声学特性

摘要： 文章介绍了一款带中心杆的Galton型气流声源,通过试验和数值模拟方法,研究了该声源发声特性、进气压力对声场分布的影响以及流体介质对发声特性的影响。研究发现,该声源稳定发声时,共鸣腔内压力场与流场均呈周期性变化;不同进气压力下,声场空间分布基本一致,具有较强的声指向性。共鸣腔后侧轴线处,声压级达到最大值,为153 dB,且声压级随角度的增加逐渐减小,并在共鸣腔正前方达到最小值。当进气压力增加时,不同方向的声压级增长情况各不相同,在0°处增幅最大,并随着角度的增加而减小,在180°处增幅最小。采用不同的流体介质时,发声振幅与频率不同,密度较小的水蒸气频率最高,且频率与声压振幅呈负相关,即频率越高声压振幅越小。

摘要： 结合工程实例,对最大长度序列声学扩散体在工程中的应用进行了研究。从材料选择、适用范围、声学特性等方面,对MLS声学扩散体进行了介绍,并对施工关键技术进行了总结。通过工程验证,MLS声学扩散体施工操作方便、工序简单、工程质量和工期容易控制,可节约建设投资成本点,具有较好的推广应用价值。

摘要： 喷管结构对爆轰发动机性能和爆轰声波声学特性具有重要的影响。为探究环形喷管作用下脉冲爆轰声波的声学特性,基于脉冲爆轰发动机搭建了自由空间内爆轰声波实验系统,针对环形喷管作用下爆轰声波时频域特性、声场指向性和持续时间等声学特性进行实验研究。结果表明:在该实验条件下,环形喷管改变了爆轰声波的能量分布,对爆轰声波的声学特性有重要的影响;环形喷管作用下的爆轰声波在0°方向的上升沿持续时间最长;90°方向上峰值声压最高,衰减速度最快,衰减幅度最大;爆轰声波呈现出明显的90°方向凸出的指向性;爆轰强声的A持续时间随着传播角度的增大而逐渐减小。

摘要： 在声呐系统中,高效率、超宽带的声呐换能器可以提高其成像分辨率,在海底地貌的探测与识别方面需求迫切。传统换能器的带宽拓展常采用单层或多层均匀匹配层的方法来实现,但由于其未能很好地实现阻抗过渡而较难满足换能器在水中的超宽带性能要求。针对超宽带需求提出的一种声阻抗梯度匹配层材料很大程度上弥补了这一缺点,其特性声阻抗具有按z(x)=z_(1)e^(2αx)指数衰减变化的特点。根据解析计算与有限元仿真的结果,通过流体混合物填充3D精准打印的中空圆锥形结构材料的方式研制了该梯度材料并进行了声阻抗性能测试。在此基础上研制了一款梯度匹配层换能器,从试验结果可知梯度匹配层的相对带宽高出传统双匹配层14%,达到试验设计的结果。

摘要： 水下爆炸声源具有功率高、频带宽、无指向性等特点,在海洋资源探测、水文环境反演、水下微小隐身目标探测和水声对抗干扰等领域有着广泛的应用前景。文中综述了水下爆炸声源特征中冲击波及理想气泡脉冲的声辐射机理,分析了声场模型中用于描述水下爆炸声源传播和混响效应的水声传播模型与混响模型,总结了水下爆炸声源的典型信号分析方法及其声学特性,并结合水下爆炸声源的特点介绍了相关的典型工程应用。最后,展望了水下爆炸声学效应研究在高能炸药材料水下爆炸的能量转换机制和致声机理、声混响强度预报、阵列多脉冲爆炸声源工程应用等方面的发展趋势,为水下爆炸声学效应的进一步研究提供参考。

摘要： 为采用超声波波速评价煤体破坏状态,针对淮南矿区煤体,运用岩石力学试验机和波速监测设备,开展了单轴压缩状态下煤体声波及变形实时监测室内试验,获得了波速及煤体表面破坏形态演化特征,引入以波速定义的损伤变量量化煤体破坏过程,探讨煤体破坏前兆声学信息。研究结果表明:随煤体轴向应变的增加,波速呈现平稳、缓慢降低再急剧降低的变化趋势,煤样表面形态先后经历无明显变化、出现小范围的宏观破坏直至完全破坏的变化特征;随煤岩变形的增大,损伤变量具有平稳在0附件、缓慢增长再急剧增大的基本规律;煤体持续受载过程中,当应变水平值达到95.55%,应力水平值达到95.68%时,波速水平值为96.32%时,煤体裂纹快速扩展,即将发生失稳灾害。研究结果可为预测防控煤岩失稳灾害提供试验依据。

