SMA路面

摘要： 以SMA路面沥青施工技术为研究背景。在论述SMA材料特点的基础上详细地探讨了公路工程施工过程中SMA沥青路面施工技术的应用过程,同时对施工过程中需要注意的质量控制要点进行深入研究,希望论述之后可以给此类工程提供一定的参考。

摘要： 随着使用年限的增长,路面不可避免地出现功能性下降的现象。为了提高道路使用品质,通过在原路面上加铺SMA路面能够有效提升路面各方面性能。论文结合工程实例,详细介绍了SMA路面施工关键技术,并通过试验检测验证加铺路面后,道路高温性能明显提升。

摘要： 结合工作实际,介绍了京哈高速公路SMA路面基本情况,结合历年高速公路路面常见的病害油斑、泛油、透水,分析了提高SMA路面施工防治技术措施。

摘要： 近年来,为满足城市化与工业化发展需求,政府逐渐加大对公路工程的建设力度,公路里程不断增加,为区域经济发展提供了基础条件.一些公路工程使用年限较长,暴露出诸多病害缺陷,存在一定的交通安全隐患,如面层老化、车辙、网裂等.为有效解决这一问题,重点对就地热再生技术在改性沥青SMA路面中的应用进行简要分析,以期推动公路事业的可持续发展.

摘要： SMA混合料具备优良的高温稳定性与耐久性能被广泛应用于重载交通道路,但是由于其沥青用量大、填料多的材料特征,导致施工难度高、早期抗滑水平偏低.为改善SMA路面早期抗滑性能,基于广东省高速公路SMA路面,开展施工环节的关键工艺研究,并系统分析主要因素对路面抗滑性能的影响.结果表明,对SMA沥青混合料的拌制、摊铺、碾压环节的施工温度和关键技术进行控制,可以保证混合料的施工质量,减少施工离析与温度离析.油石比、纤维用量对构造深度的影响最大,随着沥青油石比增加、纤维用量增大,构造深度明显变小;增加胶轮碾压会出现构造深度小幅下降,改变沥青种类对初期构造深度影响不大.使用颗粒状纤维、增加纤维用量、降低油石比有助于提高横向力系数,使用胶轮碾压工艺反而降低路面横向力系数,而沥青种类对初期横向力系数影响不大.

摘要： 由于SMA沥青路面拥有优秀的防滑、抗碾压、抗震、抗开裂以及车辆行驶更加平稳的优势,在近几年的发展中将传统沥青路面进行取代,被广泛应用在城市主要道路建设工作当中。文章针对SMA路面中的摊铺、接缝处理、碾压施工方式展开探究,以期为有关工作者提供参考帮助。

摘要： 在公路工程施工中,SMA路面施工技术应用广泛,这项技术主要以SMA沥青玛蹄脂料为主,这种混合料的主要成分有矿料骨架、沥青、矿粉、纤维稳定剂等,将这种材料用于公路路面施工中,可以起到良好效果.由于这种材料耐久性高,所以成为了公路路面施工的首选材质.文章主要介绍了改性沥青SMA混合料结构特征,分析了改性沥青SMA路面设计要点与实际施工中具体的技术操作要点,希望能够为我国公路工程发展提供参考.

摘要： 本文介绍了 SMA的特点,并结合某高速公路施工实例分析了 SMA改性沥青路面施工技术的工艺流程及注意事项,旨在为公路工程质量提升起到积极作用.

摘要： 由于SMA混合料的材料组成较复杂而导致其施工难度较大,对材料配合比、施工机械、温度、施工流程及环境等要求较高.基于此,以某沿海高速公路为例,为充分发挥SMA混合料具有的密实性、骨架嵌挤性、密水性、抗车辙性能,对该工程路面施工混合料配合比设计进行分析,并对SMA路面施工过程、质量控制和检测进行具体研究.主要对其施工质量、原材料选择、配合比设计及施工全过程控制方面进行分析,望能为同类工程提供借鉴.

