T型刚构桥

摘要： 针对利用转体技术进行施工的桥梁,转体结束后合龙口竖向位移误差可能过大而需要调整这一现象,文章以重庆市快速路二横线物流园区至礼白立交工程为依托,研究了加配重强制合龙法和球铰姿态调整法这两种调整合龙口竖向位移误差方式对主梁受力的影响。研究表明:利用球铰姿态调整法给主梁带来的附加内力较小,而利用加配重强制合龙法使主梁内力变化较为明显。

摘要： 随着我国经济的不断发展,交通事业的重要性逐渐凸显.桥梁工程施工质量不仅关乎经济的发展,同时也会直接影响人们的生命安全,所以必须从各个角度入手,提升桥梁施工质量.本文主要从桥梁施工的实际情况入手,对梁体施工稳定性、质量控制和线性控制研究,经过施工方案的论证、实施及比选,对未来工程应用具有较高的借鉴意义,对提高大跨度长悬臂T构梁生产效率、控制生产成本具有重要现实意义为今后该类大跨度长悬臂T构梁的施工提供切实可行的参考方案.

摘要： 本文主要将机制砂与特细砂进行有效融合,然后,应用于大跨度预应力T型刚构桥中,通过对复合砂配制混凝土进行充分利用,与中砂配制的混凝土进行比较,在使用功能以及力学性能等方面具有一定的相似性,通过对该混凝土的合理应用,可以在很大程度上减少成本的投入,对于提升工程经济效益有着非常重要的作用.本文主要针对机制砂配制高性能混凝土在大跨度预应力T型刚构桥中的应用进行了深入分析,希望能为相关人员提供合理的参考依据.

摘要： 随着我国社会经济的不断发展和进步,交通事业也成为了现阶段非常关键的经济行业,对经济的运输和发展起到了至关重要的作用。而桥梁在交通行业中的地位也是不言而喻的,作为非常主要的交通控制节点之一,其安全性是建筑过程中最为关键的一项内容。桥梁在建筑过程中非常复杂且环境恶劣,一般需要跨河穿山进行修筑,这也对施工安全技术提出了更高的要求。因此本文主要针对T型刚构桥施工的安全技术进行了分析和探讨,希望给相关人员提供一定的参考意见,促进当前桥梁工程的可持续发展。

摘要： 针对带挂梁预应力混凝土T型刚构桥出现的箱梁悬臂端下挠、牛腿开裂错位、结构振动过大等问题,提出改变结构体系的加固方法,将原带挂梁T型刚构桥改造为连续刚构形式,即将原T构混凝土挂梁替换为钢箱梁以减轻结构自重,然后将钢箱梁与混凝土箱梁固结,同时在混凝土箱梁下缘可能出现拉应力区域粘贴钢板以抵抗箱梁正弯矩作用.通过对桥梁改造前后的结构性能分析,该方法可以提高结构整体刚度,增强结构整体承载性能,减小活载作用下主梁下挠,同时,消除牛腿处桥面伸缩缝,改善桥面行车舒适性.该加固改造方法合理可行,取得的效果十分明显.

摘要： 以广州某大桥重建工程为例,结合现场实际,通过方案比选,采用分块切割吊装法带挂梁T型刚构桥拆除总体方案.重点介绍架桥机分片吊离法主桥挂梁、T构箱梁拆除施工关键技术,详细阐述吊装孔布置、切割、吊运方案,并对过程中设置的临时支撑进行受力验算.该桥拆除施工关键技术安全、经济,对环保文明施工要求高的跨河公路桥梁拆除施工具有一定参考意义.

