天然气燃料

摘要： 船东要满足相关排放控制区要求有以下三种解决方案,一是燃料前处理方式,采用专门的工艺对燃油进行脱硫处理,船舶直接使用硫含量符合法规规定的燃油,比如使用低硫馏分油、生物柴油、混合燃油等。二是废气后处理方式,通过安装废气处理装置,把废气中的SOx清除,达到与使用低硫燃油等效的减排效果,比如安装EGC系统。三是替代燃料,船舶使用液化天然气(LNG)等清洁燃料,由于天然气燃料含硫量很低。

摘要： 美国伊利诺伊大学芝加哥分校的研究人员发现了一种在室温下将天然气中的甲烷转化为液态甲醇的方法。这一成果发表在美国《国家科学院学报》的发现栏目上,该方法可能会为我们的许多日常活动提供更清洁的能源。天然气燃料可用于家庭取暖、烹饪食物和发电,但其燃烧后会产生温室气体二氧化碳。

摘要： 2021年9月30日,由上海船舶研究设计院为日本邮轮株式会社(NYK)设计,招商局金陵船舶(南京)有限公司承建的7 000车双燃料汽车滚装船(PCTC)首制船顺利开工,标志着上船院7 000车双燃料PCTC系列的首型设计取得了里程碑式的进展。7 000车双燃料PCTC系列为刚获得2021年Shippax深海滚装船最佳环境奖、目前在营运的全球最大天然气燃料汽车滚装船7 500车PCTC的姐妹船型,具有更高的车辆甲板净高、更大的车辆甲板承载能力、更宽的滚装通道,更多传统燃料或新能源汽车、卡车及MAFI拖车的装载类型和更优的车辆通行效率。

摘要： 近期,瓦锡兰集团赢得了为中海油服12艘新的液化天然气燃料平台供应船(PSV)提供40台发电机组的合同。这是中国船东建造的首批LNG燃料平台供应船,瓦锡兰20DF双燃料发动机的多重优势是在激烈的竞标中胜出的原因。该批船系中海油田服务股份有限公司(COSL)所有,目前正在武昌造船厂和大连辽南船厂建造。该订单于2019年3月签订。

摘要： 4月18日,江南造船(集团)有限责任公司举行为中远海运集运建造的第三艘21000TEU超大型集装箱船中远海运银河号(COSCO SHIPPING GALAXY)命名仪式。该船由中船第七〇八所设计,新船总长400米,船宽58.6米,最大吃水16米,设计航速22海里/小时,载重量198000吨,载箱量21237TEU,配备1000个冷藏箱插座,挂香港旗,入英国劳氏船级社(LR)和中国船级社(CCS双船级,获得CCS绿色船舶附加标志Green ShipⅡ,以及CCS的DFDR(H,m)附加标志,完成天然气燃料动力系统预设,具备未来改装成LNG燃料动力船所需条件,是目前世界最大尺度、载箱量最大的集装箱船之一。

摘要： 2020年起,国际社会将实行限制船舶硫化物排放的相关规定。规定实施后,目前业内使用范围最广的C重油将不能再照常使用。行业将面临三个选择,一是选择含硫量低于0.5%的低硫燃料、二是在船上装载废弃处理装置(洗涤塔)、三是使用天然气燃料(LNG、LPG)。对此,川崎汽船决定使用CO2排放量较低且对环境影响最小的天然气燃料。促进天然气燃料普及也是公司的重要使命。笔者将在文中阐述川崎汽船在普及天然气燃料上所做的努力及实现该目标所面临的课题。

摘要： 技术不断在发展,设备在不断更新,燃气轮机发电机组在我国已应用了多年,在快速的发展改良中,从最初燃油发展到现在的天然气燃料,更加符合现代环境发展需求,作为环保、新型能源动力机械,在各类生产中起到了重要的作用。9E燃气轮机是当前应用最为广泛的设备,在使用过程中,也存在起动失效的问题,严重影响燃烧室、燃气机正常运行。本文针对9E燃气轮机起动失败原因进行分析,进一步提出解决失效的相关对策,以此,为机组运行维护提供重要参考。

