大部门体制

摘要： 1997—2001日本进行大规模中央政府机构的改革,经过改革的日本中央政府机关只有一府十二省厅,是主要发达国家中最少的一个.中国也在中共十七大表明要加大整合力度,探索实行职能有机统一的大部门体制,健全部门间协调配合机制.本文将从日本政府机构改革着手,分析其对中国探索实行大部门体制的启示意义.

摘要： 近年来,我国政府正在逐步推动地方行政管理体制向大部门体制改革,这既是我国政治体制改革不断深化的必然选择,也满足了社会主义市场经济发展对地方行政管理的需求.然而我国地方行政管理体制目前尚存在机构臃肿、条块分割严重、运行机制有待完善等问题,势必对大部门制改革造成一定影响.为解决地方行政管理体制中存在的一系列问题,有效推动地方行政管理向大部门体制改革,我国政府应当坚持因地制宜,优化地方政府组织结构;建立健全中央与地方之间的分权体制;完善行政运行机制,确保决策权、执行权、监督权分离;完善大部门内部协调机制;将行政管理体制改革纳入法治建设范畴.

摘要： 文章总结了广西交通运输行政管理体制的历史沿革及现状,分析了广西交通运输行政管理体制改革的意义与不足,提出了推进广西交通运输行政管理体制改革的措施,以推动广西交通运输大部门体制改革,提高交通运输行政管理效能.

摘要： 5月5日，济南市委市政府新闻发布会披露，济南将新设交运委、新旧动能转换先行区管委会等7个政府机构，并将市政公用事业局、城市园林绿化局降级并入城乡建设委员会，还撤销了多个部门。通过实行大部门体制，实现“一件事原则上由一个部门负责”。据悉，此项改革将在今年6月底前基本完成.

摘要： 我国现处于经济和社会转型时期,探寻大部门制行政体制改革成为行政体制改革的重点。在我国的历次改革中,大部门制改革取得了重大成就,同时也存在不足。通过对相关理论的研究,尝试提出解决对策,以便政府更好发挥职能。

摘要： 作为交通运输发展的顶层建设,交通运输体制改革受经济社会及交通发展阶段约束,是一个动态演化过程,内在地具有历史演进性,需要逐步探索、建构、充实、优化和完善.交通运输体制改革不仅仅是中央层级行政管理的组织架构,更涉及组织职能及其关联制度的有效配置及地方政府的配套改革.本文简要回顾2008年和2013年交通运输大部制改革内容,分析其改革的特征趋势.结合新的宏观形势和国家战略,提出进一步深化交通运输体制改革的方向性建议.

摘要： In accounting for the decline of China's economic growth,this paper does not agree with the explanations of disappearing of demographic dividend and the coming of Lewis Turning Point.The current concern is that the economy is in the process of deflation,and the effective demand reduction would further increase stock surplus and production capacity surplus.The author believes that China is still benefiting from the population dividend.The economic growth decline and the high growth rate during 2002 to 2012 are based on the same driving power.The variation of real estate investment and its multiply effect pulled the economy out of deflation during 1 997 - 2001,and 63% of the GDP growth during 2002 and 2014 was contributed by the real estate investment,which is also the main cause of the recent decline.Besides,the resource spatial mismatch and government intervention in re-source allocation reduce the quality and effectiveness of economic growth.A reasonable judgment is the key to make correct countermeasures.The right solution is,first,adjusting the strict restriction on population growth in metropolis,releasing their power to motivate the economic growth;and sec-ond,deepening the Super-ministry System reform and stimulate the market vitality by breaking mo-nopoly.%对中国经济增速下降的原因,本文不同意那种基于人口红利消失和刘易斯转折点到来的解释。目前的担心是,我国经济已经处于通货收缩过程,有效需求的减少将导致当期生产过剩和产能过剩的进一步增加。本文认为,我国仍处在人口红利收获期,目前的增速下降与2002-2012年的经济高速增长是同一关键驱动因素导致的。房地产投资变化及其乘数效应是拉动中国经济走出1997-2001年通货收缩实现经济高速增长的主要引擎,2002-2014年新增 GDP 的63%是新增房地产投资的贡献,同时又是推动当前经济增速下滑的主要驱动力量；另外,资源的"空间错配"和政府强化行政权力对资源配置的干预,降低了经济增长的质量和效益。正确的增速下降原因判断对于合理的应对选择至关重要。正确的应对选择应当是：调整严控特大城市人口规模的政策,使大都市区成为经济增长的发动机；通过进一步深化大部门体制改革和打破垄断来激发市场活力。

