大都市建设

摘要： 2月23日上午,宁波市第十四次党代会开幕。彭佳学同志向大会作题为《胸怀两个大局服务国之大者勇担时代大任为加快建设现代化滨海大都市而努力奋斗》的报告。今后五年,宁波将扛起新发展阶段历史使命,开创现代化滨海大都市建设新局面。

摘要： 2022年是党的二十大和省市党代会召开之年。宣传报道好宁波市第十四次党代会,对于动员全市广大党员干部群众扛起新发展阶段历史使命、奋力开创现代化滨海大都市建设新局面,具有十分重要的意义。宁波广电集团所属各宣传媒体高度重视议程设置,发挥特色优势,集中资源力量,紧紧围绕加快建设现代化滨海大都市这一共同奋斗目标,进行全方位、立体化、多平台播发,形成了强大的融合传播力量,为宁波市第十四次党代会胜利召开和贯彻落实营造了积极向上、昂扬奋进的舆论氛围。

摘要： 随着大都市建设步伐的加快,全国各地新建校如同雨后春笋,一批批年轻人带着孩子涌向都市,一批批青年教师成为教育的生力军。他们如何才能胜任家长的期待,如何才能真正和孩子一起步伐坚定地往前走?回忆与学校一起成长起来的青年教师,我总是感慨:这批年轻人用自己的力量推动了学校的发展。优质的师资是学校迅速成长发展的关键所在。

摘要： “治国之道,富民为始”。乡村振兴是实现共同富裕必经之略,是实现中华民族伟大复兴重要任务。党中央、国务院提出要做好“三农”工作,接续全面推进乡村振兴;浙江省提出围绕“三农”工作主题主线,着力推进产业振兴、城乡融合共富共美、农民农村共同富裕;宁波《关于高水平推进乡村振兴加快建设农业农村现代化先行市的意见》提出持续推进现代绿色都市农业强市建设,推动稳产保供、乡村建设、城乡融合、共同富裕方面再上新台阶。作为服务国家战略、助力经济发展的开发性金融机构,国家开发银行宁波市分行坚持以“增强国力、改善民生”为已任,践履初心使命,厚植为民情怀,围绕总行党委和宁波市委市政府决策部署,聚焦产业振兴、美丽乡村、富民强村、城乡融合、改革创新和乡村善治六大领域,着力塑造乡村发展新亮点,构建乡村发展新格局,以开发性金融助力宁波共同富裕先行市和现代化滨海大都市建设。

摘要： 近日,市委召开“学习贯彻省第.十五次党代会精神”专题学习会。省委常委、市委书记彭佳学在会上强调,全市各级各部门要把学习贯彻省党代会精神作为一项长期任务,锚定“八八战略”指引的方向,勇挑重担干在先,争先进位走在前,以现代化滨海大都市建设的优异答卷,奋力绘就“两个先行”的宁波篇章。彭佳学强调,学习贯彻省党代会精神是一个层层递进、步步深入的过程。

摘要： “踏上强国复兴新征程,我们要坚决拥护‘两个确立’、坚决做到‘两个维护’,学习宣传贯彻好党的二十大精神。”日前,省委常委、宁波市委书记彭佳学接受《浙江日报》记者专访时表示,宁波市委将以党的二十大精神为统领,坚决贯彻中央和省委决策部署,进一步丰富完善现代化滨海大都市建设的目标任务、思路举措,守正创新、团结奋斗,争先进位、担当示范,加快打造中国式现代化的市域样板,奋力走在新时代新征程的前列。

摘要： "十三五"时期,镇海区开创高水平建设"港口强区品质之城"新局面,地区生产总值跃上千亿元台阶,人均生产总值达到20万元左右。"十四五"时期,镇海以忠实践行"八八战略"、奋力打造"重要窗口"为主线,全面落实市委工作部署,按照"七区一家园"发展目标,突出科技创新、产业发展、城市建设,奋力打造现代化滨海大都市建设先行示范区。

