大开口

摘要： 为研究开口尺寸和铺层比例对复材层合板压缩性能的影响,对三种开口尺寸和铺层的复合材料层合板进行压缩实验,并采用电阻应变计测量开口区应变。结果表明:开口尺寸越大,0°层比例越低,孔边应变水平越高,而应变分布梯度更小,从而大开口复合材料层合板的压缩强度值越低。随后,基于Puck失效准则,建立大开口复合材料层合板的渐进损伤分析模型,对层合板压缩失效过程进行模拟。数值模拟得到的孔边应变分布以及压缩强度与实验结果吻合良好,建立的数值分析模型能够比较有效地预测含大开口的复合材料层合板的压缩性能。

摘要： 为改善核心舱资源舱内嵌式安装的轨控发动机工作时的温度环境,需将4处轨控发动机开口区域面积增大至两倍的状态,以增加内部凹舱隔热屏覆盖面积,满足轨控发动机热环境需求。核心舱资源舱结构根据4处局部大开口的要求,提出了一种结构形式简单、已制品更改实施工艺性较好、承载性能与结构改进前状态相当的结构改进设计方案。对改进后的资源舱结构进行了静力学、动力学仿真分析和试验验证,顺利通过了局部静力试验和振动试验考核。

摘要： 载人耐压球壳是载人潜水器设计制造的关键技术,而观察窗强度及其密封一直是载人耐压球壳的设计难点.有机玻璃材料参数离散性较大,受温度和应力水平影响,不同的工作环境材料性能也有所区别.为解决这一问题,本文在用有限元计算分析预测大开口有机玻璃观察窗的力学行为时,通过材料参数化分析来选取符合试验环境的材料参数,并在此基础上应用Prony级数拟合建立材料的粘弹性模型,将传统上针对准静态加载过程的有限元静态分析转变为动力学分析,考虑了时间效应的影响,有效提升了有限元结果的准确性,相关计算结果及方法可为有机玻璃观察窗的有限元设计计算提供参考经验.

摘要： 文章分别采用规范计算和有限元分析对23客位观光潜水器载人舱大开口结构强度进行分析,并设计2种大开口结构加强形式.计算结果显示,文章设计的载人舱结构满足规范对强度和稳定性的要求,且设计的2种结构加强形式均能满足强度要求.文章计算结果可为大开口耐压罐体结构的优化设计提供参考.

摘要： 脱硫塔隶属于化工容器范畴,主要用于烟气的脱硫脱硝,原烟道结构局部大开口对整个塔体结构强度刚度有较大的影响,本文提供一种局部大开口的补强设计方法研究,详细计算不同载荷工况组合下,塔体整体结构特性,为塔架设计提供理论依据。

摘要： 载人耐压球壳是载人潜水器设计制造的关键技术,而观察窗强度及其密封一直是载人耐压球壳的设计难点.有机玻璃材料参数离散性较大,受温度和应力水平影响,不同的工作环境材料性能也有所区别.为解决这一问题,本文在用有限元计算分析预测大开口有机玻璃观察窗的力学行为时,通过材料参数化分析来选取符合试验环境的材料参数,并在此基础上应用Prony级数拟合建立材料的粘弹性模型,将传统上针对准静态加载过程的有限元静态分析转变为动力学分析,考虑了时间效应的影响,有效提升了有限元结果的准确性,相关计算结果及方法可为有机玻璃观察窗的有限元设计计算提供参考经验.

摘要： 某大开口“回字形”工程船船型特殊,对其结构强度进行分析,通过水动力计算和波浪载荷长期预报确定符合该船船型特征的设计波,利用惯性释放并通过等效节点力的计算验证施加载荷的正确性,全船有限元分析结果表明,该船结构强度满足要求。

摘要： 针对一艘新型高速M型船结构设计过程中的强度问题,参照相关规范,采用有限元方法进行计算分析,获得本船在危险工况下的船体结构特别是M型连接桥底板结构的应力状态和变形形态,为结构优化设计提供依据.研究结果表明,本船船体结构特别是底部连接桥遂道部位、甲板大开口部位的应力状态良好,构件变形较小,均没有出现应力集中和大变形的现象,验证了结构设计的合理性.

