大都市区

摘要： 温州生态园地处温州大都市区中心,东连龙湾,西接瓯海,南临瑞安,北抵瓯江,360度向城市开放,是温州城市重要的生态安全屏障,被誉为温州城市的“绿心”。

摘要： 大都市区具有区域公共事务一体化治理的内在需求长三角城市化的深入推进和大都市区的不断成长带来了区域公共事务一体化治理诉求与分割化治理现实之间的冲突。造成大都市区公共事务分割化治理的主要原因是多重边界综合作用下行政边界与功能边界之间的冲突推进以连接和嵌入为特征的网络协同治理,是解决大都市区行政边界与功能边界冲突和实现公共事务一体化治理的必然选择推进长三角大都市区跨界公共事务的网络协同治理,需要在构建协同治理网络的基础上,针对当前区域公共事务治理存在的边界冲突,从多个方面采取有力的措施,以网络协同治理解决边界冲突,实现对长三角大都市区公共事务的一体化治理。

摘要： 本文基于城乡融合的视角从经济、社会、人口、空间及生态五个维度建立评价指标体系,对郑州大都市区的城乡高质量发展进行评价,提炼其演化特征及路径。结果表明,郑州大都市区城乡高质量发展主要受到交通设施水平、居民生活水平、非农发展水平及城市化水平等核心要素的影响,以郑州为核心的发展趋势明显,但整个大都市区城乡融合结构失衡,经济和社会占据主要地位,人口及空间分化加剧。

摘要： 2020年起,自然资源部先后发布了《市级国土空间总体规划编制指南》、《国土空间城市设计指南》(TD/T 1065-2021)(以下简称《指南》)等文件。《指南》创新性地将城市设计思维用于“三生空间”的用途管制中去,地标系统的规划也将更加系统与广泛。2021年1月21日,温州市委常委会召开会议,明确“要坚持全域联动、打造大都市区新地标,主动融入全省‘四大’建设,推动大都市区主中心一体化发展”。

摘要： 浙江瑞安,是一座千年古城,有文韵润心、书香满城的城市气质;在新时代新征程上,瑞安要聚焦高水平打造“青春都市·幸福瑞安”,实现新跨越。古城千年文脉正向经济社会高质量发展阔步前进。瑞安是温州下辖县级市,位于长三角城市群和粤闽浙沿海城市群交汇处,正在打造温州大都市区主中心南部新区;建成区面积86.7平方公里,常住人口152万,是浙江人口第三大县;GDP超千亿,是浙江第七个经济千亿大县;荣获全国文明城市、国家卫生城市等16张国家级城市金名片,蝉联中国最具幸福感城市。

摘要： 作为国家级“新型城镇化建设示范县城”,浙江省乐清市聚焦全面小康惠民生、优治理,让老百姓生活更有温度、幸福更有质感,致力于打造醉美之城,幸福乐清。浙江乐清,中国唯一因音乐得名的“千年古县”,是美丽又神奇的东南沿海明珠,为温州大都市区北翼副中心。全市陆地面积1395.54平方公里,海域面积284.3平方公里,辖14镇8街道3乡,常住人口为146.40万人,户籍总人口131.67万人;拥有中国最具幸福感城市、中国优秀旅游城市、国家卫生城市、国家园林城市等城市品牌。

摘要： 人口向都市区集聚是难以避免的社会规律。为更加有效地提出科学合理的空间对策以优化都市区空间结构、提高居民幸福感和城市竞争力,本课题组采用网络问卷的调查方式,深入研究了2010年以来成都都市区新增人口的个人属性、家庭属性、通勤交通与居住需求,发现了如下典型特征:近年来新增人口增长趋势明显放缓,高技能群体来蓉比例较高,新增人口居住地更青睐中心城区,长距离和长时耗通勤比例高,职住分离现象突出。基于新增人口居住需求特征和宜居城市的建设目标,提出了如下主要建议:坚定落实楼市调控政策、关注新增人口结构主体社会需求、提升轨道接驳能力、强化公服设施供给的政策合力。

