墩梁固结

摘要： 为有效解决小半径曲线匝道钢箱梁桥支座易脱空、主梁抗倾覆性能差等问题,桥梁常采用“墩梁固结”方式进行设计。考虑目前钢箱梁与混凝土花瓶墩的“墩梁固结”构造方式较少,且存在固结节点不易施工、耐久性差等问题,提出一种新型的节点构造形式,并分析其关键细部设计及相应施工流程。通过建立有限元计算模型,验证结构受力的合理性。

摘要： 为了研究双薄壁墩墩高和壁厚组合的厚高比对双薄壁墩矮塔刚构斜拉桥地震反应的影响,以甘肃天水国际陆港市政道路工程渭河五号桥(75+126+75)m连续刚构矮塔斜拉桥为研究对象,依托Midas Civil软件建立全桥空间有限元分析模型,利用非线性时程分析法,对5种不同工况组合的厚高比形式下的建模结构的地震响应进行对比。结果表明,墩高相比壁厚更能影响墩顶纵向弯矩,厚高比越大,对纵向弯矩的贡献值越小。各厚高比的塔身最高处索鞍横向剪力小于最低处索鞍横向剪力,工况厚高比越大,墩顶横向剪力越小。塔墩梁固结附近的横向剪力明显大于其他各关键位置的横向剪力。除主跨跨中位置处竖向外移需要注意外,梁端竖向位移突出,由于刚构斜拉桥的特殊性,在实际工程中应在此种结构的边墩处设置合适的减隔震装置或支座以减小地震响应影响。

摘要： 刚构-连续梁桥随着跨度、墩高、联长的增加,结构设计中对刚臂墩个数、合龙顺序、中跨合龙顶推力的选取以及结构稳定性等成为关键技术问题.以神瓦重载铁路永兴沟高墩大跨刚构连续梁桥为工程背景,通过理论计算和数值模拟相结合的方法,研究确定主桥采用3个刚臂墩,先合龙刚构-连续跨、再合龙刚构跨、最后合龙边跨的合龙顺序以及3000 kN合龙顶推力等设计参数,有效地改善了梁、墩结构的受力状态;同时经计算可知,主桥在施工阶段及运营阶段均有良好的稳定性.

摘要： 世界最宽公铁两用斜拉桥完成新年第1吊2021年1月3日,由中铁大桥局承建的广东珠海珠机城际金海大桥27号主塔墩首肢墩梁固结段钢梁吊装就位,标志着世界上最宽公铁两用斜拉桥建设取得重大进展。据中铁大桥局珠机城际金海大桥项目部工程部部长江海明介绍,金海特大桥是珠三角入海口建设的第1座公铁两用大桥,位于珠海市区西南部.

摘要： V形墩刚构桥桥墩与梁体呈角度相交,交汇处传力方式复杂,应选取合理的构造形式以改善该区域的受力状态.文中通过建立墩梁固结区域实体有限元模型,施加单向内力或典型组合作用,以研究该区域的合理构造形式及其主要受力特征.结果表明,整体式横梁有助于降低附近梁体顶板应力水平,内力传递流畅;0号梁段顶板纵向正应力分布相较底板更不均匀,远离横梁位置中腹板顶应力水平较边腹板顶大;可通过在整体式横梁内部增设横、竖向预应力钢束,以控制其整体主应力水平.

摘要： 在交通流量大的道路交叉口修建人行天桥,可大大缓解该处的交通压力和拥堵混乱情况.墩梁固结结构形式可以有效提高主梁竖向自振频率,并降低其竖向挠度,虽温度作用效应虽会增大,但可满足规范要求.

摘要： 地铁工程近距离穿越市政大型立交桥的实例较少,墩梁固结是桥梁中一种较为特殊的结构形式,仅在局部地段或者部分工程中采用,因此地铁工程近距离穿越墩梁固结形式桥梁的案例在工程中更为罕见.以北京地铁12号线某区间工程为背景,结合桥梁检测和评估结论采用有限元法对地铁暗挖隧道近距离多次下穿墩梁固结形式桥梁的变形进行研究,并将计算得到的理论值和实际监测值进行了对比分析,证明设计和施工方案合理可行.

