复合材料构件

摘要： 随着MBD技术在航空复合材料构件设计当中的应用,三维模型成为产品几何与非几何信息的唯一载体,是生产制造过程中的主要依据.由于复合材料构件结构多样性以及设计表达的复杂性,仅靠设计人员经验不能保证三维模型的质量,需要建立全面的建模规范以及面向设计/制造的检查系统来实时指导和规范复合材料构件全三维建模.为了实现对复合材料构件MBD模型的质量控制,研究了基于检查模板的构件模型规范性检查技术,对复合材料构件建模过程进行了规范性分析,并设计了构件MBD模型规范化检查系统,保障了三维模型定义的规范性、完整性和工艺性.基于B/S和C/S混合模式进行了系统开发,将其应用到某航空制造企业复合材料构件建模过程,并以某复合材料构件三维模型的检查为例验证了系统的可行性.

摘要： 复合材料在飞行器方面的应用已有几十年的历史,当前,可应用于直升机制造中的复合材料种类超过到百余种,复合材料占直升机总重量的比例仍在逐步增大,表明复合材料在直升机制造中占据着极为重要的地位。基于此,文章对直升机制造中影响复合材料使用效果的因素展开分析,并介绍了几种常用的复合材料构件使用与维护相关技术,进而对复合材料构件的修理、使用及维护要点展开简略探讨。

摘要： 对4000余件热压罐阳模成型含曲率复合材料构件的无损检测结果进行统计分析,揭示曲率变化与制造缺陷的关联规律,采用自行设计的固体压力测试方法对刚性阳模/传压型软模阴模界面处的压力分布进行测试,结合拐角区的应力分析及缺陷显微形貌分析制造缺陷的形成机制,并给出避免拐角区制造缺陷的工艺控制措施.结果表明:在热压罐阳模成型过程中,拐角区出现缺陷的比例、分层的程度均随曲率半径的增大而减小;厚度分布呈拐角部分厚,两边平板部分薄的趋势,这与渗流机制与剪切流机制之间的耦合作用及压力分布的均匀性有关.

摘要： 工艺仿真技术是大型复合材料构件制造的重要支撑技术.在西方发达国家,仿真技术在大型复合材料主承力构件制造中的应用已趋于成熟.近10年来,我国工艺仿真技术研究也取得了阶段性成果,但是距国际先进水平仍有较大差距.对国内外复合材料热压罐成型工艺仿真技术研究现状进行综述,结合近期研究工作分析了国内航空制造领域对复合材料仿真技术的需求.最后,根据国内仿真技术现状对复合材料热压罐成型工艺仿真技术的发展提出建议.

摘要： 热塑性复合材料作为轻质高强材料的杰出代表,已成为航空航天领域的首选材料之一.概述了热塑性复合材料常用的成型工艺.采用模具热压成型制备工艺,探索并成功制备了几种高性能碳纤维增强聚醚醚酮(CF/PEEK)热塑性复合材料构件,为高性能CF/PEEK热塑性复合材料构件在航空航天领域的应用提供了基础.

摘要： 热塑性复合材料作为轻质高强材料的杰出代表,已成为航空航天领域的首选材料之一。概述了热塑性复合材料常用的成型工艺。采用模具热压成型制备工艺,探索并成功制备了几种高性能碳纤维增强聚醚醚酮(CF/PEEK)热塑性复合材料构件,为高性能CF/PEEK热塑性复合材料构件在航空航天领域的应用提供了基础。

摘要： 做地方发展的排头兵、伙伴成长的赋能人、深化改革的实践者。"创新、协调、绿色、开放、共享"的新发展理念,为国企实现高质量发展提供了遵循和指引。作为我国直升机、通用飞机和先进复合材料构件的主要研发制造基地,航空工业哈飞一直积极践行新发展理念,在谋求自身高质量发展的同时,注重带动所在地方、合作伙伴的共同发展,使发展的整体效能增强,系统优势放大,为民族航空产业发展和地方经济转型升级贡献“哈飞力量”。

摘要： 针对复合材料构件制造技术在国内外民航客机制造的现状展开分析,并对复合材料构件制造过程中涉及到的关键工艺及工序的质量把控进行研究,为提高复合材料构件在航空领域的扩大应用奠定了基础.

