宏观模型

摘要： 本刊有幸邀请到市政供水系统变频节能及自动化方面专家游庆元总工,他毕业于华中科技大学机械工程学院,长期工作在水处理第一线,曾在长沙水司和惠州水司工作研究管网压力控制模型40年,受邀在供水行业讲座30余场,在主流期刊发表相关论文40多篇,理论和实操经验丰富,在行业处于领先地位。2-4期将陆续刊登其供水低碳自动调度控制系统建模仿真与运行(上)、(中)、(下),为广大读者推送市政供水行业的应用技术及经典案例,敬请期待。

摘要： 本刊有幸邀请到市政供水系统变频节能及自动化方面专家游庆元总工,他毕业于华中科技大学机械工程学院,长期工作在水处理第一线,曾在长沙水司和惠州水司工作研究管网压力控制模型40年,受邀在供水行业讲座30余场,在主流期刊发表相关论文40多篇,理论和实操经验丰富,在行业处于领先地位。2・4期将陆续刊登其供水低碳自动调度控制系统建模仿真与运行(上)、(中)、(下),为广大读者推送市政供水行业的应用技术及经典案例,敬请期待。

摘要： 面对日益复杂的现实冲击和挑战,现代经济学理论迫切需要深刻彻底的自我觉醒和变革,尤其在中国经济理论研究的创建拓展和加速发展阶段.本文针对这一背景,提出经济理论研究更需要深化微观分析,并结合当今科技进步的有利时机,夯实微观基础,推广行为实验,逐层深入和精细分析特定环境中微观主体的异质性与交互性.由此,相应地会引发观念、理论、方法及建模技术的重大变化,有助于找准理论创新的基点和方向,进而也会获取更为广泛、更具针对性和更有成效的应用.本文的学术贡献在于突出强调了宏观模型演进中深化微观分析的必要性,结合基于主体行为建模和推广行为实验等技术方法,深刻推动经济理论创新,为中国经济理论研究提供坚实的基础.

摘要： 高中物理实验"用油膜法估测分子的大小"考查学生运用多学科知识的综合处理能力,由于微观上分子太小,学生缺乏直观观察体验,学习该实验时遇到的困难颇多.在做油膜法实验之前增加了一个科学探索过程——用黄豆来完成一系列科学计算,降低了学生的理解困难,为油膜法实验做好知识铺垫.

摘要： 建立滤棒压降宏观模型,对成型加工过程进行指导.利用物理学宏观模型的方法,建立标准棒模型、横向分布不均模型、纵向分布不均模型,并对模型影响因素结合实际进行分析.利用上述方法,对生产实际中一批质量波动较大的丝束进行滤棒成型加工指导,改善效果显著.利用宏观模型,可以根据现状快速找出影响滤棒质量的显著性因素,找到解决思路,节省大量试验时间和成本,对生产具有一定的指导意义.

摘要： 为解决胶合木-钢夹板螺栓连接三维有限元模型计算效率低、收敛性差的问题,采用一种有限元宏观建模方法进行胶合木-钢夹板螺栓连接的模拟,该方法通过非线性一维单元的组合,从而简化连接节点性能的有限元计算.同时,结合胶合木-钢夹板螺栓连接件抗剪性能试验,建立各连接节点的宏观模型和传统三维有限元模型.通过对比试验结果与宏观模型的计算结果,来验证该有限元宏观模型的计算效率及计算精度.研究结果表明:胶合木-钢夹板螺栓连接的宏观模型与连接件抗剪性能试验的荷载-滑移曲线是一致的,该宏观模型能够正确反映胶合木-钢夹板螺栓连接节点的剪切性能、滑移特性、滞回性能、刚度退化和失效特性.相比传统三维有限元计算方法,有限元宏观模型的计算成本相对较低,且收敛性较好.有限元宏观建模方法可有效提高具有大量连接的复杂结构非线性分析的计算效率.

摘要： 为最大限度降低供水系统运行能耗,减少水务企业运行成本,提升智能化管理水平,以水量预测和宏观模型为基础并结合大港油田供水特点,制定泵站节能运行方案,开发了大港油田水务调度系统.在不改变现状设施和条件的基础上,利用泵站优化调度程序优化泵组搭配,使水泵在特性曲线的高效区工作,满足用户的用水量和压力,均衡管网压力,减少富裕水头.在保障管网压力和流量的基础上,利用泵站优化调度程序对滨海水厂泵站运行进行优化后,一个调度周期内的总能耗下降了4.6％,达到了节能降耗、优化运行的目的.

