安徽电网

摘要： 10月10日,安徽合肥供电公司电缆运检中心完成重庆路新地下高压电缆通道的封顶作业。至此,安徽电网目前规模最大的高压电缆整体迁改工作完成,共涉及6回18根110 kV电缆。

摘要： 11月16日,安徽首座500 kV全GIS(全封闭组合式)成套设备变电站--500 kV横山变电站投运。该变电站的投运将有效加强安徽电网500 kV主网架构,提高滁州地区的供电能力和可靠性,为当地经济社会的持续发展注入强劲动力,为安徽省迎峰度冬提供坚强支撑。

摘要： 1014.2万千瓦!4月4日12时15分,安徽电网新能源最大发电出力首次突破1000万千瓦,新能源(风力、光伏)消纳利用率100%,占当时用电负荷比例46.7%。这一里程碑节点,是安徽电力系统在服务安徽绿色发展中,走出的坚实且具有历史意义的一步。

摘要： 8月5日,安徽电网自然灾害监测预警指挥平台发出一则告警:“2021-08-05-08T00:08,黄山市休宁县区域发生暴雨红色告警,3 h内降雨量超过100 mm,现暴雨还在持续中。涉及变电站35 kV汊口变电站。请黄山市公司加强关注。”安徽黄山供电公司防汛专业人员接到告警后,第一时间通过平台查看该座变电站附近的降雨情况和站内视频监控画面,实时掌握变电站内情况,做好应急准备。

摘要： 3月3日,国网安徽省电力有限公司电力科学研究院召集应对疫情领导小组第22次会商会,学习传达公司"战疫情、保供电、促发展"工作部署会议精神,要求全院上下严格按照会议各项要求落实疫情防控责任,切实做到"疫情一天不结束、防控一天不放松";同时各专业结合公司领导和部门发言深入分析当前形势对业务工作的影响,认真梳理年度重点工作任务,为安徽电网全面恢复生产做好技术支撑。就深入落实会议精神,电科院提出三项举措。一是全力以赴战疫情、确保实现双零目标。

摘要： 2019年6月,''''迎峰度夏''''大幕如期开启。这是国家电网公司成立后的第16个''''迎峰度夏''''。16年里,安徽省用电量一路攀升:2003年,全省最大用电负荷785万千瓦;2008年,1329万千瓦负荷创出历史新高;2013年,用电负荷11次创历史新高,最大用电负荷达2658万千瓦;2019年,预测全省用电负荷为4350万千瓦。回看16年的''''迎风度夏'''',每个''''尖峰''''时刻既是社会经济发展状况的体现,也是电网发展的见证。

摘要： 为保证电力改革过渡期存在大量双边交易情况下的电网安全,设计安徽中长期交易安全校核系统。基于智能电网调度技术支持系统(D5000),通过发电计划、负荷预测等多源信息整合自动生成校核断面,实现潮流分析、灵敏度分析、静态安全分析等安全校核计算服务。在此基础上,量化分析了大规模双边交易对电网备用容量、网损、计划电执行等各方面的影响。系统自投入电网调度生产运行以来,实现了中长期交易的安全校核与量化评估,为调度机构执行保障电网稳定运行和交易合同执行的双重任务提供了有力支持。

摘要： 随着安徽电网快速发展,电网特性持续发生变化,对发电机励磁系统涉网管理提出了新的要求。在简要阐述了安徽统调发电机组励磁系统的设备及其运行特性后,结合实际工作,概括了励磁系统的管理现状,分析了励磁系统网源协调特性的发展,从当前设备安全、全过程管理欠缺、电网动态稳定性及机组调相调压能力等方面,阐明了加强发电机励磁系统网源协调管理工作的必要性,并对提升励磁系统设备可靠性、健全涉网参数管理、增加安徽电网阻尼等工作开展提出了建议。

摘要： 加装故障限流器(FCL)是解决短路电流越限问题的一种有效技术措施。为提高电力企业对FCL潜在经济效益的认同,加快FCL在电网中的推广应用,文中从FCL接入减轻断路器的动、热稳定负担提高其动作可靠性的作用出发,定义可靠性成本和可靠性效益的概念。结合全寿命周期成本理论,将FCL的全寿命周期成本视为可靠性成本。将FCL接入前后断路器拒动概率变化所带来的停电损失差额视为可靠性效益。考虑资金的时间因素,得出基于可靠性的FCL经济性评价指标及电网综合经济性评估模型,并在安徽电网中进行所提模型的仿真验证。该模型可以为FCL的工程应用提供经济技术参考。

摘要： 220kV输电线路跳闸对电网供电可靠性影响较大,这其中雷击引起的占较大比例,分析认为绕击是安徽电网220kV输电线路跳闸的主要原因,避雷线保护角、杆塔高度、地形、杆塔型式等对绕击都有影响.本文还是对雷击发生的时间、雷击定位系统使用、重合闸成功率进行了分析.

