多车型

摘要： 主要介绍了1种适用于混线柔性生产的新型车身部品供应系统。本系统主要包括料架系统、显示系统、PLC系统和生产管理系统。通过PLC和生产管理系统的计算功能,以先消耗先上件的方式,实现了多车型动态化部品供应,并将相关信息进行了可视化传递,节省了生产线空间和投入成本,提高了监管效率,为制造工业柔性化生产线的上件设计提供一定参考。

摘要： 文章对于物流车辆调度进行研究,根据在实际运营中,公司拥有多种车型车辆进行物流配送的特点,运用蚁群算法进行调度研究,建立总成本最小的目标函数,并通过仿真算例得出模型的可行性,体现了模型假设的优势,为物流企业车辆调度提供想法和思路。

摘要： 元征CRT 501胎压监测系统激活诊断工具是一款针对多车型汽车胎压系统的,集TPMS传感器激活、读取、诊断、学习、编程为一体的专业诊断工具,不仅具有高、低频射,可激活和读取胎压传感器信息,而且还能通过OBD接口读取和写入TPMS传感器ID。

摘要： 近年来,新冠疫情的爆发以及交通管制等因素使得网约车合乘难以提供传统的门到门服务,司机和客户对会面位置的选择成为合乘中关键环节的一部分。而随着网约车平台的不断完善,各种不同车型都加入到网约车的行列中。因此,以后疫情时代为背景,并以车辆总运输成本作为目标函数,以软时间窗约束、车辆容量约束等构建考虑最优会面位置的多车型网约车合乘优化调度模型。设计相应小规模算例利用Lingo18.0求解器进行求解,并对求解结果深入分析。并将考虑最优会面位置的多车型网约车合乘优化方案与未考虑最优会面位置的多车型网约车合乘方案进行对比,以此验证了模型的合理有效性。对于突发公共卫生事件下的网约车合乘调度优化有一定的参考价值,为实际的网约车合乘问题提供更经济的合乘方案。

摘要： 一、路虎汽车主动降噪系统概述路虎汽车在2020款卫士、2022款星脉、2022款新揽胜及之后的车上,配备了主动降噪系统。这一系统还有可能在将来生产的更多车型中采用。主动降噪基于不同的传感器和音频放大模块(即功放AAM,在新的网络架构EVA2中也称声音域控制器ADC)中已包含的车辆声音相关软件功能。在2022年上市的新款揽胜上,由AAM托管的功能(取决于规格)包括。

摘要： 本文以压机多模多型配套,以可兼容高产能效率的混产创新设计理论为基础,提出了单机多套模具并列式换模系统、多套模具品式换模系统、车身包边机多套模具换模系统(简称“H型”“品式并列型”“日型”)结构交替生产快速切换模式,通过技改工程实现,最终很好地解决了门盖包边压机换模台车配量单一、产能效率低弱、单机不兼容多车型交替混产等关键难题。

摘要： 目的研究同时送取货的二维矩形装箱问题,即在考虑客户的送取需求、货物的尺寸和质量,以及多车型约束下求得车辆待装空间最高平均空间利用率。方法提出含9种适应度值的skyline装箱方案设计改进的混合禁忌搜索–遗传优化算法来求解带同时送取货约束的二维矩形装箱问题。结果通过仿真检验,混合算法使车辆待装空间平均空间利用率达到88.04%,并求得了服务8位客户的同时送取货装箱方案。结论基于带9种适应度值skyline装载方案的混合禁忌搜索–遗传优化算法针对同时送取货模式的二维矩形装箱问题能求得较高的空间利用率,并完善了同时送取货模式在装载方面的研究。

摘要： 从预制构件厂的角度出发,以运输过程中产生的固定成本、燃油成本、时间等待成本、时间惩罚成本等作为主要考量对象,构建基于配送总成本最小化的PC构件调度优化模型。同时考虑多车型的现实情况,以及道路交通阻抗等约束条件,设计遗传算法对模型进行求解。以实例测算,得到预制厂的车辆调度方案及调度时刻表。