摘要： 阐述了天然气燃料的理化特性,对比分析了天然气与汽油的理化指标及其对动力性能的影响;对采用预混燃烧方式的汽油-CNG两用燃料发动机分别燃用汽油和CNG两种燃料进行了动力性能的比对试验研究。结果表明:天然气与空气的混合气热值较汽油低且充量系数小,使用天然气时,汽油-CNG两用燃料发动机动力性能要下降12％-16％。

摘要： 燃气-蒸汽联合循环机组天然气处理系统实现对天然气的测量、调温、调压(或增压)稳压、过滤等功能,以满足燃气轮机入口对天然气的要求，针对天然气处理系统设计中经常出现或容易忽视的问题,提出有针对性的解决方案及设计思路,藉此完善天然气处理系统的设计。

摘要： 在能源问题日益突出的当下,使用天然气等替代燃料是有效的解决方法之一.本文研究了以天然气为主的替代燃料对发动机的动力性和排放性的影响.建立GT某型号发动机仿真模型并进行校准,在此模型上分别使用、天然气、Gr和G25作为燃料模拟瞬态仿真,对比分析发动机的性能.结果表明,在相同时刻,在瞬态状态下Gr对应的动力性能最好,其次为CNG,最后为G25,Gr扭矩同比CNG增长60.2％左右,同比G25增长20.6％左右,且动力性能随时间即转速变化幅度最大,其次为CNG,最后为G25;而Nox的排放量规律的变化与动力性能大致相同,Nox的排放量最大为Gr,其次为CNG,最后为G25.Nox排量大致为Gr的3倍,是G25的100多倍.;而Nox的排放量规律的变化与动力性能大致相同,最大为Gr,其次为CNG,最后为G25.三种燃料在瞬态减速过程中的动力性能要由于加速过程,而加速过程中的Nox,CO排放要高于减速过程.

摘要： 在能源问题日益突出的当下,使用天然气等替代燃料是有效的解决方法之一.本文研究了以天然气为主的替代燃料对发动机的动力性和排放性的影响.建立GT某型号发动机仿真模型并进行校准,在此模型上分别使用、天然气、Gr和G25作为燃料模拟瞬态仿真,对比分析发动机的性能.结果表明,在相同时刻,在瞬态状态下Gr对应的动力性能最好,其次为CNG,最后为G25,Gr扭矩同比CNG增长60.2％左右,同比G25增长20.6％左右,且动力性能随时间即转速变化幅度最大,其次为CNG,最后为G25;而Nox的排放量规律的变化与动力性能大致相同,Nox的排放量最大为Gr,其次为CNG,最后为G25.Nox排量大致为Gr的3倍,是G25的100多倍.;而Nox的排放量规律的变化与动力性能大致相同,最大为Gr,其次为CNG,最后为G25.三种燃料在瞬态减速过程中的动力性能要由于加速过程,而加速过程中的Nox,CO排放要高于减速过程.

摘要： 在能源问题日益突出的当下,使用天然气等替代燃料是有效的解决方法之一.本文研究了以天然气为主的替代燃料对发动机的动力性和排放性的影响.建立GT某型号发动机仿真模型并进行校准,在此模型上分别使用、天然气、Gr和G25作为燃料模拟瞬态仿真,对比分析发动机的性能.结果表明,在相同时刻,在瞬态状态下Gr对应的动力性能最好,其次为CNG,最后为G25,Gr扭矩同比CNG增长60.2％左右,同比G25增长20.6％左右,且动力性能随时间即转速变化幅度最大,其次为CNG,最后为G25;而Nox的排放量规律的变化与动力性能大致相同,Nox的排放量最大为Gr,其次为CNG,最后为G25.Nox排量大致为Gr的3倍,是G25的100多倍.;而Nox的排放量规律的变化与动力性能大致相同,最大为Gr,其次为CNG,最后为G25.三种燃料在瞬态减速过程中的动力性能要由于加速过程,而加速过程中的Nox,CO排放要高于减速过程.

