大跨结构

摘要： 对于在软弱、破碎、富水地层中采用双侧壁导坑法修筑的暗挖大跨隧道,跳仓法施工依赖于初期支护的“棚护效应”维持拆撑后大跨结构的稳定性,常常面临拆撑步距小、风险高、效率低、代价大的困境,一旦拆撑方案采取不当,极易造成塌方安全事故。针对这一问题,以青岛地铁4号线错埠岭站为依托工程,通过理论分析与数值计算相结合的手段,论证了拆撑后初期支护“空间棚护效应”主要由“横向成拱效应”和“纵向成梁效应”组成,二者共同维持大跨结构的安全性与稳定性;同时确定了合理、安全、高效、快速的拆撑分区长度与隔仓分区长度,分别为L=9 m、S=18 m,并顺利通过了现场施工的检验。结果表明:软弱地层大跨隧道采用“隔二拆一、先内部后洞口”的拆撑方案是切实可行的,可为后续工程提供借鉴与指导。

摘要： 将大跨结构的动力特性转化到广义坐标系并结合频率响应函数,计算有或无调谐质量阻尼器(TMD)的多阶模态结构在人行荷载的多阶谐波激振下的加速度反应谱。通过引入结构频率调整系数,能够预测结构实际频率与计算频率产生偏差的情况。利用有或无TMD的结构频响函数得到窄带激振下的TMD减振率,分析TMD频率比和阻尼比偏离最优解对TMD减振率的影响。结合一个实际工程算例,比较了该频域分析法和传统的时域分析法,采用最优参数设计TMD,研究了人群行走荷载下考虑实际频率偏差工况的有或无TMD结构加速度反应谱、反应谱曲面及TMD设计要点等问题。研究结果表明了该方法准确、全面、高效的优越性。

摘要： 项目位于8度(0.2g)地区,为大跨空间结构,根据建筑功能和结构跨度等,选用两种方案对比分析,方案一为网架结构,方案二为立体桁架结构。结果分析表明,网架结构和立体桁架结构设计均能满足规范要求,在结构梁、柱布置相同的情况下,网架结构的抗侧刚度要大于立体桁架结构,网架结构受力更加合理。网架结构的承载力和延性均要优于立体桁架结构。在高烈度地区或需要考虑竖向地震作用时,建议选用网架结构,塑性变形能力和抗震性能要优于立体桁架结构。

摘要： 在大跨结构中,工程师们往往倾向于采用钢结构,这是由于钢结构自重轻,强度高的特点,但同时也付出了比混凝土结构更大的成本。在分析大跨度结构的特点时发现,部分预应力钢筋混凝土桁架结构不但能解决大跨重载问题,而且具有经济性良好、与主体结构连接方便、整体性好等优势。通过一具体项目的结构设计来阐述部分预应力钢筋混凝土桁架的设计方法、结构受力特点及经济性。

摘要： 结构设计中优化设计方法对于结构选型,建筑形态控制,总体造价控制有着至关重要的影响。近年来,采用拓扑优化的新式优化方法渐渐在建筑领域得到应用,以两例工程项目为例,分别从小尺度下节点优化以及大尺度下桁架结构优化两个角度详细介绍拓扑优化方法在建筑领域工程设计实践中的应用。

摘要： 基于苏州轨道交通8号线地下换乘站的建设,在参考国内类似工程经验的基础上,针对换乘节点处的大跨结构,采用大型仿真计算软件Midas Gen,建立三维荷载-结构模型,分别对普通钢筋混凝土结构、密肋楼盖结构以及钢-混凝土组合结构的内力变形特性进行比选分析.分析结果表明,相较其他两种结构,钢-混凝土组合结构的承载能力更强,能较大程度地优化构件截面尺寸,减小构件配筋、裂缝宽度及变形.通过对梁柱节点的受力性能、施工要点等的调研,得出钢-混凝土组合结构可以更好地适用于地下大跨结构,可为今后的建设提供借鉴.