摘要： 城市和区域空间组织及其形态是经济社会发展活动的空间投影。从20世纪80年代开始,全球化进入了快速发展阶段,国际金融、国际投资和国际贸易形成全球经济的核心框架,而基于产品内分工、模块化组织的低成本生产制造和服务全球外包,推动资本、商品、人口、信息等全球流动和地方镶嵌,催生卡斯特尔提出的“流的空间”,并由此推动世界城市、全球城市的诞生。国际金融、国际投资和国际贸易在生产组织上基于价值链不同环节的地方镶嵌,推动地方(城市和区域)的全球化和区域化联系并建构全球生产网络,由此形成大都市区、全球城市—区域、都市圈、城市群、城市网络等新的城市和区域空间形态。

摘要： 中国空前的城市化速度与规模亟需更先进的规划设计策略。探索基于形态学的区域设计研究教学方法,从而制定体现中国大都市区特征的空间策略。在设计课程背景下,介绍了以形态学主题为基础的探索性棋盘博弈这一方法论,并应用到粤港澳大湾区空间转型的场景设计中。评估了香港理工大学设计学院和代尔夫特理工大学城市学系连续4年的一系列合作成果。1)沿着设计课程的流程,阐明了教学轨迹。2)调查了不同形态学主题如何影响学生的设计成果,对比了成果的空间特异性以及设计提案的激进程度。3)探讨了是否部分形态学主题更适用于大湾区社会文化与环境的特殊性。在6次课程中,学生们研究了8个形态学主题:点状、线状、条状、巨型街区、放射状、环状、交叉状和边缘状。实践表明存在冗余的主题,因此对主题的进一步确立值得深入研究。需要指出,2所大学的设计课程存在差异,这似乎也影响了棋盘博弈法在各自课程中扮演的作用。整体而言,此教学方法论可以产生远超传统空间规划的设计策略。因此,以形态学主题为基础的棋盘博弈是一套充满前景的方法论,并且今后有望结合更多利益相关方的参与,进行进一步深化和测试。

摘要： 2019年,中国最年轻的城市——龙港市横空出世。成立一年多以来,龙港市紧扣努力建设成为温州大都市区南部中心城市"一区五城"战略目标,顺利起步,呈现良好发展态势。基于龙港市"大部制、扁平化、低成本、高效率"的改革方向,团龙港市委抢抓机遇,奋力作为,以改革创新为主抓手,边改边试,以试促改,重点在"创新县域团的基层组织设置方式"方面进行改革探索,围绕"打破界限形成立体化工作模式""三联驱动构筑一体化工作格局""提质增效激发区域化工作活力"三个领域进行重点突破,取得一定成效。

摘要： 大都市区是城镇化发展到较高阶段时产生的城市空间组织形式,对周边县级城市具有强烈的辐射带动作用.本文针对大都市区周边县级城市发展中"高端产业外溢"、"交通通而不畅"以及"县域边际城镇缺乏对接"的现状,坚持"主动接轨、对标找差、互补互动、突出重点、错位发展"的方针,以汨罗市的规划为例,从区域融合、交通对接、产业联动、文化旅游等方面提出与长株潭大都市区区域协调的规划策略,使汨罗市的发展搭上长株潭大都市区快班车,提升城市发展潜能,并为同类城市的发展规划提供参考依据.

摘要： 在生态文明建设和高质量发展战略要求背景下,中国各大城市区域协调需求强烈,大都市区战略近年来成为了特大城市区域化发展的重要引导手段.其中,作为跨行政区发展桥头堡的临界地区,往往处于不同的发展阶段,具有独特的个性特征,也面临着差异化的战略背景,在统一的大都市区战略的指引下,需针对发展阶段和现状问题,因地制宜地制定近期发展策略.本文结合武汉大都市区规划的先行地区武汉—孝感临界区(以下简称汉孝临界区)的战略规划研究,以彼得·霍尔的城市演变模型判研其发展阶段,根据新经济地理学理论制定以中心培育为主的策略框架,并从生态、空间、产业、交通、机制5个方面,提出以"保生态—育中心—提密度—缩距离—建机制"为重点的发展路径和规划实践.