摘要： 天线罩树脂基纤维增强复合材料(简称复合材料)由于其高强度、高刚性以及良好的抗疲劳型、抗腐蚀性没在航空航天领域广泛应用。模具是复合材料构件制造使用的主要工艺装备,用以确定制件的形状、结构关系、控制外圆和获得良好的表面质量。本文以某型号产品天线罩为基础,对模具设计展开分析,可供复合材料模具设计参考。

摘要： 在国家自然科学基金创新研究群体项目“精密制造理论与技术基础研究”(以下简称创新群体项目)支持下,来自大连理工大学的科研团队面向航空航天、信息电子、能源交通等领域对高性能装备的重大需求,系统研究了高性能复杂曲面零件精密制造、超高精度表面零件和复合材料构件精密加工、功能性表面层和多尺度微纳结构制造等理论与技术,解决了一批高端装备研制和高性能精密制造难题,成为精密制造领域国际一流的“创新军团”。

摘要： 输电线路风偏闪络事故直接影响电网的安全稳定运行,近年来各电网企业正有序开展技术改造.复合材料构件在输电线路中的推广应用,为输电线路防风偏改造提供了新思路、新方法.对于酒杯塔,可采用中相牵制、边相复合材料构件支撑的技术方案以避免风偏闪络的发生.该改造方案造价可控、停电时间短、施工便捷,能够满足改造工程对投资、工期和实施便利性的要求.同时,在其他类型的杆塔和线路中,也可灵活该技术进行防风偏设计.

摘要： 输电线路风偏闪络事故直接影响电网的安全稳定运行,近年来各电网企业正有序开展技术改造.复合材料构件在输电线路中的推广应用,为输电线路防风偏改造提供了新思路、新方法.对于酒杯塔,可采用中相牵制、边相复合材料构件支撑的技术方案以避免风偏闪络的发生.该改造方案造价可控、停电时间短、施工便捷,能够满足改造工程对投资、工期和实施便利性的要求.同时,在其他类型的杆塔和线路中,也可灵活该技术进行防风偏设计.

摘要： 随着复合材料制造构件在航空领域的广泛应用,复合材料制件结构形式正向着复杂化和多样化的方向发展, 对复合材料制件的制造技术也提出了更高的要求.本文针对U型多区域夹层复合材料构件制造过程中存在的数据传递、蜂窝芯成型、蜂窝芯位置精度控制及蜂窝夹层构件共固化制造等难题进行了深入分析,通过应用数字化手段制造、蜂窝芯热成型及在共固化过程中使用辅助工装等关键技术,突破了技术瓶颈,最终实现了U型多区域夹层复合材料构件的高效、高质及低成本的制造.

摘要： 复合材料的优异性能使其在电力土建中得到越来越广泛的应用,但对复合材料足尺构件连接性能的试验研究较少.对实际工程中应用的E-玻璃纤维增强树脂基复合材料构件与钢套管之间的连接性能进行了足尺试验.通过对设计的试件进行轴向压缩试验,观察其破坏过程及破坏特征,得到钢套管连接复合材料的荷载-位移曲线和应变分布规律.分析研究其构件连接性能,为玻璃纤维复合材料钢套管连接的工程应用提供依据.

摘要： 复合材料纤维自动铺放成形制造是近年来发展起来的一种采用冗余机器人装置进行精确的复合材料自动化制造技术.自动铺放冗余机器人系统是一个高度非线性、强耦合、较大惯量的动力系统,其操作性能是直接影响复合材料铺放成形工艺与构件质量的关键.本项目旨在探寻自动铺放冗余机器人运动学有效逆解的求解方法以及冗余铺放机器人大惯量时滞特征规律等科学问题,为国家急需的复合材料构件制造关键技术提供理论支撑和方法指导.

