奔腾4

摘要： 尽管现在的处理器市场有大家常说的A、I之分,但从历史发展长河来看,英特尔在消费级处理器的发展上却是最为重要的开路先锋.早在40年前的1978年,英特尔就率先设计出了x86架构处理器的鼻祖——Intel 8086 16位处理器,并在接下来的40年里发展出80286、80486、奔腾MMX、奔腾4、酷睿、酷睿2000系列,直到现在的第八代酷睿,以及酷睿i9极致版处理器.而为了纪念这40年的发展成果,英特尔特别在今年推出了在命名型号上与其x86鼻祖非常相近的Core i7-8086K 40周年纪念版处理器.那么相对于40年前的前辈,这款处理器有什么变化？与现在普通的英特尔处理器相比它又有何不同？是否有资格代表英特尔40周年的发展历程呢？

摘要： 如果今天的智能手机能够和经典的诺基亚6210手机一样工作数天甚至数周，那么用户必然会欣喜若狂。现如今，智能手机功能堪比个人电脑，顶级的智能手机大多配备高通Snapdragon600处理器，其时钟频率比诺基亚6210手机那一时代的PC处理器奔腾4还高。但足这些智能手机顶多使用一两天就必须要充电，如果满负荷工作，

摘要： 当我们还在怀着对奔腾4的无比怀念时，—愣神，电脑已经进入了多核时代。双核、三核、四核可以说多核已经遍地开了花，话说电脑配置牛了，可系统也得跟上啊，运行程序时还是和奔腾4时代的“老黄牛”，大哥，这钱不是白花了？特别是玩游戏时，按理说运行两个甚至三个游戏程序都不成问题，但可恨的是，双开就会很卡，很多游戏还不支持双开。我偏不信邪，我就要开着大号带小号!

摘要： 在2006年出现的酷睿微架构处理器将英特尔从奔腾4家族失败的困境中挽救出来，并在与Athlo64X2的竞争中取得了全面优势。痛定思痛，英特尔决定采取兼顾创新与稳定的战略，这战略被形象地称为“Tick—Tock”。根据这一战略，英特尔在首年推出新工艺，次年推出新架构，

摘要： 近期，双核奔腾D800系列处理器报价仅为600多元。性价比更高的双核X2速龙处理器，也降到了600元左右。较高的性价比，让越来越多新装机的用户彻底放弃单核，投入双核处理器的怀抱。双核CPU虽然性价比较高，但并不适合所有用户选购，对于低端用户而言．单核处理器的价格优势更高明显。如今，单核心的赛扬D／闪龙处理器报价为300多元，奔腾4／速龙处理器也全面降到了500元以下，更适合低端用户选购。

摘要： 你叫“7900”，我叫“1800”；你叫“奔腾”，我叫“速龙”；你叫“酷鱼”，我叫“鱼子酱”；你叫“女神”，我叫“金将军”……尽管许多电脑硬件产品仍然有着琅琅上口，令人津津乐道、印象颇深的名字．但不知从何时起．越来越多的产品开始被安上了各种各样读来拗口，看来怪异的代号。不仅如此．厂商们还要雪上加霜．在这些原本就难记的名称上玩些文字游戏．通过添加一些字母、数字以区分型号。于是“7900”有个“兄弟”叫“7900 GT”．“1800”有个“姐妹”叫“1800×T”，“奔腾”还要分成“奔腾4”“奔腾M”“奔腾D”，“速龙”也搞出了“速龙XP”“速龙64”；都是AMD主板，还有什么“754”“939”之分。诸如此类，数不胜数，只令多数消费者为了弄清这些“学问”而抓破头皮。

摘要： 1 993年3月，第一款奔腾处理器诞生。自此以后，PC迈入了“奔腾”时代。从奔腾到奔腾Ⅱ、奔腾Ⅲ、奔腾4，再到双核的奔腾D和奔腾EE，英特尔在处理器上的不断探索，引领了过去12年PC硬件的不断发展。

摘要： Intel在奔腾4上实现了64位技术，并且在低端的塞场系列处理器上实现了64位。随即，AMD又在Sempron闪龙中加入了64位功能，正因如此，

摘要： 本实用新型涉及一种具有可变形构架的动物模型，特别是一种四脚动物奔腾模型传动机构。它包括电动机、曲柄连杆、连杆、铰链、固定架组成，还包括动物的头、躯体、尾巴、前腿、后腿、支杆、杠杆组成；头与躯体、前腿与躯体、后腿与躯体、尾巴与躯体、躯体与固定架分别由铰链连接；头设有的支杆连接连杆；前腿设有的支杆与后腿设有的杠杆一端由连杆连接，前腿设有的支杆与头设有的支杆由连杆连接；后腿设有的杠杆另一端与固定架由连杆连接；尾巴铰链设有的支杆与连杆连接；所述的头设有的支杆和尾巴铰链设有的支杆分别由连杆连接电动机驱动的曲柄连杆，获得同步动力。本实用新型具有能实现动物模型多个部位同步摆动动作，平添奔跃的动态感觉等优点。

摘要： 本实用新型一种奔腾X80车型的格栅装饰条卡接结构模具，属于汽车制造与自动化技术领域。提供一种格栅装饰条卡接结构模具，该模具克服了长期的技术偏见，采用了动模和插穿型芯一体成型的设计代替了原来分散的结构，大幅提升了模具的稳定性，以此保证了奔腾X80格栅装饰条合格率，同时减少了操作工序，提升了效率，还减少了模具的损耗，节约了成本。