摘要： 2017年初郑州获批建设国家中心城市,这既是对郑州已有工作的肯定,同时也对郑州未来城市职能提出了新的更高要求.对标国家中心城市要求和周边城市发展,自身的发展还有很大差距,虽然地处中原使交通具有一定的先发优势,但在“一带一路”等国家战略背景下,如何发挥“交通”这一比较优势来推进国家中心城市的建设,是本次研究重点.本文首先在系统研究国际环境和国家政策基础上,通过差异化的竞争路径分析,认为郑州建设国家中心城市,需通过大都市区区域协同、一体化发展来弥补自身实力不足的差距,通过枢纽和腹地产业互动来实现中原崛起、国家中心城市建设.在此发展路径的指导下,对郑州大都市综合交通发展从枢纽提升、大都市区主通道区域协同、区域交通时效提升路径等方面进行了研究,为郑州大都市区综合交通发展以及国家中心城市建设提供思路.

摘要： 由于发展需要和生态及资源条件限制,大都市区多中心发展趋势明显.本文阐述了大都市区多中心空间结构的三种理论模式,即紧凑型多中心组团空间结构模式、多中心网络结构模式以及簇群式空间发展结构模式,分别剖析其理论要点和属性特征,并从规划历程和空间发展方面剖析了与之对应的国外三个典型大都市区的规划实践案例,为中国大都市区构建多中心空间结构提供了理论支撑和案例参考.

摘要： 国家旅游休闲区是落实十九大"不断满足人民日益增长的美好生活需要"精神的重要载体,是解决我国大都市区内休闲资源不足和质量不高的问题、提升大都市区生态宜居水平的重要途径.实现国家旅游休闲区的落地,需充分学习"美国国家休闲区"这一范本的经验,尤其是在区位选址、设立标准以及经营模式等方面,并解析了两个较为典型的美国国家休闲区——旧金山大都市区的金门国家休闲区和纽约大都市区的门户国家休闲区.在此基础上,提出我国建设国家旅游休闲区需要注重公益性、城镇化以及营利性三大方面,并引出笔者在宁波滨海旅游休闲区的实践,将范本研究中的经验与中国的实际情况相结合,为打造中国首个海洋特色的国家旅游休闲区提供参考.

摘要： 大都市区是未来中国大城市融入全球城市体系的重要地域空间基础,是一个国家和地区参与全球竞争的基本空间单元.研究以重庆大都市区为研究对象,从经济增长、人口集聚、固定资产投资、建设用地实施等方面对其撤县设区成效进行了评估,在此基础上提出了5个方面的规划建议,以期为大都市区一体化发展提供决策建设.

摘要： 随着我国城市化进程加快,大城市中的种种功能出现了向周边城镇溢出的现象,大都市区的形成已经成为区域发展的必然趋势.而同城化交通发展是大都市区中的中心城市与周边腹地城市加强紧密联系的基础.本文以武汉大都市区东部重要区域——武鄂黄黄连绵带为研究对象,首先分析该区域的现状并总结目前武鄂黄黄地区交通同城化存在的问题.其次分析交通同城化发展的影响因素、预测发展趋势并提出发展目标.继而重点针对武鄂黄黄路网同城化、管理同城化提出对应的优化策略,以期为大都市区同城化交通发展提供一定的理论支撑与实践经验.

摘要： 大都市区在国家经济和社会发展方面扮演着越来越重要的角色,特别是在全球化和信息化主导的新型国际发展形势和背景下,大都市区成为提升国家在国际竞争力方面的重要支撑力量.本研究聚焦于我国大都市空间发展,通过分析其空间形态演化过程,探究其空间演变的内在动力机制,认为资源要素、政策制度、产业经济结构、交通条件与生态要素是影响大都市空间形成和未来发展的主要动力因子,并在不同程度上影响了不同发展阶段下的都市区空间发展形态和结构布局.

摘要： 本文顺应时代的发展提出了以大数据为基础来研究大都市区居民活动边界的划定,它和以往用社会经济属性数据划分大都市区不同.本文基于新浪微博签到数据,采用活动联系强度、活动规模、活动强度、活动集聚程度四个指标运用核密度分析方法、网络分析方法、空间聚类分析等GIS空间分析法来分析大都市区居民活动空间分布规律,并以四个指标为基础进行编码叠加,首先划定各都市圈的居民活动边界,在此基础上界定京津冀大都市区居民活动边界.

