大型基础设施

摘要： 受我国融资渠道以及PPP项目特点的影响,大型基础设施PPP项目融资主要采用银团贷款方式。银团组织的复杂性及集体属性,导致银团贷款各阶段均存在信息不对称问题,易产生逆向选择及道德风险,增加信贷风险。本文基于对A高速公路PPP项目银团贷款实践的分析,重点探讨了信息不对称对银团发起、银团组建及贷后管理的影响,并从牵头行角度、借款人角度以及银团贷款合同三方面提出解决信息不对称,降低融资风险的建议。

摘要： 从地理和空间经济学的角度来看,大型基础设施的重要性不言而喻,它在一个国家、一个地区或一个都市圈的经济发展中有着举足轻重和结构性的作用。基础设施项目涉及各个领域如交通、能源、电信、水、医疗卫生、教育、养老等等,这些基础设施主要用于人、物、能源、信息等各种资源的传输和交换。基础设施的水平决定了经济和社会发展的水平,雄厚的基础设施是支撑经济增长和地区繁荣的基础。

摘要： 本篇报道围绕2017年度上海市科技进步二等奖项目“上海轨道交通12号线工程关键技术研究与应用”展开.上海轨道交通42号线是上海“十二五”规划建设的一项重要城市大型基础设施工程,是上海轨道交通网络中构成线网主要骨架的4条市域线之一,也是纵贯中心城区西南至东北轴向的城市轨道交通主干线。

摘要： 考虑到通常与大型基础设施以及与社区公众利益相关联,能源行业更有可能因落入关键基础设施领域而触发强制申报义务,个别能源交易也被德国政府基于国安风险为由予以禁止/阻挠。

摘要： 随着我国城市建设步伐逐渐加快,对大型基础设施建设的需求也越来越高,PPP模式能够很好地缓解政府财政压力,提高项目建设管理水平.考虑到PPP模式下的基础设施建设工期长、投资大、参与方多,因此对风险管理提出了更高的要求.本文通过文献整理识别出了基础设施PPP模式下的风险因素,并采用网络分析(ANP)法对风险进行分析,得到相关风险的权重.最后基于中部某市轨道交通案例提出了15个风险因素,识别出五类风险(包括政策风险、金融经济风险、建设风险、组织协调风险、运营管理风险),并对BCR指标下项目建设的风险问题进行了分析,讨论了相关指标的敏感程度,为实际工程的风险管理提供了参考意见.

摘要： 2021年12月10日,由江苏省测绘地理信息学会组织、南京市测绘勘察研究院股份有限公司牵头完成的“城市大型基础设施及地质环境雷达遥感监测关键技术与应用”项目科技成果评价会以线上线下结合方式在南京召开。武汉大学李建成院士担任本次科技成果评价委员会主任委员,河海大学、南京信息工程大学、江苏省自然资源厅、江苏省测绘工程院等单位的专家、教授共同组成专家组。

摘要： 随着我国城市建设步伐逐渐加快,对大型基础设施建设的需求也越来越高,PPP模式能够很好地缓解政府财政压力,提高项目建设管理水平。考虑到PPP模式下的基础设施建设工期长、投资大、参与方多,因此对风险管理提出了更高的要求。本文通过文献整理识别出了基础设施PPP模式下的风险因素,并采用网络分析(ANP)法对风险进行分析,得到相关风险的权重。最后基于中部某市轨道交通案例提出了15个风险因素,识别出五类风险(包括政策风险、金融经济风险、建设风险、组织协调风险、运营管理风险),并对BCR指标下项目建设的风险问题进行了分析,讨论了相关指标的敏感程度,为实际工程的风险管理提供了参考意见。

摘要： 7月22日,交通运输部部长李小鹏主持召开部务会,审议《关于推进船舶检验深化改革高质量发展的意见》,听取关于贯彻落实《国务院办公厅关于加强水上搜救工作的通知》、切实做好水上搜救工作的汇报。会议要求,要进一步做好重点保障。突出行业防汛工作重点,加强重点工程项目巡查和安全管理,加强临山临河等重点地区公路巡查和道路管控,加强桥区、闸口、渡口码头、干支流交汇区等重点水域巡航检查,加强客运、危险品运输等重点领域安全管理,做好三峡船闸等重要通航建筑物运行管理,确保大型基础设施、重点项目安全度汛。做好保通保畅工作,优化运力组织,确保抢险救灾人员和物资、资金及时到位,全力做好抢通保畅、应急运输工作,有力支撑防汛大局。