摘要： 安徽电网调度员培训仿真系统(DTS)自1997年投入运行以来,已经多次成功地应用于调度员的培训工作中.文章全面地介绍了安徽电网DTS多年来的使用情况,和实际运行过程中出现的一些问题的改进措施.并对应用DTS提出了需要注意的问题.

摘要： 本文简要介绍了华东地区电力市场试点情况,重点分析了安徽电网各发电公司网损系数的计算结果,并阐述各机组网损因子对送网负荷的影响,在此基础上提出了网损因子对电源点建设的相关建议.

摘要： 介绍了安徽电网在六氟化硫气体监督管理与回收处理方面的工作，探讨了现场中的一些问题，介绍了新型六氟化硫处理系统、回收回充设备及辅助回收辅助回充设备。

摘要： 本发明提供了一种包括分布式电源的单元电网的单元电网保护装置，包括该单元电网保护装置的大电网，以及控制单元电网保护装置的方法，其中该单元电网通过所述单元电网保护装置与一个总线连接，以及其中一个主网通过一个主网保护装置与所述总线连接，其中所述单元电网保护装置包括：一个信号单元，其检测并发送通过所述单元电网保护装置的电流信息，其中所述电流信息包括该电流的大小和方向；一个控制单元，其基于接收的电流信息判断是否发出脱扣信号；一个执行机构，其在接收到所述脱扣信号时，执行所述单元电网保护装置的脱扣操作。

摘要： 用于受控地连接车辆的多个电网支路的方法、用于实施该方法的控制单元以及车用电网。描述了控制单元(40)，用于在车辆的电网的第一电网支路、第二电网支路、第三电网支路和第四电网支路(10；11；20；30)之间的电功率切换。该控制单元(40)包括：第一切换设备、第二切换设备和第三切换设备(50)以及第一端子、第二端子、第三端子和第四端子(41；42；43；44)，所述第一端子、第二端子、第三端子和第四端子(41；42；43；44)被设立用于连接到第一电网支路、第二电网支路、第三电网支路和第四电网支路(10，20，30)。第一切换设备(50)连接在第一端子(41)与第四端子(44)之间，第二切换设备(51)连接在第四端子(44)与第三端子(43)之间，以及第三切换设备(52)连接在第二端子(42)与第三端子(43)之间。此外，描述了一种具有控制单元以及具有第一至第四电网支路的车用电网。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的多电压车载电网（10）的保护和/或诊断装置（1），其中，所述多电压车载电网（10）具有一第一分电网（11），其能够以一第一电压加载；以及至少一个其它的分电网（12），其能够以至少一个其它的电压加载，其中，所述第一电压高于所述至少一个其它的电压，并且所述第一分电网（11）和所述至少一个其它的分电网（12）具有一共同的接地接口（GM），建议，设置至少一个其它的接地接口（GG），其配设有测量器件，所述测量器件设置用于，测量经过所述至少一个其它的接地接口（GG）的电流，并且设置诊断器件（2），其设置用于，基于所测量到的经过所述至少一个其它的接地接口（GG）的电流，根据所述多电压车载电网（10）的至少一个运行状态，诊断在所述共同的接地接口（GM）和/或所述至少一个其它的接地接口（GG）中的故障。

摘要： 本发明公开了一种电网限流装置及电网限流器和电网限流系统。该电网限流装置包括：第一限流电抗器；第一智能高速开关，与该第一限流电抗器并联；电流互感器，套装在该第一限流电抗器与该第一智能高速开关并联后的一侧的母线上，用于实时监测该母线中的电流；以及控制器，与该电流互感器相连接，用于当该电流大于第一预设值时，控制该第一智能高速开关断开，以及当该电流小于该第二预设值时，控制该第一智能高速开关闭合，该第一预设值大于该第二预设值。通过本发明，提高了电网运行的可靠性，本发明的电网限流装置还可串联使用，经济有效地限制330（500）KV及以下电网短路电流水平。