摘要： 我国外商投资管理体制曾经历过几次重大改革,但改革仅停留在政府机构结构调整的技术层面,没有逃脱部门审批的老思路,管资格优先于管行为,他律优先于自律,并没有真正解决涉及政府使命与职能的改革。目前外商投资行政管理资源在一定程度上是分散的,下一步的改革重点是从根本上改革传统的政府部门体制,建立起适应服务政府、责任政府和法治政府要求的现代政府大部门体制。创新外商投资管理体制,完善外商投资监管体系。

摘要： 我国外商投资管理体制曾经历过几次重大改革，但改革仅停留在政府机构结构调整的技术层面，没有逃脱部门审批的老思路，管资格优先于管行为，他律优先于自律，并没有真正解决涉及政府使命与职能的改革。目前外商投资行政管理资源在一定程度上是分散的，下一步的改革重点是从根本上改革传统的政府部门体制，建立起适应服务政府、责任政府和法治政府要求的现代政府大部门体制。创新外商投资管理体制，完善外商投资监管体系。

摘要： 在对传统官僚体制进行反思及其变革的过程中，整体性政府和大部门体制作为两种不同的政府运行模式，对行政改革提出了各自的理念、价值与发展路径。本文探寻了整体性政府所追求的整体性价值、协同的组织结构、跨部门的工作机制，进而分析了大部门体制的内部化的逻辑。从两种理念的内在机理对其进行了比较和分析，提出在当前行政改革中应注重行政职能的转变、强调整体性文化和价值的塑造、完善沟通协调机制，更好地促进大部门体制改革的进展。

摘要： 探索实行职能有机统一的大部门体制，建立统一规范的人力资源市场，是党中央实施人才强国战略的重大决策和部署。大部门体制改革要求建立统一规范的人力资源市场。而原有的人力资源市场分散割裂，政策体系、法律体系等方面存在问题。因此，根据大部门体制的要求和战略性人力资源管理等理论，结合实际情况，提出统一规范的人力资源市场建设的一些措施。

摘要： 大部门体制，或者大部门制就是指在政府的部门设置中，将那些职能相近、业务相似的部门进行合并，集中由一个大部门统一进行管理的体制。本文首先对大部制改革的意义进行了概述，并详细阐述了大部制改革中政府的职能转变以及结构改革的对策。

摘要： 大部制顾名思义就是大部门体制.指为推进政府事务综合管理与协调,按政府综合管理职能合并政府部门,组成超级大部的政府组织体制.大部制改革的理论缘起其实可以说是政府管理流程再造理论，政府流程再造体现了以“公共需求为导向”的核心理念，提高行政效率，降低行政成本，实现政府职能的有效整合，推动组织再造，改进公共服务质量，提升公众满意度，通过分析国外大部制改革经验和我国大部制改革进程，明确政府的职能是服务而非掌舵，公共利益是目标而非副产品，思想上有战略性，行动上有民主性，为公民服务，而非为顾客服务，建设服务型政府，进行大部制改革需解决综合管理部门与专业管理部门的关系问题，推行大部制改革的法律保障问题及与其他改革相配套问题。

摘要： 大部制和小政府是现代政府治理的基本模式，二者存在内部价值目标的一致性。我国当下的大部制改革是适应市场经济发展的小政府模式不同程度上的价值复归和创新发展的过程。大部制改革的价值取向与方法手段都具有明显的小政府模式的历史渊源，否定这种内在的关联性，大部制也就成为天外来物。大部制是实现小政府模式的重要途径和手段，只不过在中国的大部制改革具有更多的中国色彩，与传统体制、管理思维以及管理方式还存在着一时难以割断的联系，所以说当前的大部制改革是对小政府模式在一定程度上的逻辑回归，采取的方法措施也不可能一步到位，只是一种渐进的发展过程，是一种阶段性的突破。

摘要： 大部制和小政府是现代政府治理的基本模式，二者存在内部价值目标的一致性。我国当下的大部制改革是适应市场经济发展的小政府模式不同程度上的价值复归和创新发展的过程。大部制改革的价值取向与方法手段都具有明显的小政府模式的历史渊源，否定这种内在的关联性，大部制也就成为天外来物。大部制是实现小政府模式的重要途径和手段，只不过在中国的大部制改革具有更多的中国色彩，与传统体制、管理思维以及管理方式还存在着一时难以割断的联系，所以说当前的大部制改革是对小政府模式在一定程度上的逻辑回归，采取的方法措施也不可能一步到位，只是一种渐进的发展过程，是一种阶段性的突破。

