实时交通信息

摘要： 为了反映插电式混合动力公交车(PHEB)在实际公交工况运行时的真实油耗,提出了一种基于实时交通信息的工况构建方法.首先,通过车载传感器获取实时交通信息,利用D-S证据理论对获取的多种传感器信息进行多源信息融合.其次,根据实车采集的原始行驶数据,对车速片段进行划分.利用马尔可夫转移矩阵,结合蒙特卡洛方法构建了全局行驶工况.通过实时更新的交通信息对构建的全局行驶工况进行实时更新,从而进一步反映实时的道路行驶路况.最后,通过与实际工况数据的比较,验证所提出方法的有效性.研究结果表明:基于实时交通信息构建的行驶工况与实际工况较为吻合,主要特征参数的相对误差均在5％ 以内,百公里油耗与实际工况的百公里油耗相对误差为1.8％.

摘要： 针对自然灾害后的应急调度与配送问题,以三级多源配送系统为研究对象,考虑实时交通信息更新对配送方案的影响,构建了基于公平分配满足度水平最大的数学模型,并设计了嵌入禁忌搜索的混合遗传算法对问题进行求解.结果表明,实时交通信息相较于静态情景具有更高的救灾满意度和更快的响应速度.%For emergency scheduling and distribution after disaster, the three-level multi-source distribution system is treated as a research object. A mathematical model about maximum satisfaction level is constructed based on equity. In the model, the effect of updating real-time traffic information on distribution scheme is taken into account. Also, a hybrid genetic algorithm with tabu search algorithm is improved. The results show that the real-time traffic information has a higher degree of disaster satisfaction and faster response than static scenarios.

摘要： 适当选择电动汽车(EV)路径并优化充电导航,有助于提高用户出行效率及缓解大量EV同时充电对配电系统安全运行的影响.在此背景下,提出借助群智感知技术来获得实时交通路况和充电站服务信息,并在此基础上利用矩阵分解得到交通信息矩阵.之后,在考虑路径选择、到达时间、电池容量及充放电状态互斥约束的前提下,构建了分时电价机制下以用户出行总成本最小为目标的EV路径选择和充电导航优化模型.以某市中心25 km×25 km区域内所包含的4座快速充电站连接到IEEE 33节点配电系统为例来说明所述方法的基本特征,并针对考虑和不考虑实时交通信息情形,分析了参与群智感知的EV数量对用户出行路径及EV充放电对配电系统的影响.%A route selection and charging navigation optimization model for electric vehicles (EVs) is presented for reducing traveling costs of EV users and improving the security of the distribution system concerned.With the aid of crowd sensing, a traffic information matrix acquisition method based on the matrix factorization technique is first addressed.The formulated objective of the presented model is to minimize the sum of driving and waiting costs, fast and regular EV charging costs based on the time of use (TOU) price mechanism, subject to a variety of technical constraints such as path selections, time, battery capacities, and charging or discharging state mutual exclusion constraints.A sample system is built by connecting four EV charging stations to the IEEE 33-bus distribution system, and the four EV charging stations are within a city center within a 25 km×25 km zone, and served for demonstrating the essential feature of the presented method.With respect to the situations with and without real-time traffic information, the impacts of the EV quantities participating in crowd sensing on the travel route and charging/discharging of EVs, as well as on the distribution system are also analyzed.

摘要： In this paper,we study how the bus companies to provide real-time bus station information service will influence the passenger travel behavior,and do game research about whether the company will provide the information to the passenger under the four difference situations.This finding will help in designing the transportation management policies.The model assumes that users can come to the bus stop or rail station at random or they can plan their trips.The fraction of users who plan their trips depends on the frequency of service and on the quality of information provided.Based on the analysis the cost of travel,we got the equilibrium of system in the case of fixed demand.Also compares the bus frequency,the number of planning passenger,and the company net profit under different strategies.A numerical example is presented to verify the theoretical results,which are consistent with classical economics theory.The finding can be helpful the transportation management policies.%研究了提供公交车实时到站信息服务,对乘客出行行为的影响以及公交公司在基于自身利润最大化目标下,决策是否提供信息进行分析.模型中假设,理性的出行者随机到达车站或者利用公交信息提前规划自己的行程.计划出行的人数依赖于公交车的发车频率以及提供信息的质量的高低.基于固定需求的乘客出行分析,研究了公交公司在选择是否提供信息和设定运营频率以最大化利润.得到不同运营策略的公交公司的发车频率及最优利润.发现乘客利用信息成本越低,公交公司在提供信息方面越积极,公交公司可能在降低社会总成本的情况下落入“囚徒困境”.如果乘客利用信息的成本较高,而信息提供成本较低,则可能出现一家公交公司提供信息而另一家通过增加服务频率来差异竞争的均衡结果.