摘要： 从固体火箭发动机声不稳定燃烧的声学特性出发,以声学激励作为扰动并提供能量,从声学响应角度评估发动机的稳定性,建立了探究固体火箭发动机声能共振规律的试验方法并搭建了试验系统,对于不同发动机结构开展了试验,结果表明试验系统可以表征声不稳定燃烧的声学特性;不同前封头结构声腔的各阶振荡频率基本相同,对于第一阶压力振荡,带有凹腔的椭球形前封头声腔稳定性最低.对于第二、三阶压力振荡,椭球形前封头声腔稳定性最高;潜入空腔体积越大,各阶压力振荡频率越低,声腔稳定性越差.传声特性分析结果表明,潜入空腔长度增加导致出口声功率透射系数减小,稳定性降低.

摘要： 本文主要介绍了现场扩声系统设计的注意事项和准备工作,重点阐述了系统构建流程、运用方法,旨在为搭建扩声系统理清思路,提供借鉴.

摘要： 针对某压缩机厂推出的某新型号压缩机的吸气消声器的声学特性进行分析和实验测试,进而提出改进方案.最后通过装机测试达到降低整机噪声的目的.采用Solid Edge对压缩机的消声器进行三维建模,用Hypermesh软件进行网格的划分,运用声学软件SYSNOISE对声学模型进行有限元仿真计算,最后打样装机进行整机测试.整机测试在半消声室内采用十点法噪声测试方法完成测试验证.文中讨论的消声器为两级扩张式抗性消声器,抗性消声器主要是利用管道截面的突然扩张(或者收缩)造成通道内声阻抗突变,沿管道传播的某些频率的声波通不过消声器而反射回声源去.由于声波通不过消声器,也就传不出来,从而达到消声的目的.

摘要： 目的 探讨与分析听力正常与听力下降耳鸣患者的声学特性.方法 选择耳鸣患者88例,判断患者的听力状况并进行声学特性分析.结果 判断为听力下降62例(下降组),听力正常26例(正常组).下降组的耳鸣程度分级显著差于对照组(P<0.05).在下降组中,低频32例、中频28例、高频2例;在正常组中,低频6例、中频12例、高频8例,两组对比差异有统计学意义(P<0.05).两组佛德曼曲线以汇聚型和重叠型为主,差异有统计学意义(P<0.05).Pearson相关性检验显示,耳鸣患者的听力下降与耳鸣病情、音调匹配、佛德曼曲线等显著相关性(P<0.05).结论 耳鸣患者多伴随有听力下降,同时声学特性多表现为佛德曼曲线重叠型、音调匹配低频与病情加重,两者存在显著相关性.

摘要： 随着人们对内燃机噪声控制的要求越来越高,对进气系统空气滤清器进行声学仿真分析和试验测试研究变得非常必要.建立带滤芯的空气滤清器的一维流体动力学仿真模型,提出带滤芯空滤器的一维仿真简化方法.通过空滤器的传递损失测试试验验证了一维仿真模型简化方法的正确性,表明一维仿真模型能够在中低频段快速、准确地表征空滤器的声学特性.探讨了带滤芯的空滤器模型参数设置对仿真精度的影响,分析了流阻系数、纤维直径、初始温度及填充密度等参数对仿真结果误差的敏感度.通过对比分析空滤器传递损失一维仿真与三维有限元仿真结果,表明一维仿真模型能更加快速、准确求解空滤器在中低频的传递损失.

