大雾天气

摘要： 1.江西九江:大雪天气积极抢运电煤保供电2月7日凌晨,受北方强冷空气影响,江西省九江市迎来大雪。为满足居民用电及节后生产需求,装载机正在加紧将电煤装运至货物列车上,准备运往江西省各大电厂。2.河南郑州:出现大雾天气1月25日,河南省郑州市雪后现大雾天气,能见度低于100米。

摘要： 重要天气过程概述江西省气象台陈娟1大雾过程2022年1—3月,江西区域性大雾(单日10站以上)日数共18 d,较常年同期略偏多;全省单日出现25站以上大雾日数为5 d。1月16—20日全省连续出现了区域性大雾天气,其中19日全省出现大雾32站,抚州、宜春、新余三市的部分地区出现了能见度小于200 m的浓雾,对交通出行造成一定影响。

摘要： 我国高速公路网分布地域广阔,横跨五个时区,随着季节的变化,各个地区呈现出的气候特点差异性大。据统计,全国范围内高速公路运行中断受恶劣天气影响占比接近40%,东南沿海地区高速公路通行受大雾天气影响占比超过60%。此外,近5年在雨、雪、雾、大风等恶劣天气下高速公路交通事故数及死亡人数占比均在20%左右。恶劣天气成为影响高速公路行车安全的重要因素,是公安交管部门事故防范的重点。

摘要： 每年冬季,高空气流和地面冷暖气团活动都比较频繁,经常出现大雾、逆温天气,由此而引发的近地层空气污染,对人体健康非常不利。大雾,又称浓雾,是一种常见的天气现象。气象观测学定义:当浮游在空中的大量微小水滴使得水平能见度低于一千米时,就称大雾天气。大雾每年四季都有可能发生,但大范围、长时间的浓雾,以冬季时节出现的频率最高。表面上看,雾是水汽的凝结,与污染无关,但实际上,雾气本身并不"纯洁",因为水汽凝结成雾滴,离不开凝结核,而作为凝结核的尘埃、细菌或其他微粒,很多是"脏物"。

摘要： 伊宁机场地处天山山脉的西北褶皱带的伊犁河谷地，呈东南走向，三面环山，阻断了沙漠的干燥空气与西伯利亚的干冷空气，距离海洋比较远，河谷地形呈喇叭状向西展开，西风气流能长驱直入，降水丰沛，这种独特的地理特征形成了其特殊的地理气候温和湿润，其冬季湿度较大，暖空气进入后不易消散，是雾的多发地区。本文通过 2009-2018 年累年气象要素资料对伊宁机场的大雾天气特征展开分析，并指出大雾天气对飞行安全产生的严重影响。

摘要： 本文利用多种资料从天气学的角度分析了大兴机场开航以来的首次大雾天气过程,从华北地区大范围大雾的天气形势到大兴机场本场的能见度变化过程都进行了描述和解析。并且尝试总结了典型的雾霾形势下,大兴机场受低能见度影响比首都机场大,时间长的特点;对于监测和预报过程中,卫星遥感资料的使用和数值预报产品的使用,也给出了建议。

摘要： 大雾天气的出现会造成航班的延误、备降或返航,影响航空运行。同时,如果飞机长期在大雾条件下运行,对航空器本身也有不可逆的影响。本文针对我国大雾天气的种类,选用西安咸阳机场出现的一次典型大雾天气进行分析,得出以下结论:影响咸阳机场的大雾类型多为辐射雾,且大雾天气多发生在秋冬季节,影响机场常见雾生成的天气形势多为锋前暖脊控制或均压场的环流特点,在这基础上,分析了雾日的变化规律,得出大雾天气对本场的影响主要在傍晚和日出前,大雾消散时间随季节变化不同,一般在中午之前或更早;对2019年11月1日-2日出现在机场的大雾天气进行分析发现,此次天气是典型的辐射雾,前期降水明显。在大雾天气影响下,管制人员更应谨慎指挥,以此来更大限度的保障飞行安全,提高管制效率。

摘要： 大雾天气对飞行有较大影响,造成本场能见度低于天气标准,影响航班起降,本文以银川河东机场为例,从银川机场的地理位置出发,分析银川河东机场大雾天气产生的原因,造成离港航班大面积延误,进港的航班返航备降,本文对返航备降程序提出一些建议.另外,大雾天气导致低能见度对航班影响,低能见度下飞服管制应对措施,以及对现行低能见度保障程序提出建议.

