多次喷射

摘要： 基于经验公式(EF)的参数间映射关系,笔者采用相同的数据和自变量集建立了基于人工神经网络(ANN)的参数间映射关系.分别搭建了EF和基于ANN的柴油机实时物理模型(EF模型和ANN模型),在稳态和瞬态测试循环(WHTC)瞬态工况对比了两种模型的预测性能,结果表明:相比EF模型,ANN模型在稳态工况下对MFB 50、最高燃烧压力(PFP)和平均有效压力(BMEP)的预测精度更好;但是在瞬态工况下,ANN模型预测精度出现明显恶化,低于EF模型.主要原因是模型中参数存在校准误差和不确定性,ANN模型相比EF模型具有更强的非线性拟合能力,但是对参数误差更加敏感.在快速原型设备上测试了两种模型的计算耗时,两种模型计算耗时相当,均约为350μs,满足燃烧过程实时控制的要求.

摘要： 为了揭示含氧燃料与喷油策略耦合对发动机燃烧、性能和排放特性影响的机制,基于三维仿真软件CONVERGE,耦合化学反应动力学机理,研究了正戊醇—柴油混合燃料在不同喷射策略下燃烧与有害排放物的生成过程。结果表明,正戊醇促进了燃烧过程,燃用正戊醇—柴油混合燃料时,缸内最高燃烧压力和燃烧放热峰值增大,发动机平均指示压力(indicated mean effective pressure,IMEP)升高,CO、总碳氢化合物(total hydrocarbons,THC)和碳烟排放降低,但NO_(x)排放升高。采用大比例预喷射策略可以促进主喷燃烧过程,提高缸内温度,增大IMEP,但导致CO及THC排放升高,而小预喷间隔会导致碳烟排放增加。后喷射策略导致发动机IMEP降低,但可以降低NO_(x)排放。在小后喷间隔下碳烟排放显著降低,但在大后喷间隔下碳烟排放明显升高。研究表明,正戊醇柴油混合燃料采用大预喷间隔及小后喷间隔的3次喷油策略,能够获得最高的IMEP及最低的有害物排放。

摘要： 基于先进的EFS电控燃油系统测试台,并与台架两路油路电磁阀驱动模块配合,实现对非道路国三高压共轨系统的多次喷射的控制和精确测量。通过对比检测出了3批次国产燃油系统和1个批次量产装车的博世国三燃油系统,检验出国产燃油系统的生产一致性问题,得出了其结构改进方向。通过其小油量喷油实际较博世燃油系统偏大、大油量偏小的特点,得出燃油系统的油量补偿方式,并总结出了检验检测方式,由此得到对该国产燃油系统的控制、标定。为该系统成为无缝替代产品并批量匹配,提升柴油机相关产品的风险应对能力,提供了技术基础。

摘要： 在1台米勒循环增压直喷汽油发动机上,通过优化进排气可变气门正时系统(VVT)角度、喷油时刻、喷油压力和过量空气系数等参数,研究不同控制参数对发动机冷起动后催化器加热阶段排放的影响,得到最优的控制参数。在低温冷起动暖机阶段通过调整不同的喷油压力和喷油模式等,得到满足缸筒燃油“湿壁”评价要求的控制参数,以保证发动机的可靠性和排放性能。

摘要： 选取一台满足国六排放标准的增压直喷汽油机,同时测量尾气排放中10nm和23nm以上颗粒物数量,对二次喷油策略对汽油机细小颗粒物排放的影响进行了研究。结果表明:在常用工况下,PN10比PN23测量结果高2~6倍,且在出水温度90°C的工况下增加相对更为明显。该汽油机二次喷油参数的改变会使PN10和PN23增加1~3个数量级,且影响趋势相同,但对PN10影响更大。某些二次喷油参数的改变会造成在一定范围内PN23数量级很低且没有明显改变的情况下,PN10已明显增长。因此当用PN10代替PN23评判颗粒物排放水平时,会对汽油机碳烟排放标定提出更高要求。

