奔驰E级轿车

摘要： 大陆集团为奔驰E级轿车研发了一款多功能智能设备终端（MFST），其主要功能是让车主可以在车内安全方便地为智能手机及其他设备进行无线充电。手机通过无线技术连接到汽车上，车主只需将手机放置在操作台中间的隔间上。此外，任何移动设备都可以以这种方法充电，但唯一的要求就是智能手机必须满足无线电力协会（WPC）的Qi标准，该标准可以保证USB在连接之后充电电流的相同性，以及每个移动设备充电时间的一致性。

摘要： 作为汽车的发明者，梅赛德斯-奔驰迄今已经走过了130个岁月，它的一举一动都牵系着车坛脉动。在这百年多的时光中，奔驰E级轿车可以算是其中“寿命”最长的一款车型了。从1947年第一代诞生至今，它已陪伴我们走过了近70年。随着国产第十代奔驰长轴距E级车揭开面纱，奔驰在华体系中，作为品牌支柱的产品将得到彻底强化。按照奔驰的定位：如果说S级轿车是奔驰的巅峰之作，那么E级轿车就是奔驰的中流砥柱。

摘要： 2．360°摄像头 360°摄像头是一个由4个数字摄像头组成的辅助系统，帮助驾驶员在驻车和调车操作时目视检查周边环境。以及在驶出时提供支持。各有一个摄像头位于散热器格栅中、车外后视镜壳体中和后备箱盖条形拉手中。除了摄像头捕获的原始图像数据外，

摘要： 八、防盗和连锁智能手机中的数字车钥匙（如图31所示）：功能“智能手机中的数字车钥匙”提供了解锁／锁止车辆和获得驾驶认可的另外一种方式。智能手机和电子钥匙可以相互独立地用于进入或获得驾驶认可。智能手机中的数字车钥匙和电话组件一起提供。

摘要： 梅赛德斯-奔驰E级轿车在2009年进行了换代，如今已经过去了4年。虽然还没有到彻底换代的年龄，但新鲜感也日渐消褪。为了保持E级的竞争力，梅赛德斯一奔驰的工程师们对E级进行了2000多项技术改进同时，全新的运动化外观也闪亮登场。

摘要： 在奔驰漫长且辉煌的百余年历史中,很少遇见如今的窘境.不过,精彩纷呈的全新A级车、精悍且实用的B级车或者型如鬼魅的GLA都不失为打破这一局面的好办法.然而,除了寄希望在小型车市场卷土重来外,奔驰亟需在更高级别细分市场中重获话语权.事实上,与去年着重发力在小型车市场有所不同的是,2013年,奔驰先后推出了改款E级车和全新换代的S级车,决心在行政级市场与BMW和奥迪一较高下.

摘要： 梅赛德斯奔驰E级轿车的名称E，来自单词Executive的首字母，即“行政级”之意。奔驰宫方资料显示E级轿车从1953年的W120，W121代开始。而人们普遍认为二战后奔驰恢复生产的战前车型170算是奔驰E级轿车的鼻祖。

摘要： 奔驰E级轿车被誉为“全球最佳行政座驾”，国产后，北京奔驰又将E级车概念升级为“最佳豪华行政座驾”新推出的E200L CGI优雅型虽然是国产E级的入门车型。

摘要： 一种北方奔驰带减速的二级、三级点刹制动总阀，其内部的二级点刹平衡活塞和三级点刹平衡活塞总成的弹簧包卡，采用上部环形内翻边，下部环形外翻边的结构，简化了弹簧包卡的结构，降低了加工难度以及装配难度，能够大幅度提升产品的合格率。弹簧包卡可以通过切削加工直接成型，也可以通过冲压工艺进行一次成型的加工，加工过程简单，同时弹簧包卡内部的弹簧安装也简单了许多。

摘要： 一种800MPa级轿车用镀锌双相钢，其组分及wt%为：C：0.06～0.10％，Si：≤0.01％，Mn：1.5～2.5％，P：≤0.015％，S：≤0.010％，Als：0.01～0.08％，Mo 0.01~0.30%或Cr 0.02~0.9%，Nb：0.001~0.03%，N：≤0.005％；生产步骤：经冶炼、精炼及连铸后对铸坯加热；精轧；卷取；酸洗后冷轧；热镀锌；光整。本发明产品力学性能达到：屈服强度480～550MPa，抗拉强度815～865MPa，延伸率14.5~19%，n值0.11~0.13；产品可镀性好、镀层表面色泽均匀无缺陷，抑制层连续致密，锌层附着力达到球冲1级水平，锌层及钢基弯曲试验合格，能满足中高级轿车对高强结构件及外覆盖件的表面质量要求。

摘要： 一种北方奔驰带减速的二级、三级点刹制动总阀，其内部的二级点刹平衡活塞和三级点刹平衡活塞总成的弹簧包卡，采用上部环形内翻边，下部环形外翻边的结构，简化了弹簧包卡的结构，降低了加工难度以及装配难度，能够大幅度提升产品的合格率。弹簧包卡可以通过切削加工直接成型，也可以通过冲压工艺进行一次成型的加工，加工过程简单，同时弹簧包卡内部的弹簧安装也简单了许多。