摘要： 利用南昌昌北机场2000～2016年逐日地面观测资料,NCEP提供的再分析资料以及MICAPS提供的常规地面、高空和探空资料,对近20年来南昌昌北机场大雾和浓雾天气的气候特征、气象要素天气条件特征、环流特征和类型特征等进行了统计分析.结果表明:南昌昌北机场的年平均大雾日数和浓雾日数分别为35.1天和16.1天,属于大雾的多发区;大雾和浓雾天气存在4～5年的周期变化,且呈现出较明显的下降趋势;大雾和浓雾天气有着明显季变化、月变化和日变化特征;弱气压场(包括弱高脊、弱倒槽等)和锋面(包括冷锋和静止锋)式造成大雾天气的主要环流系统;大雾天气的类型主要是辐射雾和雨雾,且出现次数与持续时间和持续日数呈明显的反比关系;当气温在5～20°C之间,风速≤2米/秒,相对湿度＞90％,气压值在1005hpa～1020hpa范围内,大雾形成前24形势内有降水发生,低层或近地面层有逆温或等温层存在时,机场区域出现大雾天气的频率最高.

摘要： 2006年11月19日华北、华东及中原大部地区出现一次大雾天气,本文使用主成分分析方法对本次过程的静止气象卫星MTSAT-1R资料进行了处理分析,结果表明主成分分析法可以昼夜连续监测雾的生成、发展和消散,显示了该方法在大雾实时监测方面较传统地面观测资料具有时间分辨率高、客观和准确等的优点.同时,本文尝试使用主动遥感方法探测大雾,结果表明CALIPSO激光雷达不仅可以用于大雾的探测,还可以有效地区分低云与大雾.

摘要： 利用常规气象观测资料、NCEP1°×1°再分析资料、探空资料、风廓线雷达资料及风云2E卫星资料,分析了2014年6月28日到29日南通地区一次大雾天气成因.结果表明:中低空存在弱风向辐合并有弱暖区配合,地面处于带状高压带中,是此次大雾形成的有利环流形势.大雾发生前的降水过程、持续的东南偏东气流及暖干盖的作用,均为此次大雾提供了丰富的水汽条件.低层弱的辐合上升运动及中高层下沉增温作用,促使多层逆温出现,为大雾的形成提供有利的层结条件.同时通过地面自动站风场发现,地面时有小尺度辐合系统出现;由风廓线雷达资料发现,2km高度附近持续出现180度转向的东、西风;这些形势均有利于大雾的发展和维持.利用风云2E卫星的红外云图配合相当黑体亮温(TBB)产品可以对雾区进行判定.风云2E卫星对流层上部湿度(UTH)产品的演变情况对雾的产生、发展和消散具有一定指示性意义.

摘要： 本文使用东营市MP-3000A微波辐射计资料,分析了2011年8月到2014年7月期间东营市发生的降水以及大雾天气.得出如下结论:暴雨、大雨、中雨、小雨、降雪在降水一小时前的特征,发现降水前一小时暴雨与大雨具有双峰结构,并且跃增值与量级成正比,中雨及小雨不具备双峰结构;在大雾发生前,逆温层厚度在400米左右,并且逆温层的温差刚开始都较小,水汽密度在200到500米厚度和大雾发生前1小时有不同程度的跃增现象,跃增层高度为逆温层顶附近,并高于初始逆温层,从而验证了大雾发生的过程中,逆温层是不断增长的现象.

