安全行驶

摘要： 为满足无人驾驶车辆的轻量化及设备布置的需要,本文提出了一种全新的座椅设备柜的方案。通过散热仿真分析和车辆试验进一步验证该方案的合理性,为后续设计和优化提供参考依据。根据国家轨道交通“十四五”规划目标,轨道交通将全面迈向全自动无人驾驶时代。无人驾驶车辆涉及安全行驶的设备较多(主动防撞系统、轨道检测系统、唤醒模块)。为满足车辆载客量和轻量化的需要,本文采用全新的设计思路,将设备集成在座椅下方。

摘要： 本文以汽车SUV车型为研究对象,进行整车动力学模型搭建,并通过分析车辆的质心高度、质心至前轴的距离、悬架侧倾刚度、轮胎侧偏特性、转向系统阻尼系数和主销后倾角的变化对车辆操纵稳定性的影响,最后对车辆稳定性提出优化方案。首先进行整车动力学模型构建。基于仿真软件搭建整车模型,包括车身系统、轮胎系统、悬架系统、传动及动力系统、制动系统和转向系统模型的建立,并详细介绍了各个系统的选型及参数设置情况,为本文操纵稳定性的研究及分析打好基础。其次进行操稳性影响因素分析与验证。分析影响操纵稳定性的因素,通过改变质心高度、质心至前轴距离、悬架侧倾刚度、轮胎侧偏特性、转向系统阻尼系数和主销后倾角的参数,最后进行优化分析和对比分析。

摘要： 在我国不同类型的道路环境中,山区高速公路桥隧群路段由于交通条件复杂,近年来成为交通事故发生的主要路段。因此,如何降低山区高速公路桥隧群路段交通事故的发生概率,帮助民众在桥隧群路段中实现安全行驶,成为热议的话题。基于此,文章首先探究了山区高速公路桥隧群路段行车系统的运行原理,然后分析了山区高速公路桥隧群路段行驶事故产生的影响因素,最终提出安全行驶策略,旨在为山区高速公路桥隧群路段的运营安全,以及民众的行驶生命安全提供保障。

摘要： 制动系统是保证车辆安全行驶最为关键的装置,因此车辆制动系统的基本要求就是:无论车辆在任何车速、载荷、高低附着系数路面以及何等气候等条件下,都能够确保驾驶员在制动过程中通过简单的操作实现车辆平稳、迅速的减速,直至停车。1摩托车制动系统的特征a)由于摩托车的轮距较短,所以摩托车的质心位置相比汽车要高。制动时,由于车辆质心的位置向前移,使前轮载荷增加、后轮载荷减小,随着制动减速度的逐渐变大,载荷的变化幅度也随之越大。所以,前轮需要更大的制动力才能平稳的停车,这也是摩托车前轮制动效果相比后轮制动效果好的原因。

摘要： 90后的刘代川是中山公交集团的“新秀”,执行公交营运任务共计1050天,安全行驶超20万公里,被群众亲切地称为“乘客的贴心人”。刘代川所在的K28路线的前身是12路线,自2018年进入公交行业以来,刘代川就一直工作在这条公交线路上,该线路全长35.2公里,单程需要花费时间约90分钟,是一条运行距离长、时间长的公交干线。在刚进入公交行业时,刘代川遇到了前所未有的压力。

摘要： 针对车载网(V2X)的异构特性,提出基于蜂窝和802.11p协议的V2X通信安全行驶模型(Cellular and 802.11p based V2X safe navigation model,CSNM).通过CSNM模型分析异构V2X各类场景的特性,从而推导各类场景的警告距离.车辆通过接收包警告距离的消息,提升行驶安全.仿真结果表明,同时采用V2V和V2N模式的通信,能够提升交互安全消息的可靠性,降低传输消息的时延,减少估计警告距离的误差.

摘要： 常洪霞是北京公交集团客四分公司的一名驾驶员,她驾驶的1路“中国红”公交车是长安街上一道流动的风景线。21年来,她安全行驶50多万公里,见证了首都公交发展与变迁,也用精细服务扮靓了“大1路”这一抹独特的“中国红”。本刊带您走近身边的二十大代表,感受他们奋进新征程,建功新时代的成长历程!