摘要： 为了使城市供水系统调度更具科学性,达到节能降耗的目的,对供水系统的优化调度进行研究.建立并验证了供水系统宏观模型的可行性,分析了宏观模型的精度及优势.以该宏观模型为基础,建立以最小费用为目标的一级优化模型,对多水源供水系统的流量及压力进行重新分配.以一级优化结果及宏观模型理论为前提,建立二级优化调度模型,并运用寻优能力较强的遗传算法进行求解,对北方某市的供水系统进行两级优化调度.结果表明:与优化前相比,一级优化后整体供水成本呈下降趋势;二级优化后,水泵的组合方式发生了较大变化,调速装置得到充分利用,优化后整个供水系统能耗低于优化前.因此,对供水系统进行两级优化调度是可行的,能够达到节能降耗的目的.

摘要： 中国国民经济在快速发展过程中忽略了对自然环境和能源资源的保护,以致于目前全国范围内的污染排放和资源开发都严重超过了环境承载能力.如何在自然资源有限与碳减排等环境压力下,寻求一条可行的低碳经济发展道路是当下亟待解决的问题.针对中国自然资源匮乏、能源短缺、能源利用率不高、碳减排压力较大的问题,设计一种实现经济增长与碳减排协调发展的宏观模型,并针对资源约束下的低碳经济发展提出相关建议,为低碳经济发展谋求新出路,努力实现国民经济的可持续发展.

摘要： 本文介绍了宏观模型的建模原理和方法，提出了基于宏观模型的西区变频调速策略，并结合郑州市西区的供水特点，进行了基于宏观模型的变频调速策略的实践。证明了该模型的优点及广阔的应用前景，并提出了相关的应用注意事项，供大家参考。

摘要： 多次地震震害表明，墙(包括砌体墙和钢筋混凝土墙)和楼板对结构的破坏有重要影响。本文针对已有墙/板单元模型的不足，建立基于梁柱杆件的墙和楼板宏观模型。对提出的模型分别进行弹性和翅性两阶段的验证计算，并分别与数值计算和试验结果进行比较。结果表明动力特性、受力变形以及承载力方面均吻合较好，说明本文提出的模型可以比较准确地描述墙或楼板构件的受力性能。

摘要： 通过对城市配水系统的宏观模型及科学调度进行了深入分析，并结合郑州市西区的供水特点，进行了基于宏观模型的变频调速控制策略的实践。

摘要： 钢筋混凝土剪力墙结构的非线性分析是目前研究的一个难点和热点。剪力墙非线性分析模型分为微观模型和宏观模型两种，其中微观模型按实体或者板壳单元直接模拟剪力墙，原理清晰计算准确，但存在着计算量太大的缺点，难以大规模计算。宏观模型将剪力墙用多垂直杆及多弹簧来模拟，可较好地描述整体结构的非线性受力性能，在现有计算能力下是一个较好的分析手段。本文主要介绍宏观模型中的桁架模型和多垂直杆元模型。

摘要： 交通流理论被广泛地应用于交通运输的许多领域,如交通规划、交通管理与控制、道路与交通工程设施设计、智能交通系统等,是解决交通问题的重要理论基础。本文介绍了研究交通流理论的意义及各种交通流的宏观模型和微观模型的特点、作用。

摘要： 依据管网12个月的SCADA数据,用宏观模型、混合遗传算法建立出厂压力设定曲线,描述了出厂水量与出厂压力、管网水头损失三者之间的最优关系,曲线须经仿真核验满足管网末端压力及年供水量目标值。基于曲线可构建压力预测控制模型,推断管网末端压力恒定、调节并满足管网瞬间水量压力。

摘要： 交通科学被认为是新近发展起来的学科,远没有物理学成熟.目前,交通科学的理论是比较粗糙的,所发展的模型不很精确.交通科学中的许多理论最初是从其它学科借来的,既不成熟,甚至有错误.本文分析了几个典型的宏观模型,指出了其建模方法中的缺陷.探讨了交通流宏观建模方法的发展方向.这将有助于重新审视交通流的宏观建模方法,使交通流理论更加系统、完整和科学。

摘要： 本文利用数学和力学原理,把含水率和各层所占比率作为显式参数,建立了木材干燥应力应变宏观数学模型,依托MATLAB软件预测了干燥过程中应力与应变的发展规律,并分析了含水率和各层所占比率对应力与应变的影响.所建模型适用于分析材种沿厚度方向对称的多层试样的干燥特性.文中将给出模型简略的推导及详细的分析.

