天然气需求

摘要： 全球主要市场天然气价格2021年12月,北美市场供应紧张持续缓解,价格回落;欧亚市场基本面收紧,价格持续上行。北美市场:美国民商与发电用气需求低于预期,本土供应显著上升,叠加储气库采气量增加,区内供应得到提振,HH现货月均价环比大幅下跌。12月,美国气温高于往年同期水平,民商及发电用气增长空间受到限制,加上12月中下旬墨西哥湾浓雾造成LNG出口大幅下降,美国整体天然气需求低于预期。

摘要： 国际能源署(IEA)报告称,由于价格上涨和市场混乱,2022年世界对天然气的需求将略有下降。与国际能源署在1月份发布的上一季度更新中预测的1%增长相比,预计全球天然气需求将小幅收缩。预测值下调500×10^(8) m^(3),相当于去年美国液化天然气出口量的一半左右。

摘要： 1月,全球LNG贸易量3 922万吨,环比增长7.9%,同比上升20.1%。全球主要市场天然气价格1月,美国天然气供需偏紧,价格回升;欧亚市场供应紧张局面有所缓解,价格下行。北美市场:美国天然气供需偏紧,HH现货价格环比、同比均上涨。1月,美国北部地区气温低于往年同期,发电和取暖用气拉动整体天然气需求环比上升约16%,同比上升9%。

摘要： 随着我国社会经济的不断发展,以及天然气行业的不断进步,我国的天然气需求总量在逐年上涨。在天然气行业发展过程中,提升天然气用户满意度对于企业发展有着至关重要的作用,而因为天然气需求总量与天然气消费者总量的不断增加,导致用户满意度的提高越来越困难。通过对天然气用户满意度需要考虑的内容、重要意义以及提高用户满意度的具体措施进行分析,推动天然气行业在用户体验方面做到更优质的服务,推动我国消费者消费体验水平的上涨,促进我国社会经济的稳定发展。

摘要： 全球主要市场天然气价格2月,美欧天然气供需偏紧,价格上涨;亚洲供应紧张形势得到缓解,价格下行。北美市场:美国天然气供需偏紧,气价环比上涨。2月,美国遭遇暴风雪天气造成部分地区断电,部分用气企业停产造成天然气需求环比下降2%。中旬,气温回暖,发电、工业和民商用气量稳中有降,国内天然气需求下降。但LNG出口增长推升原料气需求增长显著。暴风雪及低温天气造成产量增长不足,储气库低位运行。2月末,储气库水平环比下降9.6%,同比下降17.3%,供需基本面偏紧推升气价。HH现货月均价4.67美元/MMBtu,环比上涨6.6%,同比下跌12.7%。

摘要： 国内日益增长的天然气需求,产供储销体系建设、环境保护以及国内积极的天然气政策,为LNG产业发展创造了良好的条件。在能源变革背景下,LNG作为低碳、清洁的能源需求将进一步释放,LNG(液化天然气)铁路运营也将迎来快速发展的春天。近日,中铁加仑(临海)液化天然气公司总经理范传应表示,LNG铁路运输能优化能源消费结构,助力煤炭消费总量控制。作为LNG铁路运输的先行者,中铁加仑投资的台州LNG项目具有重要意义,项目全面运营后可为其他接收站LNG海铁多式联运提供积极的示范作用。

摘要： 6月,全球LNG贸易量3441万吨,环比下降0.1%,同比上升12.9%。全球主要市场天然气价格6月,欧洲气价大幅上涨,亚洲和北美价格回落。欧洲市场:供应侧受到严重冲击,现货价格大幅上涨。6月,欧洲进入消费淡季,风力发电量明显高于上年同期,整体天然气需求环比下降16.3%;LNG进口增长支撑供应,地缘政治因素导致“北溪-1”管道供气量大幅下降,加之美国自由港LNG液化项目停运,基本面紧张加剧,气价大幅上涨。TTF现货均价31.2美元/MMBtu,环比上涨13.9%,同比上涨203%。

摘要： 7月,全球LNG贸易量3496万吨,环比上升10.6%,同比上升14.6%。全球主要市场天然气价格7月,欧洲、亚洲和北美三大天然气市场价格均不同幅度上涨。欧洲市场:欧洲现货价格受“北溪-1”管道检修断供影响大幅反弹,区域不平衡加剧市场供应风险。欧洲风力发电量明显高于往年同期,多个国家重启燃煤发电,工业和居民部门推广节能降耗,天然气需求环比下降6%。