摘要： 惠州至清远高速公路在江口镇石梨村同时上跨京广铁路和省道253,受限于繁忙的铁路运输,为最大限度减少施工对铁路的干扰以及控制施工期间的安全风险,采用(56m+56m)预应力混凝土T型刚构桥,采用无平衡重转体工法实施,转体重量为1.4万吨。

摘要： 转体施工作为一种运用广泛的桥梁施工工艺,可以跨越山川河流和既有线路。随着中国经济的快速发展,转体施工在桥梁建设领域发挥越来越重要的作用。对跨线铁路转体桥施工技术发展展开分析和研究,着重介绍了连续梁桥转体、T型刚构桥转体和斜拉桥转体的施工技术的基本设计工作要点,同时对其施工技术的发展展开分析和研究。并论述了铁路桥梁转体施工技术和转体桥的技术发展,详细总结了施工过程中的技术控制重难点。最后对整个铁路转体桥施工技术发展进行了总结,为跨线铁路转体桥的施工提供参考。

摘要： 为快速确定T型刚构桥的易损位置,文章采用Pushover静力弹塑性分析方法,选择墩顶节点作为控制节点,集中荷载作为水平侧向力,控制节点的最大位移取0.1 m,分为100步逐级加载。分析结果表明:T型刚构桥的易损位置为墩底和墩顶,且墩底更容易发生破坏。同时,采用了OpenSees有限元软件,通过计算顺桥向地震动激励下各个截面曲率最大值,根据墩身方向的曲率包络图,验证Pushover分析结果的正确性。

摘要： 为了对桥梁整体结构进行实时监控和预警,依托某在役桥梁健康监测系统,通过对竖向位移-温度的相关性分析,并比较实际监测竖向位移数据与竖向位移-温度的回归方程,进而剔除温度对竖向位移变化的影响,得出在桥梁正常运营过程中由车辆载荷引起的竖向位移变化.结合软件模拟桥梁载荷试验得到模拟数据与监测数据设定预警阈值,并对竖向位移的变化残差进行分级预警,以期为桥梁的安全运营提供更有效准确的数据参考.

摘要： 无锡市高浪路主线桥T型刚构跨越沪宁高速采用水平转体施工工艺,由上下转盘及钢球铰等构成的转体系统是其关键受力构件,其受力强度是否满足要求决定着转体施工的成败,因此建立该桥转体系统实体接触有限元模型,研究上下转盘的受力分布.计算结果表明,转体系统受力以受压为主,由于转体时对承台顶面的作用较成桥阶段集中,导致下转盘中心底部正对球铰位置主拉应力达4.5 MPa,竖向变形1.6mm,故承台设计和配筋由转体施工阶段控制,应该在设计中加强下转盘底部配筋.

摘要： 无锡市高浪路主线桥T型刚构跨越沪宁高速采用水平转体施工工艺,由上下转盘及钢球铰等构成的转体系统是其关键受力构件,其受力强度是否满足要求决定着转体施工的成败,因此建立该桥转体系统实体接触有限元模型,研究上下转盘的受力分布.计算结果表明,转体系统受力以受压为主,由于转体时对承台顶面的作用较成桥阶段集中,导致下转盘中心底部正对球铰位置主拉应力达4.5 MPa,竖向变形1.6mm,故承台设计和配筋由转体施工阶段控制,应该在设计中加强下转盘底部配筋.

摘要： 无锡市高浪路主线桥T型刚构跨越沪宁高速采用水平转体施工工艺,由上下转盘及钢球铰等构成的转体系统是其关键受力构件,其受力强度是否满足要求决定着转体施工的成败,因此建立该桥转体系统实体接触有限元模型,研究上下转盘的受力分布.计算结果表明,转体系统受力以受压为主,由于转体时对承台顶面的作用较成桥阶段集中,导致下转盘中心底部正对球铰位置主拉应力达4.5 MPa,竖向变形1.6mm,故承台设计和配筋由转体施工阶段控制,应该在设计中加强下转盘底部配筋.

摘要： 无锡市高浪路主线桥T型刚构跨越沪宁高速采用水平转体施工工艺,由上下转盘及钢球铰等构成的转体系统是其关键受力构件,其受力强度是否满足要求决定着转体施工的成败,因此建立该桥转体系统实体接触有限元模型,研究上下转盘的受力分布.计算结果表明,转体系统受力以受压为主,由于转体时对承台顶面的作用较成桥阶段集中,导致下转盘中心底部正对球铰位置主拉应力达4.5 MPa,竖向变形1.6mm,故承台设计和配筋由转体施工阶段控制,应该在设计中加强下转盘底部配筋.

