实心轮胎

摘要： 研究实心轮胎变温硫化工艺。结果表明:与普通硫化工艺相比,采用变温硫化工艺可以明显降低轮胎的过硫程度,提高轮胎的硫化均匀性;成品轮胎的耐久性能和胎面胶物理性能提高,外观缺陷明显减少,从长期连续生产来看可以降低能源消耗。

摘要： 轮胎新旧好坏与否会直接影响到叉车运行和作业的安全。通过介绍叉车轮胎的种类和使用特点,论述了叉车轮胎选型的原则,以及叉车轮胎与叉车安全运行与作业的重要关系;通过介绍轮胎重要参数与性能关系,给出轮胎参数与轮胎侧偏刚度、侧偏力的影响关系,总结磨损对叉车安全运行的影响;比对了各类标准规范给出叉车轮胎检验面临的检验盲区,探讨了在实际作业过程可能出现的使用、检验报废问题,并就叉车的现行检验标准、检验方法以及实际检验过程中遇到的问题进行了分析和研究,给出关于叉车轮胎使用与检验方面的一些建议。

摘要： 由浙江通超工贸有限公司申请的专利(公布号CN 114163703A,公布日期2022-03-11)“一种耐久实心轮胎及其制备方法”,公开了一种耐久实心轮胎及其制备方法。耐久实心轮胎包括轮胎内胆和胎面胶,轮胎内胆组分为氯丁橡胶、再生胶、天然橡胶、防老剂、硫黄和促进剂;胎面胶组分为顺丁橡胶、氯丁橡胶、再生胶、炭黑.

摘要： 基于超弹性本构方程和热力耦合的有限元模拟方法,对实心轮胎的稳态温度场和滚动阻力进行了预测。首先,建立实心轮胎静态加载三维模型,得到接地压力分布和静刚度曲线;其次,对轮胎施加稳态滚动速度,提取轮胎滚动一周的应力、应变数据,并进行傅里叶级数高精度拟合,用MATLAB软件计算出迟滞能量损耗和生热率;最后,将生热率导入轮胎的生热模型得到轮胎稳态温度场,进一步计算出轮胎稳态滚动时的滚动阻力,并预测稳态滚动速度和垂直载荷对滚动阻力的影响。

摘要： 从古代战车上的木质车轮到橡胶质地的实心轮胎,再到具有划时代意义的充气轮胎,轮胎在古今中外的演变之路颇具传奇意味。而今,轮胎已不单单是承载车辆重量、确保行驶性能的产品,更是满载先进技术的关键零部件。在诸多轮胎品牌中,倍耐力以超越百年的历史、创新为先的技术及高质量的产品闻名于世。1872年,倍耐力在轮胎领域落下笔墨,并在往后的百余年里书写传奇。丰厚的历史底蕴铸就企业的未来发展基调,转眼已到2021年,倍耐力的发展又翻开了全新的篇章。

摘要： 介绍33×12-20(7.50)SAS实心轮胎的设计.结构设计:外直径852 mm,断面宽295 mm,行驶面宽度282 mm,行驶面弧度高15 mm,胎圈着合直径503 mm,胎圈着合宽度195 mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.879 1,采用有向牵引型大块横向花纹,花纹深度40 mm,花纹周节数20,花纹饱和度51％.施工设计:胎面采用先进的三段式结构,开炼机自动缠绕方式成型,平板硫化机硫化.成品轮胎试验结果表明,轮胎的外缘尺寸、静负荷性能、物理性能和耐久性能均符合国家标准要求.

摘要： 由芜湖集拓实心胎有限公司申请的专利(公布号CN 112480490A,公布日期2021-03-12)“一种轻质减震实心轮胎及其制备方法”,公开了一种轻质减震实心轮胎及其制备方法。轮胎配方主料包括天然橡胶(NR),辅料包括促进剂、抗氧剂、氧化锌、硫黄、发泡剂、偶联剂、活性炭纤维、玻璃纤维、硬脂酸、古马隆树脂、白炭黑和匀泡剂。

摘要： 12月10日,潍坊市自然资源和规划局发布山东春雨橡胶股份有限公司年产15万条工程轮胎项目建设用地规划许可批前公示,预示着潍坊市将再添工程胎新产能。该项目位于潍坊市高密市盛泉街以南,旗台路以西。据悉,山东春雨橡胶股份有限公司成立于2013年,注册资本500万人民币,公司主要生产大型农用机械轮胎、矿山机械轮胎、水田高花轮胎、稻田植保机实心轮胎,旗下拥有金鹰、惠通、百脉湖、金马四大等品牌,产品销往全国各地并远销国外市场。