摘要： 外媒称,在设计无人驾驶汽车的竞赛中,中国制造商和互联网巨头正在激烈追逐它们的美国同行,但通往市场的道路依然崎岖不平。据法新社4月23日报道,谷歌公司致力于研发无人驾驶汽车已有至少6年时间,尾随其后的是宝马、沃尔沃和丰田之类的汽车公司。接下来,从互联网搜索巨头百度公司到汽车制造商长安汽车股份有限公司,中国企业也加入了这场竞赛。报道称,本月,在北京国际汽车展览会25日开幕前,

摘要： 9月去了趟新加坡。去之前,这个国家给外界的印象,大多是＂干净＂＂花园＂＂法治＂等等;没成想,亲身去体验了一回,一个新的特点更让人印象深刻。新加坡国土面积只有719平方公里。有多小？光成都市的中心城区面积就有598平方公里。就这有限的面积里,有不少还是填海造出来的。

摘要： 交通信息是智能交通系统的基础，信息处理的技术、方法将直接影响到系统性能的发挥。在目前的智能交通系统中，实时交通信息的采集处理过程相对落后，效率较低，严重影响了信息的价值。本文主要介绍实时交通信息采集处理的新方法，阐述新方法的原理、优势，以及在智能交通系统中的作用，希望能够对智能交通系统的提升有所帮助。

摘要： 在治堵的道路上,北京开始研究征收拥堵费。假如拥堵费正式实施,谁来执行？像停车收费那样靠岗（人）职守恐怕不太现实,最可能的情况是依靠一套智能化的交通监测管理系统,即这项职能应划入＂智慧交通＂的范畴。在大家的印象里,智慧交通原本是以智慧的方式疏导拥堵,节省人们驾车出行的成本。

摘要： 中国消费者更易于接纳新技术,超过48%的受访者将自动驾驶或实时交通信息等技术,视为可行的拥堵解决方案,正因为此,中国也成为了进行停车相关试验的理想地区。

摘要： 在公安部交通管理局指导下,公安部交通管理科学研究所、公安部道路交通安全研究中心于今年春运期间（1月24日-3月3日）与百度地图、腾讯地图合作推出春运＂平安播报＂,为群众提供更方便的出行体验,这是＂互联网＋＂背景下优化政府服务的一项创新举措。据悉,＂平安播报＂将提供给交通参与者专业的、

摘要： 介绍RDS技术的发展史及系统原理，描述RDS系统的数据编码规则，重点介绍RDS系统的一种开放式数据应用，即实时交通信息RDS-TMC，详细说明标准TMC数据报文的内容，及解析后提供的交通信息。根据RDS-TMC数据在车辆导航系统中的应用，提出基于实时交通信息RDS-TMC技术的车辆动态导航系统设计方案，给出典型系统的功能构架图示，介绍系统的主要功能模块，详细说明实时交通信息RDS-TMC在车辆动态导航系统中的应用和作用，重点描述车辆动态导航功能，绘制动态导航功能的数据流程图。

摘要： 高质量的实时交通信息能够反映道路的交通状况,是交通控制及交通规划的有力保证和可靠的交通信息服务的基础.基于浮动车系统的实时交通信息具有高覆盖率,高精度等特点,是近年来的研究热点.本文从信息质量评估的角度出发,重点讨论了浮动车系统实时交通信息的评估方法和评估指标,介绍了两种采集真值的方法,并对各个评估指标的计算方法进行了详细的说明.

