大修周期

摘要： 天津修船技术研究所致力于船舶及海洋工程设计,海洋工程配套产品研制,船舶及海洋平台改造维修、表面工程技术、激光加工与制造技术及服务等专业产品的研究与开发。针对海洋平台大功率电机、制动电阻箱等设备在强制风冷条件下所受到的盐雾、水雾以及固体颗粒等杂质的影响给生产安全带来的隐患,我所研发团队依据客户提出的需求,并针对海上复杂的施工安装条件,研制出了一整套可有效隔离上述杂质的盐雾空气净化器,并改善风冷电机等设备的绝缘环境,极大延长了设备的大修周期及使用寿命,确保平台作业的安全可靠,同时保证安装及维护的便捷,可以满足海上不同结构形式风道的安装。该产品的开发和应用,填补了国内市场的空白,并获得国家专利授权(专利号:ZL201020100710.9),是未来海洋石油相关设备不可或缺的配套产品。

摘要： 天津修船技术研究所致力于船舶及海洋工程设计,海洋工程配套产品研制,船舶及海洋平台改造维修、表面工程技术、激光加工与制造技术及服务等专业产品的研究与开发。针对海洋平台大功率电机、制动电阻箱等设备在强制风冷条件下所受到的盐雾、水雾以及固体颗粒等杂质的影响给生产安全带来的隐患,我所研发团队依据客户提出的需求,并针对海上复杂的施工安装条件,研制出了一整套可有效隔离上述杂质的盐雾空气净化器,并改善风冷电机等设备的绝缘环境,极大延长了设备的大修周期及使用寿命.

摘要： 航空发动机大修具有影响因素多、因素之间耦合关系复杂等特点,针对数据驱动的航空发动机大修周期预测,提出基于主成分分析和反向传播神经网络(PCA BP)的航空发动机大修周期预测方法。在分析影响航空发动机大修周期主要因素的基础上,采用PCA方法得到影响航空发动机大修周期的主成分因素,并将其作为BP神经网络的输入。基于某型航空发动机大修数据对PCA BP模型进行训练和测试,并与BP神经网络模型进行比较,结果表明PCA BP模型预测精度更高,验证了方法的有效性。

摘要： 天津修船技术研究所致力于船舶及海洋工程设计,海洋工程配套产品研制,船舶及海洋平台改造维修、表面工程技术、激光加工与制造技术及服务等专业产品的研究与开发。针对海洋平台大功率电机、制动电阻箱等设备在强制风冷条件下所受到的盐雾、水雾以及固体颗粒等杂质的影响给生产安全带来的隐患,我所研发团队依据客户提出的需求,并针对海上复杂的施工安装条件,研制出了一整套可有效隔离上述杂质的盐雾空气净化器,并改善风冷电机等设备的绝缘环境,极大延长了设备的大修周期及使用寿命,确保平台作业的安全可靠,同时保证安装及维护的便捷,可以满足海上不同结构形式风道的安装。

摘要： 朔黄重载铁路钢轨存在伤损量较小但由于通过总质量达到TG/GW 102—2019《普速铁路线路修理规则》规定的大修周期而提前更换的情况,造成资源浪费和运营成本增加。针对这一问题,基于钢轨伤损、换轨大修、通过总质量等历史数据,通过分析钢轨重伤量随通过总质量的发展规律,推算了朔黄重载铁路钢轨合理大修周期。结果表明:朔黄重载铁路钢轨重伤主要为轨头核伤、轨头裂纹及掉块、焊缝伤损;幂函数和二次多项式均能够有效拟合钢轨重伤量与累计通过总质量的关系;建议朔黄重载铁路直线和半径大于2 000 m曲线区段的钢轨大修周期为通过总质量20亿t。

摘要： 天津修船技术研究所致力于船舶及海洋工程设计,海洋工程配套产品研制,船舶及海洋平台改造维修、表面工程技术、激光加工与制造技术及服务等专业产品的研究与开发。针对海洋平台大功率电机、制动电阻箱等设备在强制风冷条件下所受到的盐雾、水雾以及固体颗粒等杂质的影响给生产安全带来的隐患,我所研发团队依据客户提出的需求,并针对海上复杂的施工安装条件,研制出了一整套可有效隔离上述杂质的盐雾空气净化器,并改善风冷电机等设备的绝缘环境,极大延长了设备的大修周期及使用寿命,确保平台作业的安全可靠,同时保证安装及维护的便捷,可以满足海上不同结构形式风道的安装。该产品的开发和应用,填补了国内市场的空白,并获得国家专利授权(专利号:ZL 201020100710.9),是未来海洋石油相关设备不可或缺的配套产品。

