壳体结构

摘要： 某剧院外墙面及屋面结构为不规则自由双曲面壳体结构,各区域的曲率和标高均不相同,传统的平面图纸不能满足对标高数据的提取和采集要求。为此采用BIM技术确定壳体模板拼板图及主龙骨形状、位置,确定模架支撑体系高度及空间坐标,主龙骨造型木按空间模型翻样加工,确定选用十字盘扣架支撑体系+自制弧形钢管及定制变截面造型木模板支撑方案,实践证明,该作法不仅安全、经济,壳体结构的质量也满足了设计要求。

摘要： 针对深层煤炭开采的巷道支护技术问题,阐明了采掘巷道围岩的破坏变形机理,对锚杆锚索联合支护技术进行了力学分析及参数设计,利用FLAC3D软件进行支护效果数值模拟试验,结果表明锚杆锚索支护技术对控制巷道顶板下沉量和围岩内最大主应力作用明显,验证了在深层煤炭开采中锚杆锚索联合支护技术的有效性。

摘要： 为了减小前级战斗部爆炸后应力波会沿壳体和压圈等结构对主级战斗部药型罩造成的影响降低最终的侵彻威力,设计了2种壳体结构,采用ANSYS/LS-DYNA有限元软件分析了2种壳体结构对主级战斗部的影响,优化壳体结构具有更好的侵彻威力。对2种壳体结构的侵彻威力进行了垂直静破甲试验。结果表明,优化壳体结构的侵彻威力优于传统壳体结构。

摘要： 本发明提供微塑料手动提取装置及提取方法,涉及液体污染物分离处理技术领域,具体涉及微塑料手动提取装置,包括由上及下依次连接的分离筒、连接筒和混合筒,分离筒、连接筒和混合筒整体形成只具有顶部一个开口的壳体结构;连接筒内设置有用于控制流体是否流通的阀体组件;阀体组件的上方或下方设置有用于过滤微塑料的滤网;混合筒筒壁上设置有用于气体流入的通气孔。

摘要： 在形态创构方法中,较多的是建立在反映目标函数与设计变量关系的敏感度计算基础上.然而,利用解析法确定敏感度不仅需要复杂的数学推导,而且对目标函数的解析性要求较高,当形态从弹性发展到弹塑性时,难度进一步增加.首先,本文利用Taylor级数展开式推导出目标函数敏感度的中心差分格式,并分析讨论差分格式的精度与收敛性以及采用差分格式敏感度时的迭代步长确定方法.其次,以曲面结构高度参数坐标为设计变量、以结构应变能作为目标函数,建立了基于有限元差分法的形态创构方法.同时通过以往的工程实例作为算例,考察了方法的特性与力学性能变化特征.最后,利用ANSYS有限元软件对所得到的结构进行了应力分布特性以及结构稳定性与初始缺陷对极限承载力影响的分析,验证了方法的可靠性.该方法可以扩展到弹塑性问题,而且也可以克服以往敏感度分析中对目标函数解析性的苛刻要求.

摘要： 龙驭球(1926—),民盟盟员,中国工程院院士,我国著名的土木工程和结构力学专家。龙驭球长期从事结构力学、有限元法、能量原理、壳体结构的教学科研工作。他在有限元与变分原理方面,取得多项国内外首创成果;在壳体计算理论方面,创立柱壳和折板的力法、薄壳应力集中的摄动法和新型薄壳有限元;在工程应用方面取得显著成就,科研成果被编入建设部"薄壳设计规程",对全国壳体工程的设计和建造起指导作用。

摘要： 从经济性等建筑的本质问题入手,让"蝴蝶"在各方面都合理的前提下"落地",是解答世纪馆这一道"命题作文"的关键。纵观全局,世纪馆的设计历程正如"化羽成蝶"一般,是一场逐渐突破限制条件,实现价值升华的"蜕变"。

