大客车

摘要： 电推杆在大客车构架体系中拥有非常明显的作用,既能在满足大客车正常运行的同时,又能为乘客的安全提供一定的保障。但由于电推杆在设计、制造等过程中,可能会存在部分机械性能不足,继而带来一定的安全隐患。于此,为梳理电推杆总成相关要素,提升其使用效能,文章立足电推杆基本概念和构成,以其检测价值和意义为切入点,探究电推杆总成检测技术。望对相关人员该领域的工作和学习有所启发。

摘要： 主要介绍了新型无磷前处理技术(硅烷-纳米陶瓷)在大客车整车电泳中的应用,包括硅烷-纳米陶瓷前处理工艺流程、产品特点及控制要点等.与传统锌系磷化相比,新型无磷前处理技术在运行成本、环保方面均有优势;新型无磷前处理技术更适用于镀锌板及铝材混线处理,但对白车身的脱脂除油效果、水洗洁净度、电泳漆泳透力等指标要求更高,其适应性、稳定性方面有待提高.

摘要： 文章主要介绍了某大型公路客车侧围结构设计方法,并简要说明侧围结构的设计原则、受力情况、材料选择、总成配合要求、结构形式设计、焊接方法,并使用HyperMesh工具对其强度进行有限元分析,最后对大客车侧围结构安全性进行评价.

摘要： 小时候,很开心的一件事,就是每逢春节走村串户去拜年。父亲老家,是距县城约百余里的谢地村。20世纪60年代末的交通工具,就是县城汽车站可容纳42位乘客的大客车,四个车轮又鼓又大,车门的台阶很高,这是儿时最深的印象。正月初三清晨,母亲会很早叫醒我和弟弟,为我们换上过年的第二套新装,早饭后,送我姐弟步行10分钟到车站搭客车。

摘要： 车身结构是否有足够的强度和刚度来抵抗车辆在侧翻过程及侧翻后的变形,这是大客车被动安全性能的重要指标.侧翻试验是检验客车在侧翻事故中被动安全性能的主要检测方法.侧翻试验后,客车车身及上部结构低的变形量,可保证车上人员生存空间不受侵占,从而有效保护乘员的生命安全.为验证客车上部结构强度是否满足设计及标准要求,分别采用有限元法和试验法进行分析.其中,有限元法使用HyperWorks软件进行仿真,试验法是基于标准的侧翻试验台架进行实车侧翻试验.根据侧翻后客车上部骨架的变形量及对生存空间的影响程度,判断客车上部结构强度是否满足标准要求,为车身的改进及后续的优化设计提供参考.

摘要： 旅游,到底意味着什么?对我而言,大概就是为了体验慢吧。我从海拉尔坐车到根河去。如果坐大客车,需要三个小时,坐火车则需要七个小时。我犹豫很久之后选择了后者。火车很慢。之所以慢,因为它每个小站都停,而那些小站,似乎每一个都让我无比神驰。火车上的乘客,也似乎更愿意把遇到的人当成一个有关系的人,愉悦地攀谈起来。

摘要： 为研究盾构隧道火灾时大客车人员构成比例及满载系数对下车时间影响,采用现场试验及Pathfinder数值模拟,分析不同人员构成比例及满载系数下大客车人员下车过程.结果表明:不考虑人员疏散反应时间情况,大客车下车时间为54～68 s,大客车平均下车时间为60.68 s,每位人员平均下车时间为1.22 s;老人下车时间最长,成年女士下车时间最短,成年男士与儿童下车时间基本相等.当老人比例在30％～80％范围变化时,下车时间随老人比例增大显著增加;成年女士比例对大客车下车时间影响较小;大客车人员下车时间与满载系数相关,随满载系数增加而增加,并趋于正比例函数关系.

