TRIP

摘要： On 1 December 2020,the 20th TRIPO Heads Meeting was held online,attended by CNIPA Commissioner Shen Changyu,JPO Commissioner Kasutani Toshihide of Japan and KIPO Commissioner Kim Yong Rae of the Republic of Korea.The heads reviewed and commended the results of cooperation produced over the past year and exchanged ideas for future work.

摘要： 对低C-Si-Mn系钢进行了工业化控轧控冷试验,终冷后在400°C时卷取,获得了4 mm和1.5 mm两种厚度的热轧TRIP薄带钢.组织及力学性能检测结果显示:不同厚度的试验钢显微组织类型均为典型的粒状贝氏体组织,即由铁素体及其周围的残余奥氏体和M-A组织构成.M-A组织尺寸为200 nm～2 μm,比较细小,对提高冲击韧性有利;其中,4 mm薄带钢的屈服强度、抗拉强度和延伸率分别达893 MPa、1325 MPa和15.2％,强塑积高达20.14 GPa·％;1.5 mm薄带的屈服强度、抗拉强度和延伸率分别达859 MPa、1 230 MPa和13.5％.采用控轧控冷工艺并结合卷取工序生产的TRIP钢残余奥氏体稳定性适当,强塑性匹配良好,力学性能优异.验证了在工业上通过热轧代替部分冷轧来生产TRIP钢,可以大大缩短生产周期,减少成本,提高经济效益.

摘要： 总结了国内外中锰钢研究现状,对文献中中锰钢的成分设计、成型工艺、热处理工艺、组织性能调控等进行汇总分析,得到了合金元素、成型工艺、微观组织结构和热处理对力学性能的影响规律,并对中锰钢的性能例如lüders带和PLC带对加工硬化率的影响、氢致延迟开裂性能给予了重点关注和讨论;同时提出借鉴第二代先进高强钢(纯奥氏体相)"层错能"这一控制形变模式的概念,对中锰钢中奥氏体相的形变模式提出预测;最后对目前中锰钢研究的争议问题、发展前景及未来可能面对的问题进行阐述.

摘要： 随着电推进技术在汽车、火车等传统运输领域获得不断发展和广泛关注,应用于纯电动或油电混合动力中小型飞行器的分布式螺旋桨推进技术已成为航空研究新热点.首先提出了一种分布式螺旋桨电推进运输机初步方案;然后,基于雷诺平均N-S方程,结合SA湍流模型,运用等效盘代替真实分布式螺旋桨,完成该机低空低速大拉力状态下的有无滑流全机气动特性分析;最后,重点对机翼和尾翼的压力分布、俯仰力矩特性以及分布式螺旋桨下机翼流动进行滑流影响研究.分析结果表明:有滑流状态下升阻力均较无滑流大,且有滑流较无滑流状态机翼低头力矩大,尾翼抬头力矩较大;尾翼离滑流区较远或完全处于滑流区时,有无滑流状态下尾翼俯仰力矩差量较小,而尾翼仅部分处于滑流区时,差量较大;分布式螺旋桨直径相对机翼厚度较大时,更多的螺旋桨功率用于对远离机翼表面区域的气流做功,引起升力系数增加不显著.

摘要： 目前航空喷气式发动机仍为运输类飞行器的主要动力且仍在不断进步,但关于未来航空运输的分布式螺旋桨推进、分布式涵道推进等各类电推进概念研究早已开始,并将成为未来运输类航空飞行器的核心竞争力.文中首先采用等效盘方法对单独螺旋桨进行算例验证,计算得到的拉力、扭矩与试验结果吻合较好,且与非定常时间平均的滑流速度分布相近;然后,基于雷诺平均N-S方程,结合SA湍流模型,运用无厚度圆盘代替真实分布式螺旋桨,完成四种分布式螺旋桨旋转组合下的机翼滑流效应研究;最后,对单个螺旋桨正反转情况下的滑流效应进行研究,特别是单个螺旋桨滑流对机翼升阻力增量影响情况.分析结果表明:四种分布式螺旋桨转向组合下的滑流效应均引起机翼升阻力增大;机翼升力与其上下表面吸力峰数量关系密切,而分布式螺旋桨的转向组合直接决定了机翼吸力峰数量,特别是翼尖螺旋桨转向;相邻桨叶转向相反时,其转轴中间位置桨叶均处于上行或下行状态,使得转轴中间区域机翼前缘吸力相对转向同向状态有所加强或减弱;翼尖螺旋桨逆翼尖涡方向旋转具有增升减阻效果,反之则增阻减升.