摘要： 智能时代的到来为城市的发展建设注入了新的活力。我国于2014年颁发《关于促进智慧城市健康发展的指导意见》,正式将“智慧城市”建设上升为国家战略规划。相较于我国以促进城市产业转型升级、提高城市发展水平等“拔高型”建设目标为主的智慧城市建设,日本的智慧城市建设开始较早且已取得了一定的良好成效,更多的聚焦于能源环境、医疗养老等“基础型”问题的解决。交通是城市运转的命脉,亦是智慧城市建设过程中不可或缺的课题。上海市作为国际型大都市建设的标兵,正处于绿色智慧交通体系的建设阶段。借鉴日本实践经验,结合我国交通实际情况,取长补短,力求科技与人文的高度融合,实现21世纪建设成为具有全球影响力的新型智慧城市的目标。

摘要： 杭州市委、市政府提出"补齐五短"目标,第一条即是补齐市域统筹之短板,构建全市"一盘棋"的工作格局。这既顺应了大都市建设的演变规律,又贯彻了中央推进区域协调发展和浙江实施大都市区战略的发展要求。国际和国内经验表明,大都市区的建设呈现阶段性特征,一般经过“强核+外溢”的初级阶段、“布网”的中级阶段、“叠加+整合”的高级阶段三个阶段,大都市区的内部组织日益严密,分工协作体系日益高效有序。

摘要： 本研究首先通过伦敦、纽约、东京等国际先进大都市的经验研究,得出大都市城市功能体系空间组织方式的一般特征:城市功能体系的内涵更加趋于复合化;城市功能体系结构趋向于网络化,有打破传统圈层结构的趋势;大都市逐步由单中心的功能布局模式转向多中心的布局特征,具体表现为大都市外围地区专业化功能区的崛起.其次,通过广州城市功能布局的实证研究,进一步验证了未来大都市城市功能体系的空间组织方式的特征.本研究是对传统刚性规划和经典理论的补充和修正,相关研究结论可以成为我国大都市进一步调整更新和发展完善的参考借鉴.

摘要： 本研究首先通过伦敦、纽约、东京等国际先进大都市的经验研究,得出大都市城市功能体系空间组织方式的一般特征:城市功能体系的内涵更加趋于复合化;城市功能体系结构趋向于网络化,有打破传统圈层结构的趋势;大都市逐步由单中心的功能布局模式转向多中心的布局特征,具体表现为大都市外围地区专业化功能区的崛起.其次,通过广州城市功能布局的实证研究,进一步验证了未来大都市城市功能体系的空间组织方式的特征.本研究是对传统刚性规划和经典理论的补充和修正,相关研究结论可以成为我国大都市进一步调整更新和发展完善的参考借鉴.

摘要： 本研究首先通过伦敦、纽约、东京等国际先进大都市的经验研究,得出大都市城市功能体系空间组织方式的一般特征:城市功能体系的内涵更加趋于复合化;城市功能体系结构趋向于网络化,有打破传统圈层结构的趋势;大都市逐步由单中心的功能布局模式转向多中心的布局特征,具体表现为大都市外围地区专业化功能区的崛起.其次,通过广州城市功能布局的实证研究,进一步验证了未来大都市城市功能体系的空间组织方式的特征.本研究是对传统刚性规划和经典理论的补充和修正,相关研究结论可以成为我国大都市进一步调整更新和发展完善的参考借鉴.

摘要： 本研究首先通过伦敦、纽约、东京等国际先进大都市的经验研究,得出大都市城市功能体系空间组织方式的一般特征:城市功能体系的内涵更加趋于复合化;城市功能体系结构趋向于网络化,有打破传统圈层结构的趋势;大都市逐步由单中心的功能布局模式转向多中心的布局特征,具体表现为大都市外围地区专业化功能区的崛起.其次,通过广州城市功能布局的实证研究,进一步验证了未来大都市城市功能体系的空间组织方式的特征.本研究是对传统刚性规划和经典理论的补充和修正,相关研究结论可以成为我国大都市进一步调整更新和发展完善的参考借鉴.