摘要： 采用白炭黑、硅烷偶联剂Si75和白色填料开发适用于特殊场所的实心轮胎白色胎面胶配方。与黑色胎面胶配方胶料相比,试验配方胶料的门尼粘度增大,Fmax增大,硫化速度略慢,硫化胶的硬度、100%定伸应力、300%定伸应力、拉伸强度和撕裂强度较高,60°C时的损耗因子和DIN磨耗指数较小。试验配方硫化胶片在室外长时间停放后仍为灰白色,且无裂口现象,在室内长时间停放后呈浅乳黄色或乳白色。试验轮胎停放2.5个月后再安装到叉车上,使用5个月后胎面仍保持白色,制动时无印痕,轮胎预计行驶时间超过17000 h。

摘要： 采用白炭黑、硅烷偶联剂Si75和白色填料开发适用于特殊场所的实心轮胎白色胎面胶配方.与黑色胎面胶配方胶料相比,试验配方胶料的门尼粘度增大,Fmax增大,硫化速度略慢,硫化胶的硬度、100％定伸应力、300％定伸应力、拉伸强度和撕裂强度较高,60°C时的损耗因子和DIN磨耗指数较小.试验配方硫化胶片在室外长时间停放后仍为灰白色,且无裂口现象,在室内长时间停放后呈浅乳黄色或乳白色.试验轮胎停放2.5个月后再安装到叉车上,使用5个月后胎面仍保持白色,制动时无印痕,轮胎预计行驶时间超过17000 h.

摘要： 介绍工程机械实心轮胎胎面胶、中间胶和基部胶配方的研发情况.试验结果表明,生胶选用天然橡胶、丁苯橡胶或顺丁橡胶并用,补强体系采用炭黑N326或N550与白炭黑并用,并在胎面胶和基部胶中加入抗硫化返原剂PK-900,胶料的物理性能达到产品设计要求,成品轮胎的物理性能满足国家标准要求,产品实际使用性能良好.

摘要： 采用半预聚法,合成了灌注式实心轮胎用聚氨酯原液,对不同聚醚多元醇和扩链剂对材料性能的影响进行了比较,确定了预聚体的NCO含量和异氰酸酯指数,研制出硬度为邵氏A10～40的系列产品,满足不同硬度灌注式聚氨酯实心轮胎的填充要求。

摘要： 本文研究了填充实心轮胎用聚氨酯弹性体的配方和工艺.主要研究了多元醇的种类和配比,软、硬段比例,交联剂用量,填充油的用量对性能的影响;并确定了适当的工艺条件包括轮胎压力,硫化温度和时间,后硫化温度和时间.

摘要： 聚氨酯弹性体具有比橡胶优异的各项机械性能,但是在高速重载条件下聚氨酯弹性体的耐热性较差.本文应用ANSYS有限元分析软件建立了橡胶和聚氨酯弹性体两种材料实心轮胎的应力场有限元模型,通过计算节点生热率,再作为负载导入到温度场有限元模型中,进行两种材料实心轮胎的温升有限元计算,得到两种实心轮胎的温升规律,并且进行了试验论证,分析误差产生的原因.试验结果很好地验证了有限元分析的温升规律,证实了建模选用模块合理有效.试验结果还表明,所研究的实心轮胎在各种相同的负载和转速条件下,聚氨酯弹性体都比橡胶材料发热少,温升低,并且在所研究的高速重载工况下,聚氨酯实心轮胎未产生热破坏现象.

摘要： 本文选取三种硬度的聚氨酯弹性体作为实心轮胎的原料,建立实心轮胎有限元分析模型,并应用Lagrange乘子与罚函数结合法进行轮胎接触问题有限元分析.

摘要： 本文采用聚氨酯弹性体替代橡胶作为实体轮胎的原料,并利用ANSYS软件考察了其稳态生热情况并判断将其应用于实心轮胎的可行性.

摘要： 基于环境激励的试验模态分析方法,在许多场合下有其不可替代的优点;为考察实心轮胎在某装备车辆上的可替代性问题,对该车进行了基于环境激励的结构模态分析试验和车辆平顺性试验,通过对采用两种轮胎在不同路面、多咱时速状态下获得的模态参数和各种平顺性指标的对比分析,得出了有价值的结论.

