安全轮胎

摘要： 日前,高性能聚丁二烯橡塑复合新材料开发取得成功,填补国内空白.该项目由燕山石化和北京化工大学联合开发,聚丁二烯橡塑复合材料是现在高顺式橡胶的升级换代产品.具有一定的弹性模量、一定的刚性、优异的耐屈挠性.主要应用于制造高档漏气保用安全轮胎,减少或杜绝由于轮胎刺穿和爆破引起的交通事故,用来提高车辆运行的安全性和稳定性.

摘要： 从国内外轮胎企业在我国的专利申请情况分析我国轮胎企业的研发能力以及轮胎技术发展方向.与米其林、普利司通、固特异等世界轮胎巨头相比,我国轮胎企业的专利申请数量、专利布局和专利有效率等方面都存在差距,需要提高企业的技术研发能力和产品保护意识;近几年我国轮胎企业的专利申请数量增长很快,说明轮胎企业的知识产权保护意识增强、创新能力提高.从我国轮胎企业申请的专利内容可以看出,电动汽车轮胎、安全轮胎、绿色轮胎、低断面轮胎和具有各类不同特性的轮胎是我国轮胎发展的重要方向.

摘要： 概述特种车辆轮胎的使用特点,重点介绍国外特种车辆轮胎的发展概况,并对我国特种车辆轮胎的发展提出建议.特种车辆轮胎对耐磨性能、抗刺扎性能、承载能力、速度级别、超低压使用性、泄气可行驶性和轻量化等有严格要求;国外尤其是美国的特种车辆轮胎有一套比较完善的轮胎设计、试验和使用标准体系,轮胎不断向宽断面、大直径、扁平化以及无内胎化发展,辅助支撑(内支撑)型安全轮胎是当前特种车辆装备轮胎的主流,非充气型安全轮胎总体尚处于探索阶段;建议国内加快特种车辆轮胎标准的建设及提高特种车辆轮胎技术.

摘要： 本文通过泄气保用轮胎的专利申请趋势、专利申请分布、重点申请人及其重点专利技术的角度分析泄气保用轮胎的技术发展路线和发展趋势,为该领域技术人员了解泄气保用轮胎行业的技术发展情况提供参考。

摘要： 由中国化工集团曙光橡胶工业研究设计院有限公司申请的专利(公布号CN 112537172A,公布日期2021-03-23)“一种实心安全轮胎及其制备方法和应用”,提供了一种实心安全轮胎,包括外胎和填充外胎内腔的填充海绵体。外胎包括胎面、胎体、胎侧和胎圈,其中胎体为斜交结构,包括骨架材料和增强材料,骨架材料包括由内到外依次设置的第1帘布层和第2帘布层,第1帘布层为2-16层,第2帘布层为1-2层;增强材料包括0-2层冠部增强帘布层。

摘要： 安全轮胎零压力学特性是提升轮胎续驶性能、实现车辆爆胎稳定性控制的基础.为研究内支撑安全轮胎的零压力学特性,通过零压工况负荷特性、侧向力学特性及接地特性试验,研究了不同负荷作用下内支撑安全轮胎的径向刚度、侧向刚度及接地特征参数的变化规律,并与额定胎压工况进行了对比.研究表明内支撑安全轮胎失压后,径向刚度表现为分段近似线性,在负荷小于负荷6000 N时,其平均径向刚度较额定胎压工况降低了84.76％,在负荷大于拐点负荷时,其平均径向刚度较额定胎压工况增加283.34％;内支撑安全轮胎在无明显侧滑区侧向力与侧向位移近似为线性,零压侧向刚度较额定胎压工况增大9.92％,最大侧向附着力降低24.41％;当负荷达到一定数值时接地印痕面积基本保持不变,在胎肩和胎冠中心区域出现应力集中现象,胎面翘曲严重,接地压力分布均匀性变差.研究结果为掌握零压工况下内支撑安全轮胎的力学特性,进行车辆爆胎稳定性控制提供理论基础和参考.

