数。

摘要： 本实用新型公开了一种推进器实船试验平台，属于船舶推进器领域，一种推进器实船试验平台，包括蓄水池，所述蓄水池的底部设置有流动仓，所述流动仓的内腔与所述蓄水池的内腔连通，所述流动仓的一侧设置有固定板，所述固定板的顶部安装有电机，所述电机的输出端贯穿所述流动仓并延伸至所述蓄水池的内部，所述电机的输出端安装有传动杆，所述传动杆上设置有螺旋叶片。它可以循环利用蓄水池内部的水源，具有节省水资源的优点，具备过滤杂质的功能，能够保证试验平台所使用水源的干净无杂质，从而提高试验平台的使用寿命，通过清理或更换过滤机构，可长期保持稳定良好的过滤效果，进一步的提高水源的使用寿命，更为节省水资源，杜绝浪费。