摘要： 交通建筑作为城市公共服务的大型基础设施,本身即是城市发展的有机组成部分,宏观层面上的站城一体与微观层面上的TOD模式已经是当代交通建筑设计的主要发展方向。从城市设计的宏观层面上,在交通建筑的发展中,由于场站等布置因素,许多火车站和机场在一定程度上形成了城市的割裂状态,使得城市性一度被削弱。聚焦微观层面上的站体设计本身,随着当代交通建筑的规模越来越大,当代交通建筑逐渐由过去"城市中的枢纽"向"枢纽中的城市"演变。本期沙龙以"城市视野下的交通建筑"为议题,邀请专家学者深入探讨,交流思辨,以期对当下交通建筑的发展有所助益。

摘要： 现有的建筑规范不能完全涵盖其设计内容，特别是消防安全设计。北京南站是我国大型基础设施建筑的典型代表。本文简要地概述结构和消防设计所遇到的挑战，并以北京南站的设计实例来阐述性能化设计的原则和建筑的安全水平。

摘要： 本公开涉及基础设施检查装置、基础设施检查方法以及基础设施检查系统。提供能够抑制车辆中的驾驶辅助能力的降低、并使用车辆所计测到的基础设施构造物的信息来进行基础设施构造物的检查的基础设施检查装置。基础设施检查装置(200)进行车辆所利用的基础设施构造物的检查，具备：计测部(201)，计测在正在利用基础设施构造物的车辆(100)的驾驶辅助中使用的驾驶辅助信息；发送部(205)，其将驾驶辅助信息发送给车辆(100)；接收部(206)，其从车辆(100)接收由车辆(100)计测到的基础设施构造物的信息；以及检查部(207)，其使用基础设施构造物的信息来对基础设施构造物进行检查。

摘要： 本发明使得能够在用于构建虚拟化环境的计算机系统中有效地使用可用的物理机。虚拟化基础设施管理装置(40)配备有：检测单元(41)，用于检测能够执行虚拟机(51‑i)的物理机(50‑i)中的不是物理的固定故障的偶然故障的发生；登记单元(42)，用于在存储物理机(50‑1～50‑n)的状态的管理信息存储单元(44)中登记物理机(50‑i)处于待机状态；以及分配单元(43)，用于在物理机(50‑j)中发生了故障的情况下，将由于所述故障而停止的虚拟机(51‑j)重新分配给在管理信息存储单元(44)中登记为处于待机状态中的物理机中的任一物理机。

摘要： 为了提供具有可变设计并可以灵活使用和扩展的基础设施装置，建议基础设施装置具有模块化设计，并且包括至少一个基本单元和一个或多个基础设施单元。

摘要： 本发明涉及一种基础单元、尤其是用于基础设施设备的基础单元，其一方面能以简单和低成本的方式制造并且另一方面构造成视觉上吸引人的且防破坏的，本发明提出，基础单元包括多个支撑元件和一个或多个布置在支撑元件处的顶棚元件，其中所述支撑元件和/或所述一个或多个顶棚元件布置和构造成，使得所述一个或多个顶棚元件借助支撑元件以与地面间隔开的方式布置或能以与地面间隔开的方式布置，其中基础单元还包括排水部和/或线缆引导部和/或照明区域和/或以相对于重力方向斜向的方式布置的顶棚元件。

