安全系统工程

摘要： 《安全系统工程》和《工程风险评估与管理》是工程管理专业的核心课程,从《安全系统工程》及《工程风险评估与管理》课程中的学习要点入手,对一系列系统分析方法及风险管理理论在风险管理中的运用进行耦合分析并探讨适用的学习方法。最终得出:自主地将《安全系统工程》和《工程风险评估与管理》中的理论方法,如事故树和层次分析法等定性、定量方法进行耦合学习,有助于学生更加系统地研究与管理建设工程项目的风险。

摘要： 为了解决系统故障分析过程中影响系统故障因素的权重及相互关系,提出了系统故障影响因素的主客观综合权重确定方法。论述了主客观分析的特点和关系。客观分析优点是以数据事实或信息为基础反应系统特征,缺点是需要确定所有因素和数据。主观分析优点是具有较强的宏观性;缺点是受限于人现有的能力和感官。分析认为主客观分析应同时存在,只是在系统不同层级和侧面分析中主导地位不同。以层次分析(AHP)方法确定主观权重,空间故障树(SFT)方法确定客观权重,博弈方法确定综合权重。具体实例分析说明,主客观综合权重的因素排序与客观权重的因素排序相同,客观分析和权重起主导作用,也说明系统在该层级的故障特征基础数据充分。

摘要： 同志们:春满大地,生机盎然!在全国两会胜利闭幕之际,参加今天的启动仪式,我非常高兴。首先,我代表中国轻工业联合会,对本次活动的成功举办,表示热烈的祝贺!向长期以来关心、支持我国“消费安全”发展的有关政府部门和社会各界人士,表示衷心的感谢!消费是民生改善的重要内容,是经济增长的强劲动能。多年来,我国城乡居民消费范围拓宽延伸,消费结构转型升级,消费水平持续提升。消费,点亮了生活色彩,促进了社会进步,在国民经济发展中的重要作用日益凸显。

摘要： 为了确定系统故障状态等级,从导致系统故障的基本原因出发,考虑系统故障过程,提出一种基于突变级数和改进层次分析(AHP)法的系统故障状态等级确定方法。该方法先将系统故障过程表示为系统故障演化过程(System Fault Evolution Process,SFEP),使用空间故障网络(Space Fault Network,SFN)表示SFEP,进而转化为故障树结构;然后使用改进AHP法确定故障树中各层事件的相对权重,使用突变级数法确定各层事件的分值;最后根据改进AHP法和突变级数法确定的各事件权重和分值,给出系统故障状态等级确定方法的具体步骤,解释了各方法耦合工作的机制。通过实例分析与验证,结果表明该方法达到了理想的分析效果,且计算量少、精度满足要求。该研究结果可为系统故障状态等级的确定提供参考。

摘要： 为综合考虑多因素影响下根据系统故障标准模式对系统故障样本模式进行识别,定义了属性多边形并提出基于联系数和属性多边形的系统故障样本模式识别方法。首先,建立了故障模式识别系统,利用特征函数确定单因素的故障模式联系度,确定属性多边形结构。其次,利用属性多边形的同异反分量面积确定多因素联合影响的故障模式联系度。最终,根据故障标准模式的最大隶属原则对故障样本模式进行识别。使用简单电气系统作为实例,实施了识别方法,得到多因素联合影响下的各故障样本模式的识别结果。实验结果表明,通过两阶段联系度的计算可综合考虑单因素和多因素影响下的故障模式特征,进而识别系统故障样本模式。

摘要： 为研究多因素影响下系统故障模式识别,根据已有故障标准模式对故障样本模式进行分析,提出基于集对分析联系数和故障分布的系统故障模式识别新方法。根据故障背景建立故障模式识别系统,分析故障样本模式与故障标准模式,确定联系度各联系分量,计算联系度和识别度,最后通过确定故障样本模式与故障标准模式关系完成识别。对某电气系统实例分析给出了方法流程,获得了模式识别结果,从而为有针对性的采取预防和治理措施提供了决策支持。

摘要： 为促进“安全系统工程”课程教学改革,提高学生对理论知识的灵活应用能力,本文基于双重预防工作机制进行“安全系统工程”课程教学改革实践,将双重预防机制内容贯穿于课前—课中—课后的各个教学环节,实现知识的横向应用;进而从教学模式设计、教学方法、教学内容和考核方法等方面提出改革和创新,促进双重预防机制与课程内容的有效融合。结果表明:改革极大提升学生的实践应用能力;有效提高学生的学习主动性;提升学生创新能力,近3年来,学生参加大学生创新创业22项,发表论文8篇,获奖11项。

