TWIP钢

摘要： 通过室温冷轧变形,研究变形孪晶对TWIP钢在饱和CO_(2)油田采出水模拟液中腐蚀性能的影响。结果表明:TWIP钢的原始组织为单相奥氏体,经过冷轧变形,奥氏体晶粒中形成大量变形孪晶。在饱和CO_(2)油田采出水模拟液中,冷轧变形后的TWIP钢腐蚀电流密度减小,极化电阻R p值增大,奥氏体晶粒中变形孪晶的大量形成,有效地提高了TWIP钢的耐蚀性。

摘要： 本文研究了冷轧压下量和退火温度对TWIP钢力学性能的影响。结果表明,随着冷乳压下量的增加,具有高密度的纳米机械孪晶的未再结晶区的强化效果增强。此外,随着退火温度的升高,材料的塑性也得到增强。因此,建议采用大的冷轧压下量和在部分再结晶区进行退火处理,以获得强度和延展性均极佳的亚微米晶粒的TWIP钢。

摘要： 以工程实际问题为切入点,设计了一个研究先进高锰TWIP钢的腐蚀行为及防腐蚀设计的综合性实验项目.实验内容包含腐蚀实验方案设计、腐蚀机理分析、材料表面Ni-P合金镀层制备及其性能分析等.在整个实验的实施过程中,能使学生更深入地理解和掌握具体环境下材料的腐蚀机理和防腐蚀技术,同时掌握多种腐蚀实验研究手段和测试方法.由于实验项目带有研究性质,该实验对学生创新思维和科学研究能力的培养具有促进作用.

摘要： 高锰钢是韩国POSCO公司的WTP产品,其Mn含量为3%~27%。与传统材料相比,经过合金成分设计后,根据Mn含量的不同,高锰钢不仅具有经济性,而且表现出高强度、塑性、超低温韧性、加工硬化性、耐磨性、抗冲击安全性以及无磁性。截至目前,POSCO已相继开发了汽车用高强高塑性TWIP钢(孪晶诱导塑性钢)、LNG储罐用超低温高锰钢、泥浆管用高锰钢、高强耐磨高锰钢、楼层减振高锰钢、无磁高锰钢产品等六大产品体系。

摘要： 采用不同激光束偏移量对TRIP钢和TWIP钢进行了异种钢焊接,并测试和分析了焊接接头的显微组织、硬度及力学性能.结果 表明:TRIP/TWIP焊接接头的力学性能较TRIP钢和TWIP钢母材明显降低.焊接过程中熔池内的搅动以及激光束偏移导致了熔池内锰元素的不均匀分布,从而直接影响焊缝的显微组织和断裂形式.激光束偏向TWIP钢侧形成全奥氏体焊缝有助于改善焊接接头的力学性能.

摘要： 采用激光焊对Fe-Mn-C-Al系TWIP钢进行不加非晶带和加入Ni基非晶带2种方法焊接,对2种方式下的焊接接头组织和力学性能进行了分析.结果 表明:TWIP钢焊接接头结合良好,无裂纹等明显缺陷,添加Ni基非晶的焊缝处晶粒比未加非晶带焊缝处晶粒更加细小;2种方法焊缝处的硬度均高于母材,添加非晶带的焊缝处硬度高于未添加非晶带的焊缝;在拉伸过程中,母材的抗拉强度为1 007 MPa,未加Ni基非晶的焊接试样抗拉强度为1 015 MPa,在焊缝处断裂,而添加非晶带的焊接试样抗拉强度为1 038 MPa,均高于母材和未加非晶带的焊接试样,拉伸时在母材处断裂.

摘要： 高等级的新型高强度TWIP(李晶诱导塑性钢)钢,只有经过适当的焊接装配,才能广泛用于汽车制造业。因此,本文将研究主要工艺参数对电阻点焊TWIP钢力学性能和显微组织特性的影响。采用的焊接参数包括焊接电流、夹持力和焊接时间。使用L-9(33)正交矩阵设计试验。通过拉伸剪切试验,并检测维氏显微硬度来确定焊接接头的力学响应性能。文中还研究了焊接参数对拉伸剪切试样断裂形式的影响。

摘要： 退火过程中钢板表面生成的氧化物对锌液在钢板表面的润湿性有很大影响,因此从理论和试验角度分析氧化物分布及其影响因素具有重要意义.在Wagner内外氧化理论的基础上,根据"第三元素效应"对一定退火环境下氧化物的内外氧化进行预测,并使用X射线光电子能谱(XPS)对实际退火过程中钢板表面生成氧化物的分布进行分析,进一步验证了理论预测方法和结果的准确性.%The oxides formed on the surface of steel plate during annealing have great impact on the wettability of the liquid zinc, so the analysis of the distribution and influencing factors using methods of theory and test are of great significance. On the basis of Wagner internal and external oxidation theory,the internal and external oxidation on the surface of steel plate in a certain annealing environment were studied according to the third element effect. Then the oxides formed on the surface of steel plate in the real annealing process were tested by X-ray photoelectron spectroscopy(XPS), and the accuracy of the prediction and experimental results were further verified.