摘要： 模拟南海水合物沉积物的组成与物理性质,用海砂和高岭土制备沉积物骨架,在中国石油大学(华东)岩石力学实验室自主设计开发的天然气水合物声波原位测量系统和试验装置中,研究水合物模拟岩心在不同条件下的声学特性.由声波速度获得其动态弹性模量及泊松比,进而分析研究水合物力学性质.试验表明:在饱和度一定的情况下,随着围压的变化,水合物岩心纵横波声速随着围压的增大而增大.但是,当围压增大到某个临界值的时候,纵横波声速都不再变化.在围压一定的情况下,水合物岩心饱和度越大,岩心纵横波速度也越大.水合物岩心泊松比大小随围压增大的变化不大.但随着饱和度的增大,动态泊松比减小.随着饱和度和围压变大,水合物岩心的弹性模量也在变大.

摘要： 电磁流变液是一类重要的智能软物质,在外加电场或磁场作用下,其内部悬浮颗粒形成沿外加场方向的有序结构,从而导致流变性能的巨变,且这种变化是可逆的.本项目以电磁流变液为研究对象,通过理论建模、数值仿真和实验等手段,研究电磁流变液的声学特性,旨在为主动吸声提供一种全新的智能载体,突破现有吸声降噪技术的瓶颈.

摘要： 燃烧室声学特性分析是研究液体火箭发动机燃烧不稳定性的重要组成部分.为此采用有限体积方法求解流动控制方程,对不同激励源位置、不同喷嘴长度下燃烧室内声学响应特性进行了数值模拟.结果表明:激励源位置变化仅影响声压响应幅值,而喷嘴长度变化对声压响应频率及幅值均产生影响;激励源位置在一定范围内变化时,合理选择喷嘴长度可使得声压响应幅值最小;不同工况下得到的声压响应幅值曲线可以为燃烧不稳定性研究和预测提供有益参考.

摘要： 应用全局弱式无网格方法求解消声器的横向模态,使用模态匹配技术求解其传递损失.计算了圆形穿孔管阻性消声器的横向模态和传递损失,计算结果与解析方法和有限元方法计算结果吻合较好,且节省计算时间.

摘要： 随着社会的发展空调设备越来越普及,伴随而来的噪声扰民问题也日益突出.本文针对城市居民区内空调设备噪声进行调查,通过现场采样获得噪声源,研究其声学特性与频谱特性,并通过实验室主观评价方法来研究其烦恼度情况.结果表明,空调低频噪声的响度与烦恼度呈线性关系,在60phons(45dB(A))处烦恼度差异较大(2～5),说明针对空调噪声采用A声级进行评价存在一定的不合理性,这也解释了在达标情况下居民仍投诉的情况.空调噪声的烦恼度情况与年龄、性别都有关.

摘要： 车内低频噪声一直是汽车NVH研究关注的重点问题,常需要找到对噪声影响较大的振动结构进行改进,但是振动对场点的贡献并不能代表对整个声场噪声的贡献量.针对多峰值多场点的车内声场问题,引入“总相干系数”和“相干系数和”的概念对现有的偏相干分析方法进行改进.对某型客车的车内噪声进行小波包分解,得到了车内声场的声学特性,确定了研究的频率范围.通过对各板件振动与车内测点噪声信号进行偏相干分析,确定了对车内声场影响较大的结构,并在实车上实施了改进措施.结果表明,车内噪声测点声压级降低0.5～2dB,为有效降低客车车内噪声提供了指导方向。

摘要： 输电线风噪声是一种气动噪声,当风流经输电线时产生漩涡脱落,致使在周围空气中产生压力波动,形成风噪声.本文介绍浙江大学声学风洞的设计和建造,采用风洞试验方法研究输电线风噪声的产生机理和抑噪措施.圆柱风噪声的声学特性同圆柱漩涡脱落特性之间存在一致性。输电线风噪声的卓越频率随风速增大而增加。导线和地线在缠绕扰流线后均产生了可观的降噪效果。

摘要： 为了获得复杂装药发动机工作过程中的声学特性及阻尼特性,本文首先利用有限元分析方法分别对不同工作时刻时的燃烧室声腔进行了数值仿真计算,得到了燃烧室内的声压分布状态及声振频率随燃面退移的变化规律;在此基础上,对该发动机工作过程中常见的阻尼因素进行了线性预估.分析表明,随着燃面的退移,前两阶轴向振频基本呈现先减小后增大的趋势,同时喷管阻尼与壁面阻尼占总阻尼百分比逐渐减小,微粒阻尼占总阻尼的百分比逐渐增大,在发动机工作后期,发动机阻尼系数最小,从而导致发动机后期的工作稳定性较差,小扰动易被扩大为大扰动,从而引发大幅度的压力振荡问题.