摘要： 纤维增强复合材料作为一种力学性能优异的新型结构材料,已经在航空航天等领域得到了广泛的应用.复合材料结构在外界载荷的作用下会产生分层、脱粘、纤维断裂等典型的结构损伤模式,对复合材料的结构修理技术和强度分析方法进行研究具有重要的现实意义.本文介绍了复合材料胶接贴补修理和强度分析的基本方法,设计了针对不同开孔直径的贴补方案,并基于有限元单元法研究了修理后的复合材料结构在拉伸载荷作用下对强度的影响.

摘要： 纤维增强复合材料作为一种力学性能优异的新型结构材料,已经在航空航天等领域得到了广泛的应用.复合材料结构在外界载荷的作用下会产生分层、脱粘、纤维断裂等典型的结构损伤模式,对复合材料的结构修理技术和强度分析方法进行研究具有重要的现实意义.本文介绍了复合材料胶接贴补修理和强度分析的基本方法,设计了针对不同开孔直径的贴补方案,并基于有限元单元法研究了修理后的复合材料结构在拉伸载荷作用下对强度的影响.

摘要： 纤维增强复合材料作为一种力学性能优异的新型结构材料,已经在航空航天等领域得到了广泛的应用.复合材料结构在外界载荷的作用下会产生分层、脱粘、纤维断裂等典型的结构损伤模式,对复合材料的结构修理技术和强度分析方法进行研究具有重要的现实意义.本文介绍了复合材料胶接贴补修理和强度分析的基本方法,设计了针对不同开孔直径的贴补方案,并基于有限元单元法研究了修理后的复合材料结构在拉伸载荷作用下对强度的影响.

摘要： 纤维增强复合材料作为一种力学性能优异的新型结构材料,已经在航空航天等领域得到了广泛的应用.复合材料结构在外界载荷的作用下会产生分层、脱粘、纤维断裂等典型的结构损伤模式,对复合材料的结构修理技术和强度分析方法进行研究具有重要的现实意义.本文介绍了复合材料胶接贴补修理和强度分析的基本方法,设计了针对不同开孔直径的贴补方案,并基于有限元单元法研究了修理后的复合材料结构在拉伸载荷作用下对强度的影响.

摘要： 纤维增强复合材料作为一种力学性能优异的新型结构材料,已经在航空航天等领域得到了广泛的应用.复合材料结构在外界载荷的作用下会产生分层、脱粘、纤维断裂等典型的结构损伤模式,对复合材料的结构修理技术和强度分析方法进行研究具有重要的现实意义.本文介绍了复合材料胶接贴补修理和强度分析的基本方法,设计了针对不同开孔直径的贴补方案,并基于有限元单元法研究了修理后的复合材料结构在拉伸载荷作用下对强度的影响.

摘要： 一种石墨‑铜复合材料，该石墨‑铜复合材料包含平均厚度为15μm以下的铜层和藉由上述铜层而层积的鳞片状石墨颗粒，铜的体积分数为3％～20％，该石墨‑铜复合材料的特征在于，具备下述(A)或(B)。(A)上述铜层含有平均粒径为2.8μm以下的铜晶粒，Al的质量分数小于0.02％，Si的质量分数小于0.04％。(B)上述铜层与上述鳞片状石墨颗粒的界面的间隙为150nm以下。

摘要： 作为刚性、耐热性和生产率优异的复合材料用构件，提供下述构件。一种复合材料用构件，其为含有树脂成分的复合材料用构件，所述树脂成分包含聚芳基醚酮作为主成分，该树脂成分的分子量分布为3.8以上且8以下、质均分子量为86000以下，该复合材料用构件的厚度超过15μm，该复合材料是包含树脂和数均纤维长度为5mm以上的强化纤维的复合材料。

摘要： 作为耐久性、耐冲击性和生产率优异的复合材料用构件，提供下述构件。一种复合材料用构件，其为含有树脂成分的复合材料用构件，所述树脂成分包含聚芳基醚酮作为主成分，该树脂成分的分子量分布为2以上且小于4、质均分子量为63000以上，该复合材料是包含树脂和数均纤维长度为5mm以上的强化纤维的复合材料。