摘要： 缅甸莱比塘露天铜矿采矿项目矿山采运设备的发动机大部分采用的是康明斯发动机,发动机的大修成本占设备维修成本的比例较高,维修耗时长,通过实践分析和科学研究,采取适当的技术和措施尽量提高发动机的使用寿命,延长大修周期,充分发挥发动机的技术能力,能降低矿山设备的大修成本,同时提高设备的完好率和利用率,最终实现降本增效、提升企业竞争能力的目的。

摘要： 天津修船技术研究所致力于船舶及海洋工程设计,海洋工程配套产品研制,船舶及海洋平台改造维修、表面工程技术、激光加工与制造技术及服务等专业产品的研究与开发。针对海洋平台大功率电机、制动电阻箱等设备在强制风冷条件下所受到的盐雾、水雾以及固体颗粒等杂质的影响给生产安全带来的隐患,我所研发团队依据客户提出的需求,并针对海上复杂的施工安装条件,研制出了一整套可有效隔离上述杂质的盐雾空气净化器,并改善风冷电机等设备的绝缘环境,极大延长了设备的大修周期及使用寿命,确保平台作业的安全可靠,同时保证安装及维护的便捷,可以满足海上不同结构形式风道的安装。该产品的开发和应用,填补了国内市场的空白,并获得国家专利授权(专利号:ZL 201020100710.9),是未来海洋石油相关设备不可或缺的配套产品。

摘要： 选择一种钢轨大修周期预测模型对保障列车安全运营具有重要意义.以传统灰色模型对钢轨大修周期进行预测,存在误差大、预测精度低等问题.对西南山区2条普速铁路钢轨伤损数据进行统计与皮尔森相关性分析,引入幂函数算子对不满足建模条件的原始数据进行弱化处理,代入基于Simpson公式改进背景值的灰色模型中,并将计算结果逆运算还原得到预测值.通过分析两线路的皮尔森相关系数,发现雨天行车、累计通过总重与钢轨伤损量存在极强相关性,验证了以累计通过总重度量钢轨大修周期的科学性;对比灰色模型的计算结果,可看出基于Simpson公式的改进灰色模型的预测精度有明显提高.综合两模型的预测结果,建议多雨地区工务段的普通铁路钢轨大修周期应调整为500 Mt.该模型具有精度高、平均相对误差小的优点,是一种钢轨大修周期的合理预测方法.

摘要： 透平发电机作为海洋石油平台主要动力设备,为平台提供主要电力,透平发电机组的稳定运行直接影响平台生产,因此它被称为海上石油平台的"心脏".按照厂家的指导手册要求,透平发电机运行30000 h就必须进行返厂大修,大修费用高、周期长,不利于公司长远发展.因此加强对透平的日常维修保养提升透平稳定运行、延长大修周期,对降低成本和平台安全稳定生产有着非常重要的意义.在对透平几大系统进行重点分析的基础上,提出对应的维修保养建议以提升透平稳定性.

摘要： 通过对管内正线在役钢轨的状态普查,根据钢轨近三年重伤率、目前磨耗情况,结合上道年限和曲线半径等信息,绘制了钢轨服役状态图,提出了基于钢轨状态的大修周期建议.在成都局集团公司2018年700km大修换轨计划分析基础上,以2019年大修换轨建议计划为例,建议对近三年累计疲劳伤损达到或超过4根/km区段、钢轨侧磨达到12mm或垂磨达到8mm区段、成段再用轨区段和PG4等特殊区段优先更换,共计711.171km.

摘要： 小型水电站在我国发展较早，并且仍趋蓬勃发展之势。它虽装机容量小，却对农村水利资源的充分利用、发展农村经济具有重要意义。但小水电站的管理较为粗放，其中对水轮发电机组大修周期(以下简称为大修周期)认识不足或不甚明了，为获效益拼设备现象仍为常见。为此，本文对机组大修周期的合理确定，作一分析探讨，或许对小型水电站的运行管理有所帮助。

摘要： 通过计算和统计,确认减速器每年平均制动次数和制动车辆数;通过整机和磨耗件寿命分析,确定减速器中、大修周期和使用年限.

