多功能车辆总线

摘要： 鉴于MVB(多功能车辆总线)网络在轨道交通列车上的广泛应用,选取网络效率、网络利用率和网络吞吐量等表征MVB网络动态性能的关键评价指标,基于Stateflow有限状态机工具箱构建模块化MVB网络模型,并利用该模型分析了数据长度、设备数量、传输介质等因素对MVB网络动态性能的影响。

摘要： 为了解决现代电子工程应用中带有CAN(Controller Area Network)接口和RS232接口的列车车载设备与多功能车辆总线MVB(Multifunction Vehicle Bus)网络的互联、互通问题,设计了一种基于自主化核心控制芯片的多功能车辆总线通信网关。该网关从硬件模块和软件模块两部分进行设计,硬件部分主要包括主处理器及网关应用设备选型、网关架构的搭建及硬件系统开发,软件部分主要包括RS232串口/CAN通信机制、MVB芯片及接口驱动程序设计、自定义通信协议、总线协议转换等。搭建通信网关测试平台,对MVB网络与其他两种网络间数据转换过程进行监测和验证。实验结果表明,该通信网关能够实现CAN、UART两种总线与多功能车辆总线之间的通信,完成了MVB总线和CAN/UART总线之间通信的协议转换。和普通MVB网关相比,该网关性能更加稳定良好,数据传输的准确性更高,且集MVB、CAN、UART 3种网络为一体的组网设计成果推进了国内MVB通信网关的研究进程。

摘要： 多功能车辆总线(Multifunctional Vehicle Bus,MVB)在保障列车运行控制和状态监测方面起着至关重要的作用,而列车的运行环境以及网络负载环境十分复杂,因此,为保障列车的运行安全,需对MVB总线进行数据监测与分析。文中分析了MVB的通信协议,提出了基于嵌入式的MVB数据实时监测和时序分析程序,测试了相关功能的实现情况,验证了设计方案的正确性,从而对列车运行时的故障预测和健康管理提供帮助。

摘要： 以松江有轨电车项目为例,结合OSI(开放式系统互联通信参考模型)分层模型,介绍了有轨电车MVB(多功能车辆总线)网络控制系统的配置及通信控制策略。根据有轨电车监控信号控制需求,采用该网络配置及通信控制策略,可以减少信号传输的误码率及MVB帧的差错率,提高有轨电车监控信号的传输效率,实现有轨电车监控信号及时、可靠和正确传输,确保有轨电车运行的稳定性和安全性。

摘要： 针对当前动力集中列车网络系统中司机显示单元在多功能车辆总线(multifunction vehicle bus,MVB)与以太网冗余通信情况下的数据交互同步问题,文章给出了一种解决方案。其通过建立MVB数据与以太网数据的一一映射关系,实现了MVB与以太网数据的归一化处理。在此基础上,充分考虑多种复杂的脉冲(包括位脉冲、字节脉冲、字脉冲)发送要求,对现有的数据(包括脉冲、电平)发送方法进行改进,实现了多冗余显示数据发送同步,有效解决了网络控制系统中多冗余显示单元在冗余通信条件下的数据发送不一致问题。该设计方法有效兼容MVB数据交换方法,利用函数重载保证MVB数据与以太网数据处理一致,有效防止数据解析错误;对脉冲进行统一处理,多类型脉冲发送只需简单配置,无须编码,提升开发效率;完善的同步方法有效保证了数据同步的正确性。该设计方法已在动力集中双源项目中进行验证和应用,各类数据交互与同步正确无误。该设计方法可完全复用于具有类似应用场景的项目,只需进行简单配置即可。

摘要： 多功能车辆总线MVB(multiple vehicle bus)用于传输重要的列车运行控制指令和监视信息,准确地诊断MVB网络故障是列车智能运维的基础,为此,提出一种将主动学习和深度神经网络相结合的MVB网络故障诊断方法.该方法采用堆叠去噪自编码器自动提取MVB信号物理波形特征,并将该特征用于训练深度神经网络来实现MVB网络故障模式分类;基于不确定性和可信度的高效主动学习方法,可解决实际应用中标记样本不足和人工标记成本高昂的问题,使用少量标记训练样本就能得到高性能的深度神经网络模型.实验结果表明:为达到90%以上分类准确率,所提方法只需要600个标记训练样本,小于随机采样方法所需标记训练样本数的2800个;在相同标记训练样本数下,所提方法在3种性能指标下均优于传统方法.

摘要： 多功能车辆总线(MVB)是主流列车控制网络,其具有实时性强、可靠性高等特点.搭建MVB网络系统需要以MVB协议控制芯片为基础,设计了MVB总线协议控制芯片MVBCY、并完成了流片.