摘要： 本发明公开了一种防止大都市中心区交通堵塞的方法，其特征在于：包括以下步骤：1)建立单向行驶高速路：选择两条间隔一定距离且平行穿过市中心的双向行驶的主干道，将这两条主干道变成两条行驶方向相反的单向行驶高速路；2)控制单向行驶高速路上的车辆以接近路段规定的最高速度行驶；3)对单向行驶高速路上的各路口的红绿灯进行控制；第四步：根据计算所得的每个路口的信号周期时长C

摘要： 本发明公开了一种基于WorldPop数据的大都市区多中心指数评价方法，旨在提供一种不受大都市区规模影响的评价方法。通过ArcGIS平台进行WorldPop世界人口分布栅格数据的处理；建立大都市区的人口空间化数据库；利用人口空间化数据库获得主中心的人口中心面积、主中心的总面积、每个次中心的人口中心面积、每个次中心与主中心的距离及次中心的数量；根据主中心的人口中心面积、每个次中心的人口中心面积、每个次中心与主中心的距离及次中心的数量获得多中心度；根据主中心的人口中心面积及主中心的总面积获得主中心集聚度；根据多中心度与主中心集聚度得出多中心指数。该方法不受大都市区规模影响，具有一定客观性和可比性。

摘要： 本发明公开了一种基于区域城际流强度测算模型划定大都市圈的方法，包括以下步骤：1、确定有待测算的城市群区域范围及城际流关联城市；2、根据确定的关联城市，分别测定各组关联城市的分项区域城际流强度，包括经济流、客运流、货运流、技术流、信息流五个分项；3、根据上述五个分项区域城际流强度值，通过加权计算出中心城市与其他关联城市的综合城际流强度及其隶属度；4、将上述数据都录入ArcGIS库，并通过空间数据与表格数据的关联，建立区域城际流数据库；5、对建立的区域城际流数据库中的数据作四组自然间断式聚类分析，并最终确定大都市圈的狭义与广义范围。本发明能够定量、综合、多要素的测算城市联动强度并由此划定大都市圈多圈层范围。

摘要： 本发明公开了一种防止大都市中心区交通堵塞的方法，其特征在于：包括以下步骤：1)建立单向行驶高速路：选择两条间隔一定距离且平行穿过市中心的双向行驶的主干道，将这两条主干道变成两条行驶方向相反的单向行驶高速路；2)控制单向行驶高速路上的车辆以接近路段规定的最高速度行驶；3)对单向行驶高速路上的各路口的红绿灯进行控制；第四步：根据计算所得的每个路口的信号周期时长C0和每个路口绿灯点亮时间控制红绿灯，使车辆在行驶至路口时红绿灯刚好亮起绿灯。本发明通过建立单向行驶高速路，并对车辆速度和高速路上的路口红绿灯的绿灯点亮时间进行控制，使车流在进入路口时红绿灯的绿灯刚好亮起，从而能有效防止市中心主干道的交通拥堵。

摘要： 本发明公开了一种十字路口十六方向同时畅通交通枢纽系统隧凹桥。它是由一条凹道再加上一条拱桥而组成行车的有效高度，四条向左变道设置在拱桥的引桥底与桥脚转弯处，真正实现了十字口十二路同时畅通，极大地提高了行车速度，从根本上解决了交通的瓶颈问题，有效地降低了50％桥梁爬高的垂直高度、跨度和凹道下坡的深度，节约了用地，也不会影响市容市貌和景观视野，保持了周围环境的协调优雅，为城市的繁荣营造了良好的发展平台；而采用防护栏网带、人行天桥或隧道、非机动车道并实施人车分流，从根本上杜绝了车撞行人的惨剧发生，极大地降低了交通事故的发生几率，广泛适用于交通路口的兴建，特别适用于大都市旧城闹市区十字路口的整改和改造。