摘要： 在能源问题日益突出的当下,使用天然气等替代燃料是有效的解决方法之一.本文研究了以天然气为主的替代燃料对发动机的动力性和排放性的影响.建立GT某型号发动机仿真模型并进行校准,在此模型上分别使用、天然气、Gr和G25作为燃料模拟瞬态仿真,对比分析发动机的性能.结果表明,在相同时刻,在瞬态状态下Gr对应的动力性能最好,其次为CNG,最后为G25,Gr扭矩同比CNG增长60.2％左右,同比G25增长20.6％左右,且动力性能随时间即转速变化幅度最大,其次为CNG,最后为G25;而Nox的排放量规律的变化与动力性能大致相同,Nox的排放量最大为Gr,其次为CNG,最后为G25.Nox排量大致为Gr的3倍,是G25的100多倍.;而Nox的排放量规律的变化与动力性能大致相同,最大为Gr,其次为CNG,最后为G25.三种燃料在瞬态减速过程中的动力性能要由于加速过程,而加速过程中的Nox,CO排放要高于减速过程.

摘要： 随着社会车辆保有量的增加,车辆火灾尤其是货车火灾日益增多.然而,对于部分非柴油、汽油为燃料的车辆火灾,火灾调查人员往往缺乏经验和相关知识,给准确认定和妥善处理火灾事故带来困难.本文通过一起天然气牵引货车火灾调查案例分析此类货车及其他车辆火灾调查的方法.

摘要： 随着社会车辆保有量的增加,车辆火灾尤其是货车火灾日益增多.然而,对于部分非柴油、汽油为燃料的车辆火灾,火灾调查人员往往缺乏经验和相关知识,给准确认定和妥善处理火灾事故带来困难.本文通过一起天然气牵引货车火灾调查案例分析此类货车及其他车辆火灾调查的方法.

摘要： 随着社会车辆保有量的增加,车辆火灾尤其是货车火灾日益增多.然而,对于部分非柴油、汽油为燃料的车辆火灾,火灾调查人员往往缺乏经验和相关知识,给准确认定和妥善处理火灾事故带来困难.本文通过一起天然气牵引货车火灾调查案例分析此类货车及其他车辆火灾调查的方法.

摘要： 简述了V94.2型燃气轮机天然气混气燃烧调试的前期准备、调试过程风险点的控制、混气调试具体步骤、燃烧方式优化,并重点阐述了如何运用值班天然气(以下简称值班气)比例的实时动态优化控制,使得燃气轮机氮氧化物最高排放浓度远低于国家排放标准.

摘要： 一种提高发电装置发电能力和效率的方法和系统。液化天然气系统(12)供给发电装置燃料。气化的液化天然气在燃烧器(30)中与从空气压缩机(28)来的空气混合，从而向燃气轮机(32)提供炽热的燃烧气体。利用液化天然气的膨胀来冷却(16)热交换流体例如水，该热交换流体冷却(24)和致密进入空气压缩机(28)的进入空气。随后在另一个热交换步骤(46)中应用该热交换流体，然后再被冷却并再循环，以冷却和致密进入空气。

摘要： 本发明涉及一种用于从燃料箱(3)向内燃机(4)输送CNG或LNG燃料(2)的输送系统(1)，其中，所述输送系统(1)具有至少一条管路(5)、加热装置(6)和气压调节器(7)，其中，所述管路(5)能够通过第一端部(8)与所述燃料箱(3)连接并且通过第二端部(9)与所述气压调节器(7)连接；其中，至少所述气压调节器(7)能够通过加热装置(6)被加热。

摘要： 本发明涉及一种支持天然气多点喷射的柴油天然气双燃料发动机电控单元。包括微处理器及外围电路，以及与电控单元连接的电源管理模块、曲轴与凸轮轴位置信号采集模块、排气温度信号采集模块、模拟信号采集模块、电磁阀驱动模块、低边驱动模块、电流检测模块、通信模块。与现有技术相比，本发明无需加装其他信号转发器等设备，就可同时对柴油喷射电磁阀和天然气喷射电磁阀进行独立控制，同时改进了传统电磁阀驱动电路，增加高压驱动电源，减少了电磁阀开启时间和功率消耗，使喷射更加精确；本发明可采用多点顺序喷射的方式，实现对每一个气缸定时供给引燃油量与天然气，有效提高天然气/柴油双燃料发动机的工作性能。