摘要： 西交利物浦大学太仓校区教学核心区整体呈圆环形,圆环下部有Y形河流穿过,通过设置抗震缝将三处大跨结构与整体结构分离,避免大跨结构对相邻标准教学区域产生影响。跨河道大跨结构地上3层,结构高度14.96m,结构最大跨度约38.8m。通过借鉴桥梁结构及以往类似项目经验,采用顶部斜拉式大跨多层钢框架结构体系。重点阐述了结构体系选型和优化过程,并详细介绍了结构分析与设计过程中的技术要点。研究结果表明,顶部斜拉式大跨多层钢框架结构体系在采取适当的分析及构造措施的情况下,结构传力途径明晰、受力合理,同时能达到较好的建筑效果。

摘要： 近年来,随着人们对建筑功能及外立面造型的要求越来越高,钢结构因其轻质高强的特点在实际工程中应用得越来越广泛.本文以南京外国语学校方山分校项目为例,介绍实际工程中为实现大空间及复杂造型需求的钢结构应用,并阐述钢结构的分析、设计要点,对应用中存在的主要问题提出建议.

摘要： 随着经济和科技的快速发展,大跨结构在我国的应用越来越多。大跨结构受力复杂,结构冗余度多,因此大跨结构健康监测对于结构的施工及服役期间的安全性具有重要作用,大跨结构健康监测系统包含多个监测参数,本文主要对健康监测系统中应力应变监测进行论述,详细论述了大跨结构的应力应变监测方法以及相关的监测仪器及原理,从而对大跨结构应变监测形成系统的阐述,为相关的研究提供参考。

摘要： 漳州歌剧院采用的花朵式造型使其结构具有框架柱外倾、大空间的特点,造型复杂。根据建筑造型及功能布局,结构采用了钢桁架与混凝土框架-剪力墙结构相结合的结构体系。对其结构体系、多道防线设置及抗震性能目标进行介绍,对结构整体的受力特性进行总结,重点对设置楼层框架环箍抵抗外倾拉力、关键构件的抗震性能及钢桁架与混凝土结构交接部位处理等关键问题进行论述。结果表明,该结构对建筑形体适应性强,抗震性能良好,满足抗震性能化设计要求,结构安全度较高。

摘要： 体育场大跨结构体系多采用空间钢结构形式,所处环境状况复杂,发生损伤和破坏的潜在危险性较大.因此,对空间结构在建设期间的健康监测、诊断以及运营期间各种灾害影响下的损伤预测和识别进行研究,意义重大.钢结构施工采用直接高空散装的方法完成搭设临时支撑结构,其拆除即"卸载"过程是主体结构和临时支撑相互作用的过程,也是结构受力逐渐转移和内力重分布的过程,情况较为复杂.为确保卸载过程的安全有序,对大跨钢结构关键构件在整个卸载过程中的应力以及整体结构的变形进行监测,把握卸载过程中的实际受力状态与原设计的符合情况,结合数值分析给出结构状态的实时信息,为结构施工过程安全保障提供参考依据.

摘要： 本文首先简要回顾了国内外对大跨结构抗风的研究进展,然后介绍了大跨结构风致响应的研究方法,大跨结构的风致破坏形式,以及风荷载的主要特性参数(比如脉动风速功率谱、空间相干性等)等,并详细论述了大跨结构风荷载现场实测的应用现状,最后提出了当前现场实测在大跨结构风场特性测试中有待进一步研究的建议.

摘要： 探讨现行规范对超高大跨结构模板支撑设计中存在的不足之处，包括支撑单立杆轴压计算长度、荷载取值等。进行了超高大跨结构模板支撑体系的现场实测，试验参数主要包括支撑高度、屋面形式、混凝土浇捣形式，分析了在各种工况下，超高大跨模板结构支撑体系的内力分布规律。最后根据实测结果，提出相应的超高大跨结构模板支撑体系设计建议。

摘要： 介绍呼能大厦A、B座塔楼项目结构设计,阐述了工程设计特点.为实现建筑效果及使用功能,通过对结构的规则性判别,合理设置防震缝,大底盘多塔体型分解为若干个一般性结构单元.并对平面扭转不规则、竖向收进采取加强措施.此外,对大跨结构、超长结构控制、基础设计和抗浮设计进行了阐述.

