多级船闸

摘要： 1.交通运输船闸单位安全生产标准化体系现状1.1船闸的概念根据《通航建筑物运行管理办法》,通航建筑物是指用于克服集中水位落差、用水力直接提升船舶通行的航道设施,主要为船闸和升船机。船闸有不同分类标准,常见的有以下几种:按所处位置可分为内河船闸和海船闸;按船闸纵轴上闸室级数分为单机船闸和多级船闸;按并列的闸室数分为单线船闸和多线船闸。全国交通运输系统通航建筑物主要分布情况见图1-1。

摘要： 目前三峡船闸南北两线运行方式为集控半自动运行方式,人为因素在船闸运行安全中占比较高.为了规避人为因素在船闸运行中带来的风险,提高船闸的可靠性和安全性,研究连续多级船闸的智能自动化运行方法.船闸智能化自动运行系统主要由3个部分组成,包括船方确认、船闸闸室自动监测和集控监测.对船闸智能化运行方式实施方法和3个部分的选择进行探讨.

摘要： 船舶过闸方式影响船闸通过能力和用水量.本文基于一次过闸时间的灌泄水时间项分析,导出了多级船闸一次过闸用水量计算公式;基于船闸省水原理,提出了双线多级互通船闸、多级带省水池船闸省水率的计算方法.研究表明,船舶到闸量较小时,互通船闸可能只需要一线非省水运行,单级互通船闸省水率小于50％.多级船闸应分别计算闸室水头分担率、互灌互泄或带省水池的闸室耗水率、运行方式影响系数,三者乘积为船闸耗水率,最终可得船闸省水率.

摘要： When multi-level locks overhauling,we need to make filling or draining water process in advance.The current manual calculation takes time and energy,and unable to calculate the optimal solution.At the same time,manual calculation will be more inadequate when some parameters or conditions are changed impromptu.According to that,we design the automatic algorithm of filling or draining water process and the algorithm of process optimization,by which we develop the ancillary software of make filling or draining when overhauling.The algorithm is logically correct and reasonable,and has effective boundary conditions.The test results show that the algorithm can calculate the possible filling or draining water process,and also can optimize process.We can quickly correct processes by the software when conditions change impromptu.%多级船闸检修时,需预先制定充排水操作流程,现行的人工演算费时费力,且无法计算出最优方案.同时,在某些参数条件临时改变时,人工演算更显得力不从心.设计了充排水流程自动化算法及流程优化算法,并运用其开发了检修充排水辅助软件.该算法逻辑正确合理、边界条件限制有效.实践证明,该算法能计算出可行的排充水流程,并能实现流程的最优化.在条件临时变化时,运用软件可快速修正流程.

摘要： 笔者结合船闸船舶在过闸过程中普遍存在的问题，对多级船闸船舶过闸安全进行论述和分析，以期提升多级船闸船舶过闸能力。

摘要： 根据多级船闸控制系统安全、可靠、高效的的运行管理要求，五强溪船闸在计算机监控系统的应用时选用了SSJ-3000船闸计算机监控系统，本文主要介绍SSJ-3000系统的设计原则、系统结构、软件功能、运行方式等。目前，SSJ-3000计算机监控系统在五强溪船闸运行稳定，系统状态良好。

摘要： @@ 1概况rn三峡工程双线5级永久船闸是目前世界上最大的多级船闸.水头113 m,单级船闸最高工作水头45.2m,闸室有效尺寸为280 m×34 m×5 m.

摘要： 某船闸混凝土施工工艺世界一流,在对混凝土表面存在的常规缺陷,如外露钢筋头、蜂窝麻面、气泡等的修补中使用了麦斯特公司生产的两种新型修补材料:环氧胶泥和S188高强喷浆材料.修补后经常规检查和有水调试,均未发现破损、剥落等质量问题,受到业主、监理、施工单位的充分肯定.对两种新型修补材料的主要技术参数和特征、修补工艺、施工工艺进行了介绍,对施工效果进行了分析.