摘要： 改性沥青SMA混合料是一种由沥青、矿粉开级配组成的骨架密实型沥青混合料。由于粗集料经混合压实后形成相互嵌挤的稳定结构,沥青、矿粉和纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂填充骨架空隙并起到胶结作用,从而使混合料具有高弹性、耐久性良好、抗变形能力强等特点。本文结合某道路工程,深入分析了改性沥青SMA混合料配合比设计,并详细分析混合料拌和、运输、摊铺、压实和接缝处理等环节施工技术要点,以期为市政道路工程SMA路面施工提供有益参考。

摘要： SMA混合料由于其优良的综合路用性能,应用的越来越广泛.由于SMA混合料多使用昂贵的改性沥青及优质集料,在维修过程中如果采用传统的铣刨摊铺工艺,不仅会造成巨大的经济损失,同时也会造成环境污染.随着国家对资源循环再利用的重视,作为节能环保的就地热再生技术得到广泛应用和推广.文章以江苏汾灌高速为例,介绍就地热再生在SMA路面中的应用情况。根据试验结果分析，原改性沥青SMA路面经过复拌型就地热再生后，添加适量再生剂，可以恢复路面的使用性能，满足使用需要。因而。就地热再生技术可以应用于治理改性沥青SMA路面，在未来，也会得到广泛的推广和应用。

摘要： SMA混合料由于其优良的综合路用性能,应用的越来越广泛.由于SMA混合料多使用昂贵的改性沥青及优质集料,在维修过程中如果采用传统的铣刨摊铺工艺,不仅会造成巨大的经济损失,同时也会造成环境污染.随着国家对资源循环再利用的重视,作为节能环保的就地热再生技术得到广泛应用和推广.文章以江苏汾灌高速为例,介绍就地热再生在SMA路面中的应用情况。根据试验结果分析，原改性沥青SMA路面经过复拌型就地热再生后，添加适量再生剂，可以恢复路面的使用性能，满足使用需要。因而。就地热再生技术可以应用于治理改性沥青SMA路面，在未来，也会得到广泛的推广和应用。

摘要： SMA混合料由于其优良的综合路用性能,应用的越来越广泛.由于SMA混合料多使用昂贵的改性沥青及优质集料,在维修过程中如果采用传统的铣刨摊铺工艺,不仅会造成巨大的经济损失,同时也会造成环境污染.随着国家对资源循环再利用的重视,作为节能环保的就地热再生技术得到广泛应用和推广.文章以江苏汾灌高速为例,介绍就地热再生在SMA路面中的应用情况。根据试验结果分析，原改性沥青SMA路面经过复拌型就地热再生后，添加适量再生剂，可以恢复路面的使用性能，满足使用需要。因而。就地热再生技术可以应用于治理改性沥青SMA路面，在未来，也会得到广泛的推广和应用。

摘要： SMA混合料由于其优良的综合路用性能,应用的越来越广泛.由于SMA混合料多使用昂贵的改性沥青及优质集料,在维修过程中如果采用传统的铣刨摊铺工艺,不仅会造成巨大的经济损失,同时也会造成环境污染.随着国家对资源循环再利用的重视,作为节能环保的就地热再生技术得到广泛应用和推广.文章以江苏汾灌高速为例,介绍就地热再生在SMA路面中的应用情况。根据试验结果分析，原改性沥青SMA路面经过复拌型就地热再生后，添加适量再生剂，可以恢复路面的使用性能，满足使用需要。因而。就地热再生技术可以应用于治理改性沥青SMA路面，在未来，也会得到广泛的推广和应用。

摘要： 根据永成高速公路SMA路面修筑过程，总结了SMA路面施工所采取的新技术措施，分析了存在的问题，提出了修筑SMA路面的一些技术建议。

摘要： 根据永成高速公路SMA路面修筑过程，总结了SMA路面施工所采取的新技术措施，分析了存在的问题，提出了修筑SMA路面的一些技术建议。

摘要： 根据永成高速公路SMA路面修筑过程，总结了SMA路面施工所采取的新技术措施，分析了存在的问题，提出了修筑SMA路面的一些技术建议。

摘要： 生产sMA救援难度增大维作为稳定荆。目前多数使用的纤维主要有木质素纤维、矿物纤维及聚合物化学纤维三大类。一般认为纤维具有加筋、分散、吸附沥青、稳定、增黏等作用。从不同纤维相同SMA级配的室内试验结果进行对比，得到不同纤维之间的差别。