摘要： 槽道型船具有良好的快速性、耐波性和稳性,而采用铝合金建造的船舶具有结构重量轻、耐腐蚀等优点,因此槽道型铝合金船备受关注.本文以某含大开口的槽道型铝合金船为研究对象,通过水动力分析构造等效设计波,采用结构强度直接计算法对结构的总纵强度、总横强度、纵向扭转强度、横向扭转强度进行校核.结果显示,该船的总强度满足规范的要求,但由于主甲板开口群的存在,使得开口角隅处的应力接近许用应力值,需要重点关注.此外,该船总横弯矩下的应力较大,而扭矩引起的应力较小,表明槽道型船与常规的单体船、双体船存在一定差别.

摘要： 复合材料层合板作为飞机主承力构件使用时,常需在其上设置大开口以满足设备安装、检查维修等要求,但开口切断了纤维,导致结构局部应力和变形不连续,进而引发的应力集中使其力学行为复杂.针对机体主承力结构中含两个椭圆形大开口的复合材料层合板,采用试验与数值模拟相结合的方法,对其在拉伸载荷作用下的变形、传载以及应力集中现象进行了分析,并预测了结构损伤失效模式及破坏载荷.结果 表明:复合材料层合板大开口附近应力分布复杂,应力集中导致开口周边区域易出现损伤,且损伤形式多样;尽管决定层合板极限强度的是纤维拉伸损伤失效,但泊松效应引起开口区过早出现的纤维挤压损伤不容忽视.

摘要： 随着一大批深大基坑的不断涌现,常规的顺作法与传统的逆作法已经不能同时满足深大基坑在安全、环境保护、工期等各方面的要求。本文借助某一深大基坑的工程实践,引进主体结构与支护结构相结合的新形式“大开口顺逆复合工法”这一全新的设计施工理念,以解决该基坑工程中采用顺作法需要大量的临时支撑和栈桥、支撑刚度相对较小、施工和拆除支撑消耗时间长等缺点,以及逆作法存在施工速度慢、作业环境差、技术要求高、适用性限制等问题。工程实践表明,对于深大基坑,顺逆复合工法可以解决业主对工期方面的要求,能使整个或局部地下室尽快出标高±0.000m；在复合工法基础上,引进了大开口的理念,完全改变了常规的地下施工流程,大大地改善了地下作业的条件,提高了地下施工速度；同时,也满足了周边环境的保护要求。

摘要： 对大开口自然通风流量系数进行了推导和分析,分析表明:大开口流量系数受众多因素的影响；在其计算过程中应保证所选取的计算断面处的流体满足能量守恒方程；开口两侧全压差是通风的动力,大开口自然通风流量系数的计算必须应用全压差。

摘要： 本文利用通用软件ABAQUS,采用显式算法,并结合Smith法,对箱型梁的极限强度进行研究.针对甲板开口、甲板和船底同时开口的情况进行了对比分析,讨论不同开口情况对其极限弯曲承载能力和极限扭转承载能力的影响,为后续船体梁的极限强度研究提供参考.

摘要： 以某电厂大型脱硫塔为研究背景。对该结构进行动力反应分析计算研究,探求结构的最不利激励波输入方向;并以该结构为原型,建立薄壁壳结构的简化结构模型,提出对该类结构的简化结构计算模式。根据这一方法,选取两类地震波,分别沿与结构开口方向成0°、30°、60°和90°角的方向输入原型结构和简化薄壁壳结构,计算结构的顶部位移和塔体加速度分布等反应。结果表明,激励波的输入方向对结构的动力反应有显著的影响,并且存原型结构基础上简化后的薄壁壳结构与原型结构具有相近的动力反应。在为原型结构的优化设计提供必要参数的同时,还町为薄壁壳结构的设计计算提供简便的计算模式和新的设计思路。