摘要： 本文以某混动动力总成系统中的正时罩盖以及发动机悬置支架为研究对象,通过Altair公司的HyperWorks系列软件中的拓扑优化及形貌优化工具,在开发前期得到正时罩盖的大致优化方向,最终实现对右悬置动柔度和模态以及正时罩盖局部模态的优化,对指导产品的开发以及后期NVH风险的规避有着重大的借鉴意义.

摘要： 本发明尤其涉及一种用于借助于至少一个声波确定位于波导(3)的内部空间(30)中的介质(M)的物理的、化学的和/或生物的特性的方法，所述声波至少部分地穿过所述介质(M)传播。根据本发明在此提出，将波导(3)的第一壁部段(31a)和所述第二壁部段(31b)经由连接块(31c)彼此连接，使得第二表面波(OW2)至少按比例越过连接块(31c)传播至第一壁部段(31a)，在壁部段(31a，31b)之一上和/或在连接块(31c)上设有至少一个反射元件(4)，在所述反射元件上将至少一个借助于发射器(SE)在第一壁部段(31a)上激发的第一表面波(OW1)的至少一部分作为第三表面波(OW1’)反射，以及借助于接收器(SE)在第一壁部段(31a)上接收第二和第三表面波(OW2，OW1’)，根据所述第二和第三表面波确定介质(M)的物理的、化学的和/或生物的特性。

摘要： 本发明公开了一种具有实现自修复特性的声学聚焦的声学材料，包括左右对称分布的艾里波束产生装置，所述艾里波束产生装置包括若干个沿直线紧贴排列的管道单元，每个管道单元总包含若干个沿直线紧贴排列的管道，所有管道的长度相同，每个管道单元中的若干个个管道的宽度相同，在每个管道中填充有不同深度零折射率材料。本发明的实现具有实现自修复特性的声学聚焦的声学材料，巧妙的利用了艾里波束的自修复特性以及零折射率材料恒定的相位分布特性，简单的在对称位置上放置一对艾里波束实现了具有自修复特性的声学聚焦，该特性使声波在传播过程中绕过路径中存在的一些障碍物继续传播，很大程度上削弱了障碍物对聚焦效果的影响。

摘要： 本发明涉及一种声学吸收体，其具有由带有开孔的多孔材料形成的吸收层(1a，1b)。根据本发明，带有开孔的多孔材料是抗弯刚性的，使得吸收层(1a，1b)在声波碰到的情况下被激励而弯曲振动，并且吸收体可以基于空气涌入到吸收层的带有开孔的多孔材料中而吸收第一频率范围的声波并且可以基于吸收层的弯曲振动的激励而吸收第二频率范围的声波，第二频率范围包括比第一频率范围低的频率。本发明也涉及声学变换器以及一种用于制造声学吸收体或者声学变换器的方法。

摘要： 本发明尤其涉及一种用于借助于至少一个声波确定位于波导(3)的内部空间(30)中的介质(M)的物理的、化学的和/或生物的特性的方法，所述声波至少部分地穿过所述介质(M)传播。根据本发明在此提出，将波导(3)的第一壁部段(31a)和所述第二壁部段(31b)经由连接块(31c)彼此连接，使得第二表面波(OW2)至少按比例越过连接块(31c)传播至第一壁部段(31a)，在壁部段(31a，31b)之一上和/或在连接块(31c)上设有至少一个反射元件(4)，在所述反射元件上将至少一个借助于发射器(SE)在第一壁部段(31a)上激发的第一表面波(OW1)的至少一部分作为第三表面波(OW1’)反射，以及借助于接收器(SE)在第一壁部段(31a)上接收第二和第三表面波(OW2，OW1’)，根据所述第二和第三表面波确定介质(M)的物理的、化学的和/或生物的特性。