摘要： 针对孪晶诱导塑性(TWIP)钢电渣重熔冶炼过程出现的裂纹现象,利用金相显微镜、场发射扫描电子显微镜和能谱仪等手段对裂纹形貌、铸态组织以及夹杂物等进行分析.研究表明,电渣重熔试制TWIP钢出现裂纹的主要原因是原冶炼工艺并不适合冶炼TWIP钢,不仅造成铸锭中心部位晶粒粗大,存在疏松与缩孔,而且还带来大量的氧化铝夹杂物以及夹渣,导致了严重的裂纹现象.最终通过对生产工艺进行优化,解决了裂纹问题,成功生产出合格的TWIP钢铸锭.

摘要： 采用分离式Hopkinson压杆(SHPB)技术进行冲击压缩试验,测量不同热处理状态的TWIP钢在应变速率为700、2500和5 000 s-1时的动态应力-应变曲线.利用光学显微镜观察Fe-30Mn-3Si-4Al TWIP钢不同热处理状态下变形前后的微观组织.研究结果表明:不同热处理状态下的TWIP钢都对应变速率有明显的敏感性,同时具有应变速率增强效应和应变速率负效应；通过动态力学性能的比较,发现热处理工艺对TWIP钢动态力学性能的影响很小.

摘要： 采用分离式Hopkinson压杆(SHPB)技术进行冲击压缩试验,测量不同热处理状态的TWIP钢在应变速率为700、2500和5 000 s-1时的动态应力-应变曲线.利用光学显微镜观察Fe-30Mn-3Si-4Al TWIP钢不同热处理状态下变形前后的微观组织.研究结果表明:不同热处理状态下的TWIP钢都对应变速率有明显的敏感性,同时具有应变速率增强效应和应变速率负效应；通过动态力学性能的比较,发现热处理工艺对TWIP钢动态力学性能的影响很小.

摘要： 采用分离式Hopkinson压杆(SHPB)技术进行冲击压缩试验,测量不同热处理状态的TWIP钢在应变速率为700、2500和5 000 s-1时的动态应力-应变曲线.利用光学显微镜观察Fe-30Mn-3Si-4Al TWIP钢不同热处理状态下变形前后的微观组织.研究结果表明:不同热处理状态下的TWIP钢都对应变速率有明显的敏感性,同时具有应变速率增强效应和应变速率负效应；通过动态力学性能的比较,发现热处理工艺对TWIP钢动态力学性能的影响很小.

摘要： 采用分离式Hopkinson压杆(SHPB)技术进行冲击压缩试验,测量不同热处理状态的TWIP钢在应变速率为700、2500和5 000 s-1时的动态应力-应变曲线.利用光学显微镜观察Fe-30Mn-3Si-4Al TWIP钢不同热处理状态下变形前后的微观组织.研究结果表明:不同热处理状态下的TWIP钢都对应变速率有明显的敏感性,同时具有应变速率增强效应和应变速率负效应；通过动态力学性能的比较,发现热处理工艺对TWIP钢动态力学性能的影响很小.

摘要： 本文采用两种800MPa级的TWIP钢对汽车车身结构件进行了试冲，零件冲压时出现开裂，且端面回弹量超过装配要求，同时对材料工艺性能及开裂部位进行了分析研究。结果表明，该强度级别TWIP钢的剪切边缘毛刺质量较差，是造成零件冲压开裂的主要原因；另外，该钢种强度过高造成回弹较大，使得坯料在成形工序中不能很好的定位，促使零件发生开裂。

摘要： 本文采用两种800MPa级的TWIP钢对汽车车身结构件进行了试冲，零件冲压时出现开裂，且端面回弹量超过装配要求，同时对材料工艺性能及开裂部位进行了分析研究。结果表明，该强度级别TWIP钢的剪切边缘毛刺质量较差，是造成零件冲压开裂的主要原因；另外，该钢种强度过高造成回弹较大，使得坯料在成形工序中不能很好的定位，促使零件发生开裂。

摘要： 本文采用两种800MPa级的TWIP钢对汽车车身结构件进行了试冲，零件冲压时出现开裂，且端面回弹量超过装配要求，同时对材料工艺性能及开裂部位进行了分析研究。结果表明，该强度级别TWIP钢的剪切边缘毛刺质量较差，是造成零件冲压开裂的主要原因；另外，该钢种强度过高造成回弹较大，使得坯料在成形工序中不能很好的定位，促使零件发生开裂。