摘要： 连续刚构桥由于墩梁固结,省去了支座,在施工中可利用悬臂浇筑法施工,不影响桥下交通,并且集连续梁和刚构桥的优点于一身,整体性及行车舒适性好,所以该桥型获得了较为广泛的应用.有限元法计算理论及计算机技术的发展使桥梁仿真分析计算取得了较大发展,桥梁仿真分析计算使得桥梁计算简便快捷.以某连续刚构桥为例,进行了该桥自重及温度效应的二维仿真分析计算,并对自重及温度效应二维仿真分析计算结果进行了对比分析.

摘要： 连续刚构桥由于墩梁固结,省去了支座,在施工中可利用悬臂浇筑法施工,不影响桥下交通,并且集连续梁和刚构桥的优点于一身,整体性及行车舒适性好,所以该桥型获得了较为广泛的应用.有限元法计算理论及计算机技术的发展使桥梁仿真分析计算取得了较大发展,桥梁仿真分析计算使得桥梁计算简便快捷.以某连续刚构桥为例,进行了该桥自重及温度效应的二维仿真分析计算,并对自重及温度效应二维仿真分析计算结果进行了对比分析.

摘要： 以某(96+96)m T形刚构桥为研究对象,通过Midas/FEA软件建立了三维有限元模型,结合现场应力监测值,对其施工过程中墩梁固结处的应力变化规律进行了研究分析.结果表明:随着悬臂施工阶段的进行,零号块顶板、腹板和底板均表现出受压的状态,压应力呈增大趋势,且在最大悬臂阶段达到了最大值;通过横向和竖向预应力的张拉,减小了零号块的主拉应力.

摘要： 龙河特大桥为大跨超高空心薄壁柔性墩连续刚构桥,为深入探究大桥墩梁固结处力学行为特点,对墩梁固结处开展1∶6缩尺模型试验.通过相似理论分析,确定模型各物理参量相似关系.针对结构及受力特点,对模型尺寸、预应力、配重、普通钢筋、加载和测试方案等进行设计.根据实桥有限元分析结果,确定试验工况.为确保能按试验工况加载,设计了一种新型特殊加载装置——"新型组合式加载装置".试验表明,龙河大桥试验模型设计合理、试验加载方法可行,新型模型试验加载装置经济实用,各试验工况得到顺利完成,并且试验结果能较好反映实桥墩梁固结处受力特点规律.文中介绍的模型试验设计与试验加载方法对同类结构模型试验具有借鉴作用.

摘要： 在诸多城市立交及上跨桥匝道设计中，常遇到桥梁位于较小曲线半径上，且桥梁宽度较窄、跨径须较大等复合条件的限制，给结构设计带来困难。以重庆市机场南联络道立交工程--新龙湾立交匝道桥为例，系统地比较分析采用偏心固结墩设计、横梁底双支座布置、主梁分段施工等方式，对弯桥支座脱空、预应力摩阻损失过大、主梁扭矩过大等不利因素进行改善，为解决类似桥梁设计提供一定的参考意见。

摘要： 在诸多城市立交及上跨桥匝道设计中，常遇到桥梁位于较小曲线半径上，且桥梁宽度较窄、跨径须较大等复合条件的限制，给结构设计带来困难。以重庆市机场南联络道立交工程--新龙湾立交匝道桥为例，系统地比较分析采用偏心固结墩设计、横梁底双支座布置、主梁分段施工等方式，对弯桥支座脱空、预应力摩阻损失过大、主梁扭矩过大等不利因素进行改善，为解决类似桥梁设计提供一定的参考意见。

摘要： 在诸多城市立交及上跨桥匝道设计中，常遇到桥梁位于较小曲线半径上，且桥梁宽度较窄、跨径须较大等复合条件的限制，给结构设计带来困难。以重庆市机场南联络道立交工程--新龙湾立交匝道桥为例，系统地比较分析采用偏心固结墩设计、横梁底双支座布置、主梁分段施工等方式，对弯桥支座脱空、预应力摩阻损失过大、主梁扭矩过大等不利因素进行改善，为解决类似桥梁设计提供一定的参考意见。

摘要： 在诸多城市立交及上跨桥匝道设计中，常遇到桥梁位于较小曲线半径上，且桥梁宽度较窄、跨径须较大等复合条件的限制，给结构设计带来困难。以重庆市机场南联络道立交工程--新龙湾立交匝道桥为例，系统地比较分析采用偏心固结墩设计、横梁底双支座布置、主梁分段施工等方式，对弯桥支座脱空、预应力摩阻损失过大、主梁扭矩过大等不利因素进行改善，为解决类似桥梁设计提供一定的参考意见。