摘要： 大部制和小政府是现代政府治理的基本模式，二者存在内部价值目标的一致性。我国当下的大部制改革是适应市场经济发展的小政府模式不同程度上的价值复归和创新发展的过程。大部制改革的价值取向与方法手段都具有明显的小政府模式的历史渊源，否定这种内在的关联性，大部制也就成为天外来物。大部制是实现小政府模式的重要途径和手段，只不过在中国的大部制改革具有更多的中国色彩，与传统体制、管理思维以及管理方式还存在着一时难以割断的联系，所以说当前的大部制改革是对小政府模式在一定程度上的逻辑回归，采取的方法措施也不可能一步到位，只是一种渐进的发展过程，是一种阶段性的突破。

摘要： 大部制和小政府是现代政府治理的基本模式，二者存在内部价值目标的一致性。我国当下的大部制改革是适应市场经济发展的小政府模式不同程度上的价值复归和创新发展的过程。大部制改革的价值取向与方法手段都具有明显的小政府模式的历史渊源，否定这种内在的关联性，大部制也就成为天外来物。大部制是实现小政府模式的重要途径和手段，只不过在中国的大部制改革具有更多的中国色彩，与传统体制、管理思维以及管理方式还存在着一时难以割断的联系，所以说当前的大部制改革是对小政府模式在一定程度上的逻辑回归，采取的方法措施也不可能一步到位，只是一种渐进的发展过程，是一种阶段性的突破。

摘要： 随着政府机构大部制改革的稳步推进，部分高校也开始实行了大部制改革，这是中国高等教育行政体制改革的重要组成部分。从制度学的视野进行分析可以看出高校大部制改革契合当今高校管理中的实际问题，但在改革过程中应该注意其价值的独特性，并避免改革中的非良性制度依赖，把握改革中的着力点，促进改革的顺利实施，推进现代大学制度的完善。

摘要： 随着政府机构大部制改革的稳步推进，部分高校也开始实行了大部制改革，这是中国高等教育行政体制改革的重要组成部分。从制度学的视野进行分析可以看出高校大部制改革契合当今高校管理中的实际问题，但在改革过程中应该注意其价值的独特性，并避免改革中的非良性制度依赖，把握改革中的着力点，促进改革的顺利实施，推进现代大学制度的完善。

摘要： 本发明公开了一种大部件翻身工装及大部件翻身方法。该大部件翻身工装，包括支撑装置、升降机构以及具有产品固持结构的翻转框架；所述升降机构设置在支撑装置上，所述翻转框架可转动地设置在升降机构上并可随升降机构沿竖直方向运动。该大部件翻身方法是采用上述大部件翻身工装对大型部件进行翻身的方法。通过将大型部件安装连接在产品固持结构上，然后使翻转框架带着大型部件随升降机构上升至上限位，接着使大型部件随翻转框架旋转即可实现大型部件的翻身，不仅操作简便、翻身效率高，而且不存在不协调的问题，安全性较好；此外，该翻身工装成本较低，采用其对大型部件进行翻身的效率较高，需要的人力资源较少，更为节省时间。

摘要： 本发明涉及一种大部件提升系统及其拆卸方法、大部件提升方法，该大部件提升系统可拆卸地设置于风力发电机组的机舱上并包括：主吊机系统，用于提升所述风力发电机组的大部件；第一副吊机系统，用于提升所述主吊机系统；第二副吊机系统，用于提升所述第一副吊机系统，其中所述第二副吊机系统的各部件可经由所述机舱的吊装开口被提升到所述机舱内。本发明通过尺寸大小不同的三组吊机系统的配合对发电机、叶片等大部件进行吊装更换，能大大降低大部件更换时的施工成本，且该大部件提升系统能满足运输尺寸要求，在陆地公路运输过程中不受限制。

摘要： 一种半导体制造装置用温度调整装置(3)，为了调整在半导体制造装置中使用的流体的温度而具备热交换部(7)，所述热交换部(7)在内部具有对流体进行加热冷却的温度调整部件(72)，所述热交换部(7)在所流入的流体以及温度调整部件(72)之间进行热交换，所述半导体制造装置用温度调整装置(3)具备：PID常数运算部件(85)，基于流体的物理特性值、以及用于测定流体的温度的温度传感器(6)的时间常数，运算PID控制用的PID常数；以及PID控制运算部件(86)，基于由PID常数运算部件(85)运算出的PID常数，进行所述温度调整部件的PID控制。

摘要： 本发明公开了一种利用蜡模结构制备改善定向铸件厚大部位或截面突然变大部位晶粒尺寸的方法，在所述的榫头蜡模下部两侧、从铸件到中注管蜡模依次粘接有蜡棒一、蜡棒二、蜡棒三；在定向铸件制备过程中使用本发明，能够显著减小定向铸件厚大部位或截面突然变大部位的晶粒尺寸，大幅降低厚大部位或截面突然变大部位晶粒尺寸超差的几率，从而明显提高定向铸件晶粒度成品率。