摘要： 2020年3月26~27日,中核集团安全轮胎项目考察组与广饶县政府进行座谈,双方就项目合作模式等事宜进行了深入交流,一致认为橡胶轮胎产业是广饶支柱产业,拥有完整的产业链条,为促进项目合作提供了良好基础。中核集团安全轮胎项目考察组由国家电机运行技术研究推广中心秘书长、中国核工业电机运行技术开发有限公司副总经理陈鹏选带队,广饶县政府副县长周淼会见客商并座谈交流。

摘要： 内支撑安全轮胎具有结构复杂,在零压行驶工况下胎面摩擦生热严重、胎圈易脱落等问题,不能满足车辆大负荷、高机动、长距离的使用要求.为提高内支撑安全轮胎的性能,基于某型内支撑安全轮胎提出了一种与标准轮辋装配的组合式内支撑安全轮胎结构,根据内支撑与轮胎轮廓、轮胎变形以及轮辋的装配关系,对组合式内支撑组件结构的主要参数进行了设计计算.基于有限元软件HyperMesh建立了组合式内支撑安全轮胎的仿真模型,在零压工况下,分析了采用Q235、ZL114以及聚氨酯3种不同内支撑材料的轮胎承载受力特性.研究结果表明:综合考虑承载和轻量化设计,ZL114是较为理想的内支撑材料.该研究为提高内支撑安全轮胎性能提供了参考.

摘要： 以235/45R18型子午线轮胎为研究对象,设计了一种新型的缺气保用安全轮胎.基于非线性有限元软件ABAQUS创建有限元模型,采用实测材料数据,对轮胎模型进行了静态力学分析.结果表明,安全轮胎能够在标准气压的状况下正常行驶,与普通轮胎相比,下沉量变化不大;当轮胎气压减小时,普通轮胎下沉量呈现指数型增长,而安全轮胎下沉量增长缓慢;当轮胎气压为0 MPa时,安全轮胎下沉量仅比正常使用时增加了5.9 mm,远远低于普通轮胎的下沉量,内支撑体无明显应力集中现象,受力分布均匀.

摘要： 调研了国外安全轮胎发展现状,分类归纳和分析了白密封轮胎、自支撑型跑气保用轮胎、辅助支撑型跑气保用轮胎以及新型免充气轮胎产品结构和技术特点.介绍了若干有开拓意义或代表意义的安全轮胎产品,其中白密封轮胎和跑气保用轮胎只相当于一种全尺寸备用轮胎临时解决方案,新型免充气轮胎具有影响未来轮胎与汽车设计和制造技术发展的趋势.

摘要： 通过对安全轮胎内部聚氨酯填充材料热失重图谱分析,对聚氨酯材料耐热性进行了研究,优化了配方,提高了聚氨酯材料的耐热性.

摘要： 基于子午线轮胎随气压减小的接地印迹及径向变形,建立了内支撑式安全轮胎零压续跑弹簧阻尼模型和行走刷子模型,分析了纵向力、侧向力和回正力矩产生的机理以及与充气轮胎的差异。利用AIP软件完成了带有内支撑的安全轮胎三维装配模型,并制作样件进行台架性能试验,结果表明,所提出的理论模型及行走规律的论述对安全轮胎内支撑结构设计与性能改进具有重要的指导意义。

摘要： 欧、美、日等大轮胎公司和汽车公司都纷纷从事安全轮胎结构和轮辋-轮胎系统的研究工作,旨在保证汽车在轮胎受到机械损坏或在恶劣环境使用时,能安全行驶。本文介绍了泄气保用轮胎和防滑轮胎两种轮胎的使用情况，分析了安全轮胎的发展前景。

摘要： 定义了安全轮胎的概念和内涵,介绍了安全轮胎的发展历史,展望了其技术发展趋势,分析了主要种类安全轮胎的结构特点和优缺点,介绍了其在军车上的应用情况,得出了我军发展安全轮胎的启示,即以橡胶充气轮胎为基础开发辅助支撑型的安全轮胎,同时应及早规划安全轮胎系列,协调制定相关技术标准。

摘要： 为克服充气轮胎在行驶过程中发生交通事故,世界各大轮胎公司都加快了研制安全轮胎的步伐。汽车用户也在寻求安全轮胎的保护。本文主要介绍安全轮胎的现状及其发展前景。

摘要： 我国轮胎产品结构对合成橡胶(SR )的需求一直都存在密切的关联.随着轮胎产品结构的调整和行业的技术进步，对SR需求也将产生，田于不同轮胎产品对使用SR的品种和比例有较大的差异，同时随着现代汽车的发展对轮胎性能又提出了更高的要求，有的产品更侧重于经济性，如农用轮胎;有的产品更侧重于使用性能，如轿车轮胎;有的产品介于两者之间，如载重轮胎等.进入21世纪，我国经济的高速增长对环保要求、节省能涌将越来越显得突出，发展环保型轮胎、安全轮胎已成为必然的趋势。