摘要： 在诸多城市立交及上跨桥匝道设计中，常遇到桥梁位于较小曲线半径上，且桥梁宽度较窄、跨径须较大等复合条件的限制，给结构设计带来困难。以重庆市机场南联络道立交工程--新龙湾立交匝道桥为例，系统地比较分析采用偏心固结墩设计、横梁底双支座布置、主梁分段施工等方式，对弯桥支座脱空、预应力摩阻损失过大、主梁扭矩过大等不利因素进行改善，为解决类似桥梁设计提供一定的参考意见。

摘要： 本发明公开了一种墩‑梁固结连续梁桥的桥墩立柱托换方法，利用原桥墩承台作为临时支撑结构的基础，在原桥墩立柱底部靠近承台的部位浇筑或安装托盘结构，在托盘和承台之间、横梁顶部与主梁之间各布置一组千斤顶，在托换前施以与原桥墩恒载轴力相同的压力。在原桥墩切割拆除后，利用液压同步顶升技术控制上、下两组千斤顶油缸以相同的速度分别向上、向下运动，使得主梁高程在托换过程中维持动态的稳定，从而避免产生不利于主梁结构安全的附加内力。本发明方法不但解决了桥墩托换施工中主梁沉降控制的问题，还充分利用原桥墩承台承受托换轴力，省去了常规施工方法中的临时支撑结构，降低了施工造价和结构受压失稳的风险。

摘要： 本申请涉及一种预制后固结的墩梁施工方法及墩梁结构，涉及桥梁施工技术领域。本墩梁施工方法首先在桩基承台上设置预制桥墩，并在预制桥墩的顶部对称设置两个预制梁，调节两个预制梁的位置，以使两个预制梁均至少部分搁置于预制桥墩的顶部，并使两个预制梁之间预留不小于预设长度的预留间隙，然后分别将搁置于预制桥墩顶部上方的预制梁与预制桥墩相连，在预留间隙内将两个预制梁相邻端的第一预留钢筋相连，在预留间隙内将预制桥墩顶部的第二预留钢筋相连，最后对预留间隙进行浇筑形成后浇段。本申请提供的墩梁施工方法可以形成结构稳定的整体结构，实现了在满足基础刚度和位移限值的前提下，还降低了基础建设规模的要求，减少了基础规模的投资。

摘要： 本公开实施例中提供了一种高墩大跨桥梁墩梁固结处大体积混凝土施工质量控制方法，本公开的方法通过在冷却管路内设置第一温度传感器，并且在冷却管路外周围设置第二温度传感器组，通过第一温度传感器和第二温度传感器组监测冷却管内和混凝土各层区域的温度。本公开实施例的方法可以对浇筑和硬化的整个施工过程进行统一的温度控制，尤其是针对硬化过成中的降温阶段，本发明可以有效控制温度降低的速度，有效保障施工质量。

摘要： 本发明涉及一种钢箱梁桥的墩梁固结结构及其施工方法，属于桥梁工程技术领域，本发明采用在工厂制作包括核心钢筒、墩顶钢板以及钢箱梁的预制钢结构，所述核心钢筒穿过墩顶钢板、钢箱梁底板直至钢箱梁顶板，并与墩顶钢板和钢箱梁固定连接成为整体构件，然后沿钢箱梁桥顺桥向在混凝土墩柱安装位置的两侧设置临时支墩，将预制钢结构运至现场后通过临时支墩进行定位及支撑，最后进行混凝土墩柱的钢筋绑扎以及墩梁固结结构的混凝土浇筑。本发明采用提前在工厂制作包括核心钢筒、墩顶钢板以及钢箱梁的预制钢结构，现场整体调运安装的方式，避免了现场大范围仰焊，施工质量更好得到了满足，并且传力效果更好，整体结构更稳定。

