大都市圈

摘要： 城市的发展、产业的兴旺离不开人才的集聚。为了深入实施人才强市战略,加快构建更加开放、灵活、高效的人才支撑政策,近年来,南昌市吹响了人才“集结号”,瞄准“做大做强做优大南昌都市圈”的目标,发布了“人才新政”“人才10条”等政策推动人才事业的发展。因此,加速大南昌都市圈建设应以人才作为根本支撑,着力从加强顶层设计、创新开发平台、探索合作模式等方面为做大做强大南昌都市圈建设提供坚强有力的人才保障和智力支持。

摘要： 大都市圈是我国经济社会发展程度最高,用地矛盾最为突出的地区,在新型城镇化建设进程中面临着较大的耕地保护压力。本文探讨了大都市圈耕地保护的特殊意义;同时,以上海为案例分析了大都市圈耕地保护的主要困境,在此基础上结合对上海经验的梳理,提出了相关意见建议。研究认为,破解大都市圈耕地保护困境,一是紧跟国家发展形势与需求,进一步完善耕地保护顶层设计;二是将建设用地减量化政策作为解决用地矛盾的重要抓手;三是在耕地占补平衡的刚性管控下,给予地方弹性操作空间;四是在严守耕地红线的前提下,打通乡村各类合理用地障碍;五是强化基层日常监管,进一步加大国家督察和审计力度。

摘要： 近日,随着最后一节钢箱梁成功吊装到位,国内首条跨海高铁--福厦高铁安海湾特大桥成功合龙。至此,福厦高铁全线的三座跨海大桥已全部合龙。福厦高铁是国内首条跨海高铁,该线路开通运营后,福州和厦门两地旅客列车运行时间将缩短至1小时内,对于加强福州、厦漳泉两大都市圈互联互通,促进东南沿海城市群快速发展具有重要意义。目前,福厦高铁正在火热建设中,计划于2023年开通运营。

摘要： 新城发展,成为我国超特大城市破解“大城市病”、谋求新的空间增长点的重要途径。同时由于新城、新区往往位于城市建成区的外围,其良好发展也有助于更好地实现区域一体化发展,壮大都市圈的协同发展能级。新时期新城的发展已进入存量发展时期,新城发展更加强调质量而非规模,“人”成为发展的主导要素。能吸引来什么样的“人”,就能发展什么样的“产”,也决定了成为什么样的“城”。在这一发展逻辑中,营造以人民为中心、高品质、生态宜居的人居环境至关重要。而新城交通的发展,同样应该遵循这一发展逻辑的转换。

摘要： 8月4日,我国首座高铁无砟轨道跨海斜拉桥——福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道施工完成,为后续铺轨贯通和通车运营创造了有利条件。福厦高铁建成通车后,福州、厦门两地将形成“一小时生活圈”,对推动福州、厦漳泉两大都市圈加速崛起,推动经济社会发展具有重要意义。

摘要： 马拉加是西班牙五大都市圈之一,位于西班牙南部安达卢西亚自治区、地中海“太阳海岸”边。作为一座典型的海滨城市,马拉加有着得天独厚的自然风光,依山傍水。水让它清澈,山让它狂野,它宛如一颗明珠,镶嵌在山环水带的交接处,美不胜收。

摘要： 基本公共服务共建共享作为京津冀协同发展国家战略的重要内容,不仅能有效疏解大都市圈内部公共服务发展不平衡不充分的难题,更能有效反哺提升中小城市公共服务的品质。法治作为治国理政的基本方式,在推动区域性公共服务共建共享中发挥着基础性保障作用。

摘要： 都市圈是以一个或多个中心城市为核心,以发达的联系通道为依托,由核心城市及外围社会经济联系密切的地区所构成的城市功能地域。都市圈的形成和发展是城镇化发展到较高阶段的产物,是构建城市群的必经环节和路径,是一个国家和地区参与全球竞争的基本单元。截至2022年6月末,国家层面共批复都市圈规划5个,即南京都市圈、福州都市圈、成都都市圈、长株潭都市圈和西安都市圈。

摘要： 新城发展,成为我国超特大城市破解“大城市病”、谋求新的空间增长点的重要途径。同时由于新城、新区往往位于城市建成区的外围,其良好发展也有助于更好地实现区域一体化发展,壮大都市圈的协同发展能级。雄安新区,着力承接北京非首都功能疏解,助推京津冀城市群发展格局优化和成为高质量发展的新时代样板。上海五大新城,作为“十四五”的发展重点,目标建设成为功能相对完善的区域综合性节点城市。此外,以科学城、创新区等为代表的新城新区建设发展正在许多超特大城市付诸实践。

摘要： 后疫情时代,都市圈的发展被认为是中国未来经济发展的增量。在各大都市圈里,省会城市纷纷不断扩大区域范围,提高城市首位度,强省会战略在全国上演,而这些强省会也逐渐成为区域经济发展中的领头羊。在中国城镇化后半场,用省会城市驱动都市圈经济发展似乎成为最有效的方式,这是否意味着强省会出现是一种必然?