摘要： 利用秀屿区2005～2016年110个大雾监测地面资料的统计分析,揭示了秀屿区沿海大雾的活动规律及有利天气形势,大雾的生成是多种气象条件和大气环流形势共同作用的结果,通过分析发现秀屿沿海南到偏南风有利于暖平流和水汽的输送,弱的均压场有利于大气层结的稳定,适宜的海温均有利于产生大雾天气.对秀屿沿海大雾气候特征的分析及监测方法的探究,目的在于为沿海大雾天气的预报、预防、监测及更好的开展雾的预警服务工作提供基本依据.

摘要： 大雾天气是汽车驾驶员应当注意的天气情况之一,大雾天气下发生车祸的概率会增急剧增加.随着工业化的迅速发展,建筑物和汽车等排放的污染物对空气的影响与日俱增,并且伴随着气候的异常,导致城市空气湿度偏大,空气中大量的污染物质和水气得不到流动,从而堆积在近地面层形成雾,使能见度大大降低.本文对雾环境下光源于视觉的实验及其原理进行了总结,最后对将要进行的研究的方向进行了展望.

摘要： 本文利用基于英国Lamb(1950)发展的大气环流分型方法的Jenkinson(1977)法对东北地区1948-2013年的日平均海平面气压场和2006-2013年的逐6h海平面气压场进行环流分型.由海平面气压场算出6个环流指数,并由此划分出27种环流类型,分析了影响长春龙嘉国际机场的环流类型出现的频率及其中大雾对应的主要环流类型的变化规律.结果表明,影响龙嘉机场的主要环流型有10种(C、N、A、SW、NW、NE、S、CSW、W、AN),占全部环流型的78.92％.冬季主要盛行N、A、AN、NE环流型,夏季主要盛行C、SW、S、CSW环流型,NW环流型主要于春秋两季出现.冬季大雾主要对应A、NE、N、E环流型,夏季大雾主要对应A型、C型,各月最容易引起大雾的环流型与出现频率最高的环流型不同,故可作为预报大雾的一个参考指标.

摘要： 利用常规观测资料等对2015年11月29日傍晚至12月1日早晨上海陆地及近海一次大雾过程的演变特征、生消成因进行分析.结果表明:(1)大雾过程主要由辐射降温导致,具有强度大、近海雾持续时间长的特征.(2)短波槽带来的降水使得大气低层气温下降,且水汽充沛;转为地面高压控制后天气转好,风速微弱,辐射冷却作用是大雾形成的关键因素.(3)逆温层、且相对湿度大、风力小导致第一阶段强浓雾出现.30日白天海表上升温缓慢、近海维持潮湿偏东气流,使第二阶段的浓雾主要停留在近海.30日夜间偏东风使近海雾区移向上海东部,气温下降又加强了东部地区的浓雾强度.(4)WRF模式以及EC高分辨模式都没有很好地预报出本次大雾过程.

摘要： 利用常规观测资料等对2015年11月29日傍晚至12月1日早晨上海陆地及近海一次大雾过程的演变特征、生消成因进行分析.结果表明:(1)大雾过程主要由辐射降温导致,具有强度大、近海雾持续时间长的特征.(2)短波槽带来的降水使得大气低层气温下降,且水汽充沛;转为地面高压控制后天气转好,风速微弱,辐射冷却作用是大雾形成的关键因素.(3)逆温层、且相对湿度大、风力小导致第一阶段强浓雾出现.30日白天海表上升温缓慢、近海维持潮湿偏东气流,使第二阶段的浓雾主要停留在近海.30日夜间偏东风使近海雾区移向上海东部,气温下降又加强了东部地区的浓雾强度.(4)WRF模式以及EC高分辨模式都没有很好地预报出本次大雾过程.