摘要： 基于标准轮辋和轮胎的内支撑式零压续跑轮胎以其爆胎时安全性高，失压后续跑力强的优点，可在军车、VIP轿车、SUV、工程车和农用车等领域应用。重量轻和强度高是对内支撑几何结构的基本性能要求。利用AIP对内支撑进行三维参数化建模和装配关联设计，选择零压续跑行程中参与支撑车体重量的内支撑单元体，输入ANSYS协同有限元分析环境，对其进行以强度最大为目标的结构拓扑优化，获得了其减少材料后的优化结果。根据该结果指导改进内支撑三维结构，并进行改进前后的结构静力学对比分析，结果表明改进后的内支撑质量减了35％，结构更合理，安全系数提高。

摘要： 基于标准轮辋和轮胎的内支撑式零压续跑轮胎以其爆胎时安全性高，失压后续跑力强的优点，可在军车、VIP轿车、SUV、工程车和农用车等领域应用。重量轻和强度高是对内支撑几何结构的基本性能要求。利用AIP对内支撑进行三维参数化建模和装配关联设计，选择零压续跑行程中参与支撑车体重量的内支撑单元体，输入ANSYS协同有限元分析环境，对其进行以强度最大为目标的结构拓扑优化，获得了其减少材料后的优化结果。根据该结果指导改进内支撑三维结构，并进行改进前后的结构静力学对比分析，结果表明改进后的内支撑质量减了35％，结构更合理，安全系数提高。

摘要： 基于标准轮辋和轮胎的内支撑式零压续跑轮胎以其爆胎时安全性高，失压后续跑力强的优点，可在军车、VIP轿车、SUV、工程车和农用车等领域应用。重量轻和强度高是对内支撑几何结构的基本性能要求。利用AIP对内支撑进行三维参数化建模和装配关联设计，选择零压续跑行程中参与支撑车体重量的内支撑单元体，输入ANSYS协同有限元分析环境，对其进行以强度最大为目标的结构拓扑优化，获得了其减少材料后的优化结果。根据该结果指导改进内支撑三维结构，并进行改进前后的结构静力学对比分析，结果表明改进后的内支撑质量减了35％，结构更合理，安全系数提高。

摘要： 本发明提供一种轮胎安全管理方法、装置、轮胎安全管理设备及汽车，涉及轮胎检测技术领域。该轮胎安全管理方法通过获取车辆预行驶路程及与预行驶路程对应的路况信息，并根据路况信息确定与路况信息对应的磨损消耗速率，其中，磨损消耗速率表示车辆行驶在相同路况信息的路面时，每行驶预设路程长度时轮胎的磨损消耗量；然后根据预行驶路程及磨损消耗速率，确定车辆行驶完预行驶路程时轮胎的磨损消耗量，从而改善现有技术中无法及时预测轮胎的磨损消耗量的问题。

摘要： 本发明提供一种轮胎安全检测方法及轮胎安全检测系统，所述方法包括：采集目标车辆的轮胎侧面图像；根据所述轮胎侧面图像确定轮胎的形变参数；判断所述轮胎的形变参数是否属于预设安全阈值范围；若否，进行告警处理。应用本发明实施例可以实现被动式的轮胎安全检测，降低交通事故隐患。

摘要： 本发明提供了一种轮胎，其中，轮胎制造商确定了在多种胎面花纹磨损水平的牵引能力，所述轮胎具有至少一个视觉警告指示器，所述视觉警告指示器位于与预定牵引能力损失百分数相对应的第一胎面花纹深度处。本发明还提供了制造轮胎的方法以及通过使用该轮胎并结合教育消费者使用该轮胎的目的而提高交通安全性的方法。

摘要： 本发明提供一种轮胎安全管理方法、装置、轮胎安全管理设备及汽车，涉及轮胎检测技术领域。该轮胎安全管理方法通过获取车辆预行驶路程及与预行驶路程对应的路况信息，并根据路况信息确定与路况信息对应的磨损消耗速率，其中，磨损消耗速率表示车辆行驶在相同路况信息的路面时，每行驶预设路程长度时轮胎的磨损消耗量；然后根据预行驶路程及磨损消耗速率，确定车辆行驶完预行驶路程时轮胎的磨损消耗量，从而改善现有技术中无法及时预测轮胎的磨损消耗量的问题。