摘要： 随着私家车的逐渐增多,单位的车辆管理范围由内部向外部扩散,给车辆安全管理提出了新的要求.因此,如何做好车辆安全管理工作,成为我们当前和今后一个时期的一项重要任务.但不管是单位的专(兼)职驾驶员,还是员工私家车驾驶员,人和车,永远都是我们加强车辆安全管理的两大主体,只要管好人和车,就会做好车辆安全管理的预防预控工作,达到安全行车的目的.本文主要分析的车辆行驶管理的原因,并针对此提出可行性管控措施.

摘要： 随着国家经济建设的高度发展,机车车辆的运行速度越来越快,载荷也越来越重,对机车车辆检修设备也提出了更高的要求。车轮是机车车辆重要的走行部件,机车在高速重载行驶过程中,轮对需承受复杂的动态负载,在车轮踏面、轮辋、轮辐等部位易出现应力集中现象,造成车轮部件缺损、剥离、疲劳裂纹等故障的发生。因此,车轮的质量状況,直接影响行车安全,是保障机车车辆安全行驶非常重要的环节。

摘要： 随着我国新能源客车规模的不断扩大,新能源客车在使用、维护和管理过程中出现了不同于燃油客车的新问题,这些问题制约了车辆安全行驶,导致了故障率升高和使用成本的增加。本文重点从客车的选型、使用管理、安全操作、维护管理、成本管控等环节进行论述,以期实现安全、可行、有效和低成本的机务管理过程。我国新能源公交客车发展始于20世纪90年代。

摘要： 本文从人、车、路三个角度,研究了高速公路长大下坡路段货车安全行驶的主要影响因素,此研究不仅对山区高速公路交通运输系统安全性的提高有着重要的意义,同时也对保护人民生命和社会财产有着积极的作用.本文主要从驾驶员、车辆、道路三方面分别研究各个因素与长大下坡货车行驶安全性的关系。驾驶员的具体影响因素有:由于驾驶员受到反应能力的限制所以不能频繁的转换车速;低挡位制动器升温速度较慢，但驾驶员往往为了争取最快的下坡速度而采用最高挡位下坡，使用次高挡位的情况都较少;一般情况下，均会采用发动机制动，而使用排气制动的情况各地区不同。大货车的具体影响因素有:车辆自重越大，制动器温度变化越快，货物的重心越高且不断偏向车厢的一侧，转弯过急时，越易产生侧翻;一般行驶时，车速越高，制动器升温速度越慢，行驶越安全，而紧急制动时，车速越高，制动器温度升高越快，安全性越低。道路的具体影响因素有:纵断面随下坡累计坡度×坡长即高程差值的增加，制动器升温幅度也不断增大;平曲线半径越小，越易发生侧翻和侧移;路面摩擦系数越高，货车需要主动制动的制动力就越少，那么制动器升温就越慢，而侧向滑移的可能性也越低。以上这些因素均是通过对制动器升温的变化和车辆侧向稳定性来影响货车下坡的安全性，所以可以从保证这两方面的安全性来保证货车长大下坡的安全性。

摘要： 港口水域由于过往船舶很多,通常有较大的交通流密度,称为交通冲突区,其水域附近的船舶航行有一些特殊的规则.受雾霾的影响,港口水域每年大部分时间都处于能见度不良的状态,影响船舶的正常通航.本文的目的是要在能见度不良的情况下,使得部分较为重要的船舶能够继续通航.通过数学方法计算出重要船舶周围可能对其造成威胁的船舶,安排护航船对重要船舶进行护航,护航船在受保护船舶周边运动,并对有威胁的船舶采取提醒或者驱离的方式,保障受保护船舶在水域的安全行驶.通过这种特殊监管通航的方式,使得一些重要船舶能在低能见度情况下,能够继续安全地进出港口,保证港口的部分正常运营.