摘要： 荷载大、材料消耗量最少、效率最高:壳体结构与其他结构不同,需要以单一形式统一设计和结构要求。让我们回顾一下混凝土薄壳结构的历史,展望其未来的发展前景。我们从鸡蛋的结构中知道:双曲面在结构上非常坚固。自古以来,人们基于这种见解生产出了非常节省材料的建筑结构。

摘要： 以琴台美术馆项目自由双曲面清水混凝土密肋梁壳体结构为背景,以达到清水混凝土成型观感效果为目标,研究双曲面结构的支撑体系及模板背楞体系,分析各类支撑及模板方案的优缺点,通过BIM技术在支撑体系上采用贝雷架+扣件式满堂架支撑体系以及在模板背楞体系选用了定制弧形双钢管及定制变截面方木背楞方案,在安全性、经济性上都有良好效果,自由双曲面密肋梁壳体结构的质量控制达到清水混凝土的设计要求.

摘要： 航行器壳体结构在浅水中的模态特征直接影响其出水动态响应的大小.文中基于声固耦合法建立了某水下航行器壳体结构浅水湿模态仿真模型,采用零声压自由液面仿真方法分析了浸水深度变化对该结构湿模态特性的影响;设计并搭建了该壳体湿模态试验系统,用PolyMax法获取其湿模态特征信息.通过仿真与试验的对比分析,结果表明:仿真与试验结果吻合良好,验证了湿模态仿真模型的有效性,可用于浅水结构的湿模态分析;在浅水条件下随着浸水深度的增加,湿模态频率逐渐减小,后趋于稳定;湿模态阻尼比是干模态的2～8倍,且随水深无明显规律.

摘要： 在某电动车基础之上设计一种动力电池总成的壳体结构.在考虑到动力电池总成壳体结构轻量化的前提下,使用HyperWorks软件对动力电池总成壳体结构的模型进行了网格划分、ACM焊点连接模拟、仿真分析,通过仿真分析的结果对壳体结构的焊点位置进行优化.最后再通过动力电池总成的振动试验证明,优化后的壳体结构满足整车强度要求,大大提高了设计效率,进而节约了产品的研发成本.

摘要： 本文以某水泥厂袋除尘器为例,针对其经常出现滤袋底部破损、运行阻力高等问题,从其壳体结构、气路系统及清灰控制等方面进行了详细的原因分析,并从这几个方面对袋除尘器进行了技术改造,达到了预期的效果.

摘要： 在纯电动汽车的变速器轻量化设计中,由于变速器壳体结构复杂,且受力不均匀,难以用传统解析方法对其进行强度计算.所以本文利用有限元法对变速器壳体进行强度分析.首先对壳体所受的载荷和约束进行分析,将简化壳体的三维实体模型导入前处理软件中得到分析模型,之后经求解器软件计算得到了壳体的应力分布云图以及模态振型,确定了壳体强度的薄弱环节,并据此提出了改进方案.结果表明:改进后的变速器壳体不仅强度加强了而且减重也达到了预期的效果,减重比为12.5％.

摘要： 基于有限元理论与动力学理论,建立表面阻尼处理鱼雷壳体的有限元模型.对壳体结构进行模态分析,得到壳体的固有特性参数;计算壳体在单点激励下动力学响应,分析壳体的衰减趋势,检验阻尼处理的减振降噪效果,为进一步阻尼处理设计方案优化奠定基础.

摘要： 对比常规超声波和相控阵检测技术,在GIS壳体纵、环焊缝检测中,常规超声波漏检率和误判率均高于相控阵检测技术.同时,对于GIS壳体插接环焊缝,常规超声波受本身近场区、分辨率及检测空间限制,无法开展检测,而超声相控阵检测技术较常规超声波检测技术有着近场区小、分辨力高等优点,能对GIS壳体插接环焊缝进行完整有效检测,并对缺陷进行准确定位.