摘要： 通过对管内正线在役钢轨的状态普查,结合公里重伤率、钢轨磨耗、平面线形和通过总重等因素,提出基于钢轨状态的区分直线、曲线钢轨服役状态评价方法,建议近三年疲劳伤损超过4根/km区段、钢轨侧磨达到12mm或垂磨达到8mm区段优先更换,对成段再用轨、PG4钢轨、25m现场气压焊、隧道内锈蚀严重等地段应及时更换.结合近三年大修换轨数据分析,建议按照累计通过总重越大,大修周期值越靠近范围值下限方式进行,即R≤400曲线周期为150Mt;400＜R≤800曲线周期为300Mt;800＜R≤1200曲线周期为450Mt;1200＜R≤2000曲线周期为700Mt;2000＜R或直线周期为1000Mt.

摘要： 油页岩综采工作面MG400/930型采煤机在不同适应周期的针对性管理方法为油页岩综采工作面使用MG400/930型采煤机提供了准确、有效的管理经验,能够掌握采煤机使用期间的故障规律、采煤机适宜的过煤量及最佳检修周期,可推算出采煤机具体部位的大修周期,便于合理地使用与维护采煤机,节约大量的维修资金和人力投入.新采煤机投入使用1-3个月或回采量达到(28-30)×104t时，投入使用4-6个月或设备过煤量累计达到(40-60)×104t时，投入使用7-9个月或设备过煤量累计达(90-100)×104t时。从本文统计中来看，电气方面出现故障20起，机械方面出现故障41起。电气方面的故障，经过多次研究、改进，已基本掌握其故障规律，目前主要是受到机械方面的影响。采煤机主机架大修周期为8-10个月，内牵引齿轮箱大修周期为8-10个月，左右滚筒大修周期为10个月，行星机构、太阳轮大修周期为6个月，外牵引部大修周期为6-8个月，导向滑靴大修周期为4个月。

摘要： 定期维修制(TBM)中对发电设备,不分机组类型、不分析机组可靠性指标,按统一的时间间隔进行检修有些不合理.以RCM检修理念为指导,根据设备的实际运行寿命分布函数曲线,使用优化的方法来确定发电机的检修周期.经实例研究分析,此方法可行有效,对系统可靠性和安全经济性具有重要意义.

摘要： 本申请提出了一种基于大修工期模型的大修集体剂量预估方法，涉及核能科学与工程技术领域，其中，该方法包括：根据大修工期日剂量均值的阶段性分布特点，将大修工期划分为下行期、低低水位期和上行期；分别对下行期、低低水位期和上行期的集体剂量进行预估，得到下行期、低低水位期和上行期的集体剂量预估值；根据下行期、低低水位期和上行期的集体剂量预估值，得到大修集体剂量预估值。本申请根据大修工期日剂量均值的阶段性分布特点，提出了一个基于大修工期预估大修集体剂量的方法，能够快速准确地预估大修集体剂量。

摘要： 本发明提供一种电解铝大修渣和大修渣浸出液再生循环利用方法及回收物的应用方法。电解铝大修渣再生循环利用方法，包括以下步骤：（1）将电解铝大修渣制粉后；（2）加水在有效排出生成气体状态下浸出；（3）固液除氰，（4）固液分离，（5）固体洗涤，回收大修渣粉；（6）合并固液分离液和洗涤液。本发明提供的处理方法环保，并且能够充分利用大修渣。电解铝大修渣（包括保温材料和阴极炭块）全部得到清洁回收、有价利用，电解铝大修渣中有害含量越高，回收价值越大，真正达到了有害物质无害化资源化，增值化。