摘要： 本发明公开了一种340MPa级轿车后备胎底板用热镀锌高强IF钢，包括如下质量百分比的化学元素:C≤0.0025％、S i：0.05％～0.10％、Mn：0.45％～0.70％、P：0.030％～0.048％、T i：0.050％～0.065％、Al s：0.030％～0.055％、B：0.0004％～0.0014％、S≤0.010％、O≤0.0030％、N≤0.0040％，余量为Fe和不可避免的杂质。还公布了其制备方法。本发明通过添加T i合金元素来消除间隙原子并实现析出强化，再添加Mn、P、Si元素实现固溶强化，通满足了轿车前翼子板所需求优良的冲压成型和耐腐蚀性。

摘要： 本发明公开了一种400MPa级轿车前翼子板用热镀锌高强IF钢及其制造方法，方法是在IF钢基体上适当添加P、Si和Mn元素进行固溶强化以保证强度，添加Ti合金元素消除间隙原子并实现析出强化，添加适量的B元素抑制P在晶界处偏析，保证较高断后延伸率、较低屈强比，同时提高抗拉强度，再结合生产设备能力特点，经过冶炼、2250mm热轧轧机、酸洗连轧机组和连续退火工艺，实现成品屈服强度180～240MPa，抗拉强度340～400MPa，断后伸长率≥34％(拉伸检验：L0＝80mm，b＝20mm)，n值≥0.18，r值≥1.7，保证较低的屈强比和良好的冲压性能。

摘要： 本发明涉及钢铁冶炼技术领域，具体涉及一种基于ESP生产线的500MPa级轿车用热基无锌花高强镀锌板的生产方法。包括以下步骤：（1）配制铁水，其组分质量百分比为：C：0.040‑0.050%，Mn：1.25‑1.35%，Si：0.15‑0.25%，P：≤0.015%，S：≤0.003%，Ti：0.040‑0.050%，Alt：0.020‑0.030%，Nb：0.024‑0.028%，O：≤0.0035%，N：≤0.0045%，余量为Fe；将步骤（1）的铁水进行铁水预处理、转炉炼钢、RH炉、LF炉精炼；将热轧原料卷经检验后转PGL酸镀连续生产线进行热镀锌，经过酸洗、平整、加热、镀锌、光整、钝化、卷取，制得热镀锌钢卷。本方法制得的热基无锌花高强钢热镀锌板性能达到Rp0.2500‑620MPa，Rm=530‑690MPa，δ≥13%，产品表面质量优异、尺寸精度高，物理性能稳定，显著降低了成本。

摘要： 一种北方奔驰带减速的二级、三级点刹制动总阀，其内部的二级点刹平衡活塞和三级点刹平衡活塞总成的弹簧包卡，采用上部环形内翻边，下部环形外翻边的结构，简化了弹簧包卡的结构，降低了加工难度以及装配难度，能够大幅度提升产品的合格率。弹簧包卡可以通过切削加工直接成型，也可以通过冲压工艺进行一次成型的加工，加工过程简单，同时弹簧包卡内部的弹簧安装也简单了许多。

摘要： 本发明涉及一种用于电动轿车上的轮毂驱动单级章动减速器，包括箱体，箱体内安装有输入轴、球笼式等速万向节、外锥齿轮、内锥齿轮，汽车的驱动电机的输出轴与减速器的输入轴一端固连，输入轴另一端设置有偏心斜轴部，球笼式等速万向节的输出轴与轮毂的轴承单元的内圈法兰花键连接，内圈法兰上通过轮毂螺栓将制动盘、轮毂、车轮的轮辐连接起来，外锥齿轮固定安装在偏心斜轴部上，内锥齿轮与箱体制成一体，箱体另一端与制动钳一起经螺栓固定在转向节上，转向节安装在车身上，外锥齿轮与球笼式等速万向节的星形套连接，本减速器传动比大、结构紧凑、体积小、可靠性高、传动效率高。

摘要： 本实用新型公开了一种轿车后级消音器焊接夹紧装置，包括法兰夹紧结构、包体定位夹紧结构以及弯管定位夹紧结构；包体定位夹紧结构包括定位夹紧装置和压紧装置；压紧装置包括支撑座、气缸、连接臂以及浮动压紧机构；气缸通过伸缩杆带动连接臂上下运动从而带动浮动压紧机构压紧在包体的体壁上；浮动压紧机构包括过渡块和压紧包体体壁的压块；过渡块一端与连接臂的端部连接，另一端与压块铰接；压块与过渡块之间设置有压块以铰接轴为轴心转动的空档；压块与包体体壁为面接触或线接触。本实用新型结构简单，便于操作，焊接质量稳定，机械程度高，工件损伤小，装夹稳定，焊接工序简单，降低了对工人健康的损害。

摘要： 本实用新型公开了一种轿车后级消音器焊接夹紧定位装置，包括夹紧消音器法兰进气管的法兰夹紧结构、夹紧并定位包体的包体定位夹紧结构以及弯管定位夹紧结构；包体定位夹紧结构包括定位夹紧装置和压紧装置；定位夹紧装置包括底板、设置在底板上支撑包体体壁并限定包体设置方向的若干支撑块和设置在底板上的包体自定心结构。通过自定心结构的设置，定位时以包体中心为基准，两端定位夹同时向中夹紧，使包体处于定位装置正中，将包体长度差异减小二分之一，极大程度的减小了焊缝偏离焊枪示教位置的可能性，大大的降低了焊接不良率。该装置由气缸驱动，两端定位夹在铰链机构的带动下，同步将包体向中夹紧，达到自定心效果，重复定位精度高。