摘要： 本发明提供了一种用于小口畸形患者保持开口度的开口器。口内由两侧口角形态的万向外翼板与个性化硅橡胶模具组成。口外由可均等调节两侧力量的螺丝结构与不锈钢弯制的弹性结构组成。1）万翼板是根据患者口角形态在口外制作同时与外部结构相连接完成2）个性化模具是将口腔印模材料均匀放置于万翼板表面直接制作而成3）口外弯制一种中心处放置可调节力量螺丝的弹性装置。该发明与以往发明相比较其特点是：1）患者可以自行调节开口器的力度，且方便戴入与取出，减轻患者的痛苦2）患者根据瘢痕的部位调节外翼板的方向3）制作嘴角个性化模具，受力均匀、作用范围广，避免对口角的潜在性伤害，适用于烧烫伤导致小口畸形患者后期的康复治疗。

摘要： 本发明涉及一种提高船舶强力甲板下舷侧大开口区域总纵强度的结构型式，该结构型式用于强力甲板下舷侧外板上设有大开口的钢质海船上；所述结构型式包括强力甲板骨架、舷侧外板骨架及纵壁板骨架，所述纵壁板骨架设置于大开口区域肋位、位于舷侧外板内侧；所述强力甲板骨架、舷侧外板骨架及纵壁板骨架均为纵骨架式，各骨架之间进行有效连接形成横向强框架。本发明为提高钢质海船强力甲板下舷侧大开口区域的船体梁总纵强度，在大开口区域设置了纵壁板，纵壁板骨架与强力甲板骨架、舷侧外板骨架均设计为纵骨架式，各骨架间有效连接，形成横向强框架；通过优化设计各骨架构件尺寸，该结构型式可提高大开口区域的船体梁总纵强度。

摘要： 本发明涉及一种钢质海船强力甲板下舷侧大开口区域的结构型式，该结构型式用于强力甲板下舷侧外板上设有大开口的钢质海船上，所述结构型式包括长纵壁，所述长纵壁包括设置于大开口区域肋位的纵壁板骨架、设置于所述纵壁板骨架两侧的波纹板、设置于所述波纹板端部的内装板或非水密支承舱壁；所述纵壁板骨架包括纵壁板，所述纵壁板为水密舱壁或非水密舱壁；所述结构型式还包括强力甲板骨架和舷侧外板骨架，所述强力甲板骨架、舷侧外板骨架及纵壁板骨架均为纵骨架式，各骨架之间进行有效连接形成横向强框架。本发明的结构型式既能提高大开口区域的船体梁总纵强度，又能控制该长纵壁的重量，可指导钢质海船强力甲板下舷侧大开口区域结构设计。

摘要： 本发明公开了一种采用有机油溶剂保护的利用酸溶剂刻蚀获得具有大开口面积比的喇叭口状的MCP的方法。在常规微通道板的腐蚀工序之后，微通道板的孔状通道阵列已完成，此时，增加一个有机油溶剂保护的酸溶液刻蚀的步骤，在一定量的酸溶液上加入密度更低的有机油溶剂得到分层的混合溶液，将MCP的输入面朝下放入混合溶液中，利用有机油溶剂保护MCP输入面外的部分，利用酸溶液对混合界面处的MCP输入端通道进行无定向的扩口腐蚀，由此可在MCP输入面获得喇叭口状的扩口结构。通过该方法得到的喇叭口通道能有效增加入射到通道内的电子数量，提高微通道板的探测效率，从而有利于提高MCP的增益。

摘要： 本发明提供了一种双层正交大开口索网结构，包括上层正交索网、下层正交索网、外压环梁、内环梁、折面膜组件及若干连系组件，上层正交索网与下层正交索网均拉设于外压环梁与内环梁之间，连系组件包括若干沿X轴顺次连接的V形连系杆，V形连系杆的折点与下层正交索网上的第一正交索连接，V形连系杆的两端分别与第一正交索对应的上层正交索网上的第二正交索的相邻两根第三正交索连接，折面膜组件包括若干折面膜，沿Y轴方向上相邻两个V形连系杆的上方均铺设有折面膜，V形连系杆及V形连系杆上对应的折面膜共同构成若干平行于Y轴的V形排水沟。通过V形排水沟使得雨水直接由屋面高区自然排往外环低区，不需要在屋面范围内的下方设置排水管。

