安全着陆

摘要： 2021年9月17日13时30分许,“神舟十二号”返回舱在东风着陆场安全降落。返回舱的安全着陆离不开一种名叫“烧蚀材料”的固体放热材料。当“神舟十二号”返回舱完成任务返回地球时,稠密的大气层是它的必经之地。高速的飞行速度使返回舱和空气之间产生强烈的摩擦,由此而放出的热量瞬间可高达8000°C~10000°C,烧蚀材料在这个过程中吸收释放的大量热量烧掉自己的一部分,同时使周围的温度降低以保证航天器本体安然无恙。

摘要： 2022年4月16日,神舟十三号载人飞船返回舱顺利着陆,载人飞行任务取得圆满成功,返回舱上使用了圣泉集团酚醛空心微球。自神舟八号开始,圣泉集团酚醛空心微球持续为神舟飞船“保驾护航”。

摘要： 2022年,是我国空间站全面建成之年,也是我国载人航天工程立项实施30周年。自1992年中国载人航天工程立项实施以来,30年间,我国载人航天事业逐步实现了从搭载一人到多人升空,从舱内作业到太空行走,从短期遨游到中期驻留的历史性跨越。2022年4月16日9时56分,“神舟十三号”载人飞船返回舱安全着陆,返回时长从原来的28个小时左右,压缩到了9个多小时。该返回时间仅是“神舟十二号”载人飞船返回舱返回时间的七分之一左右,这就是“神舟十三号”载人飞船返回舱的“快速返回”技术,也是我国航天员历史上的首次尝试。本期“锐·聚焦”栏目将目光锁定人类重返地球的技术,重温那些承载着航天追梦人光荣与梦想的伟大瞬间!

摘要： 降落伞回收系统关系到航天器安全着陆的成败,必须确保可靠工作。将降落伞回收系统的工作过程归纳为开伞控制、弹射分离、拉直、充气、稳降、多级伞工作转换、群伞同步工作、备份降落伞切换、转换吊挂、吊挂物分离、着陆后工作等11个典型工作环节。结合这些工作环节,对国内外降落伞回收系统的典型故障进行了梳理和分析,可为航天器降落伞回收系统的研制提供参考。

摘要： 2020年12月17日凌晨,“嫦娥五号”返回器携带月球土壤样品,采用半弹道跳跃方式返回地球,在内蒙古自治区四子王旗预定区域安全着陆。此次“嫦娥五号”带回了1731克月球样品,这是我国迄今为止最复杂、最雄心勃勃的航天飞行,也是我国首次完成地外天体样品采集。它完成了一次特殊的使命--将月球原生态土壤带回地球。

摘要： 2020年12月17日1时59分,嫦娥五号返回器携带月球样品在内蒙古四子王旗预定区域安全着陆,探月工程嫦娥五号任务取得圆满成功。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平发来贺电,代表党中央、国务院和中央军委,向探月工程任务指挥部并参加嫦娥五号任务的全体同志致以热烈的祝贺和诚挚的问候。

摘要： 一个即将退休的老办公室主任向接班的年轻人面授机宜,他也没有多说,只是默默地在纸上写了四个大字:谨守分际。他沉浮多年,阅人无数,“见惯秋月春风”,曾陪伴过多位领导,其中有提拔升职、安全着陆的,也有撒职、判刑的;但他自己却始终保持洁身自好,穗重不移,就得益于“谨守分际”四个字。谨守分际,即谨守分寸和界限程度,不逾矩,不破例,不越权,不揽权,不多嘴,不妄议。

摘要： 9月17日,中国空间站关键技术验证和建造阶段首批航天员凯旋。13时34分,神舟十二号载人飞船返回舱在东风着陆场预定区域安全着陆,航天员聂海胜、刘伯明、汤洪波状态良好,神舟十二号载人飞行任务取得圆满成功。

摘要： 卢裕斌断然没想到,退休4年还是无法“安全着陆”。2020年2月20日,这个广西桂平市农业科学实验所(下称农科所)前所长,被法院以贪污罪判处有期徒刑四年,并处罚金20万元。如今,刑期已过半多,卢裕斌即便获自由,他的人生中也留下了洗不掉的污点。

摘要： 北京时间2020年12月17日1时59分,嫦娥五号返回器在内蒙古四子王旗着陆场安全着陆,这标志着嫦娥五号探月任务取得圆满成功.16年,中国探月工程"绕、落、回"三步走计划圆满完成.44年,世界终于再次获得了来自月球的珍贵样品.以前总有人问,去月球能干什么?看了这篇文章你或许会明白.