摘要： 结合滨海互通工程海域环境条件,将滨海互通枢纽工程作为一个安全系统工程,从整体上对“人-机-环”系统进行安全因素分析,依据预先危险性分析法(PHA),针对性研究海域环境对海上施工人员、施工作业平台、施工机械及设备的影响,找出影响安全的主要因素,并总结海域环境桥梁施工预先危险性分析成果,为海域海洋环境中的施工设计提供安全策略保障。

摘要： 《安全系统工程》教材高质量编写和出版对高级安全人才的安全系统理论与实践水平的培养具有重要意义。本文首先对国内30多年来出版的《安全系统工程》教材内容进行分析,评述现有《安全系统工程》教材存在的问题和不足,并提出建议对策;然后,从安全系统工程的基础术语和《安全系统工程》新教材的提纲2方面对新教材的编写提出展望。研究表明:安全系统工程新教材编写需要充分体现系统工程思想及其基础理论、内容需要不断更新并与国际接轨,这样的教材才能对安全系统工程的教学和科研更具参考价值。

摘要： 为研究系统功能状态中确定(可靠及失效)和不确定状态之间的关系,本文提出使用联系数重构空间故障树(space fault tree,SFT)的特征函数。确定和不确定状态使用二元联系数特征函数;可靠、不确定和失效状态使用三元联系数特征函数。本文论述了使用集对分析思想研究系统功能状态的可行性,得到了元件故障概率分布和系统故障概率分布的联系数表示,并研究了一些基本特性。特征函数运算可参照集对分析中三元联系数的运算方法和法则。本文研究是基于集对分析研究系统功能状态及重构SFT的基础。

摘要： 安全系统工程是安全工程专业的一门重要的专业基础必修课,其知识在实际安全生产工作中应用非常广泛.本文结合浙江工业大学的实际教学情况,通过调查问卷等形式,分析教学过程中存在的问题,并借鉴其他高校的教学经验,在教学过程中,采用多种教学方法和手段,创新教学模式,安排更合理的教学内容,改革课程考核方式,以提高安全系统工程课程的教学效果.

摘要： 为了培养安全工程专业的开放型双语人才，以适应全球经济一体化发展对高校安全工程专业教育提出的新要求，根据安全系统工程课程双语教学实践经验，研究探讨了安全系统工程课程双语教学的目的，双语教学的目标和双语教学的模式，以及安全系统工程课程的教材，并对安全系统工程课程双语教学效果与存在的问题进行了分析。肯定了安全系统工程课程双语教学的积极效果，建议进一步开展和完善高校的安全工程专业课程双语教学模式。

摘要： 近二十年来国内外踩踏事件时有发生,造成极其惨痛的人员伤亡、财产损失和恶劣的社会影响,2014年尾的上海滩踩踏事件,更是给特大城市公共安全敲响了警钟.本文运用安全系统工程中的故障树分析方法,对重大踩踏事件进行定性、定量分析,通过对导致踩踏事件发生的相关因素分析,再逐级向下找出人、物、环境、管理层面下一层次导致事故发生的各种主要、直接原因,再运用故障树分析方法得到导致踩踏事件故障树分析的最小割集有32个,最小径集有14个,并依据割、径集途径,提出相应的对策措施,以期预防踩踏事件的发生,确保人群密集场所人员的生命安全.

摘要： 故障模式及影响分析法是安全系统工程中的重要方法，能够明确地表示出局部的故障对系统的影响,从而进行风险分析,确定对发生故障的部位.本文介绍了FMEA在应用时的一些不足之处,总结了近年来人们对FMEA方法的改进,介绍了FMEA与模糊数学、FMEA与数据包络等FMEA与其他方法的结合，并进一步指出了FMEA的发展方向.

摘要： 针对安全系统工程中事故树编制程序可操作性不强造成在实际应用时只会"参照已有的"事故树,不会"编制自己的"事故树的实际问题,本文提出了一种基于基元事故树的事故树编制方法模型.该模型在系统剖析事故树结构特征基础上,按照系统结构层次性和系统分解综合原理,提出事故树"基元概念"将事故树概化为"或门"基元树和"与门"基元树两种基本组成单元,前者适用于"顶事件"的系统类型、情形分类,后者适用于"顶事件"的"事故机理"和"充要条件"调查剖析.该方法有效解决了确定了顶事件后,在没有参考模板的情况下如何具体展开构造其子事件的难题,满足"自己编制"事故树的应用要求.