摘要： 本文采用两种800MPa级的TWIP钢对汽车车身结构件进行了试冲，零件冲压时出现开裂，且端面回弹量超过装配要求，同时对材料工艺性能及开裂部位进行了分析研究。结果表明，该强度级别TWIP钢的剪切边缘毛刺质量较差，是造成零件冲压开裂的主要原因；另外，该钢种强度过高造成回弹较大，使得坯料在成形工序中不能很好的定位，促使零件发生开裂。

摘要： 本文采用两种800MPa级的TWIP钢对汽车车身结构件进行了试冲，零件冲压时出现开裂，且端面回弹量超过装配要求，同时对材料工艺性能及开裂部位进行了分析研究。结果表明，该强度级别TWIP钢的剪切边缘毛刺质量较差，是造成零件冲压开裂的主要原因；另外，该钢种强度过高造成回弹较大，使得坯料在成形工序中不能很好的定位，促使零件发生开裂。

摘要： 通过对Fe-24Mn-0.7Si-1.0Al TWIP钢分别在700°C和1000°C退火不同时间,考察了合金显微结构和硬度在退火过程中的变化,讨论了合金再结晶行为及其对组织性能的影响规律。合金通过亚晶界迁移机制形成再结晶晶核,进而长大实现再结晶。合金分别在700°C保温5min或1000°C保温1min即可完成再结晶。完成再结晶后随着保温时间延长,晶粒尺寸先迅速增大后趋于饱和,而合金硬度先快速降低后趋于平缓。再结晶过程中位错的消失是导致硬度下降的主要原因。

摘要： 本发明涉及一种用于制造奥氏体TWIP或TRIP/TWIP钢部件的方法。通过在扁平制品(1)的至少一个表面上获得至少一个凹陷(16)，从而使扁平制品(1)变形，以便在变形制品(5)中具有嵌入延性材料基质中的高强度钢区域。本发明还涉及该部件的应用，其中在同一部件中需要嵌入在延性材料基质中的高强度钢区域。

摘要： 本发明公开了一种采用AOD‑VCR炉冶炼高锰TWIP钢的方法。冶炼的高锰TWIP钢的成分包括C≤0.06wt％、Mn 15～26wt％、Si 2.0～3.0wt％、Al 2.5～3.5wt％、P≤0.03wt％以及余量的Fe和不可避免的杂质；具体工艺步骤包括：1)通过AOD精炼吹氧脱碳，将钢液中碳降低到0.2wt％后加入锰进行合金化；2)锰合金化后，采用金属铝还原炉渣中锰的氧化物，提高锰收得率，并依靠金属铝的氧化发热调整钢液温度作为温度补偿，然后进行VCR真空精炼。采用本发明的方法低碳域脱碳速率高，易达超低碳级，可大幅降低冶炼成本。

摘要： 本发明属于TWIP钢技术领域，提供了一种高强高塑TWIP钢及其制备方法，本发明利用Ce、Ba元素的夹杂物改性、细晶强化和孪晶纳米化来改善TWIP钢的综合性能，同时通过低温冷轧、瞬时退火处理和低温回火处理调控晶粒尺寸，再结合Ce元素，降低了TWIP钢的层错能，促进了孪晶形成并分割晶粒，进一步减小位错运动平均自由程，从而提高屈服强度，最终得到高强高塑的TWIP钢。实施例的结果显示，本发明提供的制备方法制备的TWIP钢的屈服强度为863MPa，抗拉强度为1322MPa，伸长率为50.6％，强塑积为66.9GPa.％。

摘要： 本发明属于生产技术与金属材料领域，具体涉及一种基于碳氮协同的TWIP钢及制备含氮TWIP钢的方法。按质量百分数，基于碳氮协同的TWIP钢成分包括：C：0.3～0.8％、Mn：20.0～23.0％、P：≤0.03％、S：≤0.02％，还包括N，C含量与N含量之比为3:1～5:1。制备含氮TWIP钢方法包括配料与装料、熔炼、真空碳脱氧、充氮加压、浇铸、加工和固溶处理等多个步骤。本发明通过碳氮调控对成分进行合理优化，以及通过热处理制度的合适调控，能够显著提高TWIP钢的性能。同时还提供了一种制备含氮TWIP钢的方法，解决了TWIP钢因为锰含量高而渗氮困难的技术问题。

摘要： 本发明涉及一种用于制造奥氏体TWIP或TRIP/TWIP钢部件的方法。通过在扁平制品(1)的至少一个表面上获得至少一个凹陷(16)，从而使扁平制品(1)变形，以便在变形制品(5)中具有嵌入延性材料基质中的高强度钢区域。本发明还涉及该部件的应用，其中在同一部件中需要嵌入在延性材料基质中的高强度钢区域。