摘要： 油价再创新高,锑锭价格整体下滑本轮油价上调之后,车用汽油价格达到近期高值,对于后面的经济恢复的影响有待观察。陶瓷即将迎来淡季,对于天然气需求短期内来看应该会减少需求。在供应收紧预期与美联储加息给市场带来的经济下行风险的博弈下,油价高位区间震荡。由于供应增长滞后于需求增长,石油市场可能会继续表现供不应求。因此,中期油价仍将看好。而中国随着疫情逐渐好转,各地限制措施陆续解除,包括上海地区逐渐实现复工复产。压抑的需求得到一定程度的释放。亚洲地区石油需求量将恢复增长。

摘要： 全球主要市场天然气价格12月,美国HH月均价环比小幅上升。美国国内天然气需求在采暖用气需求强劲的带动下继续上升,采暖用气需求在12月16日创本采暖季最高水平。民商用气需求也环比提升。国内天然气生产持稳,供需整体宽松。截至2020年12月末,储气库工作气量环比下降3.3%,同比上升8.3%,较过去五年平均水平上升7%。12月,HH现货均价2.61美元/MMBtu,环比上升0.8%,同比上升17.6%。

摘要： 截至目前，国家发改委核准的煤制天然气获批项目已达10个，总产能935亿m3。同时，随着天然气工业基础设施的逐渐完善和发展，近年来中国天然气市场消费量呈现爆炸式增长。煤制天然气的整个工艺在技术上是成熟的，现在世界有关学者和公司将研发重心放到了气化技术的革新和甲烷化。要充分利用煤制天然气副产品，用天然气制精细化学品有潜可挖。

摘要： 近几年国内天然气需求剧增,高压气井也随之增多,其完井管柱一般为带永久封隔器的气密性油管输送的生产管柱,要求一趟管柱分别完成射孔、自动丢枪、生产等多项作业功能,传统的射孔工艺和射孔器材都难以满足完井作业要求.对此,大港测井公司自主创新形成了自己的配套技术,并成功应用数井次.本文将这一技术做一介绍,并同时介绍大港测井公司在储气库射孔和补孔中积累的经验.

摘要： 一种液化天然气和压缩天然气合建站的液化天然气槽车卸车装置是CNG主管道(17)的一端连接有第1软管(2)，另一端依次连接有第1截止阀(3)，减压阀(5)，第1止回阀(8)和第二软管(14)，LNG储罐(11)的气相出口通过第2截止阀(10)与换热器(6)的低温气体进口相连接，换热器(6)的低温气体出口与空温器(7)的进口相连接，空温器(7)的出口与压缩机(4)的进口相连接，压缩机(4)的出口与换热器(6)的气体入口相连接，LNG储罐进口管道(18)一端依次通过第3止回阀(13)和第3截止阀(12)与LNG储罐(11)的进口连接，另一端连接第3软管(15)。本发明具有能够降低LNG气化率，无浪费，LNG槽车卸车方便的优点。

摘要： 本发明公开一种具备回收残余天然气装置的充气系统及残余天然气回收方法，目的是使长管拖车内的残余天然气量减到最小值。把长管拖车(110)内的残余天然气以自然压力差的方式回收到压缩罐(130)中，之后把回收的残余天然气压缩再利用，使残留在长管拖车(110)内的天然气最小化的同时加气效率最大化，并减少流通资金，效果值得期待。

摘要： 一用来按照要求分配液化天然气(LNG)和压缩天然气(CNG)或它们两者的加燃料设施和方法。该加燃料设施可包括一诸如低温储存容器的LNG源。一低体积高压力的泵接合到LNG源以产生加压的LNG流。该加压LNG流可以有选择地导向通过一LNG流道或一CNG流道，CNG流道包括一蒸发器，其构造成从加压的LNG中产生CNG。CNG的一部分可从CNG流道中抽取并引导到CNG流道内，以控制流过其间的LNG的温度。同样地，LNG的一部分可从LNG流道中抽取并引导到CNG流道内，以控制流过其间的CNG的温度。

摘要： 本发明涉及一种用于使包括主要包含甲烷的碳氢化合物的混合物的天然气液化的方法，该方法包括：对天然气半开放的第一制冷剂循环，其中，已冷凝的来自天然气的可能液体从天然气输入流分离，后者随后通过主低温热交换器(4)，从而通过热交换对主天然气流(F‑P)进行预冷却和对初始制冷剂气体流(G‑0)进行冷却；对天然气半开放的第二制冷剂循环，以便有助于对天然气和制冷剂气体进行预冷却，以及有助于使天然气液化；对制冷剂气体封闭的制冷剂循环，以便对液化天然气进行过冷却并且提供对另外两个循环进行补充的制冷功率。本发明还涉及一种用于执行这种方法的用于液化天然气的设施。

