宁波港口

摘要： 宁波大学陆海国土空间利用与治理研究中心/地理科学与旅游文化学院马仁锋教授等著的《港城宁波转型发展——人居环境学视角》一书,2020年9月由浙江大学出版社出版。宁波港口用了70年的时间实现了从内河港到河口港再到海港的3次历史性跨越,并连续数年荣登全球货物吞吐量第一、集装箱吞吐量全球前三。

摘要： 数字媒体时代,城市公共纪念空间正在进行数字化的转型升级,在保有传统历史价值的基础之上,与地方习俗、生态背景、纪念仪式等相互影响,追求新的文化认同,重塑公共纪念空间的展示形态。位于宁波三江口的庆安会馆,是一座融合“妈祖文化”与商帮船舶文化的古建筑群,现辟为浙东海事民俗博物馆。在弘扬宁波港口文化的语境下,结合纪念物和历史环境所构建的“公共纪念空间”,具备唤起群体共鸣和社会记忆的功能。从物理空间的多维感知、精神领域的情感介入以及纪念仪式的氛围体验三方面提出数字媒体时代公共纪念空间的艺术化发展路径,助推宁波历史文化的延续与传承。

摘要： 为贯彻落实"十三五"规划纲要的要求,宁波航交所立足国际贸易和国际航运市场需求,专注于海上丝路指数的研究编制和体系完善工作,持续扩大指数国内外影响力,不断提升指数业务规模与服务能级。一、深入推进指数体系完善与指数升级海上丝路指数实现了跨领域融合发展,从集装箱向贸易、气象等领域延伸。"十三五"期间,海上丝路贸易指数(STI)正式发布并被列入首届"一带一路"国际合作高峰论坛成果清单。此后,16+1贸易指数(CCTI)、宁波港口指数(NPI)相继发布,两条指数的发布被列入第二届"一带一路"国际合作高峰论坛成果清单。

摘要： 国务院为一个地方城市专门设立领导和协调机构,这在新中国的历史上是绝无仅有的。这是国务院落实邓小平加快宁波开发开放指示所采取的一项特殊举措,充分体现了党和国家对宁波的关心与支持。协调小组成立后,召开过六次会议,按照''督促、检查、协调、仲裁''八字方针,为推动宁波的开发建设做了许多重要的工作。

摘要： 本文基于供给侧改革的背景,对宁波港口目前存在的问题进行了剖析,结合宁波港口增值能力较弱、联运模式单一、智慧化程度不高等问题,提出了宁波港口发展的对策建议,为宁波港的长远发展提供思路.

摘要： 文中在供给侧改革的背景下,从全要素生产率(TFP)的角度对宁波港口提升路径进行研究.对宁波港口全要素生产率增长、影响因素进行测算、分析,进而得到宁波港口全要素生产率提升的着力点,文中的研究将为港口供给侧改革提供理论依据.

摘要： 文中在供给侧改革的背景下,从全要素生产率（TFP）的角度对宁波港口提升路径进行研究。对宁波港口全要素生产率增长、影响因素进行测算、分析,进而得到宁波港口全要素生产率提升的着力点,文中的研究将为港口供给侧改革提供理论依据。

摘要： 市第十三次党代会报告关于国际港口名城的表述，既科学总结了宁波港口城市历史演进轨迹，又瞄准新时期宁波发展新方向新坐标，也符合名城建设的理论内涵，体现了时代特征、国家战略以及宁波追求，将对全市经济社会发展产生重要而深远的影响。

摘要： 本发明提供了一种港口阻塞度衡量方法和系统、船舶、港口管理系统，涉及港口交通领域，港口阻塞度衡量方法包括：统计港口单个船舶在锚地的停留总时长t；获取港口在预设时间段内的历史船舶停锚时间中位数；根据历史船舶停锚时间中位数及单个船舶在锚地的停留总时长t，按照预设对数函数计算港口所有单个船舶的塞港指数，塞港指数用于描述港口阻塞程度；根据所有单个在锚船舶的塞港指数，计算出港口所有在锚船舶的总塞港指数；港口的总塞港指数等于港口中所有单个在锚船舶的塞港指数之和；预设对数函数为：γ=log1+M(1+t)。本申请通过计算港口的总塞港指数对港口的阻塞程度进行描述，便于用户根据港口的实际阻塞情况进行行程安排，避免延误进港带来的经济损失。

摘要： 各种实施方式涉及用于系泊浮体的方法和港口设备。港口设备包括已打桩的基部结构和横向布置的底部结构，已打桩的基部结构设置有向上突出穿过海平面并终止于海平面的上方的两个侧壁，横向布置的底部结构与侧壁互相连接，其中，底部结构的顶部表面布置在允许浮体漂浮在侧壁之间的深度处，并且其中，浮体布置成由侧壁的至少一部分刚性地但以可释放的方式支承。该方法包括将浮体置于侧壁之间的位置中，以及将浮体刚性地固定至基部结构的竖向侧壁，并且通过允许至少在浮体的底部与基部结构的对应的上表面之间存在充水间隙而仍使浮体大致完全地暴露于浮力。

摘要： 本发明提供一种基于港口货仓储量及船舶到港信息的港口交易平台，其特征在于，包括：港口商城控制单元、至少一个港口端控制单元和至少一个船舶端控制单元；所述港口商城控制单元包括商城前台显示单元和商城后台管理单元；商城前台显示单元，显示船舶端控制单元发送至的货物商品信息，显示港口货仓的租赁信息，显示港口端控制单元发送至的货物求购信息；商城后台管理单元，具有商城订单管理模块和金额管理模块。本发明所述的基于港口货仓储量及船舶到港信息的港口交易平台，通过专门应对于港口的交易平台，使船舶货物出售方和港口购买方人员的完美对接，节省人力物力，并且还加强了港口的管理。