摘要： 本实用新型涉及奔腾B50CNG双用燃料车，CNG燃料储气瓶布置在燃料车行李舱中车身地板上，发动机的进油端通过管路与油箱连接，CNG燃料储气瓶通过高压管路连接CNG减压器一端，CNG减压器另一端通过低压管路连接高频电磁阀组最后与发动机相连，电子电控系统连接汽油传感器与CNG氧传感器，汽油传感器与汽油系统的汽油ECU连接，发动机冷却水出水口通过管路与CNG减压器的进水口连接，CNG减压器的出水口通过管路与发动机冷却水回水口连接。其在原动力系统基础上匹配CNG燃气系统，满足了整车动力性和经济性要求，实车验证效果优良。

摘要： 本实用新型涉及一种奔腾D003车型前保险杠横梁结构，其特征在于：前保险杠横梁骨架截面形状为“B”型断面，前保险杠横梁骨架两侧通过后连接板与车身前纵梁连接，后连接板与前保险杠横梁骨架之间固定连接吸能盒，吸能盒零件为矩形结构，前保险杠固定支架底部固定连接在前保险杠横梁骨架上的两侧，前保险杠固定支架为“几”字型结构，前保险杠固定支架通过螺栓与保险杆面罩固定连接；锁支架垫片固定连接在前保险杠横梁骨架上、两个前保险杠固定支架之间，拖钩支架与前拖钩加强板固定连接在前保险杠横梁骨架内壁的一侧；喇叭支架与一侧的后连接板固定连接。其结构简单，成本低，在满足碰撞吸能及车身空间布置前提下减小材料用量、实现产品轻量化设计的前保险杠横梁总成。

摘要： 本实用新型涉及一种奔腾D003车型后保险杠横梁结构，其特征在于：后保险杠横梁主体截面形状为“C”型、厚度为1.4mm；连接板位于后保险杠横梁主体左右两侧，连接板上固定连接加强板，后保险杠横梁主体右侧有拖钩支架，拖钩支架上固定连接后拖钩加强板，下部连接板固定连接在后保险杠横梁主体的底部左右两端。其可以增加零件吸能压溃强度，可有效的起到汽车发生后部碰撞过程中吸收碰撞能量，并将多余能量传递到车身后部纵梁的作用，后拖钩加强板，固定拖钩支架，保证拖车钩处强度，同时加强后保险杠横梁连接处强度，在满足碰撞吸能及后部空间布置前提下减小材料用量、实现产品轻量化。

摘要： 本实用新型涉及一种奔腾D003车型后围板总成结构，由后围板外板、后围板内板、后围板左加强板、锁座总成组成，其特征在于：后围板外板与后围板内板固定连接，后围板内板的两侧的位置与后围板外板之间固定连接有后围板加强板，锁座总成连接在后围板内板与后围板外板的中心。其在后围板外板上设置焊接过孔，同时在后围外板上设计焊接定位结构，保证焊接顺利进行，通过在后围板外板与后围板内板之间设计加强板提高后围板总成的刚度。

摘要： 本实用新型涉及一种奔腾燃料电池轿车电动转向系统线束布置结构，其特征在于：转向助力保险位于保险丝盒内，保险丝盒固定在蓄电池上与蓄电池正极连接，蓄电池位于左前轮罩上方，转向助力保险和转向机控制器电源端口通过线束连接，转向机控制器位于前围上，主配电盒电源端口与转向机控制器电源端口通过线束连接，转向机控制器接地端口、电源端口通过线束与转向助力泵连接，转向助力泵位于转向器带拉杆总成上，转向机控制器信号端口、电源及接地端口通过线束与力矩传感器连接，力矩传感器位于可调转向柱总成与转向器带拉杆总成连接处，线束外层为防水结构。其在保证电动转向功能的实现的前提下，根据机舱结构合理布置线束走向及保护线束，在保证安全的前提下单独选用保险，保险便于更换及维修。

摘要： 本实用新型涉及一种奔腾燃料电池轿车电动制动系统线束布置，其特征在于：压力开关、主配电盒、真空制动泵通过线束连接，压力开关安装在真空助力器和真空制动泵之间的真空管上，真空制动泵位于机舱内中间横梁上，主配电盒位于左前轮罩上方，线束的外保护为波纹管，线束的接插件为防水结构。其在保证电动制动系统功能实现的前提下，合理布置及保护线束，在保证安全的前提下单独选用保险，保险便于更换及维修。

摘要： 本实用新型涉及一种奔腾燃料电池轿车氢气辅助系统托架，由横梁、托架组成，其特征在于：托架为对称结构，底部横梁上固定连接有一对托架，其中托架的下托与底部横梁固定连接，上托和下托与纵梁成90°，横梁上开有两个螺栓孔，托架的一对上托上开有螺栓孔。其结构设计简单、合理，造型独特，极强的针对性，刚度、强度较好，易于安装和固定，具有很好的实际使用效果，能达到安装氢气辅助系统的功能。

摘要： 本实用新型涉及一种奔腾燃料电池轿车PCU水泵支座固定组合螺母，由螺母，加固件组成，其特征在于：加固件呈横置的n型，加固件上下的壁上开有螺孔，螺母固定连接在加固件上端，螺母的螺孔与加固件的螺孔同轴。其结构简单实用，固定效果好，空间利用率高，方便拆装，便于维护，通过独特的带有弹性的结构形式，有效的解决了PCU水泵的固定和拆装问题。