增黏剂

摘要： 研究了增黏剂PEG400和PEG800对新拌水泥净浆流变特性、新拌自密实混凝土(SCC)扩展度及经时损失、对模板的初始侧压力及其经时衰减速度的影响。结果表明,未掺增黏剂的水泥净浆呈典型的剪切变稀行为;掺增黏剂后,随剪切时间延长,水泥净浆均呈先剪切变稀后剪切变稠行为,达黏度峰值后,再呈剪切变稀行为,最后又呈剪切变稠行为。掺增黏剂对SCC的初始扩展度影响较小,但2种增黏剂均导致其20 min扩展度损失增大,掺PEG800时20 min扩展度损失更明显。掺增黏剂对减小SCC初始模板侧压力不利,但两者均可有效加快模板侧压力的衰减速度。

摘要： 为降低高黏沥青成本并提升其路用性能,在基质沥青中掺入SBS改性剂、废胶粉、增黏剂和抗老化剂,制备两种高黏改性沥青。以SBS改性沥青和TPS改性沥青为参照,通过动力黏度试验、延度试验、高温车辙试验、低温小梁弯曲试验、冻融劈裂试验和四点弯曲疲劳试验对沥青及沥青混合料的性能进行评价。结果表明,增黏剂和废胶粉可显著提升SBS改性沥青的高温性能;增黏剂掺量为10%且具有抗老化剂的沥青混合料具有最优的高温、低温和抗疲劳性能;抗老化剂能在增黏剂和SBS改性剂的基础上进一步提升混合料的高温、低温和抗疲劳性能;增黏剂掺量为10%的10%A改性沥青混合料的具有最好水稳定性,抗老化剂的掺入会降低沥青混合料的抗水损害能力。

摘要： 聚乙二醇(PEG)作为增黏剂对水泥基材料性能有较大的影响,笔者对其流动度、电阻率、强度、压汞和扫描电镜等进行了分析测试。结果表明:与掺PEG400(P4)相比,掺PEG800(简称P8)增黏效果更好;在0.1%~0.4%掺量范围内,掺P4均可促进水泥水化,但随着掺量的增加,其促进作用呈先增大后减小趋势;掺P8时,其掺量较小时可促进水化,掺量较高时有缓凝作用,但两者效果均不明显。掺PEG可增大水泥水化产物低密度C-S-H凝胶密实度,并促进粉煤灰火山灰反应,其对自密实混凝土具有明显增强效果。

摘要： 一种高黏附性90A沥青,包括以下质量份数的原料:卡夫基原油10~100份,其他进口原油0~90份,增黏剂0.3~0.5份,改性剂0.2~0.4份,其中卡夫基原油和其他进口原油质量份之和为100份。该高黏附性90A沥青具有优异的黏附性,用其铺筑的沥青路面具有较好的抗水损害性,路面使用寿命长。还提供了该高黏附性90A沥青的制备方法,工艺灵活.

摘要： 为改善烧结机润滑脂的黏附性能,针对某烧结厂烧结机滑道的工况条件和润滑要求,考察了基础油、增黏剂、稠化剂等原料对烧结机润滑脂黏附性能的影响,经黏附性实验装置评定及生产现场验证,确定烧结机润滑脂的最佳配方.试验结果表明:以HVI 120BS为基础油,加入1.2％增黏剂A制备得到的复合锂基润滑脂,黏附性能最佳;在实际应用中有效改善滑道密封效果差、烧结机润滑脂流失快、漏风率偏大等问题,加脂间隔时间由20 min延长至30 min,烧结机润滑脂消耗量下降33％.

摘要： 为解决盾尾密封油脂在生产制备过程中增黏剂的选取和用量问题,分别选取松香树脂、萜烯树脂、古马隆树脂以及聚异丁烯四种增黏剂进行试验研究.试验结合盾尾密封油脂的产品特性和使用要求,通过比较其泵送性、表观粘度、抗水压密封性、粘附性和锥入度等指标,最终筛选出综合效果最佳的聚异丁烯增黏剂,确定其最佳用量为8％～10％.有助于工程实践中更好的提高盾尾密封油脂的使用性能.

摘要： 超临界CO2压裂技术作为一种无水压裂技术,压裂后返排快、效率高,能够解决储层压裂伤害、水资源消耗、低压储层能量补充等问题.由于CO2粘度低,CO2压裂液存在携砂能力差、滤失大、摩阻高等问题,导致压裂裂缝宽度小,易形成短而窄的裂缝形态,限制了压裂储层的改造范围.因此需要向超临界CO2压裂液中加入特定的增黏剂来提高CO2粘度,充分发挥CO2自身的物理化学特性,提高储层改造效果.在此梳理总结了国内外CO2增黏剂的研究,介绍了小分子聚合物、含氟聚合物、不含氟表面活性剂以及具备两亲特性的新型低聚酯类化合物增黏剂.此外介绍了超临界CO2增黏剂的合成设计思路和性能评价方法,并展望CO2增黏剂及其压裂液体系的未来研究方向.