摘要： 生产sMA救援难度增大维作为稳定荆。目前多数使用的纤维主要有木质素纤维、矿物纤维及聚合物化学纤维三大类。一般认为纤维具有加筋、分散、吸附沥青、稳定、增黏等作用。从不同纤维相同SMA级配的室内试验结果进行对比，得到不同纤维之间的差别。

摘要： 生产sMA救援难度增大维作为稳定荆。目前多数使用的纤维主要有木质素纤维、矿物纤维及聚合物化学纤维三大类。一般认为纤维具有加筋、分散、吸附沥青、稳定、增黏等作用。从不同纤维相同SMA级配的室内试验结果进行对比，得到不同纤维之间的差别。

摘要： 本发明公开了一种SMA‑13路面早期抗滑提升用磨耗料撒布量确定方法，属于道路施工技术领域，本发明要解决的技术问题为在不改变结构层厚度范围内SMA‑13骨架嵌挤结构的同时，如何确定磨耗料规格与撒布量，以提高早期路面抗滑性能，采用的技术方案为：该方法步骤如下：S1、确定磨耗料种类和规格；S2、确定SMA‑13混合料毛体积密度G；S3、确定磨耗料所占比例V；S4、计算磨耗料等效粒径A；S5、计算磨耗料撒布量R。

摘要： 本发明提供一种SMA沥青混合料路面施工方法，包括确定构成SMA原材料的矿料级配与最佳油石比；对下承层进行粘层施工；拌合SMA原材料，沥青加热温度在170°C‑180°C，集料加热温度在185°C‑195°C，出料温度在175°C‑185°C；摊铺，出厂温度在170°C‑185°C范围内，到场温度不低于170°C，摊铺温度不低于170°C；碾压，碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段，初压温度在不低于160°C，复压温度在不低于140°C，终压温度在不低于120°C；路面温度低于50°C开放交通。本发明从拌合到碾压均设置了温度控制，消除了温度对施工影响。

摘要： 本申请提供一种SMA路面结构的骨架离析特性评价方法、装置、设备及存储介质，涉及图像处理技术领域。该方法包括：对待检测试件的剖面图进行处理，得到所述待检测试件的骨料占比；其中，所述待检测试件为预先从现场铺设的路面结构中获取的试件；采用所述路面结构的混合料配比对应的预设骨架离析特性指标，对所述待检测试件的骨料占比进行分析评价，得到所述待检测试件的骨架离析特性评价结果，所述骨架离析特性评价结果用于表征所述路面结构的铺设质量。相对于现有技术，避免了缺少对于路面质量的评价指标的问题。

摘要： 本发明提供一种SMA泛油路面处治方法，采用表层填充方法，确定泛油病害中表层多余沥青胶浆的体积，通过生产配合比数据，确定最佳沥青膜厚度，并计算单位面积SMA路面表层过剩沥青质量，采用撒布碎石并嵌入的方法，将过剩沥青裹附在碎石表面，依据沥青成膜原理，以过剩沥青在最佳沥青膜厚度下裹附撒布碎石为尺度，计算撒布碎石的用量。本方法通过精确的理论方法计算碎石撒布量，避免盲目依赖经验，造成碎石过少或过量撒布，同时碎石的掺配按照SMA路面骨架结构比例掺入，对原有结构进行保护，同时恢复表面层一定构造纹理，确保表层的抗滑、耐久功能，本方法检测、施工均采用常规的操作，整个处治方法施工简单便利、工期短、成本低。