摘要： 从分析文物建筑消防保护的重要性、必要性及特殊性出发，应用安全系统工程学的原理，提出了文物建筑消防安全体系应当是一个多层次的纵深防御体系，是“物防、人防、技防”三位一体有机结合的、“防护级别与风险等级相适应”的消防安全防范体系。

摘要： 机场停机坪作业系统是机场航空地面事故的多发环节，因此，有必要对其总体安全水平进行评价。为建立停机坪作业系统安全模糊综合评价模型，通过咨询专家意见。基于安全系统工程理论，从人、机、环、管4个方面建立了停机坪作业系统安全评价指标体系．并且基于模糊数学理论建立了停机坪作业系统安全模糊综合评价模型，并利用该模型进行了实例分析。研究表明。该模型能够克服传统安全评价方法的缺点，可以有效地对停机坪作业系统总体安全水平进行评价。并且能够在评价中指出停机坪作业系统的薄弱环节，有利于机场整体安全水平的提高。

摘要： 应用安全系统工程的观点和方法,通过对事故发生机理进行的分析研究,揭示了事故发生过程中的人和物的相互关系,由于人和物的"交织反应",在管理失误的情况下,形成了事故可逆条件,即出现了物的不安全状态和人的不安全行为,因物的不安全状态的存在,产生了起因物和致害物,人的不安全行为的存在,产生了人的行为失误,形成了事故引爆点,引起了事故发生,造成了灾变。根据事故发生机理，提出了预防和控制事故的措施。并提出了以下论点:事故存在着可逆性；系统中事故发生的可能性是绝对的,而不发生的可能性是相对的；事故发生与否主要取决于事故可逆条件存在的程度；任何事故都存在着引爆点,没有引爆点的事故是不存在的；事故发生,是量变到质变的过程,也是可逆条件积累、孕育、由引爆点点燃的过程；消除事故可逆条件是预防和消除事故发生的根本保证。

摘要： 系统安全工程包括三个方面的内容,系统安全分析、系统安全评价和系统安全决策.系统安全过程中存在一定的不确定性,只有把握好这些不确定性,才能正确地探明系统的安全状态水平,了解系统安全过程的薄弱环节,提高系统安全工程的准确度.首先对不确定性来源进行了分类,然后针对系统安全工程的三个方面内容举例指出了其方法的不确定性的来源.最后从定性描述和定量描述的角度对系统安全工程的不确定性来源类型进行了总结.

摘要： 系统安全工程包括三个方面的内容,系统安全分析、系统安全评价和系统安全决策.系统安全过程中存在一定的不确定性,只有把握好这些不确定性,才能正确地探明系统的安全状态水平,了解系统安全过程的薄弱环节,提高系统安全工程的准确度.首先对不确定性来源进行了分类,然后针对系统安全工程的三个方面内容举例指出了其方法的不确定性的来源.最后从定性描述和定量描述的角度对系统安全工程的不确定性来源类型进行了总结.

摘要： 一种用于感应电力传递系统的安全系统，所述感应电力传递系统用于向位于道路表面上的车辆传递电力，其中，初级单元包括至少一个初级绕组，所述初级绕组产生用于感应电力传递的电磁初级场，其中，所述道路的充电表面被指配给所述初级绕组，其中，所述安全系统包括至少一个电容式感测系统(1)，所述电容式感测系统(1)包括多个检测电容器，所述多个检测电容器被布置成阵列结构，所述阵列结构至少部分地覆盖所述充电表面，并且操作安全系统的方法和构建安全系统的方法被建议。

摘要： 安全系统，操作安全系统的方法和构建安全系统的方法。本发明涉及一种感应电力传递系统的安全系统，所述感应电力传递系统用于向位于道路(11)表面上的车辆传递电力，其中，初级单元包括至少一个初级绕组(7)，所述初级绕组产生用于感应电力传递的电磁初级场，其中，所述道路(11)的充电表面(10)被指配给所述初级绕组，其中，所述安全系统(5)包括至少一个电感式感测系统，所述电感式感测系统包括多个检测绕组(2)，所述多个检测绕组(2)被布置成阵列结构(27)，所述阵列结构(27)至少部分地覆盖所述充电表面(10)。此外，本发明涉及操作这种安全系统的方法和构建这种安全系统的方法被建议。

摘要： 本发明涉及一种车辆安全系统的子组件10，子组件10包括管壳20并且包括紧固元件30，紧固元件30包括至少一个紧固孔13和至少在部分中弯曲的周边部分31，其中周边部分31至少在一个连接点11处连接到管壳20。根据本发明，周边部分31包括至少一个穿透部40，并且在周边部分31和壳20之间的至少部分中形成有涂覆通道17，其中管壳20至少在部分中尤其是在其整个暴露表面21上包含抗腐蚀层，和/或紧固元件30至少在部分中尤其是在其整个暴露表面32上包含抗腐蚀层。