摘要： 本发明公开了一种大部件翻身工装及大部件翻身方法。该大部件翻身工装，包括支撑装置、升降机构以及具有产品固持结构的翻转框架；所述升降机构设置在支撑装置上，所述翻转框架可转动地设置在升降机构上并可随升降机构沿竖直方向运动。该大部件翻身方法是采用上述大部件翻身工装对大型部件进行翻身的方法。通过将大型部件安装连接在产品固持结构上，然后使翻转框架带着大型部件随升降机构上升至上限位，接着使大型部件随翻转框架旋转即可实现大型部件的翻身，不仅操作简便、翻身效率高，而且不存在不协调的问题，安全性较好；此外，该翻身工装成本较低，采用其对大型部件进行翻身的效率较高，需要的人力资源较少，更为节省时间。

摘要： 本发明涉及一种大部件提升系统及其拆卸方法、大部件提升方法，该大部件提升系统可拆卸地设置于风力发电机组的机舱上并包括：主吊机系统，用于提升所述风力发电机组的大部件；第一副吊机系统，用于提升所述主吊机系统；第二副吊机系统，用于提升所述第一副吊机系统，其中所述第二副吊机系统的各部件可经由所述机舱的吊装开口被提升到所述机舱内。本发明通过尺寸大小不同的三组吊机系统的配合对发电机、叶片等大部件进行吊装更换，能大大降低大部件更换时的施工成本，且该大部件提升系统能满足运输尺寸要求，在陆地公路运输过程中不受限制。

摘要： 本发明提供一种催化活性的降低得以抑制、能高效地制造包含一氧化碳和氢的合成气体的合成气体制造用催化剂结构体以及具备该合成气体制造用催化剂结构体的合成气体制造装置。本发明的合成气体制造用催化剂结构体(1)是在制造包含一氧化碳和氢的合成气体时使用的合成气体制造用催化剂结构体(1)，其具备：多孔质结构的载体(10)，由沸石型化合物构成；以及至少一种催化剂物质(20)，存在于载体(10)内，载体(10)具有相互连通的通道(11)，催化剂物质(20)为金属微粒，存在于载体(10)的至少通道(11)。

摘要： 问题：提供能够由以二氧化碳为主要成分的分离气体稳定地制造以一氧化碳为主要成分的生成气体的气体制造装置。解决手段：提供气体制造装置(1)，其具备分离回收部(5)、反应部(4)、压力调节部(7)以及流量调节部(6)，所述分离回收部(5)从废气设备的管线的中途导出的废气中分离回收以二氧化碳为主要成分的分离气体；所述反应部(4)与分离回收部(5)的下游侧连接，并且具备至少一个反应器，该反应器在容纳还原剂的同时，能够在还原反应的体系内分离从二氧化碳脱离的氧原子的至少一部分，所述还原剂通过因与分离气体而接触发生的二氧化碳的还原反应而生成一氧化碳；所述压力调节部(7)与反应部(4)的下游侧连接，调节供给至反应器的分离气体的压力；所述流量调节部(6)与分离回收部(5)的上游侧连接，调节供给至反应器的分离气体的流量。

摘要： 本发明提供能够长时间稳定地维持优异的催化活性而不使其下降、并且能够效率良好地制造包含一氧化碳和氢的合成气体的合成气体制造用催化剂结构体等。合成气体制造用催化剂结构体是在制造包含一氧化碳和氢的合成气体时使用的合成气体制造用催化剂结构体(1)，所述合成气体制造用催化剂结构体(1)具备由沸石型化合物构成的多孔质结构的载体(10)和存在于前述载体(10)内的至少1种催化剂物质(20)，前述载体(10)具有相互连通的通道(11)，前述载体(10)的长边尺寸L相对于厚度尺寸d之比(L/d比)为5.0以上，前述催化剂物质(20)存在于前述载体(10)的至少前述通道(11)中。

摘要： 本发明的目的是提供一种能够通过简单的结构来防止反应生成物附着到清洗处理炉内的半导体制造装置部件的清洗装置，并且提供一种半导体制造装置部件的清洗装置(1)，具备用于收容半导体制造装置部件(10)的清洗处理炉(2)、加热装置(3)、气体导入管(4)、气体排出管(5)、减压装置(6)、第一温度控制装置(7)、第二温度控制装置(8)及吹扫气体供给机构(9)。