摘要： 我国高速铁路地震预警系统采用车载地震紧急处置装置实现地震分级控车功能.目前,Ⅰ级警报的处置方式由司机进行人工控制,响应速度在很大程度上受司机操控的影响,不利于提高地震紧急处置的快速性、及时性和准确性.文中在前期车载地震紧急处置装置研究的基础上,结合实际应用需求,提出了车载地震紧急处置装置自动控车技术方案,包括系统组成、接口设计、警报信息处置方式等.试验结果也验证了车载地震自动控车装置的有效性和可靠性,为今后车载地震自动控车装置的工程推广应用提供了理论基础和技术支持.

摘要： 针对MVB通讯故障,现场维护人员需要一种策略和方法,用于快速定位故障.MVB通讯故障诊断软件通过对已有故障数据的总结,整理出一套能够快速定位故障的方法.该软件可以通过MVB分析仪硬件获取MVB总线上的数据,分析故障发生时刻的MVB数据,快速定位故障原因.

摘要： 对多功能车辆总线(MVB)网卡的结构进行分析，运用VHDL语言实现FPGA中的逻辑设计，使用USB总线实现PC机与FPGA之间的高速数据传输，从而实现PC机与多功能车辆总线网卡的通信，详细介绍了USB接口部分的硬件电路设计，FPGA的软件设计以及上位机的软件设计，目前本设计方案已成功应用于某地铁列车通信控制系统。

摘要： 随着计算机控制和现场总线技术的发展,高速列车的过程控制已从集中型的直接数字控制系统发展成为基于网络的分布式控制系统,列车通信网络控制技术能够实现列车中所有设备的信息共享、协调工作,以及故障的远程诊断和维护,为旅客提供信息服务等功能.随着我国高速铁路运输的快速发展完善,对高铁通信系统的故障检测要求越来越高.提出应用移动测试设备和故障检测软件来尽早的发现存在的故障.首先阐述了本研究的背景,然后重点针对MVB故障检测阐述了系统设计方法.

摘要： 随着计算机控制和现场总线技术的发展,高速列车的过程控制已从集中型的直接数字控制系统发展成为基于网络的分布式控制系统,列车通信网络控制技术能够实现列车中所有设备的信息共享、协调工作,以及故障的远程诊断和维护,为旅客提供信息服务等功能.随着我国高速铁路运输的快速发展完善,对高铁通信系统的故障检测要求越来越高.提出应用移动测试设备和故障检测软件来尽早的发现存在的故障.首先阐述了本研究的背景,然后重点针对MVB故障检测阐述了系统设计方法.

摘要： 随着计算机控制和现场总线技术的发展,高速列车的过程控制已从集中型的直接数字控制系统发展成为基于网络的分布式控制系统,列车通信网络控制技术能够实现列车中所有设备的信息共享、协调工作,以及故障的远程诊断和维护,为旅客提供信息服务等功能.随着我国高速铁路运输的快速发展完善,对高铁通信系统的故障检测要求越来越高.提出应用移动测试设备和故障检测软件来尽早的发现存在的故障.首先阐述了本研究的背景,然后重点针对MVB故障检测阐述了系统设计方法.

摘要： 本文介绍了综合调试系统通过采集MVB车上状态数据和故障信息,并对数据进行通信解析,然后根据不同形式的工艺调试流程要求,对车辆状态数据和故障信息进行自动采集,并按照调试流程自动执行,实现调试流程信息的显示、交互、操作与传输,完成了图形化模板的调试工艺流程自动匹配和调试过程的自动化执行.有效地提高调试自动化程度和调试效率.

摘要： 本文介绍了综合调试系统通过采集MVB车上状态数据和故障信息,并对数据进行通信解析,然后根据不同形式的工艺调试流程要求,对车辆状态数据和故障信息进行自动采集,并按照调试流程自动执行,实现调试流程信息的显示、交互、操作与传输,完成了图形化模板的调试工艺流程自动匹配和调试过程的自动化执行.有效地提高调试自动化程度和调试效率.

摘要： 本文介绍了综合调试系统通过采集MVB车上状态数据和故障信息,并对数据进行通信解析,然后根据不同形式的工艺调试流程要求,对车辆状态数据和故障信息进行自动采集,并按照调试流程自动执行,实现调试流程信息的显示、交互、操作与传输,完成了图形化模板的调试工艺流程自动匹配和调试过程的自动化执行.有效地提高调试自动化程度和调试效率.

摘要： 本文介绍了综合调试系统通过采集MVB车上状态数据和故障信息,并对数据进行通信解析,然后根据不同形式的工艺调试流程要求,对车辆状态数据和故障信息进行自动采集,并按照调试流程自动执行,实现调试流程信息的显示、交互、操作与传输,完成了图形化模板的调试工艺流程自动匹配和调试过程的自动化执行.有效地提高调试自动化程度和调试效率.