摘要： 本发明涉及固体废弃物处理领域，公开了与大修渣共熔的低温固熔剂，其为非晶态玻璃结构，包括合理配比的：Na

摘要： 本发明涉及一种内燃机车疲劳寿命估算方法，首先选择估算内燃机车疲劳寿命的关键设备，再选择表征影响各关键设备疲劳寿命的变量，通过采集相关数据得到所需变量值，利用疲劳累计损伤理论中的迈因纳准则，计算出各关键设备疲劳损伤度，当其值等于1时认为设备达到疲劳寿命应该检修。内燃机车整体疲劳损伤度等于各关键设备疲劳损伤度乘以对应权重系数相加之和，当这个值等于1时认为机车达到疲劳寿命应该大修。最后通过修正权重系数，使估算结果接近机车损伤实际状况，作为确定机车大修周期的依据。本发明不同于传统走行公里以及用当量公里确定机车大修周期的方法，它从本质上反映内燃机车损伤状况，估算结果可信度更高。

摘要： 一种大修周期30-50年的舰船保护方法，包括在舰船底面、水线和上层建筑涂以防腐涂层，在船体上加装外加电流阴极保护装置和电解防污装置，其特征是该防腐涂层为湿磨云母煤沥青环氧涂层。该涂层的涂料由E20环氧树脂、煤沥青、湿磨云母、T-31、焦化二甲苯、丁醇、环己酮组成。本发明的方法能使舰船的大修期达到30-50年，片状云母煤沥青环氧涂层的防污损能力强，外面无需再加短寿命的消耗型防污涂料层。

摘要： 本发明公开了一种基于缺陷次数的断路器大修周期预估方法，包括以下步骤：(1)预估断路器大修周期Td，以天为单位计；(2)确定断路器大修周期内缺陷基数Nd；(3)缺陷对大修周期消耗的加权权重：(4)预估大修期限Tr。本发明方法预估大修时间点，同时根据断路器缺陷时间间隔相对于平均时间间隔，对断路器的大修周期消耗确定了加速加权权重，合理优化对断路器大修周期时间消耗量的估算，进而优化对大修时间点的预估，大大提升了大修时间预估的准确性；解决了现有断路器周期性检修存在的检修周期与断路器性能状态不匹配，造成检修不及时或检修过于频繁的不足，避免了断路器运行性能良好而提前大修造成的资源浪费。

摘要： 本发明实施例提供的一种储罐大修周期预测方法及装置，包括：获取对应目标储罐底板的钝化结构破坏因子数值，根据钝化结构破坏因子数值与破坏时间计算公式获得目标储罐底板对应的钝化结构破坏时间；获取目标储罐修补后重投使用时底板的初始厚度和最小允许厚度，根据初始厚度、所述最小允许厚度和预设的底板腐蚀增长时间计算公式获得目标储罐对应的底板腐蚀点增长时间；根据钝化结构破坏时间和底板腐蚀点增长时间获得目标储罐大修周期，考虑了底板钝化结构的破坏和点腐蚀增长规律，兼顾了储存介质质量类型、介质温度、浮顶支柱落底频率等当前运行情况对剩余寿命的影响，考虑因素更加全面，预测结果更加贴合实际，为储罐大修周期预测提供了有力支撑。

摘要： 本发明提供一种确定火电汽轮机大修周期及其影响因素的方法，通过获取火电汽轮机机组强迫停运率为最低时的服役时间T

摘要： 本发明公开了一种火电厂汽轮机大修周期的预测方法，利用火电厂汽轮机组近些年的运行参数及相关参数和数据,计算汽轮机大修间隔内每度电的检修成本和汽轮机的大修热效益，通过汽轮机大修效益与检修成本相比较，提出了汽轮机经济性指数，通过经济性指数建立了一种火电厂汽轮机大修周期的预测方法。本方法从火电厂经济角度出发，来对火电厂的汽轮机大修时间进行预测，得到一个合理的大修周期，使得与理论最佳大修时间接近，使经济损失降到最低。本发明计算简便，实用性强，为汽轮机大修周期制定提供了新的研究方向，克服了传统的计划检修中欠修或者过修造成的不必要的经济损失。

摘要： 一种大修周期30－50年的舰船保护方法,包括在舰船底面、水线和上层建筑涂以防腐涂层,在船体上加装外加电流阴极保护装置和电解防污装置,其特征是所述的防腐涂层为湿磨云母环氧涂层。所述的涂层的涂料由E20环氧树脂、煤沥青、湿磨云母、T－31、焦化二甲苯、丁醇、环己酮组成。本发明的方法能使舰船的大修期达到30－50年,片状云母环氧煤沥青涂层的防污损能力强,外面无需再加短寿命的消耗型防污涂料层。