摘要： 本发明公开了一种具有实现自修复特性的声学聚焦的声学材料，包括左右对称分布的艾里波束产生装置，所述艾里波束产生装置包括若干个沿直线紧贴排列的管道单元，每个管道单元总包含若干个沿直线紧贴排列的管道，所有管道的长度相同，每个管道单元中的若干个个管道的宽度相同，在每个管道中填充有不同深度零折射率材料。本发明的实现具有实现自修复特性的声学聚焦的声学材料，巧妙的利用了艾里波束的自修复特性以及零折射率材料恒定的相位分布特性，简单的在对称位置上放置一对艾里波束实现了具有自修复特性的声学聚焦，该特性使声波在传播过程中绕过路径中存在的一些障碍物继续传播，很大程度上削弱了障碍物对聚焦效果的影响。

摘要： 本发明提供一种声学特性校正方法、声学特性校正装置及FFT回路。根据本发明的声学特性校正方法，能够提高检查状况的再现性、降低声学特性校正上的噪音影响以及在减轻FFT运算处理的负担中至少在任一侧面上要优于现有技术。从语音输出装置(10)输出频率特性是已知的基准声学信号并将其输入车辆检查装置(2)的语音输入装置(20)中。在对被输入至语音输入装置(20)的输入信号进行A/D转换后，执行FFT运算处理，从而检测出语音输入装置(20)的频率响应特性。通过比较语音输入装置(20)的频率响应特性与基准声学信号的频率特性来确定各频率的补正因子。基于补正因子校正语音输入装置(20)的频率响应特性。

摘要： 本发明提供一种声学特性校正方法、声学特性校正装置及FFT回路。根据本发明的声学特性校正方法，能够提高检查状况的再现性、降低声学特性校正上的噪音影响以及在减轻FFT运算处理的负担中至少在任一侧面上要优于现有技术。从语音输出装置(10)输出频率特性是已知的基准声学信号并将其输入车辆检查装置(2)的语音输入装置(20)中。在对被输入至语音输入装置(20)的输入信号进行A/D转换后，执行FFT运算处理，从而检测出语音输入装置(20)的频率响应特性。通过比较语音输入装置(20)的频率响应特性与基准声学信号的频率特性来确定各频率的补正因子。基于补正因子校正语音输入装置(20)的频率响应特性。

摘要： 本发明公开一种能同步测量大尺寸螺旋桨的气动特性和声学特性的试验台，在低速水平风洞中较为真实的测量螺旋桨的气动特性和声学特性。包括桨毂连接件、轴承套筒、联轴器套筒、电机法兰、电机、轴系整流罩组件、六分量天平、桨毂夹板、传动轴、角接触轴承、星型联轴器、整流罩下组件、支撑组件、传声器和传声器轴，传声器可以测量螺旋桨的旋转产生的分贝值，传声器可以测量螺旋桨的旋转产生的分贝值。本发明可同步测量螺旋桨气动特性与声学特性，具有试验效率高，重复性好的优点。

摘要： 本发明涉及一种有流环境下消声元件声学特性和流动特性的测量装置，用于测量消声元件在流场中的传递损失和压力损失，所述装置包括：测量环境发生模块，末端与消声元件连接，用于产生噪声和流场；测量变量发生模块，前端与消声元件连接，用于改变测量环境以产生测量变量；数据采集分析模块，分别与测量环境发生模块和测量变量发生模块连接，用于通过采集分析气压信号得到消声元件在流场中的压力损失，以及通过采集分析不同测量变量下的声压信号得到消声元件在流场中的传递损失。与现有技术相比，本发明具有可以实现消声元件在流场环境下的声学特性测量、可以同时进行传递损失和压力损失的测量、测量效率高以及测量精度准确等优点。

摘要： 本实用新型提供了一种调节高音、中音和低音声学特性的声学腔体结构，涉及扬声器领域，包括：低音调节部、中音调节部和高音调节部，其中，低音调节部包括：第一箱体，设置在第一箱体中的低音扬声器、第一防尘网和滑动隔板，中音调节部包括：第二箱体，设置在第二箱体内部的中音扬声器、第二防尘网和滑动底座，中音扬声器后侧的箱体上设有中音腔排气孔，高音调节部包括：第三箱体、设置在第三箱体内部的高音扬声器和滑动架，第三箱体具有一个敞口，高音扬声器的外侧边缘固定在滑动架上，滑动架与第三箱体的内壁滑动连接，第三箱体的后面板具有通气孔。该结构能够同时调节高、中、低音的声学特性，方便进行声学测试和声学特性研究。