摘要： 现代服务业与大都市圈两者的发展总是紧密联系在一起的。究其原因，一是因为现代服务业具有明显的网络化分工协作特征，二是大都市圈也存在明显的分工协作的网络，更重要的是这两个分工协作网络耦合在一起，推动了两者的共同发展。所以，应建立现代服务业与大都市圈分工协作模式来促进现代服务业的发展，提升大都市圈的国际竞争力。

摘要： 本文对大都市圈面临的交通问题、挑战和对策进行了探讨.文章分析了大都市圈面临的城市空间拓展与交通发展缺乏整合的问题；提出了解决大都市圈交通问题的措施.

摘要： 全球城市化总体进入了都市圈化(或城镇群化)发展阶段,表现为一定区域都市群体密切相连、相互作用、形成共同体,与传统的单个城市为核心的城市化有质的区别。都市圈发展的模式,在管理与组织上由于经济社会文化的差异,也呈现多元化、地区化特征,问题比传统的单一的城市发展状态复杂许多倍,进行系统的比较研究十分必要。本文阐述了国外大都市圈发展态势，对国外典型大都市圈发展基本特征作了比较分析，对国外都市圈发展模式进行了反思。

摘要： 区域一体化发展是上海大都市圈各城市共同的战略选择。鉴于由人口老龄化所引发的老年保障和服务问题已成为圈域内各城市所共同面临的一大社会问题，因此社会化为老服务的协同发展将成为一种必然趋势。制定上海大都市圈为老服务协同发展战略，旨在确立“政府协调、社会化与市场化结合”的政策思路，即：在“以人为本”的科学发展观指导下，通过政府间协调，利用市场化的操作手段，进一步整合圈域内外的养老资源，使大都市圈内的老年人能够最大限度地享受适合自身需求的养老服务，提高晚年生活的质量。

摘要： 深圳与其毗邻的国际都市——香港具有非常紧密的联系及寻常的互通往来.改革开放至今,深圳与香港之间“互补”的空间、功能、产业、市场、劳动力等因素吸引了日均数十万的居民、商人、通勤者、游客、学生等群体过关往来.本篇研究,目的是在深港两地人群频繁往来的大背景下,通过剖析深港地理空间的热点地区、深港人群的出行特征及人群的分类,去论证双城的“互补性”,进而挖掘“互补”特征及领域.本文运用信息技术及社交媒体平台开源数据优势,挖掘海量具有地理标签以及用户属性的时空大数据进行分析,构建可跟踪监测的空间动态数据研究方法;同时综合API(应用程序接口)、兴趣地点(POI,Point of Interest)、用户签到(Check-in)空间分析,以及机器学习的高阶数据运算技术,测算互通于两地的人群类别及其最倾向于光临的热点地区.本文结论证明此研究方法在一定程度上能够论证深港“互补性”,同时能从具有时空特征的人群视角、深化“互补性”的定义;并且,本研究围绕深港“互补”特征,给出深港都市圈动态发展的政策建议,提出了大都市圈可持续发展监测和调控的智慧城市方法原型.

摘要： 本文以“大都市圈”理论为基础，分析研究京津冀的协同发展问题。主要观点是：经济圈的崛起需要区域核心的带动，而“龙头”不强是京津冀都市圈发展不快的主要原因。由此从实践上提出要在更高的经济基点上构筑环渤海经济圈的“核心”地区即京津冀都市圈，作为环渤海的破题之举。并提出加快京津冀的一体化建设的步伐，是京津冀协同发展的路径选择。

摘要： 本文对上海大都市交通圈发展战略进行了论述.文章指出,长三角区域发展迅猛,亟待制定科学的交通战略.上海大都市交通圈在3万平方公里交通空间内将以高水准的公路网络、多制式的轨道交通网络,以及综合交通枢纽系统为基础,形成90分钟时耗的通勤圈,为4千万人口的日常工作、生活提供优质的交通服务.