摘要： 大都市区是城市和区域发展到较高阶段形成的主要空间形式,其中,同城化作为城市与区域协同发展与治理的新理念,是大都市区快速城市化进程中的重要建设途径.生态文明建设的国家战略背景下,如何在同城化过程中实现生态要素跨界流动、高效配置、统筹协调已成为区域规划的研究热点.本文以武鄂黄黄同城化区域为研究对象,采用遥感、GIS等研究方法,分析其生态空间在同城化进程中的演化特征、演化方式并进行敏感性评估,进而探讨武鄂黄黄同城化中存在的生态空间受城镇扩张胁迫、破碎化加剧、敏感度提升等问题,并对其提出相应的优化策略,包括构筑"一带、双廊、多核"的生态空间结构、划定生态空间管制分区并实施生态管控、建立跨区域生态保护及监督保障机制等,以期为武鄂黄黄同城化的生态空间规划提供相应的建议,并为国内其他地区的规划与发展提供一定的参考与借鉴.

摘要： 本发明公开了一种防止大都市中心区交通堵塞的方法，其特征在于：包括以下步骤：1)建立单向行驶高速路：选择两条间隔一定距离且平行穿过市中心的双向行驶的主干道，将这两条主干道变成两条行驶方向相反的单向行驶高速路；2)控制单向行驶高速路上的车辆以接近路段规定的最高速度行驶；3)对单向行驶高速路上的各路口的红绿灯进行控制；第四步：根据计算所得的每个路口的信号周期时长C

摘要： 本发明公开了一种基于区域城际流强度测算模型划定大都市圈的方法，包括以下步骤：1、确定有待测算的城市群区域范围及城际流关联城市；2、根据确定的关联城市，分别测定各组关联城市的分项区域城际流强度，包括经济流、客运流、货运流、技术流、信息流五个分项；3、根据上述五个分项区域城际流强度值，通过加权计算出中心城市与其他关联城市的综合城际流强度及其隶属度；4、将上述数据都录入ArcGIS库，并通过空间数据与表格数据的关联，建立区域城际流数据库；5、对建立的区域城际流数据库中的数据作四组自然间断式聚类分析，并最终确定大都市圈的狭义与广义范围。本发明能够定量、综合、多要素的测算城市联动强度并由此划定大都市圈多圈层范围。

摘要： 本发明公开了一种防止大都市中心区交通堵塞的方法，其特征在于：包括以下步骤：1)建立单向行驶高速路：选择两条间隔一定距离且平行穿过市中心的双向行驶的主干道，将这两条主干道变成两条行驶方向相反的单向行驶高速路；2)控制单向行驶高速路上的车辆以接近路段规定的最高速度行驶；3)对单向行驶高速路上的各路口的红绿灯进行控制；第四步：根据计算所得的每个路口的信号周期时长C0和每个路口绿灯点亮时间控制红绿灯，使车辆在行驶至路口时红绿灯刚好亮起绿灯。本发明通过建立单向行驶高速路，并对车辆速度和高速路上的路口红绿灯的绿灯点亮时间进行控制，使车流在进入路口时红绿灯的绿灯刚好亮起，从而能有效防止市中心主干道的交通拥堵。

摘要： 本发明公开了一种十字路口十六方向同时畅通交通枢纽系统隧凹桥。它是由一条凹道再加上一条拱桥而组成行车的有效高度，四条向左变道设置在拱桥的引桥底与桥脚转弯处，真正实现了十字口十二路同时畅通，极大地提高了行车速度，从根本上解决了交通的瓶颈问题，有效地降低了50％桥梁爬高的垂直高度、跨度和凹道下坡的深度，节约了用地，也不会影响市容市貌和景观视野，保持了周围环境的协调优雅，为城市的繁荣营造了良好的发展平台；而采用防护栏网带、人行天桥或隧道、非机动车道并实施人车分流，从根本上杜绝了车撞行人的惨剧发生，极大地降低了交通事故的发生几率，广泛适用于交通路口的兴建，特别适用于大都市旧城闹市区十字路口的整改和改造。

摘要： 本发明公开了一种十字路口十二路同时畅通交通枢纽系统隧凹桥。它是由一条凹道再加上一条拱桥而组成行车的有效高度，四条向左变道设置在拱桥的引桥底与桥脚转弯处，真正实现了十字口十二路同时畅通，极大地提高了行车速度，从根本上解决了交通的瓶颈问题，有效地降低了50％桥梁爬高的垂直高度、跨度和凹道下坡的深度，节约了用地，也不会影响市容市貌和景观视野，保持了周围环境的协调优雅，为城市的繁荣营造了良好的发展平台；而采用防护栏网带、人行天桥或隧道、非机动车道并实施人车分流，从根本上杜绝了车撞行人的惨剧发生，极大地降低了交通事故的发生机率，广泛适用于交通路口的兴建，特别适用于大都市旧城闹市区十字路口的整改和改造。