摘要： 本文对深圳市智能化实时交通信息系统的建设情况进行了阐述,并就其相关子系统的关键技术进行了介绍。该系统建成运行后,通过交通信息的实时发布,实现干线交通诱导、区域停车诱导和交通控制策略的优化,从而最终实现了交通流的均衡分布,缓解交通压力,取得了较好的经济效益和社会效益,具有较大的扩展及推广价值。

摘要： 实时交通信息是智能交通系统(ITS)最基本的信息源之一，只有对各道路实时交通信息有了准确的掌握才能有效地实施和发挥诸如交通诱导之类的ITS功能，因此对交通信息的实时检测技术是ITS技术中最核心也是最基本的技术之一。本文就如何利用微波雷达技术所具有的测速与测距功能来实现交通信息实时检测进行探讨。

摘要： 实时交通信息有着显著的时空特征，又与交通道路网络有紧密关联。本文提出基于动态导航的多层次多维参照的交通网络概念框架，动态交通信息敷据组织建立在在分层存储结构上有效的提高数据访问速度，实时交通信息与道路网的关联是通过存储地图路段与交通路段编码对应表而实现的。最后在车载动态导航实验系统中可以证明这种动态数据组织支持动态路径计算和多尺度显示。

摘要： 介绍了交通信息的特征.提出用基于分层道路网的多层模式去表达交通信息;将线性参考方法和动态分段技术引入到交通事件的表达中.这种表达结构有效的支持了动态信息的可视化表达.在资源有限,屏幕小的移动设备中,导航移动地图的设计原则:多尺度、多模式、个性化的自适应可视化表达,以提高人们对复杂空间现象的理解和认知.

摘要： 介绍了交通信息的特征.提出用基于分层道路网的多层模式去表达交通信息;将线性参考方法和动态分段技术引入到交通事件的表达中.这种表达结构有效的支持了动态信息的可视化表达.在资源有限,屏幕小的移动设备中,导航移动地图的设计原则:多尺度、多模式、个性化的自适应可视化表达,以提高人们对复杂空间现象的理解和认知.

摘要： 介绍了交通信息的特征.提出用基于分层道路网的多层模式去表达交通信息;将线性参考方法和动态分段技术引入到交通事件的表达中.这种表达结构有效的支持了动态信息的可视化表达.在资源有限,屏幕小的移动设备中,导航移动地图的设计原则:多尺度、多模式、个性化的自适应可视化表达,以提高人们对复杂空间现象的理解和认知.

摘要： 介绍了交通信息的特征.提出用基于分层道路网的多层模式去表达交通信息;将线性参考方法和动态分段技术引入到交通事件的表达中.这种表达结构有效的支持了动态信息的可视化表达.在资源有限,屏幕小的移动设备中,导航移动地图的设计原则:多尺度、多模式、个性化的自适应可视化表达,以提高人们对复杂空间现象的理解和认知.

摘要： 介绍了交通信息的特征.提出用基于分层道路网的多层模式去表达交通信息;将线性参考方法和动态分段技术引入到交通事件的表达中.这种表达结构有效的支持了动态信息的可视化表达.在资源有限,屏幕小的移动设备中,导航移动地图的设计原则:多尺度、多模式、个性化的自适应可视化表达,以提高人们对复杂空间现象的理解和认知.

摘要： 具有：探测信息数据库(28)，其存储包括车辆的位置以及在车辆位置的时刻的车辆信息；分支判定部(41)，其根据地图数据库(26)上的交叉点的位置和车辆信息判定在交叉点的车辆的分支方向；和交叉点交通信息计算部(43)，其根据车辆信息计算按照在交叉点的分支方向分类的等待时间或堵塞长度，由此在交叉点交通信息计算部(43)中，可以计算按照交叉点的分支方向分类的交通信息，在五叉路或其以上的交叉点也可以得到正确的按照分支方向分类的交通信息。

摘要： 本发明提供一种交通信息系统，无需在所需的请求定时在所需的地域存在对取得摄像图像进行协作的其他人，而且用户能够对移动路径进行选择判断。在车辆(A)通行摄像图像信息需要区间之前，中心装置(20)的控制装置(21)选择通行该摄像图像信息需要区间的可能性比规定高的车辆(B)，向该车辆(B)的信息终端(1)请求取得摄像图像信息(T6)。车辆(B)的信息终端(1)若通行摄像图像信息需要区间则对车辆(B)外侧进行摄像，获取摄像图像信息并进行保存，供车辆(A)的信息终端(1)使用(U3)。

摘要： 具有：探测信息数据库(28)，其存储包括车辆的位置以及在车辆位置的时刻的车辆信息；分支判定部(41)，其根据地图数据库(26)上的交叉点的位置和车辆信息判定在交叉点的车辆的分支方向；和交叉点交通信息计算部(43)，其根据车辆信息计算按照在交叉点的分支方向分类的等待时间或堵塞长度，由此在交叉点交通信息计算部(43)中，可以计算按照交叉点的分支方向分类的交通信息，在五叉路或其以上的交叉点也可以得到正确的按照分支方向分类的交通信息。