摘要： 针对军用无人地面车辆在复杂环境下的行驶需求,提出一种在给定任务点条件下的路径引导算法,即首先利用GIS数据库存储任务点信息,然后采用基于Hermite插值方法的全局路径规划算法,再结合无人地面车辆的环境感知技术、运动规划技术和跟踪控制技术完成整个行驶过程.面对具有岔路口的环境,提出采用插入辅助任务点的方式来引导无人地面车辆的前行,当发现所行驶道路阻断无法通行时,触发倒车模式,再进行局部路径重规划,继续完成车辆的安全行驶.实际跑车实验证明了设计算法的有效性.

摘要： 汽车的操纵稳定性对汽车安全行驶影响很大.本文利用ADAMS/Car软件建立了汽车整车三维实体模型,包括前后悬架子系统、转向子系统、轮胎及车身等结构;参照汽车操纵稳定性试验方法的国家标准进行了汽车单移线、双移线、蛇行线、角脉冲转向的操纵稳定性仿真分析.从单移线、蛇行线、角脉冲转向仿真结果可知,轴距的大小对汽车的瞬态响应特性有较大的影响.当轴距减小时,汽车的侧倾角、侧向加速度、横摆角速度增大,汽车的操纵稳定性变好.从双移线结果可知,轴距变化对汽车侧倾角、侧向加速度、横摆角速度影响不大.该研究对在汽车产品开发设计及汽车产品改善工程中,提高汽车的操纵稳定性与安全性、降低开发成本以及缩短开发周期有一定的参考价值.

摘要： 本文阐述了危机理念的形成，指出了“趋吉避凶”是危机管理的目的，揭示了“泰极否来，损益盈虚，与时偕行”的自然规律，强调危机管理必须注意把握机遇，化危机为转机。因此在航海运行时，要把握时机，化险为夷，安全行驶。

摘要： 从商用车到乘用车,速度限制控制越来越多的应用在各种车辆上.本文从限速控制的发展、分类等方面,介绍了常用的车辆限速控制方法和车辆限速控制的发展方向.提出目前的车辆限速控制方法以完善的控制逻辑、简单的实施方式，较好的应对了驾驶需求的乐趣、驾驶安全的保障和市场推广应用的普及。今后车辆限速功能的发展将朝着控制智能化、操作简单化、驾驶舒适化的方向发展。

摘要： 从商用车到乘用车,速度限制控制越来越多的应用在各种车辆上.本文从限速控制的发展、分类等方面,介绍了常用的车辆限速控制方法和车辆限速控制的发展方向.提出目前的车辆限速控制方法以完善的控制逻辑、简单的实施方式，较好的应对了驾驶需求的乐趣、驾驶安全的保障和市场推广应用的普及。今后车辆限速功能的发展将朝着控制智能化、操作简单化、驾驶舒适化的方向发展。

摘要： 从商用车到乘用车,速度限制控制越来越多的应用在各种车辆上.本文从限速控制的发展、分类等方面,介绍了常用的车辆限速控制方法和车辆限速控制的发展方向.提出目前的车辆限速控制方法以完善的控制逻辑、简单的实施方式，较好的应对了驾驶需求的乐趣、驾驶安全的保障和市场推广应用的普及。今后车辆限速功能的发展将朝着控制智能化、操作简单化、驾驶舒适化的方向发展。

摘要： 从商用车到乘用车,速度限制控制越来越多的应用在各种车辆上.本文从限速控制的发展、分类等方面,介绍了常用的车辆限速控制方法和车辆限速控制的发展方向.提出目前的车辆限速控制方法以完善的控制逻辑、简单的实施方式，较好的应对了驾驶需求的乐趣、驾驶安全的保障和市场推广应用的普及。今后车辆限速功能的发展将朝着控制智能化、操作简单化、驾驶舒适化的方向发展。

摘要： 本文根据普光气田维抢修施工的特点,结合中心车辆的实际使用情况,从车辆GPS监控系统的原理、功能及在普光的应用实例,论述了车辆GPS监控系统不仅能提高应急抢修的反应时间和车辆的使用效率,而且能最大限度的保证驾驶人员的行车安全,并能达到节能降耗的目的.