摘要： 三峡船闸工程结构复杂,且运行要求高,因而对混凝土的施工质量要求更加严格,防止裂缝的出现是控制混凝土施工质量的主要指标之一.为保证船闸混凝土浇筑满足温控要求,采取了一系列的温控措施:①通过控制混凝土原材料的温度和利用冰的融解热吸收水泥水化热,可有效地控制出机口温度;每立方米混凝土加10 kg的冰,可降低出机口温度1°C;②仓面喷雾所形成的小气候内的气温比周围环境气温低6°C左右;而采用遮阳蓬可降低混凝土的温度回升2～4°C;③仓面覆盖EPE保温被可以降低混凝土浇筑温度3～5°C;④初期通水可削减大体积混凝土内部温升峰值2～3°C;中期通水冷却,一般到10月份,夏季浇筑的大体积混凝土内部温度可降至21～25°C.

摘要： 根据葛洲坝船闸船舶过闸安全的经验教训,对多级船闸船舶过闸安全问题进行初步分析与探讨.

摘要： 多级船闸检修时,需预先制定充排水操作流程,现行的人工演算费时费力,且无法计算出最优方案.同时,在某些参数条件临时改变时,人工演算更显得力不从心.据此,作者设计了充排水流程自动化算法及流程优化算法,并运用其开发了检修充排水辅助软件.通过实践检验,该算法逻辑正确,边界条件限制有效,能计算出可行的排充水流程,并能实现流程的最优化.同时,在条件临时变化时,运用软件可快速修正流程,是人工演算无法比拟的.

摘要： 本发明涉及船闸通航控制领域，公开了一种用于连续多级船闸运行控制的补水计算方法，建立多级船闸闸室补水计算模型，将船闸的运行级数和上下游、闸室的初始水位作为模型的输入，计算各闸室满足通航运行条件所需的运行高水位、低水位，根据模型判断通航过程中闸室是否需要补水以及需要的补水厚度，便于船闸的自动化运行。本发明根据多级船闸闸室补水计算模型自动判断和计算闸室的补水厚度，省去了繁杂的人工计算和判断过程，提升船闸运行管理效率；通过模型计算得到各个闸室运行最高通航水位和最低通航水位作为识别连续多级船闸闸室补水的判定依据，制定补水方案，决策过程更科学合理。

摘要： 一种适用于连续多级船闸的集散管控装置，其装置包括集中监控系统、至少一个现地控制子站，集中监控系统包括集中控制单元、操作员站，操作员站、现地控制子站均接入集中控制单元的数据口，还包括现地控制系统，现地控制系统可接收集中监控系统的信号并根据该信号控制人字闸门的动作。本发明的目的是为了降低船闸运行员在根据收集到的船舶航行过程信息，通过调度指挥过程对其进行干预，同时通过操纵船闸控制系统转换船闸设施状态和干预船闸输水过程，最终达到船舶过闸航行过程符合交通组织的预期目标这一过程时，操作上的波动性、不确定性，降低船闸运行过程控制中的安全风险，而提供的一种适用于连续多级船闸的集散管控装置。

摘要： 多级船闸闸室水位监测系统，该系统包括设置在闸室上、下游的水位计井，每个水位计井放置多只水位传感器，水位传感器采集的闸室水位信号，通过船闸现地信号传输线缆传输至信号预处理系统,进行模拟信号斜率以及零点转换，然后通过加权平均算法，得到单只水位传感器的信号有效值。再通过水位值异常报警阈值，判定单只水位传感器有效值是否异常，对异常值进行筛选，不参与水位控制；同时根据校验值对水平状态下的相邻闸室水位传感器有效值进行自动校准。本发明一种多级船闸闸室水位监测系统，实现水位检测传感器自动校验，提高监测点可靠性及水位综合信号可靠性，同时为中心控制系统减轻算力和通讯负担，减少人工校验整定工作量。

摘要： 一种适用于连续多级船闸的集控双控操作方法，包括集中监控系统、至少一个现地控制子站，集中监控系统包括集中控制单元、操作员站，操作员站、现地控制子站均接入集中控制单元的数据口，还包括现地控制系统，现地控制系统可接收集中监控系统的信号并根据该信号控制人字闸门的动作。本发明的目的是为了降低船闸运行员在根据收集到的船舶航行过程信息，通过调度指挥过程对其进行干预，同时通过操纵船闸控制系统转换船闸设施状态和干预船闸输水过程，最终达到船舶过闸航行过程符合交通组织的预期目标这一过程时，操作上的波动性、不确定性，降低船闸运行过程控制中的安全风险，而提供的一种适用于连续多级船闸的集控双控操作装置及方法。