摘要： 本发明涉及一种用于对于机动车的初级车载电网(2)冗余的次级车载电网(5)的次级车载电网电池(7)，包括：‑用于提供电能的电池单体组合(11)；‑第一连接端(13)，用于将次级车载电网电池(7)与至少一个次级车载电网构件(6)电气连接；‑第二连接端(14)，用于将次级车载电网电池(7)与初级车载电网(2)电气连接；‑在第一连接端(13)与和电池单体组合(11)电气连接的电路连接点(16)之间的第一开关机构(15)；‑在第二连接端(14)与电路连接点(16)之间的第二开关机构(18)；以及‑控制机构(21)，其设计为，为了从初级车载电网(2)给所述至少一个次级车载电网构件(6)供电而提供用于两个开关机构(15、18)的导通状态；并且为了防止初级车载电网侧的过载而提供用于第二开关机构的截止状态。本发明此外还涉及一种车载电网系统(1)以及一种机动车。

摘要： 本发明涉及一种冗余供电电网，具有：带有直流电压中间电路的第一馈电变流器(11)，和带有第二直流电压中间电路(22)的第二馈电变流器(21)，以及第一电源(13)和第二电源(23)，交流电压电网和用于外部电网的接口，第一馈电变流器和第二馈电变流器分别在交流电压侧与交流电压电网连接，第一电源与第一直流电压中间电路连接，并且第二电源与第二直流电压中间电路连接。为了在由外部电网馈电方面改善冗余供电电网而提出：在第一馈电变流器与交流电压电网之间布置第一电网开关，第一直流电压中间电路和第二直流电压中间电路通过中间电路开关相互连接，在第一馈电变流器与第一电网开关之间布置有到外部电网的接口的连接(6)。

摘要： 本发明提供一种大规模光伏电站接入弱电网电网末端局域电网网架和运行特性分析方法，包括以下步骤：S1.建立光伏电站仿真模型；S2.分析弱电网背景下光伏电站并网对电能质量特性、电网电压的影响以及产生的谐波电流情况；S3.分析弱电网背景下光伏并网对系统稳定性的影响；S4.分析弱电网背景下光伏电站接入对系统动态响应的影响；S5.分析光伏发电出力随机性对电网特性的影响。本发明以光伏电站为研究目标，对其运行特性进行分析，进一步提高新能源的利用率，减少电能损耗。

摘要： 本发明提供了一种包括分布式电源的单元电网的单元电网保护装置，包括该单元电网保护装置的大电网，以及控制单元电网保护装置的方法，其中该单元电网通过所述单元电网保护装置与一个总线连接，以及其中一个主网通过一个主网保护装置与所述总线连接，其中所述单元电网保护装置包括：一个信号单元，其检测并发送通过所述单元电网保护装置的电流信息，其中所述电流信息包括该电流的大小和方向；一个控制单元，其基于接收的电流信息判断是否发出脱扣信号；一个执行机构，其在接收到所述脱扣信号时，执行所述单元电网保护装置的脱扣操作。

摘要： 本发明提供了一种微电网控制方法、微电网控制系统及光储充微电网，所述方法包括：判断微电网系统是否正常运行；若微电网系统正常运行，判断当前是否处于并网运行状态；若当前处于并网运行状态，判断光伏发电系统的发电功率是否大于或者等于负载的需求功率；若光伏发电系统的发电功率大于或者等于负载的需求功率，控制电池管理系统禁止储能电池放电，控制光伏发电系统向负载提供电量，并将剩余电量充入储能电池，达到了能够根据微电网的工作状态以及光伏发电系统的发电功率与负载的需求功率之间的关系，控制光伏发电系统及储能电池的输出功率，实现各电源点最佳功率的输出的技术效果。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的多电压车载电网（10）的保护和/或诊断装置（1），其中，所述多电压车载电网（10）具有一第一分电网（11），其能够以一第一电压加载；以及至少一个其它的分电网（12），其能够以至少一个其它的电压加载，其中，所述第一电压高于所述至少一个其它的电压，并且所述第一分电网（11）和所述至少一个其它的分电网（12）具有一共同的接地接口（GM），建议，设置至少一个其它的接地接口（GG），其配设有测量器件，所述测量器件设置用于，测量经过所述至少一个其它的接地接口（GG）的电流，并且设置诊断器件（2），其设置用于，基于所测量到的经过所述至少一个其它的接地接口（GG）的电流，根据所述多电压车载电网（10）的至少一个运行状态，诊断在所述共同的接地接口（GM）和/或所述至少一个其它的接地接口（GG）中的故障。