摘要： 一种提高发电装置发电能力和效率的方法和系统。液化天然气系统(12)供给发电装置燃料。气化的液化天然气在燃烧器(30)中与从空气压缩机(28)来的空气混合,从而向燃气轮机(32)提供炽热的燃烧气体。利用液化天然气的膨胀来冷却(16)热交换流体例如水,该热交换流体冷却(24)和致密进入空气压缩机(28)的进入空气。随后在另一个热交换步骤(46)中应用该热交换流体,然后再被冷却并再循环,以冷却和致密进入空气。

摘要： 本发明涉及一种用于从燃料箱(3)向内燃机(4)输送CNG或LNG燃料(2)的输送系统(1)，其中，所述输送系统(1)具有至少一条管路(5)、加热装置(6)和气压调节器(7)，其中，所述管路(5)能够通过第一端部(8)与所述燃料箱(3)连接并且通过第二端部(9)与所述气压调节器(7)连接；其中，至少所述气压调节器(7)能够通过加热装置(6)被加热。

摘要： 本发明涉及一种支持天然气多点喷射的柴油天然气双燃料发动机电控单元。包括微处理器及外围电路，以及与电控单元连接的电源管理模块、曲轴与凸轮轴位置信号采集模块、排气温度信号采集模块、模拟信号采集模块、电磁阀驱动模块、低边驱动模块、电流检测模块、通信模块。与现有技术相比，本发明无需加装其他信号转发器等设备，就可同时对柴油喷射电磁阀和天然气喷射电磁阀进行独立控制，同时改进了传统电磁阀驱动电路，增加高压驱动电源，减少了电磁阀开启时间和功率消耗，使喷射更加精确；本发明可采用多点顺序喷射的方式，实现对每一个气缸定时供给引燃油量与天然气，有效提高天然气/柴油双燃料发动机的工作性能。

摘要： 本发明公开了一种汽油天然气两用燃料发动机瞬态过程中天然气喷射脉宽的计算方法，其中，在本发明中，由于计算出了瞬态过程中的油膜量，因此通过汽油喷射量计算得到的天然气喷射量可以更好的与当前进气量对应上，使得瞬态过程燃烧空燃比更为可控，减小污染物排放。

摘要： 本实用新型公开了一种生物质、天然气双燃料燃烧器天然气喷嘴，包括导气管、喷管和分流盖，所述导气管包括内管、前板和进管，所述前板固定安装在内管的前端面，且前板与内管固定连接，所述进管垂直设置在前板中部，且进管与前板一体成形，所述喷管固定安装在内管的前端，所述分流盖安装在内管的后端，且分流盖与内管，通过密封球的设置来保证对内管的后端面进行密封，保证从进管进入的气体不会从后端流动，通过内环固定安装在内管的头部，当使用者需要进行喷火的时候可以滑动密封环来将通气孔裸露出来，这样内部就可以混合空气，保证燃烧过程中更加稳定，当不使用的时候可以通过密封环来将通气孔密封起来。

摘要： 一种柴油/天然气双燃料发动机的天然气供给机构，是由天然气高压瓶、天然气快速电动切断阀、天然气滤清器、天然气减压阀、天然气共轨管通过天然气高压管依次顺序相连并相通，天然气共轨管又分别与设置在柴油发动机进气管与各气缸进气口连接处设置的天然气供气装置相连接且相通。本实用新型不需改变原柴油发动机的任何结构，就可实现柴油/天然气双燃料发动。本实用新型使用和安装都非常简便、安全，适合各类天然气发动机。

摘要： 双燃料汽车用天然气、空气混合器，属燃烧及燃气输配技术领域。解决的技术问题是为燃气燃烧提供一种能按最佳天然气、空气混合的燃烧比例的混合气体，其特征是混合器中特殊设计阀芯及缺口，能在任何情况下，均可保证提供空、燃比为最佳的混合气，供发动机燃烧，以节省能源。结构简单、体积小、重量轻，可放入滤清器中，适用于以汽油、天然气或液化气为燃料的内燃机或运输车辆。