摘要： 本发明属于TWIP钢技术领域，提供了一种高强高塑TWIP钢及其制备方法，本发明利用Ce、Ba元素的夹杂物改性、细晶强化和孪晶纳米化来改善TWIP钢的综合性能，同时通过低温冷轧、瞬时退火处理和低温回火处理调控晶粒尺寸，再结合Ce元素，降低了TWIP钢的层错能，促进了孪晶形成并分割晶粒，进一步减小位错运动平均自由程，从而提高屈服强度，最终得到高强高塑的TWIP钢。实施例的结果显示，本发明提供的制备方法制备的TWIP钢的屈服强度为863MPa，抗拉强度为1322MPa，伸长率为50.6％，强塑积为66.9GPa.％。

摘要： 本发明涉及钢材领域，具体公开了一种低碳Fe‑Mn‑Al‑Si系TWIP钢及其制备方法，TWIP钢的制备方法包括：步骤1），把低碳钢、锰、铝、硅铁熔炼成钢水；步骤2），把钢水注入模具冷却成粗钢；步骤3），把粗钢经电渣重熔工艺精炼，获得精钢；步骤4），加热精钢并进行重结晶退火，冷却的速度为1‑2°C/min，冷却的同时拉伸精钢以使精钢发生形变，并控制精钢的拉伸形变速度为1‑2mm/min，直至精钢冷却至40‑50°C后，取消对精钢的拉伸操作，取消拉伸应力，取消控温，自然冷却至室温，制得低碳Fe‑Mn‑Al‑Si系TWIP钢。低碳Fe‑Mn‑Al‑Si系TWIP钢由上述制备方法制得。本发明的低碳Fe‑Mn‑Al‑Si系TWIP钢具有降低塑性成型难度的优点。

摘要： 本发明提供一种基于高熵合金中间层的TWIP钢激光焊接方法，以高熵合金作为中间层，采用激光焊接方法对TWIP钢进行连接，包括如下步骤：制备高熵合金材料，并切割成薄片，其中高熵合金材料为CoCrFeNiMn及其子合金体系中的至少一种；TWIP钢热处理，将待焊接的TWIP钢置于电热炉中进行退火处理，然后进行水淬处理；将热处理后的TWIP钢进行表面处理，去除其表面氧化层；将高熵合金薄片置于无水乙醇中进行超声清洗15‑40min，然后取出烘干；将高熵合金薄片置于两块TWIP钢之间，使其贴合于待焊面，在保护气体氛围下，采用激光焊接，得到TWIP钢焊接接头。本发明提供的基于高熵合金中间层的TWIP钢激光焊接方法，可提高TWIP钢焊接接头强度，保证整体焊接质量。

摘要： 本发明提供了一种基于孪生诱导塑性及有序强化的轻质TWIP钢轻质TWIP钢的组成元素质量百分数为：20％～24％Mn，5％～7％Al，0.8～1.2％C，0～4％Si，余量为Fe及不可避免的杂质元素，该轻质TWIP钢的制备方法，包括以下步骤，先称取适量的纯度不低于99.9％的纯Fe、纯Mn、纯Al、纯Si、纯C为原料，通过真空感应熔炼获得成品铸锭，将成品铸锭涂覆防脱碳剂并干燥进行高温均匀化处理，处理后的铸锭热透后进行热锻加工，然后切割热锻厚板坯得到长条，将得到的长条先热透后进行热轧，热轧完成后水淬至室温，再将热轧板多道次冷轧，将得到的冷轧板置于氩气保护下进行固溶处理，完成轻质TWIP钢的制备，本发明制备的轻质TWIP钢的制备成本低，具有高强度、高塑性、低密度等优点，应用前景广泛。

摘要： 本发明公开一种强塑积大于98GPa％的TWIP钢及制备方法，属于高强塑积汽车用钢的技术领域。所述TWIP钢的化学成分按质量百分比计为：C 0.8‑1.3％，Cr 1.8‑2.3％，Mo 0.8‑1.3％，Cu 0.3‑0.7％，Mn 15‑20％，P≤0.01％，S≤0.005％，其余为Fe和不可避免的杂质。所述方法包括前后依次进行的熔炼、浇铸、均匀化处理、热锻、多道次热轧、水淬至室温、酸洗、多道次冷轧、平整轧制、再结晶退火处理、水淬至室温。本发明通过成分设计，开发出一种新型高C，高Cr、Mo，适量Cu合金化TWIP钢，由于Cr元素的添加将该TWIP钢的层错能保持在适宜孪晶生成的范围，使其拉伸变形过程中产生大量且细小的纳米孪晶组织。