摘要： 本文介绍了一款基于非结构化存储的中原服饰文化资源公共服务平台.平台构建了以Trip为载体的中原服饰文化资源数据库,设计了基于本数据库的公共服务接口,以及基于该接口的中原服饰文化资源Web展示子系统和Android展厅子系统,实现了中原服饰文化资源的深度挖掘利用.

摘要： During this summer vacation,my family and I went to Beijing. Beijing is so beautiful. We visited a lot of interesting places in it. First,we came to the Palace Museum by subway. It was really crowded there. The guide told us that the Palace Museum had a long history.

摘要： 本发明公开了一种304不锈钢表面激光熔覆的TRIP钢涂层及熔覆方法，由Fe、Mn、Si、P、Al、V、Ti和C单质粉末混合组成，其中按重量份计，包括：Fe：67‑81份、Mn：10‑14份、Si：8‑12份、P：0.1‑1份、Al：1‑3份、V：0.1‑1份、Ti：0.1‑1份和C：0.1‑1份。方法是先将所述涂层的各组分按配比混合，然后进行干磨，干磨后烘干，得合金粉末；将304不锈钢基材表面氧化皮磨掉，用酒精清洗表面，然后干燥，将合金粉末预置在清洗后的304不锈钢基材表面，利用激光球化法对合金粉末进行球化处理，得球化的合金粉末；最后利用同步送粉法对球化的合金粉末进行激光熔覆即可。本发明具有力学性能好，硬度、耐磨性、耐腐蚀性好，接触疲劳强度高，涂层裂纹少的特点。

摘要： 一种780MPa级TRIP型冷轧热镀锌双相钢及其制造方法，其化学成分质量百分比为：C 0.08～0.18％、Mn 1.4～2.5％、P≤0.02％、S≤0.01％、N≤0.008％，余量为Fe和不可避免杂质。本发明经常规冶炼、热轧、冷酸连轧后，进行热镀锌再结晶退火，该镀锌板的显微组织除含有铁素体、马氏体外还含有贝氏体和5～15％的残余奥氏体，且残余奥氏体碳含量不低于0.5％。该钢板的抗拉强度≥780MPa，延伸率A50≥18％，n5～10％≥0.14。本发明通过在传统热镀锌双相钢铁素体‑马氏体组织中引入残余奥氏体，在强度相似情况下，使材料延伸率大幅提升，拓宽了热镀锌双相钢的成形性，可用于汽车结构件、防撞件等。

摘要： 本发明公开了一种具有连续屈服的1000MPa级中锰TRIP钢，化学成分质量分数为：C：0.18％～0.30％，Si：0.5％～1.5％，Mn：2.8％～3.5％，Al：0～1.5％，P≤0.01％，S≤0.005％，其余为Fe及不可避免的杂质。本发明还公开了制备方法：采用所述的化学成分冶炼，经连铸或模铸获得板坯；将所述板坯依次进行加热、粗轧、精轧和卷取获得热轧板；将所述热轧板进行冷轧获得冷轧带钢，冷轧总压下率为40％～60％；将所述冷轧带钢经连续退火或连续热镀锌即得。本发明在保证1000MPa以上抗拉强度上，断后延伸率超过37％，力学性能非常优异；单轴拉伸曲线无屈服平台，且减小了工艺上的难度。

摘要： 本发明涉及一种强塑积50GPa％汽车用Mn‑TRIP钢板及制备方法，所述钢板的化学成分以质量百分比计为，C：0.18％～0.28％，Si：0.3％～1.2％，Mn：2.8％～3.8％，Al：0.9％～1.9％，P≤0.05％，S≤0.05％，V：0.10％～0.20％，余量为Fe和不可避免的杂质。本发明所述钢板中合金元素的添加量较传统中锰钢大幅度降低，更无需添加Cr、Mo等贵重合金元素，采用深冷轧制工艺与双退火工艺相结合，起到增强增塑的效果；且工艺稳定性良好，组织均匀化程度高，生产安全性高。

摘要： 本发明公开了一种1.2GPa级TRIP钢及其微观组织的调控方法，包括以下工序：P1、钒微合金化处理；P2、热轧初始组织调控工艺；P3、连退微观组织调控工艺。本发明通过将热轧初始微观组织调控为针状贝氏体中温混合组织，并保证钒呈固溶状存在于基体中；经过连续退火工艺后的微观组织调控为贝氏体铁素体基体，＞17％的第二相残γ组织呈片层状存在于板条间，片层厚度在30～120nm之间，基体中粒子直径范围2～8nm的V(C,N)呈相间析出，平均列间距＜40nm。通过本技术方案制备的1.2GPa级TRIP钢的强塑积＞25GPa·％。