摘要： 作为刚性、耐久性、耐冲击性和生产率优异的复合材料用构件，提供下述构件。一种复合材料用构件，其为含有树脂成分的复合材料用构件，所述树脂成分包含聚芳基醚酮作为主成分，该树脂成分的分子量分布为4以上且8以下、质均分子量为88000以上，该复合材料是包含树脂和数均纤维长度为5mm以上的强化纤维的复合材料。

摘要： 一种用于制造纤维复合材料构件(1)的方法，所述纤维复合材料构件(1)具有覆层区(2)和用于增强纤维复合材料构件(1)的主构件(8)，该方法具有如下步骤：在工具模具上安装预浸半成品(4)，以用于构成覆层区(2)，其中在预浸半成品(4)中，纤维根据在待制造的构件(1)的覆层区(2)内设想的力流分布，局部弯曲地延伸；硬化预浸半成品(4)；在经硬化的预浸半成品(4)上安装织物半成品(10)的层，以用于构成主构件(8)；借助基体材料浸渍织物半成品(10)；以及硬化由经预硬化的预浸半成品(4)和织物半成品(10)组成的组件。一种纤维复合材料构件，具有至少一个支承构件和与该支承构件连接的具有凹部的蒙皮部分。一种飞机的纤维复合材料机身部件，具有带有至少一个凹部的壳部件和形成为框架部件的支承构件。

摘要： 一种复合材料构件，在FRP层的表面的至少一部分的区域上形成有纤维含有率比FRP层的纤维含有率低的富树脂层，以贯通FRP层和富树脂层的方式穿设有孔。

摘要： 本发明涉及一种用于制备多壳复合材料构件的方法，包括以下步骤：a)将至少一个第一构件(1)插入到注塑工具中并可能地使第一构件(1)成型，b)将至少一个固定元件(4)模塑于第一构件(1)的至少一个侧面(5)上，c)将至少一个第二构件(2)插入注塑工具中并可能地使第二构件(2)成型，d)将第一构件(1)通过具有固定元件(4)的侧面(5)与第二构件(2)连接，其中将基体材料(6)注射通过第二构件(2)至固定元件(4)上和/或固定元件(4)内。

摘要： 本发明涉及一种纤维复合材料构件(10)，其包括纤维束(20)和由热塑性和/或热固性材料制成的基质(M)，其中，这样设置所述纤维束(20)，使得它们构成成型部(P)，在纤维束(20)之间设有支撑装置(30)，至少两个纤维束(20)彼此偏斜设置并且在偏斜纤维束(20)的交叉区域(K)中构造有至少一个空腔(H)。本发明还涉及一种用于制造包括纤维束(20)和由热塑性和/或热固性材料制成的基质(M)的纤维复合材料构件(10)的方法。

摘要： 一种用于制造纤维复合材料构件(1)的方法，所述纤维复合材料构件(1)具有覆层区(2)和用于增强纤维复合材料构件(1)的主构件(8)，该方法具有如下步骤：在工具模具上安装预浸半成品(4)，以用于构成覆层区(2)，其中在预浸半成品(4)中，纤维根据在待制造的构件(1)的覆层区(2)内设想的力流分布，局部弯曲地延伸；硬化预浸半成品(4)；在经硬化的预浸半成品(4)上安装织物半成品(10)的层，以用于构成主构件(8)；借助基体材料浸渍织物半成品(10)；以及硬化由经预硬化的预浸半成品(4)和织物半成品(10)组成的组件。一种纤维复合材料构件，具有至少一个支承构件和与该支承构件连接的具有凹部的蒙皮部分。一种飞机的纤维复合材料机身部件，具有带有至少一个凹部的壳部件和形成为框架部件的支承构件。

摘要： 一种复合材料构件，在FRP层的表面的至少一部分的区域上形成有纤维含有率比FRP层的纤维含有率低的富树脂层，以贯通FRP层和富树脂层的方式穿设有孔。