摘要： 工作于多重机制下的MVB主帧能够按照周期扫描表(PPT)的配置顺序和定时要求,高效且快速地完成主从帧的收发,在满足MVB接入设备技术要求范围内能有效调整特征周期(IP).首先分析了数据帧时限特征和参数计算,并给出主帧表(MFT)空间合理配置方案;在报文时限和时间槽(TS)允许条件下,适时改变工作机制切换的控制信号输入与处理流程的中断信号输出,并在支持多重机制前提下,研究了一种可预订模式下的流水线式主帧调度方案.根据优化后的联合调度机制,生成状态转移模型,将该模型应用于车载多制式信息平台(TMSI)上进行测试,统计出的实验数据表明,在通信数据帧时限容许条件下,采用优化后的多重机制调度相比未优化调度能提高约9％～11％通信可靠性.

摘要： 工作于多重机制下的MVB主帧能够按照周期扫描表(PPT)的配置顺序和定时要求,高效且快速地完成主从帧的收发,在满足MVB接入设备技术要求范围内能有效调整特征周期(IP).首先分析了数据帧时限特征和参数计算,并给出主帧表(MFT)空间合理配置方案;在报文时限和时间槽(TS)允许条件下,适时改变工作机制切换的控制信号输入与处理流程的中断信号输出,并在支持多重机制前提下,研究了一种可预订模式下的流水线式主帧调度方案.根据优化后的联合调度机制,生成状态转移模型,将该模型应用于车载多制式信息平台(TMSI)上进行测试,统计出的实验数据表明,在通信数据帧时限容许条件下,采用优化后的多重机制调度相比未优化调度能提高约9％～11％通信可靠性.

摘要： 本发明公开了一种多功能耐火机车车辆用MVB通讯总线电缆，包括电缆主体，所述电缆主体的表面设置有防护外壳一和防护外壳二，所述防护外壳一和防护外壳二均为半圆形结构，所述电缆主体包括绝缘外层和内芯层，所述内芯层包括耐高温层、导线芯、屏蔽层和加固层，所述加固层设置在耐高温层的内部。该种多功能耐火机车车辆用MVB通讯总线电缆，通过设置防护外壳一和防护外壳二，安装在耐火机车车辆上的电缆主体表面进行防护，根据安装和走线的位置不同，在电缆主体接触温度较高的区域段，安装防护外壳一和防护外壳二，能对部分温度较高的区域，对电缆主体的表面进行保护，防止电缆主体表面的温度过高，导致电缆主体受损，影响整个电缆的使用。

摘要： 本实用新型公开了一种多功能车辆用复合总线，包括总线本体，总线本体内部设有通讯线和填充胶，总线本体外部套设安装有总线外壳，总线外壳外部套设安装有保护胶套，保护胶套由缓冲层和软胶层组成，保护胶套外壁贴附安装有密封粘条，密封粘条底部设有粘连带和贴片，密封粘条表面涂覆有粘胶，密封粘条外壁卡合安装有锁紧卡箍。该种多功能车辆用复合总线，仅用于加强装置保护结构，也方便定期维护更换，避免总线外部保护结构氧化腐蚀，降低安全隐患，为总线本体提高多重高韧性保护结构，避免外部碰撞导致内部通讯线破损，方便将总线本体与车辆内部其他部件捆绑固定，避免总线本体晃动，同时可循环使用，节省传统扎带使用，降低成本。

摘要： 本发明提供一种应用多功能车辆总线进行通信的方法及装置，包括：对需进行数据通信的EBCU随机选择A/B线中的一条线路进行数据通信，在判断EBCU能够通过该线路接收到主帧后，判断EBCU能否通过该线路接收到所有预先配置的宿端口数据，如果EBCU不能接收到所有数据，使EBCU切换到另一条线路进行数据通信，若仍不能通过切换后的线路接收到所有数据，则依据EBCU通过A线接收到的宿端口数据所对应的优先级与B线所对应的优先级的比较结果确定通信线路。通过本发明实施例所提供的方法，可以避免EBCU不能接收其他EBCU发送的数据或保障能够接收优先级高的数据，提高列车制动控制的安全性。

摘要： 本发明公开了多功能车辆总线故障模拟装置，包括壳体，所述壳体一侧表面焊接有过滤块放置板，所述过滤块放置板内壁顶部焊接有固定杆，固定杆外侧表面活动套接有第二滑动块，所述第二滑动块一侧通过旋转轴连接有第二移动杆，通过此装置可以有效的将灰尘等空气中的杂质阻挡在多功能车辆总线故障模拟装置外，防止灰尘积附在装置内部电子设备上，保证设备散热性能，增加设备使用寿命，节约公司运营成本，通过此装置可以防止多功能车辆总线故障模拟装置在受到外力猛烈撞击时，通过此装置可以有效的将外力进行分散，减少冲击作用力，保护装置不受损害。