摘要： 对比常规超声波和相控阵检测技术,在GIS壳体纵、环焊缝检测中,常规超声波漏检率和误判率均高于相控阵检测技术.同时,对于GIS壳体插接环焊缝,常规超声波受本身近场区、分辨率及检测空间限制,无法开展检测,而超声相控阵检测技术较常规超声波检测技术有着近场区小、分辨力高等优点,能对GIS壳体插接环焊缝进行完整有效检测,并对缺陷进行准确定位.

摘要： 对比常规超声波和相控阵检测技术,在GIS壳体纵、环焊缝检测中,常规超声波漏检率和误判率均高于相控阵检测技术.同时,对于GIS壳体插接环焊缝,常规超声波受本身近场区、分辨率及检测空间限制,无法开展检测,而超声相控阵检测技术较常规超声波检测技术有着近场区小、分辨力高等优点,能对GIS壳体插接环焊缝进行完整有效检测,并对缺陷进行准确定位.

摘要： 对比常规超声波和相控阵检测技术,在GIS壳体纵、环焊缝检测中,常规超声波漏检率和误判率均高于相控阵检测技术.同时,对于GIS壳体插接环焊缝,常规超声波受本身近场区、分辨率及检测空间限制,无法开展检测,而超声相控阵检测技术较常规超声波检测技术有着近场区小、分辨力高等优点,能对GIS壳体插接环焊缝进行完整有效检测,并对缺陷进行准确定位.

摘要： 本文针对某6MT发动机在NVH测试中出现的振动问题,使用Optistruct对壳体进行模态分析,提出优化方案,并对修改前后方案进行振动响应分析.最终通过试验验证该优化方案的有效性.

摘要： 本文针对某6MT发动机在NVH测试中出现的振动问题,使用Optistruct对壳体进行模态分析,提出优化方案,并对修改前后方案进行振动响应分析.最终通过试验验证该优化方案的有效性.

摘要： 本发明提供一种壳体的连结结构，其基板占有面积小，也能立刻满足欲增加一串的要求，并且部件可以共有化，也可以抑制设备费用。本发明目的通过具有至少2个以上配合口5的壳体16、18的连结结构来实现，像具有至少2个以上配合口5的壳体的连结结构那样，具有至少2个以上配合口5的壳体的连结结构的特征在于，具有配合口5为ロ字状的第1壳体16与配合口5为コ字状的第2壳体18，使所需数量的第2壳体18连结于第1壳体16来形成具有至少2个以上配合口5的壳体。

摘要： 本发明提供一种壳体安装结构，其不需要固定盖的螺钉并且具有抵抗跌落冲击的安装强度，还提供壳体和壳体安装方法。壳体安装结构包括能安装到壳体的盖，和设置到壳体的锁定部件。当盖安装到壳体时，使所述锁定部件变形以防止解锁移动，由此锁定盖。

摘要： 本发明涉及壳体、壳体组装装置和方法、及具有壳体的连接件结构。此壳体(10)保持功能部件(40)并具有：壳体本体(12)；在此壳体本体内部形成的部件容纳室(25)；使此部件容纳室和外部连通的通路(31)；与形成于上述壳体本体上的上述通路连通的定位件开口(26)；以及，设置于上述壳体本体上并开闭上述定位件开口的定位件(16)；在此定位件的头端设置有从该定位件突出的突起部分(18)，通过上述通路将上述功能部件插入上述部件容纳室，闭合上述定位件，由此，上述定位件的突起部分通过上述定位件开口从相对于其轴向近乎垂直的方向突出至上述通路中，接合在上述功能部件的通路一侧。由此，此壳体能够确实地保持住端子等功能部件。