摘要： 无锡市高浪路主线桥T型刚构跨越沪宁高速采用水平转体施工工艺,由上下转盘及钢球铰等构成的转体系统是其关键受力构件,其受力强度是否满足要求决定着转体施工的成败,因此建立该桥转体系统实体接触有限元模型,研究上下转盘的受力分布.计算结果表明,转体系统受力以受压为主,由于转体时对承台顶面的作用较成桥阶段集中,导致下转盘中心底部正对球铰位置主拉应力达4.5 MPa,竖向变形1.6mm,故承台设计和配筋由转体施工阶段控制,应该在设计中加强下转盘底部配筋.

摘要： T型刚构桥采用墩梁固结两端悬臂来实现跨越，一般都采用预应力混凝土结构，适合悬臂施工法施工，而且由于施工阶段的受力与结构使用状态下的受力一致，T型刚构桥是较合理的桥式之一。文章主要对高速铁路预应力混凝土T型刚构桥的结构特点及受力特性进行分析研究。

摘要： T型刚构桥采用墩梁固结两端悬臂来实现跨越，一般都采用预应力混凝土结构，适合悬臂施工法施工，而且由于施工阶段的受力与结构使用状态下的受力一致，T型刚构桥是较合理的桥式之一。文章主要对高速铁路预应力混凝土T型刚构桥的结构特点及受力特性进行分析研究。

摘要： T型刚构桥采用墩梁固结两端悬臂来实现跨越，一般都采用预应力混凝土结构，适合悬臂施工法施工，而且由于施工阶段的受力与结构使用状态下的受力一致，T型刚构桥是较合理的桥式之一。文章主要对高速铁路预应力混凝土T型刚构桥的结构特点及受力特性进行分析研究。

摘要： T型刚构桥采用墩梁固结两端悬臂来实现跨越，一般都采用预应力混凝土结构，适合悬臂施工法施工，而且由于施工阶段的受力与结构使用状态下的受力一致，T型刚构桥是较合理的桥式之一。文章主要对高速铁路预应力混凝土T型刚构桥的结构特点及受力特性进行分析研究。

摘要： 根据载重汽车及T型刚构桥的结构特点,提出了考虑桥面不平顺影响下四种车辆模型(移动弹簧质量车模型、四分之一车模型、二分之一车模型及整车模型)的车桥耦合振动模型,采用模态综合法并结合数值积分法求解耦合系统方程。以乔木湾乐安河T型刚构桥为工程背景,结合实测桥面不平顺曲线,研究了不同车辆模型对T型刚构桥在单车荷载作用下的振动响应及冲击系数,比较了各种车辆模型对研究结果的影响,并与实际测试得到的冲击系数进行了对比。结果表明,光滑桥面下,各种车辆模型对桥梁的冲击系数相接近;考虑桥面不平顺影响,移动弹簧质量车模型及四分之一车模型不适于研究离散桥面不平顺对桥梁的冲击影响,二分之一及整车模型冲击系数相接近。

摘要： 本发明公开了一种NC‑UHPC混合刚构桥的接缝构造、混合刚构桥及其施工方法，混合刚构桥包括普通混凝土梁段和超高性能混凝土梁段，超高性能混凝土梁段为跨中梁段，超高性能混凝土梁段两端通过接缝构造分别与一普通混凝土梁段连接；接缝构造包括第一连接钢板组件、第二连接钢板组件和湿接缝，第一连接钢板组件一端预埋在普通混凝土梁段端部，并从普通混凝土梁段端部伸出；第二连接钢板组件一端预埋在超高性能混凝土梁段端部，并从超高性能混凝土梁段端部伸出与第一连接钢板组件连接。该混合刚构桥解决了普通混凝土大跨径连续刚构桥跨中下挠和腹板开裂问题以及普通混凝土‑钢混合刚构桥钢混结合段受力复杂、钢箱梁段养护难问题。