摘要： 本发明公开了一种含钛TRIP钢带的制备装置，包括依次串联布置的连铸机、剪切输送装置、隧道式均热炉、热连轧机、层流冷却装置以及卷取机；连铸机包括水冷铜坩埚和感应圈，坩埚底的出口配置为矩形，坩埚底的出口处连接有方形的连续铸造筒，连续铸造筒内靠近出口的端部设置有结晶器，结晶器的外壁与连续铸造筒的内壁匹配；连续铸造筒横向配置，出口朝向斜下方；连续铸造筒与出口的连接端朝向斜上方，结晶器靠近出口的一端为倾斜面，且该倾斜面的尺寸以及倾斜角度与出口相同。避免了使用现有技术中的弧形连铸机，极大地降低了装置整体的高度。合金溶液的凝固过程由自下而上，固液界面在发展过程一直有合金溶液补缩，所以在制得的锭坯中不会形成孔隙、裂纹等缺陷。

摘要： 本申请提出一种高强塑积冷轧TRIP钢板及其制备方法，其中高强塑积冷轧TRIP钢板的成分包括C：0.29％～0.34％、Si：0.75％～0.95％、Mn：1.8％～2.2％、P≤0.012％、S≤0.005％、Als：0.50％～1.0％、V：0.08％～0.12％，余量为Fe和不可避免的杂质。结合相应的退火工艺，在退火过程中，高Si高Al驱动C、Mn向奥氏体中扩散，稳定残余奥氏体，使得TRIP效应充分发挥。微合金元素的析出强化和晶粒细化作用有利于获得稳定的奥氏体，提高带钢的强度和延伸率，从而提高成品冷轧TRIP钢的强塑积。该钢种生产工艺简单，可在传统产线上实现生产，具有良好的生产和应用前景。

摘要： 一种高强塑积低碳中锰系TRIP钢及其制备方法，属于材料热处理领域。该钢化学组分的质量百分含量为：C：0.15～0.20％，Mn：8.0～8.5％，Al：2.5～3.0％，S：＜0.01％，P：＜0.01％，其余为Fe及不可避免的杂质；通过多道次的热轧和冷轧以及临界淬火热处理，可以有效细化材料的晶粒尺寸，提高实验钢的综合力学性能，此外还可以得到适当稳定的残余奥氏体，促进变形过程中的TRIP效应，进一步提高试验钢的综合力学性能。通过本申请得到的低碳中锰系TRIP钢，抗拉强度为1156±20MPa，延伸率为51.5±2％，强塑积为59534±40MPa·％。

摘要： 一种TRIP辅助AlFeMnCoCr三相异质高熵合金及其制备方法，属于高熵合金材料及其制备领域。其化学式为Alx(Fe50Mn30Co10Cr10)100‑x(8≤x≤16at.％)，通过备料、熔铸、锻压、热轧和均匀化、热处理退火后得到FCC、HCP、BCC的混合晶体结构，还可以在热轧和均匀化、热处理退火之间进行冷轧。得到的合金受应力发生应变时，在原有的稳定相FCC软域、BCC硬域以及少量HCP三相维持强韧性基础之上，触发由亚稳态FCC相向HCP相转变的TRIP效应，引入新的强韧化机制，从而获得优异的力学性能，在强度和延展性的表现强于固溶态合金，为后续该种合金的组织性能调控以及实际生产应用提供更为广泛的理论基础。

摘要： 本发明公开了一种消除TRIP高强钢色差缺陷的方法，包括热轧、酸洗和连退工艺步骤。具体包括降低热轧卷取温度、提高拉矫延伸率、降低酸洗速度、提高酸洗槽温度、加大换酸和换水量、提高连退炉密封性、降低轧制总压下率、重新分配五道次压下率、降低连退炉内各段氧含量以及提高炉内各段的氢气含量。从缺陷产生根本原因分析出发，通过热轧、酸轧及连退全流程的工艺控制，在硅锰氧化物的析出、清除、压入及还原节点上进行遏制或推进，可以有效地遏制TRIP高强钢退火后的色差缺陷。该方法工艺简单，无需设备投入，效果好，且成本低廉，具有广阔的应用前景。