摘要： 本实用新型公开了一种用于墩梁固结薄壁分离式墩柱的横向限位装置，包括相邻墩柱顶部的过人洞，所述两过人洞底部均通过浇筑层与限位卡槽的底面浇筑粘接，两所述限位卡槽之间设有挡块，挡块的长度方向一端与一过人洞内的限位卡槽固定连接、另一端于底部设有表面光滑的滑块，滑块与对应另一过人洞内的限位卡槽表面滑动配合。本实用新型结构简单，利用两限位卡槽与挡块的不同连接结构，实现了两箱梁的横向限位和纵向自由，能够有效加快施工速度，保证施工质量，桥梁运行安全的优点。

摘要： 本实用新型公开了高墩大跨T构桥梁墩梁固结构造，包括支撑架，所述支撑架的顶部设置有连接机构，所述支撑架的两侧均固定连接有壳体，所述壳体的内腔固定连接有固定柱，所述固定柱的表面设置有抬升装置，所述抬升装置包括贯穿壳体顶部的齿板，所述壳体的顶部和底部均开设有与齿板相适配的矩形通孔一，所述齿板的一侧开设有与固定柱相适配的弧形滑槽，所述齿板靠近支撑架的一侧设置有摆动板，所述摆动板转动连接于固定柱的表面。本实用新型通过连接机构的设置，使得该固结构造与模板进行连接固定，随后通过抬升装置的设置，对支撑架整体进行提升，继而使得模板的位置得以拉紧固定，即可达到便于调节高度和安装稳固的目的。

摘要： 本实用新型公开了一种铁路及轨道交通用墩梁固结式框架墩，包括多个承台，所述承台上设置有左墩柱、右墩柱，所述左墩柱、右墩柱上端设置有横梁，横梁上端设置有铁路梁体，所述横梁、铁路梁体固结为一体。本实用新型针对铁路工程建设中遇到的实际问题，充分利用立体空间布局，有效发挥结构的灵活性，能有效降低轨道高程，节约工程投资，墩梁固结式框架墩具有较低的建筑高度，解决了用地紧张、空间受限的难题，在拆迁困难且成本高、土地价格高企的当今社会，具有良好的技术经济效果。

摘要： 本实用新型公开了一种适用于钢‑混组合梁桥的墩梁固结装置，该装置利用横穿钢梁腹板的横向钢筋，将盖梁伸出的竖向箍筋和桥面板伸出的纵向钢筋连接形成整体的钢筋骨架，以传递墩梁结合部的弯矩和竖向剪力。同时，在钢梁端部的下翼缘焊接栓钉，并通过封闭型钢筋将相邻梁端的栓钉相连，以传递墩梁结合部的纵向剪力。该装置具有传力效率高、纵向变形协调、连接可靠的特点。

摘要： 本实用新型涉及一种钢箱梁桥的墩梁固结结构，属于桥梁工程技术领域，包括核心钢筒、混凝土墩柱以及安装在混凝土墩柱上的钢箱梁，其中钢箱梁包括钢箱梁底板、钢箱梁顶板以及连接所述钢箱梁底板和钢箱梁顶板的钢箱梁腹板；所述核心钢筒预埋在混凝土墩柱内，并穿过钢箱梁底板直至钢箱梁顶板，所述核心钢筒与所述钢箱梁底板和钢箱梁顶板之间固定相连；所述核心钢筒、钢箱梁以及混凝土墩柱内均填充有混凝土。本实用新型通过核心钢筒预埋在所述混凝土墩柱，核心钢筒穿过钢箱梁底板直至钢箱梁顶板且焊接相连，有效加强了钢箱梁与混凝土墩柱的有效传力，结构更为安全可靠，经济性更好。

摘要： 本申请实施例提供一种悬挂式单轨墩梁固结式梁桥，包括：多个桁架结构和多个桥墩；每个所述桁架结构分别包括主桁架和轨道梁组件，所述主桁架包括上弦杆、下弦杆和多根腹杆，所述轨道梁组件包括轨道梁，多根所述腹杆连接所述上弦杆和所述下弦杆，所述轨道梁组件与所述上弦杆连接，所述轨道梁位于所述上弦杆的侧边；每相邻的两个所述桥墩之间分别设置有一个所述桁架结构，每个所述桁架结构的所述主桁架分别与对应的所述桥墩刚性连接。本申请实施例的悬挂式单轨墩梁固结式梁桥可以极大地提高跨越能力，进而可以满足跨越高等级道路、河流等控制性节点处的大跨度需求。