摘要： 本发明提供了一种超大开口货舱二氧化碳抽烟式集烟器布置结构，包括货舱主甲板舱盖、主甲板舱口围和活动二甲板，在所述货舱主甲板舱盖上设有多个二氧化碳抽烟式集烟器，在主甲板舱口围上设有多个二氧化碳抽烟式集烟器，在活动二甲板四周侧下方的货舱舱壁上和活动二甲板上设有多个二氧化碳抽烟式集烟器，其中位于货舱主甲板舱盖上和主甲板舱口围上多个二氧化碳抽烟式集烟器的覆盖范围为整个货舱舱盖，活动二甲板四周侧下方的货舱舱壁上和活动二甲板上的多个二氧化碳抽烟式集烟器的所有覆盖圆覆盖货整个活动二甲板。本发明的超大开口货舱二氧化碳抽烟式集烟器布置结构，使货舱尺寸及舱盖开口尺寸可以尽可能的大，加大了货舱的装载量。

摘要： 本实用新型涉及一种可快速调节开口量的大开口大力钳，包括：移动钳口，所述移动钳口两面铣有不同的齿形，一面齿形用于夹持工件，另一面齿形用于受力时与移动钳口座上的斜齿啮合，两齿交汇处有一凹台，该凹台中部有一通孔，前端有一沉孔用于放置压簧；移动钳口座，所述移动钳口座中开有一十字形通透长槽，长槽前端有一丝孔，可旋入挡销，后部有一通孔，用于安装销子，可防止移动钳口从该十字长槽前后滑出，手动按压移动钳口，使移动钳口绕销旋转，移动钳口后部的斜齿与移动钳口座上的斜齿分离，移动钳口可左右自由活动，当夹紧工件时，移动钳口后部的斜齿与移动钳口座上的斜齿啮合，移动钳口锁紧，是一种使用时能够快速调节开口量的大开口大力钳。

摘要： 本实用新型涉及一种大开口的复合材料壳体及成型工装，复合材料壳体，包括前接头、纤维增强塑料壳体和后接头，所述前接头和后接头分别与纤维增强塑料壳体连接部位的外形为倒圆锥形结构，倒圆锥角度范围为0.3°～1°。成型过程分为绝热层包覆、芯模组合、铺层缠绕和固化工序。成型工装包括主轴、前接头定位盘、缠绕整体金属芯模和后接头定位。本发明结构简化，纵向增强纤维采用单向纤维布铺层+环向增强纤维采用环向缠绕成型方法降低了缠绕难度，提高了生产效率。即保证了大开口复合材料壳体轻质高压强性能，又具有良好的工艺性，满足高效批量化生产需求。

摘要： 本实用新型公开了一种大开口的可调节扳手，本体上设置有滑动块，本体上设置有下压块，滑动块上设置有下压块，滑动块设置在上压块的下方，上压块与下压块对应设置，滑动块上设置有第一限位孔，通过第一限位孔安装有第一紧固装置，本体下方设置有延长结构，延长结构通过第二紧固装置活动连接在本体上，滑动块内部为中空结构，滑动块套装在本体上，第一限位孔内设置有螺纹，第一紧固装置通过螺纹连接安装在第一限位孔内，本体内部为中空结构，延长结构安装在本体内部，本实用新型结构简单，造价成本低，一般螺栓及大型螺栓均能够适用，易推广，具有良好的实用性。

摘要： 本实用新型属于机身结构设计领域，尤其是一种加强型矩形薄壁机身大开口结构。该结构包括：两对加强边梁、侧部蒙皮、上部蒙皮、隔框；加强梁包括上部加强边梁和下部加强边梁；同一对的上部加强边梁和下部加强边梁之间设置有隔框；同一对的上部加强边梁和下部加强边梁与侧部蒙皮上下两端固连；上部蒙皮与上部加强边梁固连；上部蒙皮与侧部蒙皮固连；隔框与侧部蒙皮和上部蒙皮固连。