摘要： 本文对上海大都市交通圈发展战略进行了论述.文章指出,长三角区域发展迅猛,亟待制定科学的交通战略.上海大都市交通圈在3万平方公里交通空间内将以高水准的公路网络、多制式的轨道交通网络,以及综合交通枢纽系统为基础,形成90分钟时耗的通勤圈,为4千万人口的日常工作、生活提供优质的交通服务.

摘要： 本文对上海大都市交通圈发展战略进行了论述.文章指出,长三角区域发展迅猛,亟待制定科学的交通战略.上海大都市交通圈在3万平方公里交通空间内将以高水准的公路网络、多制式的轨道交通网络,以及综合交通枢纽系统为基础,形成90分钟时耗的通勤圈,为4千万人口的日常工作、生活提供优质的交通服务.

摘要： 本文对上海大都市交通圈发展战略进行了论述.文章指出,长三角区域发展迅猛,亟待制定科学的交通战略.上海大都市交通圈在3万平方公里交通空间内将以高水准的公路网络、多制式的轨道交通网络,以及综合交通枢纽系统为基础,形成90分钟时耗的通勤圈,为4千万人口的日常工作、生活提供优质的交通服务.

摘要： 本发明公开了一种防止大都市中心区交通堵塞的方法，其特征在于：包括以下步骤：1)建立单向行驶高速路：选择两条间隔一定距离且平行穿过市中心的双向行驶的主干道，将这两条主干道变成两条行驶方向相反的单向行驶高速路；2)控制单向行驶高速路上的车辆以接近路段规定的最高速度行驶；3)对单向行驶高速路上的各路口的红绿灯进行控制；第四步：根据计算所得的每个路口的信号周期时长C

摘要： 本发明公开了一种基于WorldPop数据的大都市区多中心指数评价方法，旨在提供一种不受大都市区规模影响的评价方法。通过ArcGIS平台进行WorldPop世界人口分布栅格数据的处理；建立大都市区的人口空间化数据库；利用人口空间化数据库获得主中心的人口中心面积、主中心的总面积、每个次中心的人口中心面积、每个次中心与主中心的距离及次中心的数量；根据主中心的人口中心面积、每个次中心的人口中心面积、每个次中心与主中心的距离及次中心的数量获得多中心度；根据主中心的人口中心面积及主中心的总面积获得主中心集聚度；根据多中心度与主中心集聚度得出多中心指数。该方法不受大都市区规模影响，具有一定客观性和可比性。

摘要： 本发明公开了一种防止大都市中心区交通堵塞的方法，其特征在于：包括以下步骤：1)建立单向行驶高速路：选择两条间隔一定距离且平行穿过市中心的双向行驶的主干道，将这两条主干道变成两条行驶方向相反的单向行驶高速路；2)控制单向行驶高速路上的车辆以接近路段规定的最高速度行驶；3)对单向行驶高速路上的各路口的红绿灯进行控制；第四步：根据计算所得的每个路口的信号周期时长C0和每个路口绿灯点亮时间控制红绿灯，使车辆在行驶至路口时红绿灯刚好亮起绿灯。本发明通过建立单向行驶高速路，并对车辆速度和高速路上的路口红绿灯的绿灯点亮时间进行控制，使车流在进入路口时红绿灯的绿灯刚好亮起，从而能有效防止市中心主干道的交通拥堵。

摘要： 本发明公开了一种十字路口十六方向同时畅通交通枢纽系统隧凹桥。它是由一条凹道再加上一条拱桥而组成行车的有效高度，四条向左变道设置在拱桥的引桥底与桥脚转弯处，真正实现了十字口十二路同时畅通，极大地提高了行车速度，从根本上解决了交通的瓶颈问题，有效地降低了50％桥梁爬高的垂直高度、跨度和凹道下坡的深度，节约了用地，也不会影响市容市貌和景观视野，保持了周围环境的协调优雅，为城市的繁荣营造了良好的发展平台；而采用防护栏网带、人行天桥或隧道、非机动车道并实施人车分流，从根本上杜绝了车撞行人的惨剧发生，极大地降低了交通事故的发生几率，广泛适用于交通路口的兴建，特别适用于大都市旧城闹市区十字路口的整改和改造。

摘要： 本发明公开了一种十字路口十二路同时畅通交通枢纽系统隧凹桥。它是由一条凹道再加上一条拱桥而组成行车的有效高度，四条向左变道设置在拱桥的引桥底与桥脚转弯处，真正实现了十字口十二路同时畅通，极大地提高了行车速度，从根本上解决了交通的瓶颈问题，有效地降低了50％桥梁爬高的垂直高度、跨度和凹道下坡的深度，节约了用地，也不会影响市容市貌和景观视野，保持了周围环境的协调优雅，为城市的繁荣营造了良好的发展平台；而采用防护栏网带、人行天桥或隧道、非机动车道并实施人车分流，从根本上杜绝了车撞行人的惨剧发生，极大地降低了交通事故的发生机率，广泛适用于交通路口的兴建，特别适用于大都市旧城闹市区十字路口的整改和改造。