摘要： 本发明公开了一种基于道路和天气情况的临界行驶条件分析方法。该方法包括：基于道路的预定路段的坡度、平面坐标进行道路三维建模；基于当地气压、温度、风速、车辆尺寸确定车辆所承受的最大风力；在垂直于车辆行进方向上，基于车辆不发生侧滑的临界状态受力情况，构建道路信息、车辆信息、最大风力、车辆的侧滑临界速度之间关系的车辆行驶模型；在平行于车辆行进方向上，基于车辆受力情况，构建路面附着系数、道路坡度、弯道高度角与制动减速度的车辆制动模型；根据所述车辆行驶模型、车辆制动模型对车辆行驶车速、安全车重、车辆安全尺寸和/或安全车头时距进行输出，本发明能够根据道路天气情况，给出切实可行的安全行驶指导，有利于保障安全。

摘要： 本发明提供一种车辆安全行驶装置，其具有：物体信息检测部，其检测出关于物体的信息；车辆状态信息检测部，其检测出关于车辆状态的信息；碰撞可能性判定部，其对车辆是否有可能与被所述物体信息检测部检测出信息的物体发生碰撞进行判定；避免碰撞辅助部，其在所述碰撞可能性判定部判定所述车辆有可能与所述物体发生碰撞时，进行避免碰撞辅助，但是，在所述车辆的驾驶员进行转向操作时，根据转向时的路面状况抑制避免碰撞辅助。

摘要： 本发明提供的雾区车辆安全行驶预警系统，包括预警控制中心和均匀间距按道路沿线排列布置的若干交通诱导单元，均匀排列布置交通诱导单元的道路构成雾区诱导带，每一交通诱导单元通过通信模块以自身为坐标原点，与道路行驶方向相反的安全行驶距离之内的各交通诱导单元通信连通。本雾区车辆安全行驶预警系统和基于该系统的安全行驶诱导方法，实现了对雾区道路、尤其是高速公路车辆行驶的安全引导、有效降低能见低时的车辆行驶安全隐患，在能见度不小于50米的大雾天气下，仍能使道路、尤其是高速公路保持正常运行,最大限度的充分发挥高速公路运营能力，促进了道路、尤其是高速公路交通系统安全、高效化发展，且无需人员值守。

摘要： 本发明提供一种用于车辆驾驶者的家属、管理公司通过移动电话等方便地确认该驾驶者是否安全的安全行驶信息中介系统。该系统由以下部分构成：安全行驶检测终端，利用安装在车辆内的多个传感器来检测行驶状态；以及安全行驶信息中介装置，从安全行驶检测终端无线接收检测传感器数据，判断上述车辆是否正在安全行驶，在确认上述车辆行驶异常状态的情况下，向规定的联系对象所拥有的上述用户安全确认终端通知发生了异常状态的消息，或者在确认上述车辆安全行驶，并且从上述规定的联系对象接收到安全行驶的确认要求的情况下，向上述用户安全确认终端通知上述车辆正在安全行驶的消息。

摘要： 本发明提供一种用于提高行驶安全系数的汽车安全行驶控制系统，包括安全行驶控制器、仪表板单元、自动变速器控制单元、安全气囊单元、发动机单元、制动防抱死单元、车身控制单元、电子油门踏板和双闪灯继电器；其结构特点是还包括安全带扣座、副驾驶座椅压力传感器以及用于检测车窗开度的霍尔传感器；安全带扣座、副驾驶座椅压力传感器以及霍尔传感器与安全行驶控制器信号电连接。控制方法主要包括通过采集安全带扣座的电信号判断司乘人员未系安全带时，安全行驶控制器采用分时速进行相应的安全控制，且控制最高时速不超过40KM/h。本发明结构简单，成本较低，使用方便；能够大幅提高司乘人员未系安全带时汽车行驶的安全系数，确保汽车行驶安全。