摘要： 本实用新型涉及一种缓解大都市交通堵塞的公交辅助系统，包括车载控制装置和站台控制装置；车载控制装置包括车载控制器、车载无线收发器、定位装置和车载提醒装置；车载无线收发器、定位装置和车载提醒装置分别与车载控制器电连接；站台控制装置包括公交车站牌，所述公交车站牌上设置有站牌控制器、按钮装置和无线收发装置；所述按钮装置和所述无线收发装置分别于所述站牌控制器电连接；所述车载无线收发器与所述无线发射装置无线连接，采用本公交辅助系统司机就可以不停靠车站以减少车辆的起动与制动次数，从而减少发动机频繁启动时的污染物排放，又能节省乘客时间并减少进站的公交车数量，缓解车站的驻车堵塞，提高公共汽车运输效率。

摘要： 本实用新型公开了一种十字路口十二方向同时畅通交通枢纽系统隧凹桥。它是由一条凹道再加上一条拱桥而组成行车的有效高度，四条向左变道设置在拱桥的引桥底与桥脚转弯处，真正实现了十字口十二路同时畅通，极大地提高了行车速度，从根本上解决了交通的瓶颈问题，有效地降低了50％桥梁爬高的垂直高度、跨度和凹道下坡的深度，节约了用地，也不会影响市容市貌和景观视野，保持了周围环境的协调优雅，为城市的繁荣营造了良好的发展平台；而采用防护栏网带、人行天桥或隧道、非机动车道并实施人车分流，从根本上杜绝了车撞行人的惨剧发生，极大地降低了交通事故的发生机率，广泛适用于交通路口的兴建，特别适用于大都市旧城闹市区十字路口的整改和改造。

摘要： 本实用新型公开了一种十字路口十六方向同时畅通交通枢纽系统隧凹桥。它是由一条凹道再加上一条拱桥而组成行车的有效高度，四条向左变道设置在拱桥的引桥底与桥脚转弯处，真正实现了十字口十二路同时畅通，极大地提高了行车速度，从根本上解决了交通的瓶颈问题，有效地降低了50％桥梁爬高的垂直高度、跨度和凹道下坡的深度，节约了用地，也不会影响市容市貌和景观视野，保持了周围环境的协调优雅，为城市的繁荣营造了良好的发展平台；而采用防护栏网带、人行天桥或隧道、非机动车道并实施人车分流，从根本上杜绝了车撞行人的惨剧发生，极大地降低了交通事故的发生机率，广泛适用于交通路口的兴建，特别适用于大都市旧城闹市区十字路口的整改和改造。

摘要： 本实用新型公开了一种人行栈桥结构，尤其是公开了一种用于繁化都市区的人行栈桥结构，属于市政工程结构物设计建造技术领域。提供一种具有一定二次防护功能，而且能为周围营救人员争取时间的用于繁化都市区的人行栈桥结构。所述的人行栈桥结构包括栈桥本体，沿长度方向在所述栈桥本体的至少一个侧边缘处均设置有防护护手栏杆，所述的人行栈桥结构还包括防坠落防护组件，所述的防坠落防护组件沿长度方向设置在所述防护护手栏杆的外侧。

摘要： 本发明公开了一种基于WorldPop数据的大都市区多中心指数评价方法，旨在提供一种不受大都市区规模影响的评价方法。通过ArcGIS平台进行WorldPop世界人口分布栅格数据的处理；建立大都市区的人口空间化数据库；利用人口空间化数据库获得主中心的人口中心面积、主中心的总面积、每个次中心的人口中心面积、每个次中心与主中心的距离及次中心的数量；根据主中心的人口中心面积、每个次中心的人口中心面积、每个次中心与主中心的距离及次中心的数量获得多中心度；根据主中心的人口中心面积及主中心的总面积获得主中心集聚度；根据多中心度与主中心集聚度得出多中心指数。该方法不受大都市区规模影响，具有一定客观性和可比性。