摘要： 本发明公开了一种用于确定天然气汽车的天然气品质的系统，所述系统包括：至少适于测量天然气汽车的液化天然气罐(2)内的天然气液位升高的液位传感器(3)；以及被构造成适于从天然气汽车的发动机(4)获取发动机(4)的至少一个工作参数且适于从液位传感器(3)获取液位升高的信号作为学习请求信号的电子控制单元(1)；其中，所述电子控制单元(1)被进一步构造成适于在接收到学习请求信号且发动机(4)满足预定的学习条件的状态下基于所述工作参数确定天然气品质。本发明还公开了一种包括所述系统的天然气汽车。根据本发明，可以提供更为准确的天然气品质信息，为发动机的控制和选择加气站提供了依据。

摘要： 一种液化天然气和压缩天然气合建站的液化天然气槽车卸车装置是CNG主管道(17)的一端连接有第1软管(2)，另一端依次连接有第1截止阀(3)，减压阀(5)，第1止回阀(8)和第二软管(14)，LNG储罐(11)的气相出口通过第2截止阀(10)与换热器(6)的低温气体进口相连接，换热器(6)的低温气体出口与空温器(7)的进口相连接，空温器(7)的出口与压缩机(4)的进口相连接，压缩机(4)的出口与换热器(6)的气体入口相连接，LNG储罐进口管道(18)一端依次通过第3止回阀(13)和第3截止阀(12)与LNG储罐(11)的进口连接，另一端连接第3软管(15)。本发明具有能够降低LNG气化率，无浪费，LNG槽车卸车方便的优点。

摘要： 本发明公开了含氮天然气中氮-甲烷分离生产气相天然气以及液相天然气的工艺，目标产品可为天然气液化天然气。本发明公开的含氮天然气氮-甲烷分离工艺以塔顶气体经压缩，利用压缩塔顶气作为塔底再沸器热源，将精馏塔塔顶冷凝器和塔底再沸器耦合成一个换热器，利用塔底低品位的冷量冷凝塔顶产品，实现节能降耗的目的。本发明实现氮-甲烷分离基本过程包括原料天然气预冷、精馏塔分离、塔顶气相的压缩、塔顶产品的复热、塔底产品采出复热。采用本发明具有天然气原料气适应范围广，甲烷回收率高，能耗低，设备投资省的特点。

摘要： 本发明公开一种具备回收残余天然气装置的充气系统及残余天然气回收方法，目的是使长管拖车内的残余天然气量减到最小值。把长管拖车(110)内的残余天然气以自然压力差的方式回收到压缩罐(130)中，之后把回收的残余天然气压缩再利用，使残留在长管拖车(110)内的天然气最小化的同时加气效率最大化，并减少流通资金，效果值得期待。

摘要： 一用来按照要求分配液化天然气(LNG)和压缩天然气(CNG)或它们两者的加燃料设施和方法。该加燃料设施可包括一诸如低温储存容器的LNG源。一低体积高压力的泵接合到LNG源以产生加压的LNG流。该加压LNG流可以有选择地导向通过一LNG流道或一CNG流道，CNG流道包括一蒸发器，其构造成从加压的LNG中产生CNG。CNG的一部分可从CNG流道中抽取并引导到CNG流道内，以控制流过其间的LNG的温度。同样地，LNG的一部分可从LNG流道中抽取并引导到CNG流道内，以控制流过其间的CNG的温度。

摘要： 一种液化天然气和压缩天然气合建站的液化天然气槽车卸车装置是CNG主管道(17)的一端连接有第1软管(2)，另一端依次连接有第1截止阀(3)，减压阀(5)，第1止回阀(8)和第二软管(14)，LNG储罐(11)的气相出口通过第2截止阀(10)与换热器(6)的低温气体进口相连接，换热器(6)的低温气体出口与空温器(7)的进口相连接，空温器(7)的出口与压缩机(4)的进口相连接，压缩机(4)的出口与换热器(6)的气体入口相连接，LNG储罐进口管道(18)一端依次通过第3止回阀(13)和第3截止阀(12)与LNG储罐(11)的进口连接，另一端连接第3软管(15)。本实用新型具有能够降低LNG气化率，无浪费，LNG槽车卸车方便的优点。