摘要： A new analysis method based on node-voltage increments relation function (NVIRF) for soft fault diagnosis of analog circuits is described. In linear analog circuits, the NVIRF is a linear function, thus the linear relativity coefficient is invariant as fault feature. Therefore,a unified fault feature for both hard fault (open or short fault) and soft fault (parametric fault) is extracted. In nonlinear analog circuits with nonlinear two-terminal components, according to the substitution theory and another important character: high-rank fault covers low-rank fault, this paper presents a soft fault diagnosis dictionary approach in order that the NVIRF method can be extended from diagnosing faults of linear analog circuits to those of nonlinear analog circuits. Furthermore. in analog circuits with closed-loop operational amplifier (CLOA),utilize the equivalent macro model of OA to replace OA; for the circuit after replacing, extract the unified fault feature of OA from NVIRF and establish fault dictionary to diagnose modular soft faults of the original circuit. Finally, experiments are demonstrated to prove the efficiency of the proposed approach.

摘要： A new analysis method based on node-voltage increments relation function (NVIRF) for soft fault diagnosis of analog circuits is described. In linear analog circuits, the NVIRF is a linear function, thus the linear relativity coefficient is invariant as fault feature. Therefore,a unified fault feature for both hard fault (open or short fault) and soft fault (parametric fault) is extracted. In nonlinear analog circuits with nonlinear two-terminal components, according to the substitution theory and another important character: high-rank fault covers low-rank fault, this paper presents a soft fault diagnosis dictionary approach in order that the NVIRF method can be extended from diagnosing faults of linear analog circuits to those of nonlinear analog circuits. Furthermore. in analog circuits with closed-loop operational amplifier (CLOA),utilize the equivalent macro model of OA to replace OA; for the circuit after replacing, extract the unified fault feature of OA from NVIRF and establish fault dictionary to diagnose modular soft faults of the original circuit. Finally, experiments are demonstrated to prove the efficiency of the proposed approach.

摘要： 本发明涉及一种宏观人群恐慌传播动力学模型建立方法及动力学模型应用，包括以下步骤：1)将疏散空间划分为多个离散化的单位网格，基于信息熵理论构建每一单位网格的恐慌熵；2)构建各相邻单位网格的恐慌熵值梯度；3)基于所述恐慌熵和恐慌熵值梯度构建宏观人群恐慌传播动力学模型，该模型反映人群速度方向和大小以及恐慌熵方向和大小。与现有技术相比，本发明具有可实现恐慌传播过程定量分析、提高仿真可靠性等优点。

摘要： 本发明公开了一种基于宏观力学模型的复合固体推进剂中填料/基体界面作用老化性能评价方法，具体步骤如下：1)获得不同老化时间的固体推进剂应力‑应变单轴拉伸曲线(σ(t)‑λ(t)曲线)；2)通过应力‑应变单轴拉伸曲线获得某一定应变λ下对应的应力值σ(t)；3)通过试样获得不同老化时间的固体推进剂试样的交联密度Ve(t)；4)根据式(1)计算得到不同老化时间t对应的某一定应变λ下的Kλ(t)；5)获得Kλ(t)随老化时间t的变化规律。Kλ(t)值越大，填料与基体的界面作用越强。本发明是基于复合材料宏观力学模型的复合固体推进剂中填料/基体界面老化性能评价方法，是不同于现有技术的新方法。

摘要： 本申请实施例提供了一种孔隙喉道网络模型驱替模拟中宏观参数的确定方法及装置，该方法包括：获取孔隙喉道介质的特征参数，并根据所述特征参数构建二维孔隙喉道网络模型；驱替模拟所述二维孔隙喉道网络模型的渗流规律；在模拟所述渗流规律的过程中，当确认所述二维孔隙喉道网络模型内喉道单元的顶点压力达到临界压力值时，使对应的喉道单元张开而形成裂缝，以更新所述二维孔隙喉道网络模型；在模拟所述渗流规律的过程中，实时获取不同阶段的二维孔隙喉道网络模型的宏观参数。本申请实施例可以在孔隙喉道网络模型驱替模拟中确定宏观参数并可以提高驱替模拟的准确性。