摘要： 铁路天生是个“环保宝宝”,高铁每人百公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%左右,与4车道高速公路相比,高铁占地仅为其50%。既要旅行时间短又要出行绿色环保,高铁是最佳之选。目前,我国将分两个阶段实现“双碳”目标,2030年二氧化碳排放力争达到峰值,2060年努力争取实现碳中和。要实现这一目标,必须以科技创新为先导。

摘要： “现在车票还可以买到,比以往还是好买一点。”国庆假日前一天,一名准备回湛江的乘客正在省汽车客运站自助购票机前买票。记者也查询了9月30日当天上午至晚上8点前,从广州出发到湛江、中山、清远等地客车仍然有余票。据了解,广东省汽车客运站目前运营车辆均是14座至53座客车不等。“像57座的大客车目前我们车站已经没有了。”

摘要： 2021年4月4日0时30分许,李某驾驶冀J7XXX8大货车在G15沈海高速行驶过程中,右后侧一轮胎脱落在行车道上。0时48分许,董某驾驶辽BHXXX6大货车行至该处,紧急避让时失控冲过中央隔离护栏,与对向沪DLXXX2大客车相撞,大客车后方行驶的冀JWXXX5大货车追尾碰撞大客车、鲁FBXXX8大货车追尾碰撞冀JWXXX5大货车,造成四车相撞的严重事故,致11人死亡,19人受伤。根据公安部交管局事故通报,这起重大交通事故的主要诱因为前车轮胎脱落。

摘要： 建立大客车车身骨架有限元模型,根据《GB20071-2006汽车侧面碰撞的乘员保护》和《电动客车安全技术条件》要求设定碰撞分析边界条件,应用LS-DYNA软件进行分析计算,分析结果表明,电池仓结构达到了设计要求.

摘要： 大客车骨架结构是由上千根薄壁管件焊接而成的复杂工程结构,设计时必须同时考虑质量、刚度、强度和振动特性等多个性能的优化,其拓扑和尺寸优化均为离散变量优化问题.因此大客车车身骨架拓扑和尺寸优化是一个设计空间复杂、离散、非线性的多目标优化问题,现有的结构优化算法难以获得理想的结果.本项目旨在探索基于多目标遗传算法的大客车骨架结构协同拓扑和尺寸优化方法,研究大客车骨架结构拓扑和尺寸优化遗传算法的计算效率、多目标优化解的收敛性和分布并行协同优化策略等关键理论问题,最终实现大客车骨架结构的多目标拓扑和尺寸优化.

摘要： 以某全承载大客车作为研究对象,应用有限元分析理论,建构了客车有限元模型和客车上部结构强度的数值模拟研究环境.根据ECE R66的等效认证方法,进行了整车质心位置计算以及车体截段实车侧翻试验,评价了其上部结构的变形及其侵入乘员生存空间的状况.将车体截段试验结果与数值仿真结果对比,研究发现两者具有较好一致性.在此基础上,研究了客车在侧翻过程中侧围各立柱吸能情况并予以评价.结果表明该客车车体结构符合法规要求,具有较好的结构安全特性.该侧翻碰撞安全性能设计方法对客车企业研发具有重要的指导意义和应用价值.

摘要： 本文针对大客车单方侧翻与碰撞事故多发,造成较多人员伤亡的问题,以实际交通事故案例为基础,应用道路交通人一车一路系统动力学原理,从驾驶人操作、车辆主被动安全性能、道路与环境特征、人员伤亡特征等角度,剖析了大客车单方侧翻与碰撞事故发生和人员伤亡机理,通过事故案例研究并借鉴美国类似事故的应对措施,最后提出了缓解和消除隐患、提高大客车运行安全保障水平的对策建议.