摘要： 利用常规观测资料等对2015年11月29日傍晚至12月1日早晨上海陆地及近海一次大雾过程的演变特征、生消成因进行分析.结果表明:(1)大雾过程主要由辐射降温导致,具有强度大、近海雾持续时间长的特征.(2)短波槽带来的降水使得大气低层气温下降,且水汽充沛;转为地面高压控制后天气转好,风速微弱,辐射冷却作用是大雾形成的关键因素.(3)逆温层、且相对湿度大、风力小导致第一阶段强浓雾出现.30日白天海表上升温缓慢、近海维持潮湿偏东气流,使第二阶段的浓雾主要停留在近海.30日夜间偏东风使近海雾区移向上海东部,气温下降又加强了东部地区的浓雾强度.(4)WRF模式以及EC高分辨模式都没有很好地预报出本次大雾过程.

摘要： 本发明涉及一种大雾天气桥区船舶安全通行能力的检验系统，包括造雾系统、实验箱体以及控制系统。本发明能够模拟大雾天气能见度很低时船舶在内河流域桥区航行的情况，有助于研究雾航船舶的安全通行能力，并且可以控制实验箱体内大雾的浓度，进而检验在不同程度大雾天气下船舶安全航行和避碰的能力。

摘要： 本发明提供了一种基于无人运输车列在大雾天气下的避险系统，属于无人车列安全运输领域，能见度识别模块包括：计算单元用于接收车路协同系统所发送的数据信息，并对数据信息进行计算处理；分级模块用于根据计算单元的计算结果完成道路雾区等级的划分以及运行模式的确定；无人车列控制模块包括：车载OS用于接收车路协同系统发送的信号；BCM车身控制模块根据所接收到的信息对相应控制器实行控制；激光雷达与BCM车身控制模块通信连接，用于判断当前无人车列间距及对间距进行控制；车载ECU用于进行当前车速的控制，完成速度与车间距控制。该系统采用车路协同，以及深度学习算法，实现大雾天气能见度全程监测及车辆运行控制，可大幅减少交通事故。

摘要： 本发明涉及一种分布式光伏电站大雾天气能见度预测方法，其技术特点在于：包括以下步骤：步骤1、建立基于常规数值天气预报变量的大雾天气能见度计算公式；步骤2、采用技巧评分和预报偏差两种评估方法评估大雾天气能见度预测的预报效果；步骤3、评估优化步骤1的大雾天气能见度计算公式中的关键参数。本发明能够建立局地适应的大雾天气能见度预测技术，提高分布式光伏电站大雾天气能见度预报水平。

摘要： 本发明属于电子信息技术领域，公开了一种无线电大雾天气监测方法、系统、计算机设备及介质。所述无线电大雾天气监测方法运用无线电+深度学习的方法，采用具有监督‑学习能力的深度人工神经网络技术，用来提取通过不同浓度雾区环境下的低频段无线电信号的特征，克服了传统技术泛化能力弱等缺点，创新设计了低频段雾频谱特征识别的深度学习专用模型，可以在低频段进行不同浓度雾的频谱特征的识别，进而监测大雾天气。本发明无需安装额外的设备，可以直接利用常用的广播信号或者基站信号等进行大雾天气监测。具有高时间分辨率、低成本、无需维护等优点。并且可以实现连续实时监测，可以弥补传统监测方法空间分辨率不足的缺陷。

摘要： 本发明提供了一种基于无人运输车列在大雾天气下的避险系统，属于无人车列安全运输领域，能见度识别模块包括：计算单元用于接收车路协同系统所发送的数据信息，并对数据信息进行计算处理；分级模块用于根据计算单元的计算结果完成道路雾区等级的划分以及运行模式的确定；无人车列控制模块包括：车载OS用于接收车路协同系统发送的信号；BCM车身控制模块根据所接收到的信息对相应控制器实行控制；激光雷达与BCM车身控制模块通信连接，用于判断当前无人车列间距及对间距进行控制；车载ECU用于进行当前车速的控制，完成速度与车间距控制。该系统采用车路协同，以及深度学习算法，实现大雾天气能见度全程监测及车辆运行控制，可大幅减少交通事故。

