多制式

摘要： 2022年2月24日,重庆市铁路(集团)有限公司组织召开“双流制市域(郊)铁路与城市地铁贯通运营成套技术示范工程”启动会。示范工程由重庆市铁路集团牵头,联合轨道产业链相关企业申报,于2022年1月正式批复为协会示范工程(中城轨[2022]5号)。重庆市铁路(集团)有限公司董事长官波致辞表示,重庆铁路集团作为市域(郊)铁路和城轨快线的一体化建设运营主体责任单位,贯彻落实国家成渝地区双城经济圈建设的战略目标,打造成渝“1小时交通圈”。在协会专家对于多制式下协同运输从理论体系、技术标准到实践给与的高度关注与精心指导下,示范工程得以落地实施。作为牵头单位,感谢协会的大力支持,并表示将严格按照协会项目管理计划的任务目标要求,扎实落实相关部署要求,确保如期完成。

摘要： 基于北斗卫星导航系统的抗干扰性,针对卫星导航系统可能出现的干扰信号进行系统测试,频率分析及模拟产生,对单频连续波、线性调频、BPSK调制、捷变频、脉冲调制以及组合干扰信号这几大模块进行分析,最终提出干扰信号模拟源的软件设计过程。

摘要： 南京地铁集团立足新发展阶段,深入贯彻《中国城市轨道交通智慧城轨纲要》,有序开展了智慧化系统规划建设,通过智慧赋能,促进都市圈多制式协同、多网络融合发展和全生命周期管理,开启高质量发展新征程。

摘要： 针对无线电监测设备的多制式、小型化、便携式及低功耗等要求,设计了一种小型化多制式通用无线监测主控板。该系统采用软件无线电思想,以ZYNQ系列片上系统(System on Chip,SoC)作为主控单元,采用可编程射频芯片AD9361为射频收发单元核心,开发了系统处理软件和测试软件,最后进行了系统收发功能实验验证。结果表明,该系统可以稳定可靠的接收无线电信号,可应用于民用无线电监测、军用小型无人机以及单兵设备,具有极大的商用价值以及军用价值。

摘要： 为合理选择城市轨道交通制式,采用层次分析、熵计算及灰色关联度综合决策方法,从概念、特征、适应性等方面分析地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁悬浮、自动导向轨道、市域快轨7种制式的优缺点,将城市都市区分为不同圈层,进行客流走廊识别,依据各圈层的日常客流量和日后诱增客流量,考虑建设成本、运营质量、环境友好、客流量、运行速度、发车频率等技术指标,建立综合决策计算模型,分析各项指标对各轨道交通制式选择的权重影响,利用最小二乘法缩小主观和客观指标的参差权重差,计算各制式综合决策值,从而确定各线路的最佳交通制式。通过对天津都市区轨道交通线路进行比选,轨道交通制式决策值大小依次为地铁、轻轨、市域快轨、有轨电车,选取最适宜的轨道交通制式地铁,研究成果可为城市轨道交通制式选择提供理论依据和应用参考。

摘要： 随着我国城市化建设的加速,以地铁为主的轨道交通系统无法满足城市多样化的运量需求,在运量需求适中的城市或地区,中小运量轨道交通系统被投注更多目光。日前,就中小运量的市场前景,本刊对中车四方股份公司总包事业部总经理杨建学进行了专访。

摘要： 高速铁路自诞生以来,以其安全可靠、舒适便捷、绿色环保以及灵活高效的优势备受世界交通运输的青睐.近年来,随着时代发展和科技进步,以新能源、新材料、新设备为代表的新技术不断推动高速铁路取得突破性进展.本文从技术装备、线路建设、更高速度高速铁路技术的推广应用等方面,介绍了日本、德国、法国以及中国4个国家高速铁路的发展现状,分析了高速铁路的发展趋势.总体上来看,高速铁路在外部科技推动和自身需求驱动的双重作用下,呈现出向更高速度、应用场景多样化、更低成本、更加绿色高效以及多制式协同发展的新趋势.