摘要： 本发明公开了一种十字路口十二路同时畅通交通枢纽系统隧凹桥。它是由一条凹道再加上一条拱桥而组成行车的有效高度，四条向左变道设置在拱桥的引桥底与桥脚转弯处，真正实现了十字口十二路同时畅通，极大地提高了行车速度，从根本上解决了交通的瓶颈问题，有效地降低了50％桥梁爬高的垂直高度、跨度和凹道下坡的深度，节约了用地，也不会影响市容市貌和景观视野，保持了周围环境的协调优雅，为城市的繁荣营造了良好的发展平台；而采用防护栏网带、人行天桥或隧道、非机动车道并实施人车分流，从根本上杜绝了车撞行人的惨剧发生，极大地降低了交通事故的发生机率，广泛适用于交通路口的兴建，特别适用于大都市旧城闹市区十字路口的整改和改造。

摘要： 本发明属于轨道交通行车调度技术领域，具体提供了一种用于都市圈轨道交通的行车调度系统及方法，其中方法包括线网行车调度模块分别从线网指挥中心及本都市圈之外的外部交通获取内网数据及外网数据，并向线路行车调度模块下发控制指令；线路行车调度模块根据控制指令，通过媒体端口发布信息。线网行车调度模块作为都市圈线网运营调度体系的最高行车调度机构，负责都市圈轨道交通总体客流分析、运输计划统一编制、运力资源分配、大型交通枢纽换乘衔接等，实现运营内外部资源的统筹、协调和联动，以实现都市圈运营生产“安全、正点、高效”的目标，提高都市圈轨道交通行车调度的智能化、智慧化水平。

摘要： 本实用新型涉及一种缓解大都市交通堵塞的公交辅助系统，包括车载控制装置和站台控制装置；车载控制装置包括车载控制器、车载无线收发器、定位装置和车载提醒装置；车载无线收发器、定位装置和车载提醒装置分别与车载控制器电连接；站台控制装置包括公交车站牌，所述公交车站牌上设置有站牌控制器、按钮装置和无线收发装置；所述按钮装置和所述无线收发装置分别于所述站牌控制器电连接；所述车载无线收发器与所述无线发射装置无线连接，采用本公交辅助系统司机就可以不停靠车站以减少车辆的起动与制动次数，从而减少发动机频繁启动时的污染物排放，又能节省乘客时间并减少进站的公交车数量，缓解车站的驻车堵塞，提高公共汽车运输效率。

摘要： 本实用新型公开了一种十字路口十二方向同时畅通交通枢纽系统隧凹桥。它是由一条凹道再加上一条拱桥而组成行车的有效高度，四条向左变道设置在拱桥的引桥底与桥脚转弯处，真正实现了十字口十二路同时畅通，极大地提高了行车速度，从根本上解决了交通的瓶颈问题，有效地降低了50％桥梁爬高的垂直高度、跨度和凹道下坡的深度，节约了用地，也不会影响市容市貌和景观视野，保持了周围环境的协调优雅，为城市的繁荣营造了良好的发展平台；而采用防护栏网带、人行天桥或隧道、非机动车道并实施人车分流，从根本上杜绝了车撞行人的惨剧发生，极大地降低了交通事故的发生机率，广泛适用于交通路口的兴建，特别适用于大都市旧城闹市区十字路口的整改和改造。

摘要： 本实用新型公开了一种十字路口十六方向同时畅通交通枢纽系统隧凹桥。它是由一条凹道再加上一条拱桥而组成行车的有效高度，四条向左变道设置在拱桥的引桥底与桥脚转弯处，真正实现了十字口十二路同时畅通，极大地提高了行车速度，从根本上解决了交通的瓶颈问题，有效地降低了50％桥梁爬高的垂直高度、跨度和凹道下坡的深度，节约了用地，也不会影响市容市貌和景观视野，保持了周围环境的协调优雅，为城市的繁荣营造了良好的发展平台；而采用防护栏网带、人行天桥或隧道、非机动车道并实施人车分流，从根本上杜绝了车撞行人的惨剧发生，极大地降低了交通事故的发生机率，广泛适用于交通路口的兴建，特别适用于大都市旧城闹市区十字路口的整改和改造。