摘要： 操纵稳定性是车辆的一种重要性能，不仅影响到汽车驾驶的操纵方便程度，而且也是决定汽车高速安全行驶的一个重要因素。空气弹簧悬架以其优异的性能广泛应用于高档汽车，针对某型空气悬架豪华大客车，本文基于多体系统动力学理论，利用ADAMS建立了包括前后悬架系统、转向系统、发动机、前后轮胎和车身在内的整车模型。对整车的操稳性进行了仿真研究，为该型大客车的设计提供一些参考和指导。

摘要： 应用三维软件CATIA和多体动力学软件ADAMS分别建立了某型大客车的前后悬架、横向稳定杆、转向系、横向稳定杆、车身、轮胎、发动机和整车的仿真模型。详细阐述了整车多体动力学的建模思想，在建模过程中尽量使模型结构与实车情况接近，提高模型的精确度。为下一步整车平顺性验证模型以及整车操纵稳定性仿真分析奠定了基础。

摘要： 随着计算机科学技术的发展,计算机虚拟仿真技术得到了快速发展,在汽车产品的设计过程中应用虚拟样机技术,大大地缩短了设计周期,降低了开发成本.因此,以多体系统动力学为理论基础的动力学虚拟仿真是进行汽车设计与研究的一种有效方法,为汽车产品的研发提供了新思路. 作者基于某型空气悬架大客车以虚拟样机技术为基础建立了整车模型为以后整车各种性能的分析提供了可靠的理论基础.整车的特征参数包括几何特性参数、质量特性参数、力学特性参数和外界参数等，获取参数方法主要有以下几种:图纸查阅法、试验法、计算法、CAD建模法等。本文几何特性参数、质量和转动惯量特性参数是根据现有的二维图纸采用三维建模软件CATIA来获取。本文详细介绍了虚拟样机软件ADAMS及其Car模块的建模思想，详细描述了前后悬架、横向稳定杆、转向系、横向稳定杆、车身、轮胎、发动机和整车的建模过程，在建模过程中尽量使模型结构与实车情况接近，提高模型的精确度。用谐波叠加的原理和VB语言生成了ADAMS软件能够识别的随机路面谱，为下一步整车平顺性验证模型以及整车操纵稳定性仿真分析奠定了基础。

摘要： 为缩短大客车气制动系统的起始制动延迟时间,提高制动安全性和稳定性,在分析现有大客车制动延迟时间过长的原因基础上,参考EMB制动系统,提出了对现有大客车气制动系统的改进设计方案.方案采用前后制动分开的控制模式,即前轮气控制方式不变,后轮采用电控制方式.应用ADAMS对改进后的制动系统进行仿真,结果表明,改进后的系统不仅使制动延迟时间缩短了16.7％,而且保持了原车的制动稳定性.

摘要： 大客车驾驶为公路运输系统中重要的一环,随着近年来「气候变迁」的冲击与「节能减碳」的倡导,属于大众运输系统的大客车营运驾驶乃日益受到重视.另外,就单一车辆之行驶里程与行驶时间而言,大客车多属于长距离或长时间使用之职业用车辆,对于能源的消耗与温室气体的排放,亦相当可观,因此,发展及鼓励使用大众运输系统的同时,也必须针对大客车之能源使用加以积极改善.目前大客车节能减碳之推动政策,除了鼓励替代能源车辆之开发与使用外,提倡节油驾驶则是另一个普遍受到重视的方向.然而现况节油驾驶之建议均属于离线之静态资讯提供,对于驾驶过程中因应道路交通环境提供即时动态的节油驾驶建议或警示,则有所不足.监于先进安全大客车驾驶辅助系统技术之发展,已能事先侦测危险状况并适时主动提供建议或警告,加上应用资讯通讯技术来促进大客车之节油驾驶亦是智慧型运输系统的新发展趋势,因此本研究基于「共用系统、多元功能」的技术开发原则,乃以高速公路之大客车行驶状况为研究范围,将先进安全大客车之节油驾驶辅助系统与纵向防撞警示系统结合,透过模糊理论之应用,以速率为调控变数,建立整合公式与参数组合.本研究最后并依据所建立之公式与参数,建立整合节油驾驶与纵向防撞之层级式警示系统法则与流程,作为未来发展系统雏形之基础.