摘要： 本发明公开了一种刚构桥主跨结构，包括桁架梁段、左侧预应力混凝土箱梁段和右侧预应力混凝土箱梁段，左侧预应力混凝土箱梁段通过左侧钢筋混凝土连接段与桁架梁段左端连接，右侧预应力混凝土箱梁段通过右侧钢筋混凝土连接段与桁架梁段右端连接。该刚构桥主跨结构能够有效的克服跨中下挠、开裂的问题。本发明还公开了一种刚构桥主跨结构的施工方法，其通过同时施工完左、右侧钢筋混凝土连接段，再在左、右侧钢筋混凝土连接段上同时逐节施工桁架梁，最后完成桁架梁段拼装。该施工方法操作简便，能快速完成刚构桥主跨结构的施工。本发明另外还公开了一种刚构桥，该刚构桥避免了跨中开裂、下挠的问题，增强了刚构桥的使用寿命和安全性。

摘要： 本发明公开了一种T型刚构悬臂梁桥同步顶推位移控制合龙方法及悬臂梁桥，涉及桥梁架设的技术领域，以解决现在顶推效果较差的技术问题。该悬臂梁桥的合龙方法包括：在对称分布的第一合龙口和第二合龙口内均安装多个顶推机构；通过控制主箱同步控制第一合龙口内和第二合龙口内的多个顶推机构同步进行顶推；将第一合龙口两侧的两个悬臂梁锁定以及第二合龙口两侧的两个悬臂梁锁定；对第一合龙口和第二合龙口进行浇筑。该悬臂梁桥采用上述的合龙方法进行合龙。本发明使每个悬臂梁的端部的各点受力一致，实现了较好的顶推效果。

摘要： 一种边跨施工支架、刚构桥边跨以及刚构桥，属于桥梁施工领域，包括桁架结构、纵梁、第一横梁、第二横梁以及吊杆，第一横梁支撑于桁架结构的顶部，纵梁位于桁架结构的下方，第二横梁分别抵住多根纵梁的底部，吊杆从上到下依次贯穿第一横梁、桁架结构以及第二横梁且两端的螺帽分别抵住第一横梁和第二横梁。刚构桥边跨包括边跨和上述的边跨施工支架，边跨施工支架支撑于所述边跨上。刚构桥包括桥墩、盖梁以及上的刚构桥边跨，盖梁设置于桥墩顶部，刚构桥边跨一端支撑于盖梁上。本边跨施工支架、刚构桥边跨以及刚构桥施工简单方便，成本低、周期短，可以有效保证桥梁现浇段的施工质量和人员安全。

摘要： 本发明公开了一种非对称连续梁—V型刚构组合桥，涉及桥梁工程技术领域，该组合桥为三孔或三孔以上连续结构且该组合桥包括至少一个V型刚构部分和至少一个连续梁结构，所述V型刚构部分与连续梁部分通过中跨合龙段连接，并完成体系转换形成组合桥；所述V型刚构部分包括V型刚构主梁、V型墩和V型刚构基础，V型墩设在V型刚构主梁底部，V型刚构基础设在V型墩下部，所述V型刚构主梁悬臂长度大于连续梁主梁悬臂长度，中跨合龙段将V型刚构主梁和连续梁主梁连接在一起，合龙段偏离主跨中心设置。本发明结合了连续梁桥与V型刚构两种结构形式，提出了一种非对称连续梁—V型刚构组合桥结构形式，既提升了结构的美观性又保证了结构的稳定性。

摘要： 本实用新型公开了一种用于刚构跨线桥的梁及刚构跨线桥，所述梁沿桥的走向延伸；所述梁包括桥面部以及位于所述桥面部沿宽度方向的相对两侧的侧部，所述桥面部的上表面低于所述侧部的上表面；所述梁的竖向高度沿所述桥的走向变化，所述梁中支点处的竖向高度大于所述梁两端的竖向高度。本实用新型的用于刚构跨线桥的梁及刚构跨线桥，能满足小角度相交的净空限制。