摘要： 针对现实物流配送场景下使用多种具有不同载重、不同续航里程和不同购置成本的电动车队进行物流配送的问题,研究了线性可变充电策略下的多车型电动车辆路径问题。提出了基于路径的混合整数线性模型。列举了任意非充电节点之间所有车型访问的路径,通过负载约束、时间窗约束剔除不可行的路径,通过占优准则剔除被占优的路径。与传统的基于充电站副本的模型相比,该模型不再需要设置充电站副本个数。通过对该模型在不同规模下的公共算例进行仿真实验,结果表明,该模型在求解质量与求解速度方面优于其他模型,验证了模型的有效性。

摘要： 基于真实的物流场景,研究了带时间窗的多车型和多循环电动车辆路径问题。建立了一个基于路径的混合整数线性规划模型,可精确求解小规模算例。提出了将变邻域搜索算法和标签算法相结合的混合启发式算法,用以求解大规模情形。该算法提出了一种带随机因子的启发式算法构造初始解,并对时间窗和里程约束进行了松弛,使用邻域算子进行变邻域搜索,使用标签算法精确求解了固定商户配送顺序下的路径最优充电决策问题。测试结果表明:混合变邻域搜索算法可在极短时间内找到最优解,能大幅度降低物流成本。

摘要： 本发明公开了一种MPV车型或VAN车型的上车体，包括前端模块、前围模块、两个左右间隔布置的前侧围模块、两个左右间隔布置的后侧围模块、前风窗上横梁模块、前顶横梁模块、支撑横梁模块、后顶横梁模块、后围模块。各模块均由空腔形式的铝合金挤压型材和铝合金冲压板材组合而成，使上车体为全铝合金材质，且不同模块之间合理配置有不同的连接方式，使上车体具有足够的强度和刚度，且各模块分别独立成型，从而可以实现模块化生产组装。此外，还对上车体的关键部件的结构形式形行了设计优化，使上车体为具有高强度和刚度的一体式框架结构。

摘要： 本发明提出一种涂装车间预处理线的车型识别装置，包括：倒水站、数个输送滚床和喷淋站。倒水站对车身进行倒水，倒水站识别车型并获取车型标志信息，倒水完成后倒水站传递车身和车型标志信息。数个输送滚床依次设置，倒水站将车身传递到第一个输送滚床上，车身在各个输送滚床上依次传递，直至传递到最后一个输送滚床上，输送滚床接收并存储车身的车型标志信息。喷淋站具有喷淋设备，喷淋设备接收车型标志信息并依据车型标志信息设置喷淋模式，车身由最后一个输送滚床传递到喷淋站，根据设置的喷淋模式进行喷淋，喷淋站在喷淋完毕后传递车身。本发明提出一种涂装车间预处理线的车型识别方法。

摘要： 为了即使在基于车辆的车身的至少一部分的特征识别不出车型的情况下也能够识别或估计该车辆的车型，本公开的车型识别装置(2)构成为，具备：存储部(14)，其保存有第一数据库和第二数据库，该第一数据库针对多个车型中的每个车型存储有各车型的车身的至少一部分的特征量，该第二数据库针对每个所述车型存储有各车型的所述车身的至少一部分内所包含的部件的特征量；以及处理器(15)，其进行第一车型识别处理和第二车型识别处理，在该第一车型识别处理中，基于从摄像图像提取出的所述车身的至少一部分的特征量，参照第一数据库来识别所述车辆的车型，在该第二车型识别处理中，基于从摄像图像提取出的所述部件的特征量，参照第二数据库来识别所述车辆的车型。

摘要： 为了提供一种能够限定在特定的局部区域来高精度地提取目标车辆的车型识别装置、车型识别系统以及车型识别方法，车型识别系统包括摄像装置、显示装置、车型识别装置以及将它们连接的总线，车型识别装置具有输入装置、存储装置以及处理器。用户利用输入装置进行搜索，处理器根据该搜索条件，基于第一规则使第一车辆图像列表、车辆图像以及参照图像显示于显示装置。用户对参照图像进行参照来调查目标车型的特征，确定具有特征的局部区域。处理器获取所确定的局部区域的局部确定信息，基于第二规则来进行搜索，使第二车辆图像列表和车辆图像显示于显示装置。