摘要： 本发明提供一种即使在多个交通信息集中于同一地点附近的情况下，也能够向用户提供内容易于理解且准确的交通信息的交通信息引导系统、交通信息引导装置、交通信息引导方法以及计算机程序。该交通信息引导系统、装置、方法以及程序在引导从交通信息中心取得的交通信息的情况下，在地图图像上的根据交通信息确定的区间内，显示表示取得的根据交通信息确定的交通事件的内容的图标，在接收到用户选择显示的图标的操作的情况下，在地图图像上显示连结从根据交通信息确定的区间的起点到终点的箭头。

摘要： 本发明提供一种交通信息系统，无需在所需的请求定时在所需的地域存在对取得摄像图像进行协作的其他人，而且用户能够对移动路径进行选择判断。在车辆(A)通行摄像图像信息需要区间之前，中心装置(20)的控制装置(21)选择通行该摄像图像信息需要区间的可能性比规定高的车辆(B)，向该车辆(B)的信息终端(1)请求取得摄像图像信息(T6)。车辆(B)的信息终端(1)若通行摄像图像信息需要区间则对车辆(B)外侧进行摄像，获取摄像图像信息并进行保存，供车辆(A)的信息终端(1)使用(U3)。

摘要： 传统上，不能根据发送请求的输出原因发送不同的交通信息。根据本发明，获取响应于用户操作给定的指令或者自动给定指令而输出的交通信息发送请求，确定发送请求的输出原因，并且控制通信单元，使得根据输出原因是用户操作给定的指令还是自动给定指令来发送不同区域的交通信息。

摘要： 装配在车辆中的导航装置判断当车辆行驶在沿着设施的道路地区中时的交通状况，并判断被装配在该车辆中的支付终端是否已通过与安装在该设施中的设施终端之间的通信而进行了支付。如果判断已通过该通信进行了支付，则生成将该道路地区中的交通状况与该设施的支付服务相关联的探测器数据。

摘要： 本发明公开了一种基于实时交通信息的单交叉口交通信号控制方法，包括建立基于实时交通信息的单交叉口交通信号安全控制数学模型和采用基于实时交通信息的自适应配时算法求解上述数学模型，通过术语与记号、决策变量、目标函数，分别设置绿灯放行的最短时间、绿灯放行的最长时间、饱和车流量绿灯放行的时间，判断是否在多车道出现安全事故，判断当前相位的排队长度。本发明的基于实时交通信息的单交叉口交通信号控制方法，在建立实时交通信息的单交叉口交通信号控制模型的基础上，根据实时车辆排队长度和交通安全状态，采用自适应配时算法对交叉口控制，在保证交通安全的前提下，实现单交叉口交通信号的动态优化配时。

摘要： 提供一种预测交通信息生成方法、预测交通信息生成装置及交通信息显示终端，该装置通过通信网与交通信息中心连接，交通信息中心每隔规定时间发送与规定道路网相关的实时交通信息，该装置具备信息处理部和信息存储部，信息存储部至少存储有关于道路网所包含的路段的统计交通信息，预测交通信息生成装置在道路网中发生突发事件时，生成其以后的预测交通信息，信息处理部接收从交通信息中心发送的实时交通信息，根据该实时交通信息，检测出道路网中的突发事件，设定预测环境参数，预测环境参数包括与检测出的突发事件对应的交通限制的相关参数，基于设定的预测环境参数和统计交通信息，对突发事件发生时以后的时刻生成道路网的路段的预测交通信息。

摘要： 本发明公开了一种基于实时交通信息的单交叉口交通信号控制方法，包括建立基于实时交通信息的单交叉口交通信号安全控制数学模型和采用基于实时交通信息的自适应配时算法求解上述数学模型，通过术语与记号、决策变量、目标函数，分别设置绿灯放行的最短时间、绿灯放行的最长时间、饱和车流量绿灯放行的时间，判断是否在多车道出现安全事故，判断当前相位的排队长度。本发明的基于实时交通信息的单交叉口交通信号控制方法，在建立实时交通信息的单交叉口交通信号控制模型的基础上，根据实时车辆排队长度和交通安全状态，采用自适应配时算法对交叉口控制，在保证交通安全的前提下，实现单交叉口交通信号的动态优化配时。