摘要： 一种边跨施工支架、刚构桥边跨以及刚构桥，属于桥梁施工领域，包括桁架结构、纵梁、第一横梁、第二横梁以及吊杆，第一横梁支撑于桁架结构的顶部，纵梁位于桁架结构的下方，第二横梁分别抵住多根纵梁的底部，吊杆从上到下依次贯穿第一横梁、桁架结构以及第二横梁且两端的螺帽分别抵住第一横梁和第二横梁。刚构桥边跨包括边跨和上述的边跨施工支架，边跨施工支架支撑于所述边跨上。刚构桥包括桥墩、盖梁以及上的刚构桥边跨，盖梁设置于桥墩顶部，刚构桥边跨一端支撑于盖梁上。本边跨施工支架、刚构桥边跨以及刚构桥施工简单方便，成本低、周期短，可以有效保证桥梁现浇段的施工质量和人员安全。

摘要： 本申请涉及桥梁的技术领域，尤其是涉及一种普通公路带挂梁T型刚构体系转换危桥改造结构，包括桥梁，桥梁包括有桥墩、牛腿、以及悬臂梁，桥墩对称设置在工作地面上，牛腿安装在桥墩的顶面，悬臂梁固定在两牛腿之间，悬臂梁包括有钢砼结合梁和钢混组合梁，钢砼结合梁安装在牛腿的一侧，钢砼结合梁与牛腿之间的拼接位置处安装有用于对钢砼结合梁进行位置锁定的连接组件，钢混组合梁设置在两钢砼结合梁之间，钢混组合梁与钢砼结合梁之间设置有装配组件，装配组件用于对钢混组合梁与钢砼结合梁进行固定，为了减轻桥梁的重量，本申请提供一种普通公路带挂梁T型刚构体系转换危桥改造结构，能够降低桥梁的造价成本、延长桥梁的使用寿命。

摘要： 本实用新型公开了一种非对称连续梁—V型刚构组合桥，涉及桥梁工程技术领域，该组合桥为三孔或三孔以上连续结构且该组合桥包括至少一个V型刚构部分和至少一个连续梁结构，所述V型刚构部分与连续梁部分通过中跨合龙段连接，并完成体系转换形成组合桥；所述V型刚构部分包括V型刚构主梁、V型墩和V型刚构基础，V型墩设在V型刚构主梁底部，V型刚构基础设在V型墩下部，所述V型刚构主梁悬臂长度大于连续梁主梁悬臂长度，中跨合龙段将V型刚构主梁和连续梁主梁连接在一起，合龙段偏离主跨中心设置。本实用新型结合了连续梁桥与V型刚构两种结构形式，提出了一种非对称连续梁—V型刚构组合桥结构形式，既提升了结构的美观性又保证了结构的稳定性。

摘要： 本实用新型涉及V型斜腿刚构桥的对拉螺纹钢筋临时拉结结构，设置在边斜杆模板和中斜腿模板之间，包括精轧螺纹钢筋、螺母、钢板、H型钢、楔形套筒；钢板、H型钢的腹板、边斜杆模板、中斜腿模板均设有供精轧螺纹钢筋穿过的通孔；钢板焊接在边斜杆模板内的钢筋上，精轧螺纹钢筋的前端依次穿过边斜杆模板的后侧和钢板后旋入螺母；精轧螺纹钢筋的后端依次穿过中斜腿模板、H型钢的腹板、楔形套筒后旋入螺母；H型钢的两块翼缘板顶在倾斜的中斜腿模板的后侧，楔形套筒的前侧为斜面，该斜面与中斜腿模板的后侧的斜度一致。还涉及V型斜腿刚构桥的对拉螺纹钢筋临时拉结系统。本实用新型形式简单，易于安装，实用性强，属于建筑施工技术领域。