摘要： 针对聚合物类增黏剂在高温和高盐环境下降解失效,不易现场维护等问题,以丙烯酰胺、2-丙烯酰胺基-2-甲基丙磺酸、N-乙烯基吡咯烷酮、白油及配套乳化剂为主要原料,采用反相乳液聚合法合成了高相对分子质量的抗温抗盐聚合物增黏剂DQVIS,考察了该剂的抗老化性、增黏性、降滤失性,并以DQVIS替代原深层水基体系中的增黏剂考察了DQVIS对钻井液体系性能的影响。研究表明:DQVIS的抗温能力突出,质量分数1%的DQVIS溶液在180°C老化16 h后仍能达到72%的黏度保留率,能够满足深井钻井中钻井液提黏要求。DQVIS具有优良的降滤失能力,分别向淡水基浆、盐水基浆和饱和盐水基浆中加入0.6%DQVIS后,180°C老化前/后的滤失量分别为6.8 mL/8.2 mL、8.0 mL/14.8 mL和10.0 mL/15.8 mL,DQVIS与深层体系中其他处理剂配伍良好,加量少,溶解速度快,尤其可以满足冬季施工的需求。

摘要： 在高温环境下，钻井液中的处理剂会被高温降解、高温交联和高温解吸附等作用破坏，造成钻井液性能恶化，使钻井风险大大增加。因此，用于调整钻井液流变性的增乳剂的抗高温性能至关重要。以白油为油相,以2-丙烯酰氨基-2-甲基丙磺酸(AMPS)、N,N-二甲基丙烯酰胺(DMAM)和N-乙烯基吡咯烷酮(NVP)单体为原料,使用反相乳液聚合法合成了抗高温增黏剂:P(AMPS-DMAM-NVP).确定了最佳合成条件:单体质量分数50％(相对于水相),引发剂用量为0.2％,油水比为1∶1,复合乳化剂质量分数为7％(相对于油相),单体配比为AMPS∶DMAM∶NVP=1∶4∶0.5(物质的量之比),pH值8,反应温度50°C,反应时间6h.使用红外光谱、热重分析及凝胶色谱仪分析了产品的结构、热稳定性及相对分子质量.实验结果表明,该产品抗温达220°C,在淡水、盐水和饱和盐水基浆中均有较好的增黏和降滤失效果.

摘要： 增黏剂在发动机运转过程中,受到剪切和热解的作用,大分子发生断裂.断裂后的聚合物增黏能力明显变小,油品黏度下降,因此,增黏剂的剪切稳定性是衡量油品质量高低的关键指标之一.我厂目前使用的黏度指数改进剂有十多种,稠化能力和剪切性能各有差异,良莠不齐,导致加剂比例、生产成本大有差别.本文通过对这些增黏剂进行剪切性能和稠化能力的评价,选出质优低成本的增黏剂进行优化生产工艺,以此降低生产成本.

摘要： 选用2-丙烯酰胺基-2-甲基丙磺酸(AMPS)、丙烯酰胺(AM)、单体X为主要单体,合成出钻井液用抗高温耐盐增黏剂BDV-200S.本文研究了BDV-200S分子结构、分子量及其分布、本体耐热性能,通过高温流变性能测试、高温老化黏度保留率性能测试、高温老化浆体悬浮重晶石实验、井底动态循环模拟实验等测试方法表征了增黏剂BDV-200S的抗高温流变性能和热稳定性能,并考察了和同类产品在120°C、150°C、180°C高温无固相钻井液中的应用性能.结果表明:BDV-200S为目标聚合物;重均相对分子质量近200万且分布集中;抗温能力良好,180°C高温老化16h后黏度保留率大于45％,浆体颜色仍呈乳白色,无重晶石大量沉淀,高温悬浮能力较好;经过180°C井下四个循环周模拟实验后黏度保留率大于50％;抗盐性能较好,黏度与加量呈直线相关性;在常规及高温无固相钻井液体系中应用良好,经180°C老化后黏切性能保持率较高,常温中压失水5.0mL,150％高温高压失水19mL,性能优于国内外同类产品.