摘要： 在大跨结构煤棚的设计中，荷载是十分重要的一项内容。针对某热电厂四心圆煤棚工程项目为背景,根据工程设计与试验研究的需要,对煤棚模型的大跨结构进行了风洞试验研究.考虑了风向角对风荷载体型系数的影响,经过对不同工况下各测点的体型系数分析,得到不同工况下结构表面的体型系数.研究结果表明:测点与来风呈30～40°夹角时,测点的体型系数最大.根据研究模型在风向角变化的情况下,模型的顶部和边缘地区体型系数相对较大,在建设煤棚时应对其端部、项部和底部边缘进行加固.

摘要： 为实现结构较大的跨度和较好的抗震性能,采用张弦梁桁架作为上部屋盖、型钢混凝土柱作为下部结构是一种较为可靠和经济的方案.由于钢结构和混凝土结构各自具有不同的阻尼比,可以通过采用综合阻尼比或不同部分采用不同阻尼比的形式来进行分析设计.本文基于某大跨结构的工程实际案例,分别采用SAP2000和MIDAS两种不同软件对上部张弦梁桁架、下部型钢混凝土柱的结构进行整体建模,分别进行了静力工况和地震时程工况的分析、设计.此外,还针对张弦结构可能出现的断索情况,分别对中跨拉索破断和边跨拉索破断两种工况进行了抗连续倒塌分析.分析结果表明,考虑综合阻尼比为0.03与分别考虑混凝土结构阻尼比0.05,钢结构阻尼比0.02的分析结果差异较小,两种软件的分析结果基本吻合,结构各项变形和应力指标均满足规范限值.合理设置支撑、次桁架等结构,可以提高结构的冗余度,有效地保障拉索失效情况下的结构抗连续倒塌能力.

摘要： 通过对风凰传媒中心刚性模型的风洞试验，分析研究了这种非大变形柔性的大跨屋盖结构的风压分布特性，得到了在不同风向角下外围壳体和中庭悬索膜结构表而的平均风压系数。结果表明，外围壳体的风压，除环形外侧主要正迎风面和环形内侧的小部分迎风面为正压外，大部分都为吸力。中庭悬索膜结构表面主要以吸力为主。这为不同形式的复杂大跨屋盖的风压分布，提供了工程设计参考。

摘要： 应用风洞试验技术,研究了某大型机场航站楼的风荷载:根据刚性模型风洞测压试验结果,给出了建筑表面平均风压系数云图和50年重现期极值风压云图;分析全部36个风向角下的结构风振响应,基于最不利风向的计算结果得到了用于整体结构设计的等效静力风荷载.

摘要： 应用风洞试验技术,研究了某大型机场航站楼的风荷载:根据刚性模型风洞测压试验结果,给出了建筑表面平均风压系数云图和50年重现期极值风压云图;分析全部36个风向角下的结构风振响应,基于最不利风向的计算结果得到了用于整体结构设计的等效静力风荷载.

摘要： 应用风洞试验技术,研究了某大型机场航站楼的风荷载:根据刚性模型风洞测压试验结果,给出了建筑表面平均风压系数云图和50年重现期极值风压云图;分析全部36个风向角下的结构风振响应,基于最不利风向的计算结果得到了用于整体结构设计的等效静力风荷载.

摘要： 本发明涉及一种连续多跨大跨高空铝合金网壳结构的施工方法，其包括S1，将铰接支座安装固定于建筑主体上；S2，将树状柱支撑结构安装固定于铰接支座上；S3，将钢结构连接节点固定连接至树状柱支撑结构并将钢结构杆件固定连接至钢结构连接节点；S4，将第一铝合金杆件固定连接至钢铝混合节点并将钢铝混合节点固定连接至钢结构杆件；以及S5，将铝合金节点固定连接至第一铝合金杆件并将第二铝合金杆件固定连接至铝合金节点。根据本发明的连续多跨大跨高空铝合金网壳结构的施工方法实现了大跨度铝合金网壳结构在多幢连续高层建筑上安全可靠施工的目的，其拼装形式简单，施工效率高，可以快速安全实现连续多跨大跨高空铝合金网壳结构。