摘要： 2007年10月22日，昼间飞行，某型飞机着落过程中，前护板在放下位置，前起落架未放下(主起落架处于放下状态)，复飞后，收起落架保持状态，再次放起落架，起落架正常放下，安全着陆。本文对排故过程进行介绍，分析了故障原因，提出相关措施和建议。

摘要： 充气式再入减速技术是一种新型的航天器再入返回技术,是当前航天领域研究的热点,与传统返回舱降落伞式返回技术相比具有重量轻、体积小、简单可靠、发射成本低等优点,文章对该项技术的国内外发展历程及现状进行了分析,并对开展该项研究工作需要重视的关键技术进行了总结和建议.新型充气式再入减速器是一种充气的弹道式大气再入飞行器，充气式再入减速器利用柔性编织材料外加涂层方式构成气囊，利用气体发生器快速产生高压气体，减速器充气形成气动外形，气动外形可提供升力或阻力，表面耐高温的柔性防热材料提供热防护，充气结构在着陆时能实现缓冲，从而使得航天器安全返回地面。新型充气式再入减速器巧妙地将传统返回吃行器的热防护系统(TPS)、降落伞减速装置和着陆减震、漂浮系统集成为一体，具有效载荷比大、结构简单、重量轻、发射体积小、返回时灵活机动、成本低和耐高温等优点。

摘要： 充气式再入减速技术是一种新型的航天器再入返回技术,是当前航天领域研究的热点,与传统返回舱降落伞式返回技术相比具有重量轻、体积小、简单可靠、发射成本低等优点,文章对该项技术的国内外发展历程及现状进行了分析,并对开展该项研究工作需要重视的关键技术进行了总结和建议.新型充气式再入减速器是一种充气的弹道式大气再入飞行器，充气式再入减速器利用柔性编织材料外加涂层方式构成气囊，利用气体发生器快速产生高压气体，减速器充气形成气动外形，气动外形可提供升力或阻力，表面耐高温的柔性防热材料提供热防护，充气结构在着陆时能实现缓冲，从而使得航天器安全返回地面。新型充气式再入减速器巧妙地将传统返回吃行器的热防护系统(TPS)、降落伞减速装置和着陆减震、漂浮系统集成为一体，具有效载荷比大、结构简单、重量轻、发射体积小、返回时灵活机动、成本低和耐高温等优点。

摘要： 充气式再入减速技术是一种新型的航天器再入返回技术,是当前航天领域研究的热点,与传统返回舱降落伞式返回技术相比具有重量轻、体积小、简单可靠、发射成本低等优点,文章对该项技术的国内外发展历程及现状进行了分析,并对开展该项研究工作需要重视的关键技术进行了总结和建议.新型充气式再入减速器是一种充气的弹道式大气再入飞行器，充气式再入减速器利用柔性编织材料外加涂层方式构成气囊，利用气体发生器快速产生高压气体，减速器充气形成气动外形，气动外形可提供升力或阻力，表面耐高温的柔性防热材料提供热防护，充气结构在着陆时能实现缓冲，从而使得航天器安全返回地面。新型充气式再入减速器巧妙地将传统返回吃行器的热防护系统(TPS)、降落伞减速装置和着陆减震、漂浮系统集成为一体，具有效载荷比大、结构简单、重量轻、发射体积小、返回时灵活机动、成本低和耐高温等优点。

摘要： 充气式再入减速技术是一种新型的航天器再入返回技术,是当前航天领域研究的热点,与传统返回舱降落伞式返回技术相比具有重量轻、体积小、简单可靠、发射成本低等优点,文章对该项技术的国内外发展历程及现状进行了分析,并对开展该项研究工作需要重视的关键技术进行了总结和建议.新型充气式再入减速器是一种充气的弹道式大气再入飞行器，充气式再入减速器利用柔性编织材料外加涂层方式构成气囊，利用气体发生器快速产生高压气体，减速器充气形成气动外形，气动外形可提供升力或阻力，表面耐高温的柔性防热材料提供热防护，充气结构在着陆时能实现缓冲，从而使得航天器安全返回地面。新型充气式再入减速器巧妙地将传统返回吃行器的热防护系统(TPS)、降落伞减速装置和着陆减震、漂浮系统集成为一体，具有效载荷比大、结构简单、重量轻、发射体积小、返回时灵活机动、成本低和耐高温等优点。

摘要： 本文基于牛顿经典力学通过建立减速伞脱伞后拉主降落伞伞包过程的动力学方程,计算出脱减速伞拉主降落伞伞包过程的减速伞伞绳、吊带及主伞包拖带的拉力随时间的变化情况,通过结果分析及与高塔投放试验结果比对,证明仿真结果的正确性,并在此基础上研究了拉力峰值的影响因素.本文的建模方法及仿真结果适用于弹射拉伞环节.