摘要： 一种将过滤器壳体连接到过滤器壳体保持结构的连接结构，其中，该连接结构包括：过滤器壳体盖，该过滤器壳体盖包括：至少两个过滤器壳体盖连接元件，其可以连接到过滤器壳体保持结构中的相应的过滤器壳体保持结构连接元件连接，以在过滤器壳体保持结构和过滤器壳体之间建立流体交换；至少两个过滤器壳体盖引导部件，其设置在过滤器壳体盖的相对的侧面上；和引导部件，其设置在过滤器壳体保持结构上并且被配置为使得在过滤器壳体盖连接元件与过滤器壳体保持结构连接元件连接的过程中，将过滤器壳体盖引导部件与引导部件接合，以在连接过程中支撑和引导过滤器壳体盖并安装它，使其可以在线性连接方向上移动。

摘要： 本发明提供一种壳体的连结结构，其基板占有面积小，也能立刻满足欲增加一串的要求，并且部件可以共有化，也可以抑制设备费用。本发明目的通过具有至少2个以上配合口5的壳体16、18的连结结构来实现，像具有至少2个以上配合口5的壳体的连结结构那样，具有至少2个以上配合口5的壳体的连结结构的特征在于，具有配合口5为ロ字状的第1壳体16与配合口5为コ字状的第2壳体18，使所需数量的第2壳体18连结于第1壳体16来形成具有至少2个以上配合口5的壳体。

摘要： 本发明提供一种壳体安装结构，其不需要固定盖的螺钉并且具有抵抗跌落冲击的安装强度，还提供壳体和壳体安装方法。壳体安装结构包括能安装到壳体的盖，和设置到壳体的锁定部件。当盖安装到壳体时，使所述锁定部件变形以防止解锁移动，由此锁定盖。

摘要： 本发明涉及壳体、壳体组装装置和方法、及具有壳体的连接件结构。此壳体(10)保持功能部件(40)并具有：壳体本体(12)；在此壳体本体内部形成的部件容纳室(25)；使此部件容纳室和外部连通的通路(31)；与形成于上述壳体本体上的上述通路连通的定位件开口(26)；以及，设置于上述壳体本体上并开闭上述定位件开口的定位件(16)；在此定位件的头端设置有从该定位件突出的突起部分(18)，通过上述通路将上述功能部件插入上述部件容纳室，闭合上述定位件，由此，上述定位件的突起部分通过上述定位件开口从相对于其轴向近乎垂直的方向突出至上述通路中，接合在上述功能部件的通路一侧。由此，此壳体能够确实地保持住端子等功能部件。

摘要： 本实用新型提供一种壳体、显示装置的壳体以及壳体的组装结构。显示装置(1)将嵌合显示面板的边框(3)与后盖以能够脱离的方式卡合而成。将第一卡合部(6)和第二卡合部(7)交替地配设于边框(3)、后盖的上边部及左右的侧边部。在第一卡合部(6)，使承受部(3a)在显示面板的背面侧从边框(3)的上片(3b)垂下，在承受部(3a)形成有第一卡合孔(9)。在第一卡合孔(9)的上部设置有爪部(10)。在能够嵌合于第一卡合孔(9)的后盖的第一肋部形成卡合穴，并且能够供爪部(10)卡合。在第二卡合部(7)，朝向承受部(3a)的背面侧形成槽部(19)，形成为能够嵌合设置于后盖的第二肋部。

摘要： 一种冲头结构、壳体结构的冲压方法及壳体结构。冲头结构具有一冲头本体。冲头本体具有一冲压面以及与冲压面相连的一导引面，导引面环绕冲压面，且冲压面与导引面具有一第一钝角。因此，冲头结构可于壳件上冲压出较小面积的图案。

摘要： 本发明涉及一种用于制造径流式涡轮流体能量机(RFM)的铸造壳体(CAS)的方法，包括下述步骤：a)组合壳体铸模(CASM)，b)对已组合的所述壳体铸模(CASM)制模，c)浇铸所述铸造壳体(CAS)。此外，本发明涉及一种用于制造径流式涡轮流体能量机的铸造壳体的多件式的壳体铸模。本发明涉及一种径流式涡轮流体能量机的结构系列的壳体结构系列。