摘要： 本发明提供多功能车辆总线MVB波形的故障诊断方法及装置，以减少故障误报的发生机率、提高故障诊断效率。在本发明实施例中，在对原始的MVB波形数据提取关键特征向量后，会将关键特征向量输入目标机器学习模型，由目标机器学习模型进行分析，得到故障诊断结果。而目标机器学习模型是基于真实MVB波形数据训练得到，与现有的诊断设备相比，目标机器学习模型的故障诊断结果与实际工业应用中MVB的真实故障情况更接近，诊断精度更高，从而可降低故障误报率，进而减少了技术人员的工作量，提高了列车通信网的排故效率。

摘要： 本申请公开了一种基于多功能车辆总线的中继器。该方法包括：多个多功能车辆总线(MVB)连接器接口；多个数据处理单元，包括：第一数据处理单元用于将多个MVB连接器接口通过第一线路传入的数据进行放大处理后作为第一线路的输出，第二数据处理单元用于将多个MVB连接器接口通过第二线路传入的数据进行放大处理后作为第二线路的输出，第一数据处理单元和第二数据处理单元分别对应至少一个冗余数据处理单元，在第一数据处理单元和/或第二数据处理单元存在异常时，通过其对应的至少一个冗余数据处理单元对其输出的数据进行校正。通过本申请，解决了相关技术中中继器对故障总线无法进行校正，冗余总线的冗余性较低的问题。

摘要： 本发明公开了一种多功能车辆总线一致性测试装置，本装置通过电气中距离隔离电路模块分别将陪测设备与被测设备与FPAG电路模块连接，通过切换电路将总线功能测试模块中不同的测试模块组合成需要进行的测试，从而获取车辆总线的电气特性测试参数和行为测试参数，通过采用该技术方案，通过FPGA、ARM和外围电路的配合，可以减少了大量检测设备和修改接线的方式，避免了多次对被测设备配置的修改，为现场信号品质分析提供一种较为简便的测试技术方案，使得多功能车辆总线一致性测试方法更简单，提高了检测效率，且该装置体积减小，便于携带。

摘要： 本实用新型涉及一种多功能车辆总线控制器和多功能车辆总线网卡，其中，包括：总线，主控单元与所述总线连接；控制数据帧的接收和发送的时序的报文分析单元，与所述总线和主控单元连接；控制对通信存储器的访问鉴权的仲裁逻辑单元，与所述总线连接；控制所述数据、地址和控制信号的同步传输的通信存储器控制器单元，与所述总线连接；连接CPU单元的CPU接口单元，与所述总线连接。本实用新型实施例多功能车辆总线控制器确保了CPU单元、主控单元和接收时间监视单元能实时、连续和完整的读取通信存储器中的数据，解决了多个功能单元同时访问通信存储器引起的冲突，提高了多功能车辆总线控制器网卡传递数据的完整、高效和准确性。

摘要： 本实用新型提供一种多功能车辆总线连接器，包括外壳主体及设于外壳主体内的控制板，所述控制板一端设有D‑sub接口，所述控制板另一端设有接线槽，所述控制板分别与D‑sub接口和接线槽电性连接，所述接线槽包括第一接线槽和第二接线槽，控制板包括第一电容C1、第二电容C2、第一电阻R1、第二电阻R2及四个短路帽组成。本实用新型提供的多功能车辆总线连接器其构造设计合理，采用了短路帽以实现电路中的开关作用，短路帽插接方便，开关状态更直观明确，且可重复操作，同时外壳主体为锌合金镀镍，屏蔽性能好，坚固耐用，可适应多种恶劣工作环境。

摘要： 本实用新型提出了一种多功能车辆总线电缆，包括组合拼接的挡板与绕线筒，所述绕线筒的表面分布排列卷绕有电缆线，所述挡板上安装有供电缆线通过穿孔穿过的线缆固定器；限位板沿绕线筒轴向布置且限位板与绕线筒之间留有间隙，限位板端部与挡板滑动连接，所述限位板上沿绕线筒轴向开设有供电缆线穿过的通孔，且限位板上设置有对电缆线限位的限位件。本实用新型提出了一种多功能车辆总线电缆，该一种多功能车辆总线电缆，便于工人将电线卷绕至绕线盘上，并通过限位杆与线头固定器进行组合搭配，使电缆与电缆头能更好的固定，为此，我们提出一种多功能车辆总线电缆。