摘要： @@充气轮胎以其良好的性能而被广泛用于汽车、飞机等交通和载重工具。但充气轮胎易被刺破或爆胎。本文对填充轮胎用聚氨酯材料的配方和性能进行了研究,与国外同类材料进行了对比,并进行了填充试验。

摘要： @@充气轮胎以其良好的性能而被广泛用于汽车、飞机等交通和载重工具。但充气轮胎易被刺破或爆胎。本文对填充轮胎用聚氨酯材料的配方和性能进行了研究,与国外同类材料进行了对比,并进行了填充试验。

摘要： @@充气轮胎以其良好的性能而被广泛用于汽车、飞机等交通和载重工具。但充气轮胎易被刺破或爆胎。本文对填充轮胎用聚氨酯材料的配方和性能进行了研究,与国外同类材料进行了对比,并进行了填充试验。

摘要： 一种用于制造用于移动工作机械的实心橡胶轮胎的方法，该全橡胶轮胎包括基体(1)，该基体由径向内部基部部分(2)和径向外部弹性部分(3)制成，该径向内部基部部分与轮辋发生接触，并且该全橡胶轮胎包括胎面元件(5)和两个侧向轮胎侧部(6)，这两个侧向轮胎侧部侧向覆盖至少弹性部分(3)，其中，该基部部分(2)和该弹性部分(3)各自通过多层缠绕压延橡胶混合物构造而成，并且其中该胎面部分(5)和这两个侧向轮胎侧部(6)同样地由橡胶混合物形成，实心橡胶轮胎以两阶段构造方法生产，其中，在该第一阶段，该基体(1)被构建并且硫化，并且其中在该第二阶段，通过完成胎面元件(5)和侧向轮胎侧部(6)来完成经硫化的基体(1)，并且然后该轮胎被再次硫化。

摘要： 本发明涉及一种用于制造用于移动式工作机器的实心橡胶轮胎的方法，该实心橡胶轮胎由基体(1)构成，该基体具有径向内侧的、与轮辋接触的底部部分(2)和径向外侧的弹性部分(3)；以及由一个有胎纹的胎面部分(5)和两个侧向的轮胎侧边(6)构成，这两个侧向的轮胎侧边至少侧向地覆盖该弹性部分(3)，其中该底部部分(2)和该弹性部分(3)各自通过对经压延的橡胶混合物进行多层卷绕来构成，并且其中该胎面部分(5)和这两个侧向的轮胎侧边(6)同样由橡胶混合物构成。在此，单独地制造该未固化的胎面部分(5)，其中该胎面部分(5)具有底板(7)和从该底板(7)的表面(8)生长出的、预成型的胎纹(9)。

摘要： 一种用于制造用于移动工作机械的实心橡胶轮胎的方法，该全橡胶轮胎包括基体(1)，该基体由径向内部基部部分(2)和径向外部弹性部分(3)制成，该径向内部基部部分与轮辋发生接触，并且该基体包括胎面元件(5)和两个侧向轮胎侧部(6)，这两个侧向轮胎侧部侧向覆盖至少弹性部分(3)，其中，该基部部分(2)和该弹性部分(3)各自通过多层缠绕压延橡胶混合物构造而成，并且其中该胎面部分(5)和这两个侧向轮胎侧部(6)同样地由橡胶混合物形成，实心橡胶轮胎以两阶段构造方法生产，其中，在该第一阶段，该基体(1)被构建并且硫化，并且其中在该第二阶段，通过完成胎面元件(5)和侧向轮胎侧部(6)来完成经硫化的基体(1)，并且然后该轮胎被再次硫化。

摘要： 本发明涉及一种用于制造用于移动式工作机器的实心橡胶轮胎的方法，该实心橡胶轮胎由基体(1)构成，该基体具有径向内侧的、与轮辋接触的底部部分(2)和径向外侧的弹性部分(3)；以及由一个有胎纹的胎面部分(5)和两个侧向的轮胎侧边(6)构成，这两个侧向的轮胎侧边至少侧向地覆盖该弹性部分(3)，其中该底部部分(2)和该弹性部分(3)各自通过对经压延的橡胶混合物进行多层卷绕来构成，并且其中该胎面部分(5)和这两个侧向的轮胎侧边(6)同样由橡胶混合物构成。在此，单独地制造该未固化的胎面部分(5)，其中该胎面部分(5)具有底板(7)和从该底板(7)的表面(8)生长出的、预成型的胎纹(9)。