摘要： 随着机动车排放标准的日趋严格和不断升级,汽油直喷(gasoline direct injection,GDI)发动机需要采用更加先进而复杂的喷射模式和控制策略才能满足其要求.而先进的喷射模式和控制策略则需要控制GDI喷油器在特性曲线非线性的小油量区域进行喷射,且各喷油器特性曲线之间的离散性很大.如果从机械设计或加工工艺上提高小油量喷射的一致性,则难度很大且成本很高.基于轨压降的小油量补偿策略,通过对补偿原理与方法进行深入的研究和试验分析,成功开发和实施了GDI喷油器小油量补偿策略,并在某量产GDI喷射器上进行了补偿效果的验证.试验结果表明,进行了油量补偿后的油量一致性有较大改善,满足了GDI喷油器的小油量喷射要求.

摘要： 控制阀作为共轨喷油器的零件一直占据重要地位,控制阀的开启、关闭特性影响着喷油器的性能,而控制阀的关闭特性对喷油器的稳定性及多次喷射产生较大影响。引入阻尼参数作为新的研究量,利用试验的方法对某型号喷油器进行不同控制阀阻尼参数的试验研究。试验结果表明:当控制阀阻尼间隙在0.08 mm以内时,喷油器多次喷射稳定性更好;当阻尼面积增加时,液力阻尼作用增大,多次喷射性能得到改善,且预主喷间隔可以达到更小范围。

摘要： 选取4100QBZL柴油机,燃烧B20生物柴油混合燃料,以预主喷间隔、预喷持续期、EGR质量分数为研究对象,采用AVL-FIRE软件进行仿真模拟,用正交试验找出最佳优化组合。结果表明:三个因素对NOX和Soot排放的影响主次顺序为:EGR质量分数、预喷持续期、预主喷间隔;将三个因素进行优化组合并改进可以达到同时降低NOX和Soot的目的。

摘要： 选取4100QBZL柴油机,燃烧B20生物柴油混合燃料,以预主喷间隔、预喷持续期、EGR质量分数为研究对象,采用AVL-FIRE软件进行仿真模拟,用正交试验找出最佳优化组合.结果表明:三个因素对NOX和Soot排放的影响主次顺序为:EGR质量分数、预喷持续期、预主喷间隔;将三个因素进行优化组合并改进可以达到同时降低NOX和Soot的目的.

摘要： 控制阀作为共轨喷油器的零件一直占据重要地位,控制阀的开启、关闭特性影响着喷油器的性能,而控制阀的关闭特性对喷油器的稳定性及多次喷射产生较大影响.引入阻尼参数作为新的研究量,利用试验的方法对某型号喷油器进行不同控制阀阻尼参数的试验研究.试验结果表明:当控制阀阻尼间隙在0.08 mm以内时,喷油器多次喷射稳定性更好;当阻尼面积增加时,液力阻尼作用增大,多次喷射性能得到改善,且预主喷间隔可以达到更小范围.

摘要： 汽油压燃(GCI)燃烧方式是低温燃烧方式的一种,其低污染和高效率的特点收到广泛关注.本文基于单缸机开展了多次喷射和米勒循环对GCI发动机性能影响的试验研究,试验分别研究了单次喷射、两次喷射以及两次喷射结合米勒循环对GCI中高负荷性能的影响.结果表明,两次喷射中,主喷时刻对燃烧起着决定性的影响,主喷时刻提前性能有所提升,但压升率也随之增加;主喷时刻推迟,性能相应降低,同时循环波动增加.增加预喷量有利于发动机性能的提升,但预喷量过大会导致燃烧可控性降低.米勒循环能明显提升GCI热效率,其主要原因是减少了压缩行程的压缩负功,同时燃烧并未恶化,膨胀做功并未降低.