摘要： 本发明提供一种用于提高行驶安全系数的汽车安全行驶控制系统，包括安全行驶控制器、仪表板单元、自动变速器控制单元、安全气囊单元、发动机单元、制动防抱死单元、车身控制单元、电子油门踏板和双闪灯继电器；其结构特点是还包括安全带扣座、副驾驶座椅压力传感器以及用于检测车窗开度的霍尔传感器；安全带扣座、副驾驶座椅压力传感器以及霍尔传感器与安全行驶控制器信号电连接。控制方法主要包括通过采集安全带扣座的电信号判断司乘人员未系安全带时，安全行驶控制器采用分时速进行相应的安全控制，且控制最高时速不超过40KM/h。本发明结构简单，成本较低，使用方便；能够大幅提高司乘人员未系安全带时汽车行驶的安全系数，确保汽车行驶安全。

摘要： 本发明公开了一种基于道路和天气情况的临界行驶条件分析方法。该方法包括：基于道路的预定路段的坡度、平面坐标进行道路三维建模；基于当地气压、温度、风速、车辆尺寸确定车辆所承受的最大风力；在垂直于车辆行进方向上，基于车辆不发生侧滑的临界状态受力情况，构建道路信息、车辆信息、最大风力、车辆的侧滑临界速度之间关系的车辆行驶模型；在平行于车辆行进方向上，基于车辆受力情况，构建路面附着系数、道路坡度、弯道高度角与制动减速度的车辆制动模型；根据所述车辆行驶模型、车辆制动模型对车辆行驶车速、安全车重、车辆安全尺寸和/或安全车头时距进行输出，本发明能够根据道路天气情况，给出切实可行的安全行驶指导，有利于保障安全。

摘要： 本发明公开了一种基于汽车电子屏和行车安全指示灯的安全行驶系统，包括语音识别显示系统、加速度检测显示系统和距离检测显示系统、单片机和电子显示屏，所述语音识别显示系统、加速度检测显示系统和距离检测显示系统均与单片机连接，单片机与电子显示屏连接，单片机内设有中央处理器、晶振电路、RPPOM和复位电路，单片机输出端与电子显示屏连接，本发明通过在雨雪、雾霾等视线范围受阻的环境下，不同颜色的行车灯可以更好提醒前方车辆驾乘人员以及行人该车辆的行驶状况，为他们留出充分的预判和应急情况准备时间，提高了道路安全性。

摘要： 本实用新型涉及车辆安全行驶技术领域，具体涉及一种安全行驶系统及搭载该安全行驶系统的汽车。安全行驶系统包括：信号采集模块、用于接收并处理信号采集模块所采集的数据的信息处理模块，以及用于接收信息处理模块所处理的数据，并根据该数据对车辆进行控制的执行模块。其中，信号采集模块包括用于测量车辆横向、纵向、垂向加速度的车身姿态传感器，以及用于测量车辆行驶时纵向线速度的车轮速度传感器。采用车身姿态传感器以及车轮速度传感器即可构建成安全行驶系统的信号采集模块，减少了安全行驶系统使用的传感器的种类，降低了研发成本，从而降低了搭载安全行驶系统的汽车的成本，有利于安全行驶系统的推广与普及。

摘要： 本实用新型涉及汽车安全带技术领域，且公开了一种汽车安全行驶用安全带，包括带体，所述带体的外侧活动连接有布滑套，还包括位于布滑套正面的隔热垫和位于布滑套背面的导热垫，所述导热垫和隔热垫均与布包边缝合，所述布包边与布滑套缝合，所述导热垫的正面固定连接有电发热件，所述布滑套上设置有延伸至隔热垫正面的夹紧定位件，所述隔热垫的正面缝合有位于带体左侧的第一粘贴条，所述导热垫的背面缝合有位于带体右侧的第二粘贴条。该汽车安全行驶用安全带，具备实用性高等优点，解决了现有技术中，汽车安全带在使用的过程，安全带的带边窄，容易硌碰肩颈处，导致舒适感低，且安全带的功能简单，导致实用性低的问题。