摘要： 本发明涉及一种连续多跨大跨高空铝合金网壳结构的施工方法，其包括S1，将铰接支座安装固定于建筑主体上；S2，将树状柱支撑结构安装固定于铰接支座上；S3，将钢结构连接节点固定连接至树状柱支撑结构并将钢结构杆件固定连接至钢结构连接节点；S4，将第一铝合金杆件固定连接至钢铝混合节点并将钢铝混合节点固定连接至钢结构杆件；以及S5，将铝合金节点固定连接至第一铝合金杆件并将第二铝合金杆件固定连接至铝合金节点。根据本发明的连续多跨大跨高空铝合金网壳结构的施工方法实现了大跨度铝合金网壳结构在多幢连续高层建筑上安全可靠施工的目的，其拼装形式简单，施工效率高，可以快速安全实现连续多跨大跨高空铝合金网壳结构。

摘要： 本发明提供了一种适用于跨座式单轨的单索面大跨桥梁结构，包括两个相对设置的轨道梁，位于两个轨道梁之间的桥塔，以及斜拉索；桥塔包括上塔柱、下塔柱及位于上塔柱和下塔柱之间的桥塔横梁，两个轨道梁分别位于桥塔横梁的横桥向两端上，两个轨道梁之间通过纵横向联系梁结构件连接，斜拉索为单索面，位于两个轨道梁之间，斜拉索的一端与纵横向联系梁结构件锚接固定，另一端与上塔柱固定连接。该桥梁结构利用钢轨道梁自身作为承重结构，采用纵横向联系梁结构件加强整体刚度，并克服轨道梁截面尺寸对跨度的限制，采用斜拉桥结构，利用斜拉索作为竖向支撑，减小轨道梁的计算弯矩，使得桥梁跨度大，结构高度小，通透性强，景观好。

摘要： 本发明涉及一种适宜于超长跨径大柔度多塔连跨悬索桥的铺装结构，其特征在于：其包括钢桥面板(1)、在钢桥面板(1)上方依次设置的防腐层(2)、改性型浇注式沥青混凝土层(3)和热固性树脂改性沥青混凝土层(4)；所述防腐层(2)与改性型浇注式沥青混凝土层(3)之间通过防水粘结层(5)粘合，所述改性型浇注式沥青混凝土层(3)与所述热固性树脂改性沥青混凝土层(4)之间通过粘结层(6)粘合。该铺装结构型式在强度、协同变形、低温抗裂性、高温稳定性、疲劳性能、密水性以及行车舒适性等方面均具有优异的性能，能够改善铺装的行驶舒适度，提高铺装结构的服务年限。

摘要： 本发明属于大型地下结构暗挖建造技术领域，公开了大跨单拱地铁车站、大断面隧道、地下结构及其修建方法。所述修建方法包括：采用盾构沿车站拱脚处施工两条纵向隧道，隧道内通长浇筑钢筋混凝土条形基础，条形基础预留拱圈和仰拱的连接钢筋；沿车站拱圈外轮廓打设纵向管幕，管幕内浇筑混凝土；在盾构隧道内每隔一定距离破除部分管片垂直纵向管幕开挖环向导洞，在环向导洞内立模施工拱圈梁，拱圈梁背部与管幕密贴顶紧，拱脚与盾构隧道内的条形基础连接成整体；开挖车站上层土体，施工拱圈梁间内拱圈板；纵向逐段开挖车站下层土体和施工仰拱结构，直至车站贯通。本发明工艺简单、施工风险低、机械化作业程度高、工程造价低。