摘要： 一种用于基础设施(202)的基础设施控制器(206)，其中所述基础设施具有与其相关联的多个低功耗蓝牙“BLE”节点(208、210、212)。所述基础设施控制器(206)被配置成：将所述多个BLE节点中的一个标识为当前BLE节点(212)，且激活所述当前BLE节点(212)以用于使用BLE信号与钥匙(204)通信；确定所述多个BLE节点(208、210、212)中的每一个的通信质量指示符，所述通信质量指示符表示与所述钥匙(204)通信的质量；基于所述通信质量指示符，将所述多个BLE节点中的一个标识为下一个BLE节点(210)；并且使用带外信令(214)将连接信息提供到所述下一个BLE节点(210)。然后，所述基础设施控制器(206)可去激活所述当前BLE节点(212)；并且激活所述下一个BLE节点(212)以用于使用BLE信号与所述钥匙(204)继续通信。

摘要： 一种用于基础设施(102)的基础设施控制器(106)。所述基础设施控制器(106)被配置成：将测距调度信号(110)发送到钥匙(104)，其中所述测距调度信号(110)包括用于后续测距操作的时序信息；并且激活与所述基础设施(102)相关联的一个或多个测距节点(112)，用于基于所述时序信息在基础设施节点开始测距时间从所述钥匙(104)接收钥匙测距信号(113)。所述测距调度信号(110)具有在第一RF频率范围内的频率。所述钥匙测距信号(113)具有在第二RF频率范围内的频率。

摘要： 在一个方面，一种用于与定位传感器(109)交互的定位系统(101)包括超宽带基础设施(103)、发现基础设施(105)和控制器(107)。该超宽带基础设施(103)使得能够进行定位，并且包括多个固定发射器(111A，111B)，该多个固定发射器被配置成将超宽带信标信号(BF1，BF2)发射到定位区(115)中。该发现基础设施(105)执行将关于该超宽带基础设施(103)的基础设施数据无线通信到该定位传感器(109)。该发现基础设施(105)包括至少一个发现信号收发器(105A，105B)，该至少一个发现信号收发器被配置成接收从该定位传感器(109)发射的发现广告信号(121)并且作为响应发送包括该基础设施数据的预置信号(123A)。该控制器(107)控制该超宽带基础设施(103)的和该发现基础设施(105)的操作，数据存储器(107B)存储按照超宽带成帧协议操作该定位传感器(109)所需的基础设施数据，并且处理器(107A)控制该至少一个发现信号收发器(105A，105B)以发送预置信号(123A)。

摘要： 本发明涉及一种用于借助于充电基础设施为由电动车构成的车队中的多个电动车提供电交换功率以从所述供电网中提取或者向供电网中馈入电交换功率的方法，正交换功率表示从供电网中提取的电功率，负交换功率表示馈入到供电网中的电功率，每个电动车都具有带有可变的荷电状态的电储存器，可变的荷电状态与其它储存器的其它可变的荷电状态的总和形成可变的总荷电状态，在提供时间段内确定荷电状态范围，荷电状态范围的特征在于时间相关的上限和时间相关的下限，根据电动车的荷电状态来确定所述荷电状态范围，在所述提供时间段中控制电交换功率，使得总荷电状态不偏离所述荷电状态范围。

摘要： 本发明涉及一种用于安全地求取用于至少部分自动化地引导机动车的基础设施数据的方法，包括以下步骤：接收代表借助至少一个基础设施传感器产生的基础设施传感器数据和/或借助至少一个源机动车产生的机动车数据的数据信号；接收代表用于基于数据安全地求取基础设施数据的至少一个安全条件的安全条件信号；检查是否满足至少一个安全条件；基于数据根据关于是否满足至少一个安全条件的检查结果求取基础设施数据，基于所述基础设施数据能够至少部分自动化地引导目标机动车；产生代表所求取的基础设施数据的基础设施数据信号；输出所产生的基础设施数据信号。本发明还涉及一种设备、一种基础设施、一种计算机程序和一种机器可读的存储介质。

摘要： 提出了一种用于运行网络基础设施侧网络单元的方法，该方法包括：将第一指示发送（202）给基于小区的无线通信网络的多个道路侧网络单元，其中第一指示在第一时间帧内包括在非许可频率范围内对侧行链路信道的侧行链路资源的预留；而且将第二指示发送（204）给自组织无线通信网络的多个道路侧网络单元，其中第二指示针对第二时间帧包括在非许可频率范围内对自组织信道的预留，其中第一和第二时间帧在时间上不相连。