摘要： 本发明公开了通过汽车轮胎下脚料作为主要原料生产，实现对再生资源回收综合利用，将大量的生产和销售后废弃的轮胎资源变废为宝；生产工艺简单，仅需对原有配方（加入芳纶短纤）做简单改进，生产设备及生产工艺不发生变化；该实心轮胎生产方便、成本较低，有利用市场推广；使用寿命长，耐磨性能和防撕裂性能优异，同时还具有很好的热性能、阻隔性能、抗老化性能；应用范围广，可用于大型工程车辆、矿山机车、农用大型拖拉机等车辆。

摘要： 本发明公开了通过汽车轮胎下脚料作为主要原料生产，实现对再生资源回收综合利用，将大量的生产和销售后废弃的轮胎资源变废为宝；生产工艺简单，仅需对原有配方（加入芳纶短纤）做简单改进，生产设备及生产工艺不发生变化；该实心轮胎生产方便、成本较低，有利用市场推广；使用寿命长，耐磨性能和防撕裂性能优异，同时还具有很好的热性能、阻隔性能、抗老化性能；应用范围广，可用于大型工程车辆、矿山机车、农用大型拖拉机等车辆。

摘要： 本发明解决了产生橡胶组合物的问题，该橡胶组合物可用于极其简单且可制备的设计的实心轮胎中，以提供所述轮胎的安全和卫生操作而不累积静电荷且不在地板表面上留下黑色痕迹。提出了一种用于无痕实心轮胎的导电橡胶组合物，该组合物包含(1)橡胶或至少两种橡胶的混合物，(2)氧化物填料和改性剂，(3)有机增塑剂和改性剂，(4)固化体系和(5)碳纳米管，其中碳纳米管和其他碳同素异形改性体的总量相对于橡胶的量为0.05至1.5wt％。还提出了由导电橡胶组合物制成的无痕实心轮胎。

摘要： 本发明提供了一种负重轮实心轮胎用橡胶组合物、制备方法、负重轮实心轮胎及制备方法。所述橡胶组合物由包括杜仲橡胶、天然橡胶、丁苯橡胶、顺丁橡胶、氧化锌、硬脂酸、炭黑、增塑剂、防老剂、促进剂、界面剂、塑解剂、防焦剂的原料制备而成；本发明以杜仲橡胶与其它橡胶共混，在配方体系中使用了界面剂，通过界面剂可以提高几种橡胶之间的相容性，并通过引入杜仲橡胶结晶结构，利用杜仲橡胶的结晶效应和界面效应协同作用，制得防刮擦性能极好的的硫化胶，所制得的硫化胶用于负重轮实心轮胎与履带金属诱导齿接触的部位，可有效改善金属履带的诱导齿和负重轮实心轮胎的侧面刮擦造成橡胶层早期损坏的问题，从而大大延长了负重轮的使用寿命。

摘要： 本发明提供了一种实心轮胎加工方法及由该方法加工出的实心轮胎，涉及轮胎加工技术领域，主要目的是解决婴儿车轮胎抓地力弱、易颠簸的技术问题。该实心轮胎加工方法包括以下步骤：S1、胶粒制作：将轮胎胶粒制作所需的原材料在密炼生产线上进行混炼处理，从而得到所需的胶粒，胶粒的种类为N，N为整数且N≥2；S2、轮胎成型：通过成型机将胶粒卷绕成型，得到待硫化的实心轮胎胚体；S3、轮胎硫化：将所述实心轮胎胚体放入模具内，并将模具放置在硫化机内进行硫化，形成实心轮胎；硫化处理后的轮胎外侧硬度小于内侧硬度。通过上述处理后的轮胎外侧硬度小于轮胎内部硬度，在保证轮胎支撑力的前提下能够有效的提高轮胎的抓地力。

摘要： 本实用新型提供了一种实心轮胎及使用该实心轮胎的车轮，涉及车辆轮胎领域。车轮包括轮毂和实心轮胎，实心轮胎包括轮胎本体，轮胎本体的外周壁上设有防滑结构，所述轮胎本体上周向间隔开设有内、外两层减震孔，所述减震孔沿实心轮胎的轴线方向延伸，外层的减震孔之间还设有变形吸收孔，所述变形吸收孔、外层的减震孔分别与所述轮胎本体的中心轴线之间的径向距离相等，所述变形吸收孔的孔径大于外层的减震孔的孔径。由于变形吸收孔的变形能力强，外层的减震孔的支撑强度比较高，通过外层的减震孔与变形吸收孔的互补作用，使实心轮胎的整体弹性性能和支撑强度更加均衡。