摘要： 本发明公开的一种大雾天气河岸指示雾灯，本发明包括外壳,所述外壳左下侧设有传动空间，所述传动空间右侧设有滑槽，本发明是一种安装在河岸边的雾灯，由于青色光和红色光相混合形成混合的白色光，常规时间起到照明的作用，当有大雾天气时，启动装置将空气一部分吸入装置，通过一个主动光源，并且测试一段距离后光线的衰减程度，确定能见度的大小，若能见度很小时，启动装置，使得雾灯产生红色光，青色光减弱，由于红光波长短，可以照射的距离远，起到警示作用，若有车落水，装置能够快速向河中抛出救生装置，并且红色光减弱，青色光加强，由于人眼对青绿色光灵敏，行人车辆能够快速注意到，进入救援。

摘要： 本实用新型公开了一种应对大雾天气的车载旋转警示灯，包括底座，所述底座上设有旋转座，且旋转座上设置有旋转灯，所述底座上连接有防护罩，所述底座的下端设有吸附架，且吸附架包括连接块和磁铁，所述连接块与磁铁相连接，且连接块连接于底座上，所述底座上安装有稳固架，且稳固架包括连接框和稳固板。本实用新型所述的一种应对大雾天气的车载旋转警示灯，属于车用旋转警示灯领域，通过设置可拆卸的吸附架，可以将其从底座上拆卸下来进行处理，提高了使用灵活性，采用稳固架，需要的时候可以安装配合着吸附架使用，避免车辆行驶造成警示灯的晃动，保证警示灯的使用稳固性，不需要时又可以进行拆卸，使用灵活性高。

摘要： 本实用新型涉及标识牌的技术领域，特别是涉及一种海上大雾天气可辨识标识牌，其提高清理效率，提高便捷性；底板、安装板、标识牌、一号支板、二号支板、往复丝杠、刷毛、滑块、方管、圆盘、支杆、驱动机构、吹扫机构和固定机构，底板顶端有圆形凹槽，圆盘转动安装在圆形凹槽中，支杆安装在圆盘顶端，安装板安装在支杆顶端，标识牌安装在安装板前端，一号支板和二号支板均安装在安装板前端，标识牌在一号支板和二号支板之间，两组往复丝杠均转动安装在一号支板和二号支板之间，两组往复丝杠左端均延伸至一号支板左侧，驱动机构在一号支板左侧安装在安装板前端，用于两组往复丝杠的转动，两组滑块分别与两组往复丝杠螺纹连接。

摘要： 本实用新型公开了一种大雾天气高速公路安全通行的设备，属于交通安全领域，其设备包括定位模块、处理器、ADS‑B无线收发器、提醒模块和电源管理模块；所述处理器分别连接定位模块、ADS‑B无线收发器、提醒模块和电源管理模块；所述处理器通过串口连接定位模块，得到定位模块提供的位置信息，处理器对位置信息处理后，又通过SPI发送到ADS‑B无线收发器。本实用新型使所有车辆能够清楚周边车辆的位置情况，确保在出现大雾这样的恶劣天气时，前后车辆不会出现碰撞问题，且精度高。

摘要： 本实用新型公开了大雾天气下高速公路隧道口可变限速预警系统，包括控制器，以及电连接有控制器的能见度检测仪、环形线圈检测器、可变式限速信息LED控制板、语音报警器、感应式环形立面标记轮廓带；所述能见度检测仪用于实时监测高速公路隧道口处能见度的变化，并实时将雾情信息传输给控制器；所述环形线圈检测器利用感应线圈识别车辆通过情况；所述可变式限速信息LED控制板用于输出限速信息和提示语；所述感应式环形立面标记轮廓带用于在能见度低、隧道内交通量大的情况下，灯光闪烁警示驾驶员。该系统可以有效解决在大雾天气下隧道口车辆发生追尾或撞壁的情况，减少交通事故的发生。