摘要： 本发明涉及一种提高SMA路面初始抗滑性能的洒砂工艺，包括以下处理步骤：选取与SMA路面结构层集料性质相同的机制砂；将机制砂投入沥青拌合楼进行除尘与加热；经处理后的机制砂撒布在SMA路面层；再采用轮胎压路机碾压SMA路面；碾压完成后，采用吸尘清扫车清除SMA路面剩余的机制砂；施工完成，开放交通。本发明所述处理方法可使机制砂与SMA路面表面的油膜紧密结合一起，提高SMA路面的初始抗滑性能。

摘要： 本发明公开了一种SMA‑13路面早期抗滑提升用磨耗料撒布量确定方法，属于道路施工技术领域，本发明要解决的技术问题为在不改变结构层厚度范围内SMA‑13骨架嵌挤结构的同时，如何确定磨耗料规格与撒布量，以提高早期路面抗滑性能，采用的技术方案为：该方法步骤如下：S1、确定磨耗料种类和规格；S2、确定SMA‑13混合料毛体积密度G；S3、确定磨耗料所占比例V；S4、计算磨耗料等效粒径A；S5、计算磨耗料撒布量R。

摘要： 本发明公开了一种高速公路SMA路面的施工方法，将高速公路分为若干段进行铺设，包括以下步骤：S1、铺好路基，采用重型压路机碾压，用三米直尺法测量路基，控制路基的平整度为8mm；S2、第一次摊铺：将高速公路根据宽度分成相同的两列进行铺设，每列用一个熨平板加长的摊铺机将沥青填料铺设在路基上；第二次摊铺：将高速公路宽度分成奇数列进行铺设，分别记为中间列和两侧列，每列用一个摊铺机将沥青填料铺设在第一次摊铺的沥青填料的路面上；S3、路面碾压；S4、待沥青填料温度降至50°C以下，形成SMA路面。本发明具有降低高速公路SMA路面接缝处发生开裂概率的效果。

摘要： 本发明公开了一种南方多雨地区SMA沥青混凝土路面施工方法，其施工方法及步骤为：第一步：优化的配合比设计；第二步：作业面准备；第三步：混合料拌和；第四步：混合料运输；第五步：混合料摊铺；第六步：混合料碾压；第七步：拌和站管控一体化系统。本发明有效地解决了南方地区雨水多、骨料含水量大、含泥量高、作业面污染大难于清洗、空气湿度大、混合料温度散失快，SMA沥青混凝土路面压实质量差而出现的推移、拥包、松散等早期破坏的问题，该方法简单实用、成本低、操作方便，可大大提高产品质量、使用安全性和使用寿命，现场实施取得了很好的效果。

摘要： 本申请涉及路面结构的领域，尤其是涉及一种SMA沥青路面，其包括混凝土层，所述混凝土层上方沿道路的长度方向开设有若干承托槽，所述承托槽的侧壁向道路长度方向两侧倾斜，所述混凝土层上方铺设有沥青层。本申请在沥青层下方设置有用于承托沥青层的混凝土层，混凝土层上开设有承托槽，承托槽对沥青层起到固定的作用，承托槽倾斜的侧壁使得沥青层在车轮的压力下不易向道路两侧移动，从而有效提升了SMA沥青路面的稳定性。

摘要： 本实用新型属于道路工程沥青路面技术领域，具体来说，涉及到一种SMA沥青路面。所述路面设置于道路的基层上，其包括从下向上依次设有下面层、中面层和上面层；所述下面层和中面层之间设有粘层；所述中面层和上面层之间设有粘层；所述下面层和基层设有应力吸收层。与现有技术相比，本实用新型所述SMA沥青路面与传统掺纤维SMA沥青路面相比，仅其沥青路面上、中面层的铺筑成本即可减低10～15％左右，与一般改性AC型沥青混合料路面造价基本相当，并具有良好的高温稳定性、低温抗裂性、耐久性能、降噪性能等路用性能，消耗大量废旧轮胎并实现旧路面材料的循环再生利用，具有低碳环保、节能减排等多重效应，经济和社会效益显著。