摘要： 本发明涉及一种利用港口地灯对港口集装箱无人车导航的方法，包括如下步骤：获取港口集装箱无人车行车路径信息和港口集装箱无人车标识信息；根据港口集装箱无人车行车路径信息确定需要闪烁的地灯位置信息；根据所述港口集装箱无人车标识信息确定地灯闪烁颜色信息、闪烁频率信息；根据所述地灯位置信息、所述地灯闪烁颜色信息和所述闪烁频率信息，控制地灯工作。高效地对车辆进行导航，并解决了路径冲突的问题。保证了行车效率，减少了总体实时监控规划的计算占用时间，保证了系统的可靠性。

摘要： 本发明公开了一种民用船舶港口停泊用船体与港口对接装置，包括主空心杆和部件插入式连接机构。本发明用于连接港口制动设备和船舶制动设备，利用电磁原理和螺旋弹簧的弹性原理，能够使得该装置具备锁定和拆卸功能，并且，在锁定后具备比较强的抗压能力，同时，方便解锁，实用性强，而且，该装置具有部件插入式连接机构，安装在港口部位处，用于主部件的插入作用，实现部件对接，而且，该装置具有永磁体内置式部件驱动机构，利用磁场之间的作用力，实现对部件的控制作用，另外，该装置具有螺纹结构旋转式导线密封机构，能够对穿过的导线进行密封，防止漏水现象的发生。

摘要： 本发明提供了一种港口阻塞度衡量方法和系统、船舶、港口管理系统，涉及港口交通领域，港口阻塞度衡量方法包括：统计港口单个船舶在锚地的停留总时长t；获取港口在预设时间段内的历史船舶停锚时间中位数；根据历史船舶停锚时间中位数及单个船舶在锚地的停留总时长t，按照预设对数函数计算港口所有单个船舶的塞港指数，塞港指数用于描述港口阻塞程度；根据所有单个在锚船舶的塞港指数，计算出港口所有在锚船舶的总塞港指数；港口的总塞港指数等于港口中所有单个在锚船舶的塞港指数之和；预设对数函数为：γ=log1+M(1+t)。本申请通过计算港口的总塞港指数对港口的阻塞程度进行描述，便于用户根据港口的实际阻塞情况进行行程安排，避免延误进港带来的经济损失。

摘要： 本发明公开了一种民用船舶港口停泊用缓冲式港口固定装置，包括主空心外壳。本发明在民用船舶进行停靠时，能够对港口进行有效的保护作用，利用空气和螺旋弹簧的弹力，组成为船舶制动时的两极缓冲能力，从而降低船舶与船体之间的动能接触造成的损伤事件的发生，而且，该装置具有球形结构与尺寸限位式部件连接机构，能够实现两部件连接的同时，又不会影响主部件的角度旋转，从而使得该装置的制动角度与实际制动角度一直，提高受力范围，此外，该装置具有螺旋弹簧抵触式最大气压差控制机构，能够控制内外界的最大压差，防止制动力度过大而导致的设备损伤现象的发生，另外，该装置具有缓冲伸缩式部件支撑机构，在实现支撑的作用。

摘要： 本实用新型公开了一种用于港口牵引车的CAN总线记录仪以及港口牵引车控制系统，该总线记录仪包括控制器、存储器、数据传输接口以及至少一总线接口，该至少一总线接口连接对应的监控总线，每一监控总线连接若干用于采集牵引车信息的总线节点，每一总线节点与该牵引车的若干电气设备检测输出端连接，该控制器实时汇集该若干电气设备的状态数据并存储在该存储器内。本实用新型的总线记录仪以及控制系统可实时采集牵引车的工作状态数据，便于及时故障处理以优化整车性能。

摘要： 本实用新型提供一种用于港口机械设备的条码定位装置及港口机械设备，条码定位装置包括控制板、通信板、显示器、条码检测传感器、条码带和条码支架，所述条码带固定设置于条码支架上，所述条码检测传感器设于港口机械设备上，所述显示器与控制板连接，所述控制板与条码检测传感器通过通讯板连接，其中，所述条码带内录入有位置信息；条码检测传感器读取条码带上的位置信息，并通过通讯板向控制板发送位置信号；所述控制板接收条码检测传感器发送的位置信号后通过显示器显示位置信息。本实用新型获取的位置信息直接从条码带上读取，为直接读取信息，可以避免传统定位方式引起的重复误差高、可靠性低等问题。

摘要： 本实用新型涉及一种适用于港口设备的行走斜梯及港口起重机，包括两个平行设置的梯梁板，所述梯梁板用于与水平面呈设定夹角a设置，设定夹角为60°‑75°，两个梯梁板之间固定有多个按照设定夹角a布置的第一踏板和第二踏板，第一踏板和第二踏板交替设置，第一踏板包括第一踏板部和第二踏板部，第一踏板部的宽度大于第二踏板部的宽度，第二踏板包括第三踏板部和第四踏板部，第三踏板部的宽度大于第四踏板部的宽度，相邻的第一踏板和第二踏板中，第一踏板部和第四踏板部位于同一侧，第二踏板部和第三踏板部位于同一侧，本实用新型的行走斜梯适用于安装在港口机械设备的受限空间内，满足设计规范。