摘要： 本文基于一台6缸高压共轨涡轮增压重载柴油机研究了多次喷射对燃烧、排放与燃油经济性的影响，包括不同的EGR率、预喷正时与预喷油量等，以实现均质压燃和低温燃烧过程。采用内窥镜采集了缸内的火焰图像并计算得到了碳烟颗粒场分布图像。结果表明，随EGR 率提高,预混燃烧变弱，主燃始点滞后，NOx排放显著降低,但碳烟、HC和CO排放变差；预喷正时提前，缸内峰值压力降低，主燃阶段的滞燃期缩短，NOx和碳烟排放均降低;随预喷油量增加,预喷燃烧的放热率和最大压力升高率增大，NOx和HC排放增大，而PM和CO排放降低。

摘要： 在一台电控共轨柴油机上,进行了多次喷射和EGR的耦合控制对柴油机的燃烧和排放特性影响的实验研究。在试验工况下(1849r/min，600N.m)，通过调节EGR率将NOx控制在2.0g/kW.h，研究不同喷射策略和EGR对性能和排放的影响。研究结果表明，单次喷射不同主喷定时下将NOx控制在2.0g/kW.h所需要的EGR率随主喷定时的推迟而降低，soot先下降后上升。在试验工况下预喷射改善排放的效果不明显。优化的后喷参数可以显著降低soot排放。与单次喷射相比，多次喷射耦合EGR控制可以显著的降低soot排放，比油耗变差，HC和CO有所上升。因此，喷油控制策略的选择取决于后处理器对原始排放值的要求。

摘要： 在一台重型柴油机上进行了含氧燃料和多次喷射的结合对柴油机性能和排放影响的实验研究。在试验工况下(1849r/min,BMEP1.17MPa),通过调整EGR率将NOx控制在2.0g/kW.h. 通过采用不同比例的正丁醇(体积比，0，5%，10%，15%)与柴油的掺混燃料，研究了燃料中的含氧量和喷射参数对柴油机的影响。研究结果表明，含氧燃料可以显著的改善排放，对经济性没有明显的影响。含氧燃料预喷和后喷参数对柴油机的影响趋势与纯柴油燃料类似。增加混合燃料中的正丁醇比例可以明显的降低碳烟。在合适的主喷定时范围内，采用含10%正丁醇的掺混燃料可以同时降低CO和碳烟。与单次喷射相比，多次喷射条件下采用含氧添加剂可以更为有效的改善柴油机的碳烟。

摘要： 针对多次喷射所组织的柴油复合燃烧过程进行了实验及模拟研究。复合燃烧过程包括预混压燃燃烧(PCCI)，及主喷和后喷燃油产生的扩散燃烧。本研究采用详细化学反应机理并结合特征时间燃烧模型对着火和燃烧过程及排放产物进行了模拟，计算结果与实验数据符合良好。当预喷射定时推迟超过-80ATDC时，PCCI产生了明显的NOx。当预喷射定时为-90ATDC时PCCI阶段的缸内最高温度始终低于1800K，由于低温燃烧形成的大量CO主要分布在挤流区域并且CO的浓度较HC高得多，分布也较广。由于PCCI燃烧产生的高温区域的影响，主喷定时不宜过早以避免生成较高的NOx。在主喷阶段，燃烧室的突台壁面引导喷雾产生的流动沿着突台向上并促使CO向挤流区域扩散。较高温度的区域始终保持在唇口附近，有利于触发PCCI阶段产生的未燃CO的氧化，CO最终减少了接近50%。后喷油量喷射进入富氧区域并且带来了较强的缸内流场的扰动及较快的由富氧区域向贫氧区域的流动，仅产生了相对主喷少得多的SOOT。在复合燃烧过程中较早的后喷同时产生相对较少的SOOT和CO增量。