摘要： 本发明提供一种轮胎安全检测方法及轮胎安全检测系统，所述方法包括：采集目标车辆的轮胎侧面图像；根据所述轮胎侧面图像确定轮胎的形变参数；判断所述轮胎的形变参数是否属于预设安全阈值范围；若否，进行告警处理。应用本发明实施例可以实现被动式的轮胎安全检测，降低交通事故隐患。

摘要： 本发明涉及一种用于安全轮胎(10)的气囊，该气囊被容纳在轮胎(21)中并且填充有给定的内压，以在轮胎的正常内压的状态下至少在气囊和轮胎的内表面之间形成空腔，该气囊随着轮胎内压的下降径向膨胀以接替轮胎(21)来支撑载荷，其中，在制造或储存过程中，可以防止气囊的相对的内表面之间的相互粘接，同时可以提高不透气性。用于安全轮胎的气囊(10)包括中空圆管状体，其承受由内压引起的张力；以及不透气层，其布置在中空圆管状体的内表面上以保持气囊(10)的内压。内表面的至少一部分构造有用于防止内表面相互粘接的不透气的树脂膜层(6)。

摘要： 本发明涉及轮胎技术领域，具体涉及一种安全轮胎的气囊内胎体，利用该气囊内胎体的安全轮胎，以及该安全轮胎的制造工艺。本发明安全轮胎的气囊内胎体，包括上半边气囊胎体和下半边气囊胎体，上半边气囊胎体的下侧具有上环形凹槽，下半边气囊胎体的上侧具有下环形凹槽，上半边气囊胎体和下半边气囊胎体相互拼接构成环形的气囊内胎体，上环形凹槽和下环形凹槽一起构成气囊内胎体之内的环形气囊，气囊内胎体之外端具有往外突出的环形凸条。本发明易于加工制造、结构均匀、稳固性高、安全性高、缓冲性好、舒适性好，能节省轮胎材料、降低轮胎重量。

摘要： 本发明涉及轮胎技术领域，具体涉及一种安全轮胎的气囊内胎体，利用该气囊内胎体的安全轮胎，以及该安全轮胎的制造工艺。本发明安全轮胎的气囊内胎体包括至少两段气囊胎体段，各气囊胎体段首尾拼接构成环形的气囊内胎体，气囊内胎体之内具有环形气囊，气囊内胎体之外侧具有若干个往外突起的凸粒。本发明易于加工制造、结构均匀、稳定性高、安全性高、缓冲性好、舒适性好，能节省轮胎材料、降低轮胎重量。

摘要： 本实用新型公开一种汽车轮胎安全保护隔层及带有该隔层的安全轮胎，包括密切扣合的轮毂、轮胎，所述轮毂的外轮毂面与轮胎的内胎面之间设有汽车轮胎安全保护隔层，汽车轮胎安全保护隔层为截面呈“工”字形的圆环，包括可适配粘接在轮胎内胎面上的外圈、可适配粘接在轮毂外轮毂面上的内圈、以及竖向连接在外圈、内圈之间的隔离壁；所述隔离壁将轮毂与轮胎之间的空间分成左右两个独立的气室，每侧的气室分别设有连通外界的气嘴。若一侧的气室爆胎，另一侧气室不受任何影响，气压不变，确保行车方向不会发生改变，确保行车安全，且结构简单、成本低廉、易于推广。

摘要： 本实用新型涉及一种非充气安全轮胎的支撑结构，包括内环、外环以及连接内环、外环的支撑体，支撑体为环状结构，其内圆周上设置至少3个沿内环周向均匀分布的第一减震孔，其外圆周上设置与第一减震孔相对应的第二减震孔，第一减震孔的面积之和小于第二减震孔的面积之和。本实用新型通过多个、多层减震孔沿径向和周向组合排布组成的支撑体，可以缓冲轮胎行驶时来自地面的震动和冲击，并且承担车辆的载荷，防止轮胎因过度压缩引起的屈曲变形，提高了轮胎的承载能力和使用寿命，从而适于各种车辆上的轮胎。通过调整减震孔的大小或者减震孔的层数可以实现该轮胎承载能力满足从轻载到重载多种车辆的要求。