摘要： 当前,中国正处于快速城镇化的进程,伴随着城市规模的逐渐扩大,多层次、多制式的综合轨道交通网络成为引导城市发展的共同之选。截止到2020年底,中国大陆地区共有18个城市开通运营33条有轨电车,总里程达464.6公里,占轨道交通比例的5.8%,排轨道交通制式中第三位,是轨道交通多模式、多样化发展的主要方向之一。

摘要： 研究基于轨道交通系统应急指挥平台的现状,分析区域协同下的应急指挥平台需求.提出建设混合模式的应急指挥平台方案,包括平台功能、平台架构及数据信息接入与交互方式.

摘要： cqvip:目前,我国特大城市、大城市及城镇密集区,已经由单一城市为核心演化为多城市集群的空间格局。《2035年交通强国建设纲要》中提出,到2035年,基本形成都市区1小时通勤、城市群2小时通达的交通圈。《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中提出。

摘要： 介绍采用多协议、多制式的无线和有线数据传输方式为一体的、具有列车接近告警、接近道口告警、列车风压传递、二次事故防护等信息传送为一体的列车安全预警系统.

摘要： 本发明涉及一种多制式移动通信网中基于网络制式切换的层间级联负载均衡方法，属于移动通信技术领域。在该方法中，多制式移动通信网络负载进行分层处理，使得每一层的负载达到均衡，所承载的业务及资源利用率达到最大，每一层的网元都是下一层负载均衡后的子网络；在对当前层的网元进行负载均衡时，在不同网络制式之间进行切换使得每个网元选择有利于网络负载均衡优化的网络制式。本方法能够保证整个网络负载能够均衡到最佳状态，并且不影响用户体验。

摘要： 本发明涉及一种多制式组网的无线资源管理方法、多制式网络及无线资源管理装置，组成所述多制式组网的各单制式网络均包括无线资源管理装置，且各单制式网络的无线资源管理装置之间通过接口相互连接，该方法包括：单制式网络的无线资源管理装置获取邻接单制式网络的无线资源信息和/或传输资源信息；所述单制式网络的无线资源管理装置根据其所在单制式网络及邻接单制式网络的无线资源信息和/或传输资源信息进行协同管理。本发明方法、网络及装置，可以优化多制式组网内的资源管理。

摘要： 本发明公开了一种多制式基站系统，其通过将各种产品统一到一个平台下，即公共的功能统一由平台模块实现，而针对不同制式的各个业务特有部分，则分别形成相应的产品模块，其中，该平台模块向各个产品模块提供规范的功能和接口，从而给予相应的业务支持，从而使得该多制式基站系统实现了多制式共存一个基站，而且通过集中主控实现传输共享、资源共享、集中管理；并且，本发明中的该基站系统中的产品模块仅仅只需关注业务本身，从而避免了各个产品模块之间强耦合关系,隔离了产品模块间的故障,允许产品版本独立开发、发布和升级，进而能够平滑演进升级制式，且制式间不受相互影响。

摘要： 本发明涉及一种多制式移动通信网中基于网络制式切换的层间级联负载均衡方法，属于移动通信技术领域。在该方法中，多制式移动通信网络负载进行分层处理，使得每一层的负载达到均衡，所承载的业务及资源利用率达到最大，每一层的网元都是下一层负载均衡后的子网络；在对当前层的网元进行负载均衡时，在不同网络制式之间进行切换使得每个网元选择有利于网络负载均衡优化的网络制式。本方法能够保证整个网络负载能够均衡到最佳状态，并且不影响用户体验。

摘要： 本发明提出一种区域多制式轨道交通区间拥挤系数计算方法与系统，该方法包括：获取轨道交通区间内的当前总客流量，以及各类型列车的理论总承载量，根据当前总客流量及理论总承载量计算得到当前总承载率；根据当前总承载率以及在轨道交通区间内的旅客平均停留时间计算得到当前总拥挤系数；获取在轨道交通区间内各类型列车在所有站点的预承载总客流人数以及总到站客流人数；根据当前总拥挤系数构建得到总拥挤系数的目标函数，并将预承载总客流人数以及总到站客流人数输入至总拥挤系数的目标函数中进行计算迭代，以得到动态预测后的总拥挤系数。本发明可对区域多制式轨道交通区间的拥挤系数进行动态预测计算，以更好地指导实际交通管理。