摘要： 多次喷射中两个重要参数喷油提前角和喷油脉冲间隔角的变化对燃烧会产生重要影响。设计了多种喷射方案并进行数值计算,通过计算结果分析了不同喷射参数对于同时降低颗粒和氮氧化物排放有效性的影响。结果表明:多次喷射模式在控制燃烧放热速率方面比单次喷射模式具有更大的灵活性,合理的参数选取可使颗粒、氮氧化物排放和平均有效压力之间获得良好的折衷。最后数值计算结果通过与试验结果对比得到验证。

摘要： 利用INCA5.4 标定系统工具，在一台CA6DL2-35E3 高压共轨重型柴油机原主、预喷喷油MAP上进行了基于单次喷射及多次喷射两种喷油模式的喷油参数对发动机性能影响规律试验研究。试验结果表明（ESC 测试循环B 转速1650r/min），提高喷油压力可以改善除NOx 外其余发动机性能参数，结合喷油正时的延迟可确定一个优化整机性能的折衷点（-1.4°CA/100MPa，50%负荷）；增设后喷后（25% 负荷），在28.8°CA 后喷正时下NOx 及碳烟排放均存在拐点，而后喷油量增加（从主喷油量给出）碳烟及NOx 排放均降低，并且在22mg/inj 后喷油量下二者排放均达到最低。根据对动力性/经济性影响小及PM/NOx 排放降低或不恶化为优化原则对控制点进行优化后，可以认为优化燃油喷射系统参数能够较好的改善发动机各项性能。

摘要： 本发明描述了一种用于致动用于机动车辆的内燃机的燃料喷射器的方法，该燃料喷射器具有磁线圈驱动器。燃料喷射器具有第一端子和第二端子，其中，第一端子能够经由开关元件接地，并且其中，第二端子接地。该方法包括以下步骤：（a）致动开关元件以便使第一端子接地；（b）获取流过磁线圈驱动器的电流的电流强度的时间曲线；以及（c）将电压脉冲施加到磁线圈驱动器以便启动燃料喷射的打开程序，其中，电压脉冲的持续时间被确定为根据所获取的电流强度的时间曲线而变化。此外，本发明描述了一种发动机控制器和一种计算机程序。

摘要： 本发明涉及一种操作内燃机的方法。参照图1，使用在每次操作中传递设定量的燃料的喷射器(116)将燃料供应到增压空气。通过控制在每个发动机循环中喷射器(116)操作多少次来控制在每个发动机循环中将多少燃料供应到增压空气。计算作为喷射器在每个循环的操作次数的期望燃料需求，将其计算到至少一位小数位。在发动机的变化操作条件下，所述期望燃料需求被舍入到接近的整数，以将所述喷射器的输出燃料需求提供为喷射器在下一操作循环的操作次数。在发动机的稳态操作条件下，计算多个发动机循环的累积操作次数，与针对所述多个输出循环中的每个循环独立地计算所述输出燃料需求相比，所述累积操作次数更接近所述多个循环的累积期望燃料需求。

摘要： 本发明描述了一种用于致动用于机动车辆的内燃机的燃料喷射器的方法，该燃料喷射器具有磁线圈驱动器。燃料喷射器具有第一端子和第二端子，其中，第一端子能够经由开关元件接地，并且其中，第二端子接地。该方法包括以下步骤：（a）致动开关元件以便使第一端子接地；（b）获取流过磁线圈驱动器的电流的电流强度的时间曲线；以及（c）将电压脉冲施加到磁线圈驱动器以便启动燃料喷射的打开程序，其中，电压脉冲的持续时间被确定为根据所获取的电流强度的时间曲线而变化。此外，本发明描述了一种发动机控制器和一种计算机程序。