摘要： 本发明属于轨道交通行车调度技术领域，具体提供了一种用于都市圈轨道交通的行车调度系统及方法，其中方法包括线网行车调度模块分别从线网指挥中心及本都市圈之外的外部交通获取内网数据及外网数据，并向线路行车调度模块下发控制指令；线路行车调度模块根据控制指令，通过媒体端口发布信息。线网行车调度模块作为都市圈线网运营调度体系的最高行车调度机构，负责都市圈轨道交通总体客流分析、运输计划统一编制、运力资源分配、大型交通枢纽换乘衔接等，实现运营内外部资源的统筹、协调和联动，以实现都市圈运营生产“安全、正点、高效”的目标，提高都市圈轨道交通行车调度的智能化、智慧化水平。

摘要： 本实用新型涉及一种缓解大都市交通堵塞的公交辅助系统，包括车载控制装置和站台控制装置；车载控制装置包括车载控制器、车载无线收发器、定位装置和车载提醒装置；车载无线收发器、定位装置和车载提醒装置分别与车载控制器电连接；站台控制装置包括公交车站牌，所述公交车站牌上设置有站牌控制器、按钮装置和无线收发装置；所述按钮装置和所述无线收发装置分别于所述站牌控制器电连接；所述车载无线收发器与所述无线发射装置无线连接，采用本公交辅助系统司机就可以不停靠车站以减少车辆的起动与制动次数，从而减少发动机频繁启动时的污染物排放，又能节省乘客时间并减少进站的公交车数量，缓解车站的驻车堵塞，提高公共汽车运输效率。

摘要： 本实用新型公开了一种十字路口十二方向同时畅通交通枢纽系统隧凹桥。它是由一条凹道再加上一条拱桥而组成行车的有效高度，四条向左变道设置在拱桥的引桥底与桥脚转弯处，真正实现了十字口十二路同时畅通，极大地提高了行车速度，从根本上解决了交通的瓶颈问题，有效地降低了50％桥梁爬高的垂直高度、跨度和凹道下坡的深度，节约了用地，也不会影响市容市貌和景观视野，保持了周围环境的协调优雅，为城市的繁荣营造了良好的发展平台；而采用防护栏网带、人行天桥或隧道、非机动车道并实施人车分流，从根本上杜绝了车撞行人的惨剧发生，极大地降低了交通事故的发生机率，广泛适用于交通路口的兴建，特别适用于大都市旧城闹市区十字路口的整改和改造。

摘要： 本实用新型公开了一种十字路口十六方向同时畅通交通枢纽系统隧凹桥。它是由一条凹道再加上一条拱桥而组成行车的有效高度，四条向左变道设置在拱桥的引桥底与桥脚转弯处，真正实现了十字口十二路同时畅通，极大地提高了行车速度，从根本上解决了交通的瓶颈问题，有效地降低了50％桥梁爬高的垂直高度、跨度和凹道下坡的深度，节约了用地，也不会影响市容市貌和景观视野，保持了周围环境的协调优雅，为城市的繁荣营造了良好的发展平台；而采用防护栏网带、人行天桥或隧道、非机动车道并实施人车分流，从根本上杜绝了车撞行人的惨剧发生，极大地降低了交通事故的发生机率，广泛适用于交通路口的兴建，特别适用于大都市旧城闹市区十字路口的整改和改造。

摘要： 本发明公开了一种基于区域城际流强度测算模型划定大都市圈的方法，包括以下步骤：1、确定有待测算的城市群区域范围及城际流关联城市；2、根据确定的关联城市，分别测定各组关联城市的分项区域城际流强度，包括经济流、客运流、货运流、技术流、信息流五个分项；3、根据上述五个分项区域城际流强度值，通过加权计算出中心城市与其他关联城市的综合城际流强度及其隶属度；4、将上述数据都录入ArcGIS库，并通过空间数据与表格数据的关联，建立区域城际流数据库；5、对建立的区域城际流数据库中的数据作四组自然间断式聚类分析，并最终确定大都市圈的狭义与广义范围。本发明能够定量、综合、多要素的测算城市联动强度并由此划定大都市圈多圈层范围。