摘要： 本发明属于多制式水声通信技术领域，具体提供一种基于IFFT和扩频的自适应多制式水声通信方法及系统，其中方法包括以下步骤：S1，在发送端将水声信号依次经过加扰、交织和信道编码，再经过数字映射调制后进行串并转换操作得到纯净水声信号；S2，在发送端对纯净水声信号进行信道状态信息感知以实现信道冲激响应的准确获取，然后根据实际的水声信道状态进行自适应选择切换合适的传输模式进行传输；S3，在接收端进行信号接收。基于正交频分复用(OFDM)技术和直接序列扩频技术，系统可实现单载波、多载波和扩频调制的统一架构。根据不同的信道状态，自适应选择单载波循环前缀(SC‑CP)、单载波时域扩频(SC‑TDSS)、多载波频域扩频(MC‑FDSS)或正交频分复用(OFDM)的载波体制方案。

摘要： 本发明提供一种基于直接调制的多制式兼容空间激光通信方法及系统，解决现有相干激光通信系统兼容性和可扩展性较差，结构较复杂的问题。该方法包括步骤：1）生成多个驱动信号并输出多个直流偏压和同步时钟；激光器根据驱动信号的变化输出调制后高速光信号，并滤除低电平信号对应的频率及保留相位稳定的光信号；将所有高速光信号复用成1路超高速光信号并耦合至空间；2）从空间中接收传输后超高速光信号并输入至90°光混频器；90°光混频器将超高速光信号与复用本振光进行相干混频，输出四路超高速混频光信号并被4个光解复用器接收；多个平衡光电探测器组分别从4个光解复用器中各接收一路高速混频光信号，将混频电信号处理输出高速电信号。

摘要： 本发明实施例公开了一种电子不停车多制式系统及其工作方法，系统包括主控处理单元用于进行主机资源管理、故障处理和参数配置，并生成对扩展单元及射频前传单元的控制信号，且输出结果进行分配频谱及标签交易时隙；扩展单元用于将对射频前传单元的控制信号传输至射频前传单元；射频前传单元用于根据控制信号生成射频信号，对射频信号进行当前车道存在的电子标签的信号强度、信号入射方位角、解调解析参数解析，以得到输出结果，并反馈至主控处理单元。通过实施本发明实施例的系统可实现支持多种调制方式、提高数据传输速率、降低丢帧率，同时在车载端配套标签设备做到低成本，满足在高速或城市场景下传输高质量的图片、语音及视频流数据。

摘要： 本发明涉及一种基于智能体的多制式轨道交通系统仿真方法及系统，所述方法包括以下步骤，确定轨道交通仿真系统所需基础数据；根据所述基础数据确定每个智能体模型的建模要素；根据所述智能体模型的建模要素构建仿真模型；根据多制式轨道交通仿真需求对所述仿真模型进行修改；连接各个所述仿真模型，形成多制式智能体轨道交通网络；所述系统包括，数据获取单元，用于确定基础数据；要素确认单元，用于确定每个智能体模型的建模要素；模型构建单元，用于根据建模要素构建仿真模型；模型调整单元，用于对所述仿真模型进行修改；网络连接单元，用于连接各个所述仿真模型。本发明具有减少仿真模型的内存占用，提升运行效率的效果。

摘要： 本实用新型适用于驱动控制技术领域，提供了多制式切换电路和多制式UPS系统。该电路包括：输入制式切换装置、三相交流‑直流模块、三相直流‑交流模块、输出制式切换装置、三相旁路模块和旁路制式切换装置；输入制式切换装置控制三相交流‑直流模块的输入制为三相或单相，输出制式切换装置控制三相直流‑交流模块的输出制为三相或单相，旁路制式切换装置控制三相旁路模块的输入制与三相直流‑交流模块的输出制相同。本实用新型实施例可以实现多种输入输出制式的切换，避免电路的输出制与负载的工作制式不相符使得电路故障或器件损坏的问题。