摘要： 安全系统，操作安全系统的方法和构建安全系统的方法。本发明涉及一种感应电力传递系统的安全系统，所述感应电力传递系统用于向位于道路(11)表面上的车辆传递电力，其中，初级单元包括至少一个初级绕组(7)，所述初级绕组产生用于感应电力传递的电磁初级场，其中，所述道路(11)的充电表面(10)被指配给所述初级绕组，其中，所述安全系统(5)包括至少一个电感式感测系统，所述电感式感测系统包括多个检测绕组(2)，所述多个检测绕组(2)被布置成阵列结构(27)，所述阵列结构(27)至少部分地覆盖所述充电表面(10)。此外，本发明涉及操作这种安全系统的方法和构建这种安全系统的方法被建议。

摘要： 一种用于感应电力传递系统的安全系统，所述感应电力传递系统用于向位于道路表面上的车辆传递电力，其中，初级单元包括至少一个初级绕组，所述初级绕组产生用于感应电力传递的电磁初级场，其中，所述道路的充电表面被指配给所述初级绕组，其中，所述安全系统包括至少一个电容式感测系统(1)，所述电容式感测系统(1)包括多个检测电容器，所述多个检测电容器被布置成阵列结构，所述阵列结构至少部分地覆盖所述充电表面，并且操作安全系统的方法和构建安全系统的方法被建议。

摘要： 本发明涉及一种在其轴向可调节的安全转向柱,并提供了一个烟火作用驱动的转向柱收缩装置,通过这种收缩装置,在发生事故时安全转向柱在其轴向的定位可以被向远离驾驶员的方向移动。此外,本发明涉及带有这种安全转向柱的安全系统和带有这种安全转向柱和/或这种安全系统的汽车。在用于根据本发明的安全转向柱和/或安全系统的触发和操纵的安全方法中,提出了首先通过一个单独的或第一气体发生剂点火,沿轴向释放或抬起安全转向柱的锁定或定位,于是,沿着远离驾驶员的最大收缩位置方向,安全转向柱受到气体发生剂,即第一气体发生剂或在给定的情况下还有第二气体发生剂的作用。

摘要： 本发明涉及一种气体发生器(100)、尤其是用于车辆安全系统的气体发生器，气体发生器包括第一点火级(1)、罐状的扩散器(50)和第二点火级(4)，扩散器具有扩散器底部(54)和与其连接的扩散器侧壁(57)，其中第一点火级(1)、扩散器(50)和第二点火级(4)沿着气体发生器(100)的轴向的纵向轴线(La)布置，并且扩散器(50)被定位在第一点火级与第二点火级(1，4)之间，使得第二点火级(4)被紧固在扩散器(50)的外部区域上。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆(16)，尤其是自主驾驶的机动车辆(16)，的车辆安全系统(12)的侧向安全气囊(10)，其中该侧向安全气囊(10)具有至少一个可充气区域(18)和至少一个不可充气区域(20)，不可充气区域将可充气区域(18)分开并且形成至少一个可自适应地适配的展开区段(26)，该可自适应地适配的展开区段的展开形状自动地且自适应地适配于相关联的车辆座椅(14)的位置。本发明还涉及一种车辆安全系统(12)。

摘要： 一种用于网络安全系统防护的安全芯片，包括：数据安全部分，提供安全的加解密算法以及交互协议，主要包括加解密算法控制引擎、授权计数器、真随机数生成器、唯一序列号以及安全EEPROM；网络安全部分，包括网络白名单过滤模块和网络数据处理模块，加解密算法控制引擎包含：私钥安全存储，以支持私钥ECDH操作和ECDSA签名认证；主流的国密以及商用密码加解密算法，对数据流进行高速加密与还原，以适应不同场景安全需要；芯片安全管理供能，对芯片上可读写ROM进行管理，允许专用设备写入，允许远程擦除但不允许读取。本发明还提供了一种使用该安全芯片的网络安全系统。本发明可从硬件层面保护敏感数据通信安全，在增加系统安全性的同时，还能极大地提高效率。

摘要： 本实用新型提供了故障导向安全装置、用电安全系统、多路用电安全系统及备自投互锁控制系统，包括通断部，通断部两侧分别为输入侧和输出侧，通断部无电时处于导通状态，故障导向安全装置处于导通状态，通断部为常闭方式的继电器或接触器，输入侧的A、B、C三相均无电，第一出线、第二出线处于导通连接状态，输入侧的A、B、C三相任意两相有电，第一出线、第二出线处于断开状态。本实用新型的有益效果：故障导向安全装置结构简单，设计合理，通过设置故障导向安全装置，实现实时监测线路通电情况，在电气互锁失效的或发生故障，故障线路合闸时能保障用电系统或备自投系统安全运行，避免事故的发生，能够确保合闸安全，保障人员和电器安全。