摘要： 本发明公开了一种车辆、改款车型和平台车型的质心位置计算方法。该车辆的质心位置计算方法，包括获取车辆各个构件的质量，其中所述构件包括零部件、载荷和装备；在所述车辆设计数模坐标系中，获取所述车辆各个构件的质心坐标；根据所述车辆各个构件的质量和质心坐标，计算所述车辆的质心坐标。通过将车辆各个构件看作于该构件质心上的质点，从而将对车辆质心的求解转化为，在三维空间内对一质点系的质心求解问题，在车辆的设计数模坐标系下，每个构件包括零部件、载荷和装备，都是设计完成的，为已知状态，进而能够准确的计算车辆质心位置，为整车项目开发前期的性能目标规划与制订提供可靠依据，提升仿真结果的置信度。

摘要： 本发明公开了一种PHEV车型及燃油车型通用的车身后地板骨架梁结构，包括后地板前横梁、第一后地板后横梁、第二后地板后横梁组件、后地板左边梁焊接总成以及后地板右边梁焊接总成，所述后地板前横梁的左右两端、第一后地板后横梁的左右两端以及第二后地板后横梁组件的左右两端均分别与所述后地板左边梁焊接总成以及后地板右边梁焊接总成连接；所述后地板前横梁与第一后地板后横梁之间设置有用于容纳燃油车型油箱的第一空间，所述第一后地板后横梁与第二后地板后横梁组件之间设置有用于容纳PHEV车型油箱的第二空间。该车身后地板骨架梁结构，既能够用在燃油车型上，又能够用在PHEV车型上，提高车身后地板骨架梁结构的通用性。

摘要： 本发明涉及车型推荐方法、获取车型推荐列表的方法、系统、介质及电子设备。车型推荐方法包括：接收当前用户对预定义人群类别列表中的第一人群类别的选择；生成从第一人群类别对应的人群类别车型库中选取的包含至少一个推荐车型的车型推荐列表，至少一个推荐车型是按照对；收集并统计各个人群类别的用户对多个车辆领域文章的第一多维度行为，第一多维度行为确定出待分析的车辆领域文章；基于更新后的人群属性标签库及购车属性标签库分别与车辆口碑数据的匹配结果。本发明的方案解决了推荐系统的冷启动问题，且能够实现推荐的自动更新，并更贴近各人群类别用户的需求。

摘要： 本实用新型提供了一种无框车型车门内水切接角结构及无框车型的车门，本实用新型的无框车型车门内水切接角结构，包括与车门内水切相连的接角主体，和连接在接角主体上的夹紧臂；接角主体上设有安装部，安装部用于将接角主体固定在车门钣金上；夹紧臂的一端和接角主体相连，并在夹紧臂和接角主体之间围构形成有车门玻璃夹紧槽，车门玻璃夹紧槽内的玻璃夹紧面上覆设有第一耐磨层，且夹紧臂的另一端设有外凸的夹持部，夹持部用于承接外部操作装置的操作力，以将车门玻璃夹紧槽展开。本实用新型所述的无框车型车门内水切接角结构，能够实现对车门玻璃的良好的夹持效果，使得车门玻璃具有较好的升降效果，进而提高了车门品质。

摘要： 本实用新型公开一种多车型共线的车型识别装置，其特征在于：所述的装置包括安装架（1），所述安装架（1）的顶部设置有接近开关（2），安装架（1）的底部则连接有套筒（3），所述套筒（3）内活动连接有触发杆（4），所述触发杆（4）的底部设置有限位台阶（5），所述触发杆（4）外套接有弹簧（6），所述弹簧位于限位台阶（5）和套筒（3）的顶盖（7）之间，所述触发杆（4）的顶端和底端均突出于套筒（3）外，同时所述的接近开关（2）与触发杆（4）的顶端相匹配。

摘要： 本实用新型公开了多车型自动化生产线车型切换装置，包括车床、安装刀盘和刀具，所述车床的上表面固定连接有安装箱，所述安装刀盘的下表面中心处通过转轴连接有电机，所述安装刀盘的两侧面均开设有安装槽，所述刀具的一端固定连接有齿板，所述安装槽的内壁通过支撑板穿插有螺纹杆，所述螺纹杆的两端均通过螺纹套连接有三角推板，所述安装刀盘的内部开设有凹槽，所述凹槽的内壁固定连接有连接弹簧，所述连接弹簧的一端固定连接有三角滑板，所述三角滑板的一端固定连接有限位杆，所述安装刀盘的上下两侧均设有复位结构，通过一系列结构的设置使得本装置便于调节多个刀具的位置，从而方便使用，且便于对刀具进行拆装，提高了实用性。