摘要： 本文基于牛顿经典力学通过建立减速伞脱伞后拉主降落伞伞包过程的动力学方程,计算出脱减速伞拉主降落伞伞包过程的减速伞伞绳、吊带及主伞包拖带的拉力随时间的变化情况,通过结果分析及与高塔投放试验结果比对,证明仿真结果的正确性,并在此基础上研究了拉力峰值的影响因素.本文的建模方法及仿真结果适用于弹射拉伞环节.

摘要： 本文基于牛顿经典力学通过建立减速伞脱伞后拉主降落伞伞包过程的动力学方程,计算出脱减速伞拉主降落伞伞包过程的减速伞伞绳、吊带及主伞包拖带的拉力随时间的变化情况,通过结果分析及与高塔投放试验结果比对,证明仿真结果的正确性,并在此基础上研究了拉力峰值的影响因素.本文的建模方法及仿真结果适用于弹射拉伞环节.

摘要： 本文基于牛顿经典力学通过建立减速伞脱伞后拉主降落伞伞包过程的动力学方程,计算出脱减速伞拉主降落伞伞包过程的减速伞伞绳、吊带及主伞包拖带的拉力随时间的变化情况,通过结果分析及与高塔投放试验结果比对,证明仿真结果的正确性,并在此基础上研究了拉力峰值的影响因素.本文的建模方法及仿真结果适用于弹射拉伞环节.

摘要： 一种球形着陆器及使用球形着陆器的行星着陆方法，本发明涉及球形着陆器及使用球形着陆器的行星着陆方法。本发明的目的是为了解决现有着陆器在着陆过程中稳定性、安全性差，易翻倒，以及会消耗大量燃料问题。过程为：球形着陆器包括球壳和偏重盘；球壳由六个架杆和盖板组成，盖板覆盖在六个架杆上，将六个架杆包裹起来；偏重盘包括圆盘、轴承、主轴和摆锤，组成控制系统稳定球体姿态；主轴贯穿圆盘圆心，与圆盘表面垂直设置；轴承套在主轴两端，与主轴同轴心设置；摆锤安装在偏重盘圆心处；偏重盘重心位于圆心下方。使用缓降、触地后滚动的方式着陆。本发明用于着陆器领域。

摘要： 本发明公开了一种安全软着陆飞艇机器着陆方法，包括艇囊，所述艇囊的内部设置有承载体，所述艇囊的顶端固定连接有固定框架，所述固定框架的一侧固定连接有动力室，所述固定框架的一侧固定连接有助燃装置，所述固定框架的顶端中心部位通过连接杆固定连接有氦气球，所述艇囊的底部固定连接有着陆装置，所述着陆装置的顶端固定连接有驱动电机，所述驱动电机的一端传动连接有传动杆，所述着陆装置的内部一侧嵌接有支杆，通过将嵌接杆的一端与固定板的底部固定连接，嵌接杆的另一端与轴套固定连接，嵌接杆与固定板的形成有夹角，嵌接杆与固定板的夹角角度为30‑60度，可以有效的对艇囊起到支撑的效果，进而达到安全软着陆的效果。

摘要： 本发明公开了一种飞艇、热气球空中失事安全降落设备及安全降落方法，所述设备由气体保护层，气体制造盒，电器点火控制单元构成，气体保护层安装在热气球、飞艇下面的吊篮或载人舱底部、外部；气体制造盒、电器点火控制单元安装在热气球、飞艇下面的吊篮或载人舱上合适的位置；空中发生事故时按点火按键或由遥控、高度传感器等控制电器点火控制单元，使气体制造盒上电器点火，或拉开气体制造盒上机械点火开关；打开气体保护层；巨大的气体保护层与空气产生摩擦力，浮力抑制吊篮或载人舱下降速度，着陆时气体保护层隔在地面/水面/…和吊篮或载人舱之间，实现软着陆，使人都受到保护。

摘要： 本发明公开了一种直升飞机空中停车安全组合软着陆设备及软着陆方法，所述设备由多个气体保护层，多个气体制造盒，电器控制单元、一种直升飞机螺旋桨定位减震刹车装置、多个两用降落伞组合构成，紧急情况发生时，按键或遥控或传感通过电器控制单元，或拉素按机械开关，控制气体保护层打开裹住机腹、机身、机尾，同时控制直升飞机螺旋桨定位减震刹车装置动作，使螺旋桨定位、减震、停此旋转，接着一个或多个两用降落伞，由火箭携带上升到最高点，两用降落伞充气打开；在降落伞、气体保护层作用下，直升飞机下降速度受到抑制，着地时降落在气体保护层上，实现软着陆缓冲，也可以在水上降落。