摘要： 本实用新型提供了一种跨结构物大跨径门型支架，包括两个立柱预埋钢板、两个直立柱、两个斜立柱、支撑横管和贝雷组梁，所述两个立柱预埋钢板对称设置在结构物两侧，所述两个直立柱分别设置在两个立柱预埋钢板上，所述两个斜立柱的一端分别固定在立柱预埋钢板上，所述两个斜立柱的另一端与支撑横管固定连接，所述的贝雷组梁安装在直立柱和支撑横管的顶部。本实用新型提供的跨结构物大跨径门型支架包括两个立柱预埋钢板、两个直立柱、两个斜立柱、支撑横管和贝雷组梁，整体结构简单，构造合理，在实现快速组装的同时，也可有效保证强度。

摘要： 本实用新型提供了一种适用于跨座式单轨的单索面大跨桥梁结构，包括两个相对设置的轨道梁，位于两个轨道梁之间的桥塔，以及斜拉索；桥塔包括上塔柱、下塔柱及位于上塔柱和下塔柱之间的桥塔横梁，两个轨道梁分别位于桥塔横梁的横桥向两端上，两个轨道梁之间通过纵横向联系梁结构件连接，斜拉索为单索面，位于两个轨道梁之间，斜拉索的一端与纵横向联系梁结构件锚接固定，另一端与上塔柱固定连接。该桥梁结构利用钢轨道梁自身作为承重结构，采用纵横向联系梁结构件加强整体刚度，并克服轨道梁截面尺寸对跨度的限制，采用斜拉桥结构，利用斜拉索作为竖向支撑，减小轨道梁的计算弯矩，使得桥梁跨度大，结构高度小，通透性强，景观好。

摘要： 本实用新型公开了一种具有防止跨中下挠功能的大跨径PC桥梁结构，包括由桥面和箱体一体组成的预应力钢筋砼箱梁，箱体的左端由左桥墩支撑，箱体的右端由右桥墩支撑，所述桥面上车流的方向为长度方向，所述箱体的底部沿着长度方向依次包括左曲线梁段、直线梁段和右曲线梁段，所述左曲线梁段为向上凸的n次抛物线，所述右曲线梁段与左曲线梁段呈左右对称；通过将箱体设计为曲线‑直线‑曲线的三段结构形式，跨中直线梁段区域正弯矩绝对值减小，大大减小了桥面出现下挠的几率；同时在直线梁段布置沿桥面宽度方向呈直线形式的直预应力钢筋束，消除了预应力钢筋曲线布置对箱梁跨中底板产生的竖向力，减少了对桥梁跨中下挠的影响。

摘要： 本实用新型公开了一种大跨度连续梁跨既有车站转体施工用中跨合龙段锁定结构，包括两个上劲性骨架和两个分别位于两个上劲性骨架正下方的下劲性骨架，两个上劲性骨架布设在同一水平面上且二者均沿所施工大跨度连续梁的纵桥向进行布设，两个上劲性骨架分别位于所施工大跨度连续梁的左右两侧且二者呈对称布设，两个下劲性骨架布设在同一水平面上且二者均沿所施工大跨度连续梁的纵桥向进行布设；上劲性骨架前后两端分别支撑于前侧梁体与后侧梁体的顶板上，下劲性骨架前后两端分别支撑于前侧梁体与后侧梁体的底板上。本实用新型结构简单、设计合理且施工简便、使用效果好，中跨合龙之前能对前后两个梁体进行有效锁定，确保大跨度连续梁中跨精确合龙。

摘要： 本实用新型公开了一种用于大跨、超大跨的多层张弦梁结构，包括上弦梁、下弦索以及撑杆，其特征在于：所述上弦梁弓部不同高度设有至少两层下弦索，所述撑杆连接在所述上弦梁与所述下弦索之间，最下层的下弦索两端与所述上弦梁的两端对应连接；在矢跨比一定、跨径相同时，位于下层的下弦索的垂度较只有一层下弦索的张弦梁结构的垂度小。本实用新型将一层下弦索优化为双层或多层下弦索，使下弦索中部由下垂变为水平，垂度减小，空间净高增大，有效提高空间利用率；另外采用多层下弦索结构，可将水平拉力分解到各下弦索中，使每根下弦索中拉力减小，有效提高结构的安全性能。