摘要： 本发明涉及一种用于对喷射系统中、尤其内燃机中用于喷射燃料的共轨喷射系统中的多次喷射进行控制的方法，其中至少两次在时间上彼此先后相随的部分喷射的喷射借助至少一个具有喷嘴针的喷射器来进行，并且其中尤其规定，检测所述至少一根喷嘴针的关闭时刻（300），并且根据所述至少一根喷嘴针的、所检测到的关闭时刻来识别下述运行状态的存在情况（310），在这种运行状态中在所述至少两次部分喷射之间进行燃料的连续输送。

摘要： 一种用于控制内燃机的多次喷射的装置，包括：获取单元，其获取表示燃料压力变化的多次喷射波形：存储模型曲线的存储单元，当在多次喷射期间进行先前喷射而未进行对象喷射时确定该模型曲线；提取单元，其提取对象喷射的压力波形作为对象波形；第一计算单元，其基于在对象波形中在未进行喷射时的燃料压力来计算参考爪力：以及第二计算单元，其基于第二参数和在对象波形中的第一参数来计算对象喷射的最大喷射率，该第一参数表示燃料压力响应于正进行的对象喷射而从参考压力下降的程度，该第二参数反映了在正进行对象喷射时的模型曲线的燃料压力。

摘要： 本发明涉及用于火花点燃直接喷射发动机的多次喷射燃烧循环系统。一种燃料喷射系统，包括将燃料直接喷射到发动机的气缸的燃烧室内的燃料喷射器。控制模块在气缸的燃烧循环期间通过燃料喷射器初始化了在燃烧室内的多次燃料喷射。

摘要： 描述一种用于在内燃机的燃料喷射器的多次喷射中控制每个工作循环的总喷射量的方法。在该方法中，逐级地从单次喷射脉冲到单次喷射脉冲求取喷射量差，并且传递到下一单次喷射脉冲上。在倒数第二单次喷射脉冲中剩余的喷射量差被传递到最后的单次喷射脉冲上，以获得具有改善的允许误差的总喷射量。

摘要： 本发明属于柴油机技术领域，具体涉及多次喷射燃油喷射规律测量装置及其测量方法。所述的多次喷射燃油喷射规律测量装置包括：圆柱型测量定容腔体1、孔板滤波器2、喷油器安装支架3、高压油管13、集油槽14、连接螺栓16、喷油器17、数据处理及控制系统；所述的喷油器17通过安装支架3安装在圆柱型测量定容腔体1的顶部，且喷油器17位于圆柱型测量定容腔体1的轴线上；所述的高压油管13与喷油器17连接；其特征在于，所述的孔板滤波器2安装在圆柱型测量定容腔体1的内部。所述的多次喷射燃油喷射规律测量方法利用Zeuch体积法测量燃油喷射率，通过加装孔板滤波装置来削弱高压燃油喷射过程中密闭腔体内的高频激波振荡。

摘要： 本发明涉及一种用于对喷射系统中、尤其内燃机中用于喷射燃料的共轨喷射系统中的多次喷射进行控制的方法，其中至少两次在时间上彼此先后相随的部分喷射的喷射借助至少一个具有喷嘴针的喷射器来进行，并且其中尤其规定，检测所述至少一根喷嘴针的关闭时刻（300），并且根据所述至少一根喷嘴针的、所检测到的关闭时刻来识别下述运行状态的存在情况（310），在这种运行状态中在所述至少两次部分喷射之间进行燃料的连续输送。

摘要： 一种用于控制内燃机的多次喷射的装置，包括：获取单元，其获取表示燃料压力变化的多次喷射波形：存储模型曲线的存储单元，当在多次喷射期间进行先前喷射而未进行对象喷射时确定该模型曲线；提取单元，其提取对象喷射的压力波形作为对象波形；第一计算单元，其基于在对象波形中在未进行喷射时的燃料压力来计算参考爪力：以及第二计算单元，其基于第二参数和在对象波形中的第一参数来计算对象喷射的最大喷射率，该第一参数表示燃料压力响应于正进行的对象喷射而从参考压力下降的程度，该第二参数反映了在正进行对象喷射时的模型曲线的燃料压力。