摘要： 利用adams建立客车侧倾稳定性试验仿真模型，分析研究了某6127型客车前空气悬架横向稳定杆及其橡胶衬套、后空气悬架推力杆及其橡胶衬套对侧倾稳定性的影响，以及橡胶衬套刚度变化对客车侧倾稳定性影响的敏感程度，所得结论为客车侧倾虚拟仿真模型的简化和设计新悬架时橡胶衬套的选用提供了一定的依据。

摘要： 本发明属于一种存放公交大客车及长途客车的多层机械式停车设备。它保留了底层大客车停车场原有的自走式功能，上层车位则采用和出入车通道平行的布置形式。从而解决了因公交车车体长，转弯半径大而一直无法采用机械式多层停车的问题。涉及机械式停车设备领域。按照本发明提供的技术方案，所述存放公交大客车及长途客车的多层机械式停车设备，包括框架及位于框架上的多层车位，其特征是：在每层车位的底部设置滑移导轨，在所述滑移导轨上放置能够在滑移导轨上滑动的滑移框架，在所述滑移框架上有提升机构，在所述提升机构的下方设置可以在提升机构的带动下升降的载车板；在每层车位的前方设置出入车通道。利用这种设备，可以方便地停放大型客车。

摘要： 本发明公开一种大客车拆解装置，包括：上部拆解模块和下部抬升模块。上部拆解模块包括：支撑板、方形通槽、环形架、安装板、机械臂、第一丝杆、第二丝杆、第二电机、横杆、第一激光切割头、第一导向槽、第二导向槽、第二激光切割头和第三丝杆。下部抬升模块包括：底板、第三导向槽、升降板、第五丝杆和第三滑块。本发明能够代替人工对客车进行拆解，同时设有多方位拆解机构和客车抬升机构，能够根据实际需要调整客车的拆解位置和拆解大小，降低了从业人员的劳动强度，提高了整体拆解效率，保障了拆解效果，具有较强的实用性。解决了拆解工人人工对客车进行拆解，整个过程不仅耗时长，效率慢，而且拆解过程繁琐，十分耗费拆解工人体力的问题。

摘要： 本发明公开了一种大客车液压主动转向系统及控制方法，该系统包括：机械转向模块、液压助力模块、液压主动转向模块、主控制模块及传感器模块；液压助力模块依据助力特性向系统提供转向助力，实现良好的转向轻便性；液压主动转向模块依据补偿控制策略向转向系统提供补偿位移，实现系统的主动转向。在车辆处于不同行驶工况时，电子控制单元根据传感器模块采集的信息确定液压助力模块和液压主动转向模块的控制策略，提高了车辆行驶时的稳定性和安全性。

摘要： 本发明属于一种存放公交大客车及长途客车的多层机械式停车设备。它保留了底层大客车停车场原有的自走式功能，上层车位则采用和出入车通道平行的布置形式。从而解决了因公交车车体长，转弯半径大而一直无法采用机械式多层停车的问题。涉及机械式停车设备领域。按照本发明提供的技术方案，所述存放公交大客车及长途客车的多层机械式停车设备，包括框架及位于框架上的多层车位，其特征是：在每层车位的底部设置滑移导轨，在所述滑移导轨上放置能够在滑移导轨上滑动的滑移框架，在所述滑移框架上有提升机构，在所述提升机构的下方设置可以在提升机构的带动下升降的载车板；在每层车位的前方设置出入车通道。利用这种设备，可以方便地停放大型客车。

摘要： 本发明提供一种可站立驾驶的大客车、大货车，涉及货车技术领域。包括驾驶室，所述驾驶室内设置有可调节的座椅，所述座椅可折叠，在所述驾驶室内还设置有供驾驶员站立的凹形内舱，所述凹形内舱里增设有与常规驾驶室功能一致的离合器、制动踏板和油门或电门踏板。本发明既可坐着开车，也可站立开车，可以在长途开车过程中，减轻劳累，缓解驾驶疲劳，提高安全系数，减少交通事故，减少可能的职业病发生及缓解职业病痛，体验不同驾驶风格，增添驾驶乐趣。