摘要： 本发明属于船闸运行控制领域，公开了一种多级船闸闭锁保护和闭锁屏蔽控制方法，船闸通航运行时启用各闸首闭锁保护，船闸非通航运行时可将相应闸首闭锁条件屏蔽，并对控制参数进行调整设置，以增加船闸操作的便利性，减小安全风险。控制参数包括闸门或阀门零点、水位参数、闸门或阀门开度。本发明的方法对不同船闸状态，采用不同的控制方式，船闸检修状态下将相应闸首的闭锁屏蔽，增加了船闸操作的灵活性，船闸运行状态下启用闸首闭锁保护，提高了船闸操作的安全性。

摘要： 一种多级船闸输水阀门的切除保护系统及其切除操作方法，包括集中控制系统、现地电气控制系统和现地液压控制系统，现地液压控制系统包括隔离球阀，切除保护系统还包括行程开关，行程开关用于检测隔离球阀的行程位置，行程开关分别与现地电气控制系统和关阀继电器电连接，关阀继电器与现地电气控制系统电连接。船闸不需要停航，提高了输水阀门检修时的船舶过闸数量，相对的提高了船闸通过能力，确保船闸水工建筑及机械设备的安全运行。

摘要： 本发明公开了一种基于双线互通连续多级船闸的省水系统及控制方法，包括互灌互泄模式和省水控制模式，设定阈值，基于等待通过船闸的船舶数量切换互灌互泄模式和省水控制模式；当等待通过船闸的船舶数量高于阈值时，省水控制模式切换为互灌互泄模式或继续保持互灌互泄模式，在互灌互泄模式下，A线船闸和B线船闸均正常运行；当等待通过船闸的船舶数量低于阈值时，互灌互泄模式切换为省水控制模式或继续保持省水控制模式，在省水控制模式下，A线船闸正常运行，B线船闸作为A线船闸的省水池。本发明的关键点在于船闸在特定水深下运行过程中，这两种省水方法的转换可以完美进行，不需要进行水量调节，实现了对省水技术的创新应用。

摘要： 本发明公开了一种基于双线互通连续多级船闸的省水系统及控制方法，包括互灌互泄模式和省水控制模式，设定阈值，基于等待通过船闸的船舶数量切换互灌互泄模式和省水控制模式；当等待通过船闸的船舶数量高于阈值时，省水控制模式切换为互灌互泄模式或继续保持互灌互泄模式，在互灌互泄模式下，A线船闸和B线船闸均正常运行；当等待通过船闸的船舶数量低于阈值时，互灌互泄模式切换为省水控制模式或继续保持省水控制模式，在省水控制模式下，A线船闸正常运行，B线船闸作为A线船闸的省水池。本发明的关键点在于船闸在特定水深下运行过程中，这两种省水方法的转换可以完美进行，不需要进行水量调节，实现了对省水技术的创新应用。

摘要： 一种适用于连续多级船闸的集散管控装置，其装置包括集中监控系统、至少一个现地控制子站，集中监控系统包括集中控制单元、操作员站，操作员站、现地控制子站均接入集中控制单元的数据口，还包括现地控制系统，现地控制系统可接收集中监控系统的信号并根据该信号控制人字闸门的动作。本发明的目的是为了降低船闸运行员在根据收集到的船舶航行过程信息，通过调度指挥过程对其进行干预，同时通过操纵船闸控制系统转换船闸设施状态和干预船闸输水过程，最终达到船舶过闸航行过程符合交通组织的预期目标这一过程时，操作上的波动性、不确定性，降低船闸运行过程控制中的安全风险，而提供的一种适用于连续多级船闸的集散管控装置。

摘要： 一种适用于连续多级船闸的集控双控操作装置及方法，其装置包括集中监控系统、至少一个现地控制子站，集中监控系统包括集中控制单元、操作员站，操作员站、现地控制子站均接入集中控制单元的数据口，还包括现地控制系统，现地控制系统可接收集中监控系统的信号并根据该信号控制人字闸门的动作。本发明的目的是为了降低船闸运行员在根据收集到的船舶航行过程信息，通过调度指挥过程对其进行干预，同时通过操纵船闸控制系统转换船闸设施状态和干预船闸输水过程，最终达到船舶过闸航行过程符合交通组织的预期目标这一过程时，操作上的波动性、不确定性，降低船闸运行过程控制中的安全风险，而提供的一种适用于连续多级船闸的集控双控操作装置及方法。