女足世界杯
女足世界杯的相关文献在1991年到2022年内共计191篇,主要集中在体育、经济计划与管理、信息与知识传播
等领域,其中期刊论文191篇、专利文献52289篇;相关期刊114种,包括集团经济研究、辽宁体育科技、体育科研等;
女足世界杯的相关文献由178位作者贡献,包括刘高福、夫劫、姜雨峰等。
女足世界杯—发文量
专利文献>
论文:52289篇
占比:99.64%
总计:52480篇
女足世界杯
-研究学者
- 刘高福
- 夫劫
- 姜雨峰
- 岳艳丽
- 徐英微
- 李涛
- 杨文豪
- 林华
- 王朝
- 聂磊
- 莫少强
- 薛文杰1
- 郭晴
- 金青云
- 雨人
- Freddy
- Mable
- freelee1
- 万佳欢
- 严昂
- 京友
- 伏小亚
- 侯立
- 倍魄
- 全涛
- 冯宇阳
- 凌子勇
- 刘伟
- 刘伟强
- 刘兴
- 刘朝晖1
- 刘洪远
- 刘祥平
- 刘艳明
- 刘轶政1
- 刘韵音
- 刘飞泉
- 剑夏
- 卡卡
- 卢雅霞
- 吕健力
- 吴越
- 周丽
- 周文娟
- 周洪林
- 唐雨晴
- 大卫
- 姜浩峰1
- 孙叶芳
- 孙永雷
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王红茹
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摘要:
四年一度的足坛盛宴正式开赛,全世界球迷热情高涨。此前一个月,中国提出2031年申办女足世界杯,更让人们十分期待,寄希望中国女足能够“搭乘”申办世界杯的东风和契机,走上复兴之路。早在1991年,中国曾举办过第一届女足世界杯,若能成功申办2031年女足世界杯,将在世界女足史上呈现美丽的“40年之约”。也因如此,当中国将申办2031年女足世界杯作为目标时,人们如此期盼着这一时刻的到来。
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赵凡
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摘要:
在以往举办的八届国际足联女子世界杯比赛中共有4个国家曾夺得过女足世界杯的冠军,分别为美国女足、德国女足、日本女足和挪威女足球,其中美国女足4次夺冠、德国女足2次夺冠、日本女足和挪威女子足球队各1次夺冠.选取具有代表性的3支女足世界杯夺冠球队美国队、德国队和日本队进行分析,找出球队夺冠致胜因素,从而为我国女足事业发展提供前进方向.
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郭晴;
黄敬意
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摘要:
以2019年女足世界杯为例,探讨女足世界杯媒介消费者的消费行为以及可能影响媒介消费的因素.调查发现,数字媒介是主要的消费渠道;媒介消费时长从大到小依次为数字媒介、电视、社交媒体;女足世界杯媒介消费场景多元;消费动机主要基于赛事本身,与年龄和性别无关.具体分析了3类媒介消费的影响因素,得出相应的标准化回归方程.认为,中国媒介体育消费者呈现出典型的新媒体使用倾向,高水平的赛事是决定媒介体育消费的主要动机,社会结构性因素对媒介体育消费行为的影响大于个体因素,大型体育赛事中的极端爱国主义倾向可能增加舆情风险.提出,要注重数字媒介和社交媒体内容的供给,寻求更广泛的用户触达;针对球迷不同的身份属性制定社交媒体推广策略,增强球迷黏性,扩大赛事的传播力;加大创新力度,提升数字媒介的消费体验,增强用户的参与度;重视社会结构性因素,作出适应性调整,完成自身社会整合、情绪宣泄等功能的兑现.
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摘要:
壹有关国家在台湾问题上谨言慎行,不要玩火。日前,外交部发言人赵立坚主持例行记者会时表示,中方注意到美韩联合声明有关内容,并对此表示关切。贰这一向"钱"看的提案可行性不容乐观。日前,国际足联表示,将对每两年举行一次男足世界杯和女足世界杯进行可行性研究。新华社对此发表评论。
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唐雨晴;
郭晴;
陈昌杰
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摘要:
文章从赛事的媒介受众出发,基于对2019年女足世界杯中国受众的问卷调查,实证分析了大型体育赛事期间受众媒介使用行为的影响因素.研究发现:(1)受众的女足世界杯媒介使用行为是个体因素和结构性因素共同作用的结果;(2)观看动机和球队认同,性别和年龄等个体因素对受众的女足世界杯媒介使用行为有显著影响;(3)结构性因素的影响大于个体因素,受众的女足世界杯媒介使用行为很大程度上受到时间可能性、媒介可得性、观看场景、日常体育参与等外部结构性因素的影响;(4)大型体育赛事不仅仅是一场体育事件,也是"媒介事件".该研究不仅有助于从理论上理解中国的大型体育赛事受众,也可以为体育组织和媒体机构的赛事传播和营销提供参考和依据.
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林乔
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摘要:
2019年,法国举办第八届女足世界杯,中国女足第七次入围决赛圈。在女足世界杯发展的二十多年里,铿锵玫瑰一次又一次绽放。女足世界杯是女子足球最高级别赛事,是国际足联主办的由各国的女子国家足球队参加的比赛。首届女足世界杯于1991年在中国广东(广州、佛山、中山、江门四个城市)举行,之后每四年举办一次。20世纪80年代,女子足球在世界范围内初步开展,在中国足协、美国足协及若干欧洲国家足协的鼓励支持下,国际足联最终下定决心举办女足世界杯。
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摘要:
今年的两会,近2万亿元的减税降费“大礼包”,数字亮眼,力度空前。要完成这一目标,政府工作报告列出不少实质性的举措。其中,最引人关注的莫过于今年将把制造业等行业现行16%的税率降至13%,将交通运输业、建筑业等行业现行10%的税率降至9%,确保主要行业税负明显降低;保持6%一档的税率不变,但通过采取对生产、生活性服务业增加税收抵扣等配套措施,确保所有行业税负只减不增。
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