摘要： 本实用新型涉及一种由铰接式大客车部件组装的具有垫叠平行车架的大客车。本实用新型将原铰接式大客车自车头至车身篷布处的车身骨架(1)和后车门至车尾的车身骨架(3)衔接，车架大梁将包括转盘托架(6)在内的前车架纵梁(4)和后车架纵梁(5)垫叠平行固定连接，组装成适应现代城市交通的大客车。车架不变形，传动系统同心，自载荷小，变废为宝，有很大的经济效益。

摘要： 本实用新型公开了一种大客车专用的空气悬架，包括车桥、传动轴、车轮和空气减振器，所述车桥与传动轴固接，所述传动轴与车轮固接，所述空气减振器与车桥固接；所述空气减振器远离车桥的一端设置有减震器端盖，涉及空气悬架领域。本实用新型由于空气减振器需要插入大梁内部将空气悬架和大梁固接，在空气减振器插入大梁内部时，通过弹性卡位机构可将空气减振器远离车桥的一端展开，展开后的弹簧和卡位半球可将空气减振器远离车桥的一端与大梁固定紧，加强了大梁与空气减振器的固定强度、从而加强了大梁与空气悬架的固定强度，并且降低了空气减振器两端的应力差距，使得车辆抬升时顿挫感降低，提升车辆使用时的舒适感。

摘要： 本实用新型公开了蒸发器领域的大客车蒸发器，包括蒸发箱，蒸发箱的上表面固定连接有风机，风机的输出端固定连通有出气管，出气管远离风机的一端固定连通有吹气管，吹气管的外表面固定连接有若干个吹气头，蒸发箱的内底壁开设有若干个滴水口，蒸发箱的信号接收端电连接有处理器，处理器的信号输出端电连接有第一导线，第一导线远离处理器的一端电连接有控制器，通过设置有风机能够配合出气管、吹气管和吹气头，可以实现将本身提供的风气，输送到出气管、吹气管和吹气头中，达到将蒸发器凝出的水分快速吹下去的效果，避免无法对水汽吹去时，水汽水附在蒸发器上，时间一长会对蒸发器造成氧化使其蒸发器无法继续使用的问题。

摘要： 本实用新型公开了冷凝器领域的大客车冷凝器，包括两个相同的散热冷箱，每个散热冷箱的内壁均固定连接有两个相同的冷气机，两个散热冷箱之间放置有四组冷凝管，每组冷凝管的外表面共同套接有若干个吸热板，每组冷凝管的内部均设置有第一防腐蚀层，每个第一防腐蚀层的底面均设置有抗氧化层，通过设置散热冷箱能够配合冷气机，可以实现将进入其中的水进行冷却的功能，达到降温的效果，避免无法进行降温时，散热冷箱无法实现对其进行散热的问题，通过设置吸热板，可以实现更好将冷凝管进行吸热的功能，达到将剩余的热量吸附到其中的效果，避免在冷热交换的过程中剩余的热量无法进行处理，时间过长造成对机器损坏的问题。

摘要： 本实用新型涉及一种用于大客车重型卡车减震器的复合式活塞。包括单式活塞和活塞组配上体，单式活塞和活塞组配上体的轴向中心设有中心孔，单式活塞的上端四周设有环形壁板，所述环形壁板的内侧设有环形台阶，活塞组配上体的四周下部设有与环形台阶相配合的环形卡台，单式活塞和活塞组配上体上均设有若干复原孔，所述单式活塞和活塞组配上体上均设有若干流通孔，若干流通孔位于若干复原孔的外围，环形壁板的外侧设有环形包胶槽。通过在单式活塞的基础上增加一个具备同样规格复原孔和流通孔的活塞组配上体，使得活塞在使用过程中满足了阻尼力加大的功能，提高了客车重型卡车减震器的安全性能，减少了加工成本，增加了企业的经济效益。