摘要： 一种基于安全着陆通道的月球软着陆最优制导方法及系统和存储介质，涉及月球探测软着陆控制技术领域，为了解决现有的月球软着陆最优制导方法是针对障碍物进行建模，建模的精度会影响优化的结果，难以适用极其复杂的障碍环境的问题。本发明包括：一：基于预定着陆点的障碍点集，采用误差域合并跳点法生成初始分段线性路径；二：基于步骤一生成的初始路径，利用凸分解算法为每段初始路径生成安全着陆通道约束；三：基于步骤一生成的分段线性路径和步骤二生成的着陆通道约束，利用减速时间分配法则将原问题转化为二阶锥优化问题并求解，从而求得燃料最优的避障轨迹。本发明用于月球探测软着陆技术领域。

摘要： 本发明公开的一种着陆点在线选取的行星安全着陆制导方法，涉及行星安全着陆制导方法，属于深空探测技术领域。本发明包括如下步骤：步骤1：在得到机动能力边界后，将机动能力覆盖的区域与敏感器视野取交集，将此交集范围作为安全着陆点选取范围；步骤2：在线实时获取地形安全性、着陆速度以及燃耗大小信息，利用综合考虑地形安全性、着陆速度以及燃耗大小的安全着陆点选取指标选择安全着陆点；步骤3：通过在线滑模制导方法将探测器转移至新着陆点。本发明能够有效解决着陆过程中的外界干扰及未建模误差，有效避开危险区域，以很小的着陆速度及较少的燃耗着陆在安全的地区，提高行星着陆任务的安全性与可靠性，为行星着陆任务提供技术支持和参考。

摘要： 一种基于安全着陆通道的月球软着陆最优制导方法及系统和存储介质，涉及月球探测软着陆控制技术领域，为了解决现有的月球软着陆最优制导方法是针对障碍物进行建模，建模的精度会影响优化的结果，难以适用极其复杂的障碍环境的问题。本发明包括：一：基于预定着陆点的障碍点集，采用误差域合并跳点法生成初始分段线性路径；二：基于步骤一生成的初始路径，利用凸分解算法为每段初始路径生成安全着陆通道约束；三：基于步骤一生成的分段线性路径和步骤二生成的着陆通道约束，利用减速时间分配法则将原问题转化为二阶锥优化问题并求解，从而求得燃料最优的避障轨迹。本发明用于月球探测软着陆技术领域。

摘要： 本发明公开的一种着陆点在线选取的行星安全着陆制导方法，涉及行星安全着陆制导方法，属于深空探测技术领域。本发明包括如下步骤：步骤1：在得到机动能力边界后，将机动能力覆盖的区域与敏感器视野取交集，将此交集范围作为安全着陆点选取范围；步骤2：在线实时获取地形安全性、着陆速度以及燃耗大小信息，利用综合考虑地形安全性、着陆速度以及燃耗大小的安全着陆点选取指标选择安全着陆点；步骤3：通过在线滑模制导方法将探测器转移至新着陆点。本发明能够有效解决着陆过程中的外界干扰及未建模误差，有效避开危险区域，以很小的着陆速度及较少的燃耗着陆在安全的地区，提高行星着陆任务的安全性与可靠性，为行星着陆任务提供技术支持和参考。

摘要： 本发明公开了一种失控飞机的安全着陆方法(着陆口袋法)及其设施，是由两个或两个以上设置在飞机机身下或设置在飞机机身上下的着陆口袋组成，也可配合降落救生伞一起使用，所述的着陆口袋是由软橡胶、高分子化合物、或其他不易燃绝缘机械强度高的材料制成；它的耐压强度要大于0.5MPa，所述的着陆口袋可以用胶水和吊带，或螺栓铆合等方法固定在机身上，在正常情况下着陆口袋附着在机身上，在异常(失控)时打开袋口灌满空气，扎紧袋口即刻安全着陆。本发明可以大大的提高失控飞机的安全着陆系数，是航空航天器械的护身法宝。

摘要： 本发明公开了一种失控飞机的安全着陆方法(着陆气囊法)及其设施，是由两个或两个以上设置在飞机机身下或设置在飞机机身上下的着陆气囊组成，也可配合降落救生伞一起使用，所述的着陆气囊是由软橡胶、高分子化合物、或其他不易燃绝缘机械强度高的材料制成；它的耐压强度要大于0.5MPa，所述的着陆气囊可以用胶水和吊带，或螺栓铆合等方法固定在机身上，在正常情况下着陆气囊附着在机身上，在异常(失控)时打开充气设备，充入气体，飞机就可以安全着陆。本发明可以大大的提高失控飞机的安全着陆系数，是航空航天器械的护身法宝。