摘要： 本发明涉及一种宏观人群恐慌传播动力学模型建立方法及动力学模型应用，包括以下步骤：1)将疏散空间划分为多个离散化的单位网格，基于信息熵理论构建每一单位网格的恐慌熵；2)构建各相邻单位网格的恐慌熵值梯度；3)基于所述恐慌熵和恐慌熵值梯度构建宏观人群恐慌传播动力学模型，该模型反映人群速度方向和大小以及恐慌熵方向和大小。与现有技术相比，本发明具有可实现恐慌传播过程定量分析、提高仿真可靠性等优点。

摘要： 本发明公开了一种基于微观OVDM跟驰模型的宏观交通流模型建模方法，用于解决现有的OVDM微观交通流跟驰模型对宏观交通流适应性差的技术问题。技术方案是在分析车头间距Δx与车辆平均密度ρ的关系的基础上，建立新的交通模型。通过新的交通模型得到系统稳定性的关系，并与微观交通流模型对比，得到两者之间的联系。从而可以将微观与宏观交通流模型联系起来，为交通控制、决策提供基本依据，可以在宏观交通流中直接应用处理交通拥堵问题。

摘要： 本发明公开一种PFC3D内置线性接触模型各细观参数与宏观力学参数之间的关联性具体步骤为：建立尾矿砂三轴三维试验模型。选定尾矿砂参数假定，确定级配曲线及对比试验结果的分析，着重考虑级配及颗粒形状对试验结果的影响。采用clump命令开发了非球形颗粒，进行单因素改变条件下的一系列数值三轴试验，分析得到线性接触模型细观参数对其表现出的宏观力学特性非单因素影响，其存在一定的交叉影响作用，但对每个宏观力学参数均存在一个占主导地位的控制性细观参数，其影响程度远超其余细观参数。通过试验得出宏‑细观参数关联性及参数调整的顺序，这有助于使线性接触模型参数标定过程程序化，快速化。

摘要： 本发明公开了一种基于动态因子模型预测月频宏观经济指标的方法和装置，本发明一方面，根据经济逻辑筛选得到购买力水平、国内供给和需求、国外供给和需求、短期冲击、舆论情绪这五个方面的指标作为用于预测月频宏观经济指标的候选指标，并通过文献调研、高频性、折线图和相关性对候选指标进行筛选得到关联指标，并将已公布的关联指标的数据作为高频数据；另一方面，对已公布的月频宏观经济指标的历史指标值进行春节效应的季节调整以得到TCI序列；最后将TCI序列和高频数据形成混频数据集合输入到动态因子模型中，动态因子模型的输出为不同步长的月频宏观经济指标的实时预测值；本发明实现了对月频宏观经济指标进行高频意义上的实时预测。

摘要： 本发明公开了一种基于强化学习的宏观规律事件预测模型构建方法，涉及大数据分析技术领域，通过对于历史事件的数据分析，利用分类算法对基于不同人群的特征属性进行分类，基于真实时间、真实环境下使用强化学习模型模拟个体活动，结合特定时段、特定环境下的事件特征数据，以高预测准确率为目标，对某一时段内人员活动进行评分从而对其行为选择进行训练，形成固化模型，进而基于事件规律可实现对未来场景可能发生的事件行为进行预测。

摘要： 本发明公开了一种基于线下强化学习与宏观模型的匝道控制方法，包括：获取高速公路几何参数，道路交通数据以及控制信息，建立并标定宏观交通流模型；基于宏观交通流模型中生成合成强化学习数据，与历史数据混合获得强化学习数据集；进行线下强化学习：更新策略进行线上控制并采集道路交通数据以及控制信息；重复上述步骤迭代训练。本发明提出的既避免了通过微观仿真平台与实际交通条件的固有不匹配所带来的系统误差，也避免了完全线下学习的收敛问题，同时宏观交通模型提高了强化学习动作探索的效率，解决了实际环境中数据有限的问题，最终方案很大程度避免了交通拥堵，提高了交通运行的效率。

摘要： 本发明公开了一种基于线下强化学习与宏观模型的匝道控制方法，包括：获取高速公路几何参数，道路交通数据以及控制信息，建立并标定宏观交通流模型；基于宏观交通流模型中生成合成强化学习数据，与历史数据混合获得强化学习数据集；进行线下强化学习：更新策略进行线上控制并采集道路交通数据以及控制信息；重复上述步骤迭代训练。本发明提出的既避免了通过微观仿真平台与实际交通条件的固有不匹配所带来的系统误差，也避免了完全线下学习的收敛问题，同时宏观交通模型提高了强化学习动作探索的效率，解决了实际环境中数据有限的问题，最终方案很大程度避免了交通拥堵，提高了交通运行的效率。