摘要： 碳纤维预浸料与金属工装表面的黏附性差,首层预浸料铺贴困难,选用牌号为Airtac的增黏剂与自制增黏剂喷涂至壁板试验件工装表面,增加了首层预浸料与工装之间的黏性,提高了自动铺带机首层铺叠的平整程度和效率,固化后壁板试验件喷涂Airtac增黏剂处表面贫胶,增黏剂有所残留.制备系列对比试片表征Airtac增黏剂不同使用位置对零件表观质量、内部质量及力学性能方面的影响,表层均匀、适量喷涂Airtac并未影响零件的内部质量;层间喷涂Airtac的试样弯曲强度和层间剪切强度均有所降低,无损检测结果呈空隙密集.将预浸料组分树脂溶解于其易挥发溶剂中配置树脂溶液涂刷至工装表面,待溶剂挥发完全后,可在不影响零件其他性能的前提下有效改善壁板试验件首层自动铺叠情况.

摘要： 润滑剂的增黏剂与胶黏剂的增粘剂是不同的,胶黏剂与聚合物的分子量和浓度有关,黏性和附着力是难以测量的,而拉丝和凝聚力是容易测量的.随着聚异丁烯分子量的增加,黏附性增加而剪切安定性变差,而乙烯丙烯共聚物剪切安定性好但黏附性差.

摘要： 本文概述了近年来新型耐温抗盐钻井液增黏剂的研究进展,主要介绍了以2-丙烯酰胺基-2-甲基丙磺酸(AMPS)为基料的多元聚合物用作增黏剂的研究状况及作用机理,并根据分子设计原理分析了耐温抗盐钻井液增黏剂的发展方向.根据处理剂所用的环境，通常采用溶液聚合和乳液聚合，而乳液聚合中又通常采用反相乳液聚合法。引入大侧基或刚性侧基可使聚合物具有较高的热稳定性；引入可抑制酞胺基水解的基团可使聚合物的耐温耐盐性能提高，水解的单体可使聚合物的耐温耐盐性能提高；引入疏水基团，通过疏水基团的疏水缔合作用改善聚合物耐温耐盐性也是一条有效途径。

摘要： 为了进一步提高三低油气藏,尤其是水敏/水锁型储层的增产效果,探索节水环保的油气藏增产作业模式,开展了CO2干法加砂压裂技术的研究与试验.通过软件模拟和现场试验,分析了CO2压裂的人工裂缝特征,优化了压裂工艺和裂缝参数;通过室内实验,开发了CO2增黏剂,系统评价了压裂液的各项性能参数;通过软件设计、场地实验和现场试验,研制并定型了CO2密闭混砂装置;通过现场实践,配套了完整的CO2压裂装备.现场试验结果表明,CO2干法加砂压裂工程上具备可操作性,储层增产效果明显,节水环保优势明显,是低渗透储层增产改造技术的下步发展方向.

摘要： 本研究设计了一种实验方法对超临界二氧化碳—增黏剂溶液的黏度进行测量,即压差法.流体在流过管道时由于摩擦阻力的存在会产生压力的损失,通过差压计测量出压力损失的大小,也即是压差.产生压差的根本原因就是流体的黏性,因此压差与流体的粘度存在一个定量的关系,根据相关的流体力学知识就可求导出流体的黏度.并对实验方法进行实验验证,实验结果表明,增黏剂(BEA+FA)能够增加超临界二氧化碳的黏度,实验方法能够准确测量超临界二氧化碳溶液的黏度。

摘要： 近年来,随着石油开采,其钻遇的复杂地层、深井、超深井及特殊工艺油气钻探越来越多,对钻井液技术提出了更高的要求.针对大位移、大斜度、水平井、高温高压以及各种敏感性地层,油基钻井液表现出很好的润滑、抑制和地层保护能力,以及容许污染物和固相的存在,抗污染能力强等方面;但油基钻井液在使用过程中同时发现钻井液的黏度控制较为困难的问题,其低剪切速率下的黏度值较低,不利于悬浮和携带岩屑,特别是在大斜度、大位移和水平井中.针对这一问题,室内通过研究设计了一种增黏材料,通过改善油基钻井液的流变性来提高其携岩能力.

摘要： 通过优选油溶性单体,采用乳液聚合法,考察了单体比例、质量分数、交联剂、引发剂、乳化剂、反应温度及时间等对产物性能的影响,优化出无土相油基钻井液用增黏提切剂的最佳合成工艺,采用红外光谱和纳米激光粒度分析仪对其结构和粒径进行了表征,并对其在柴油以及无土相油基钻井液体系中的性能进行了系统评价,结果表明:该增黏提切剂平均粒径在96nm左右,当其加量为柴油的3％以上时,基浆动塑比在0.5以上,在80～160°C变化不大,150°C连续老化72h性能稳定,且在高温高压条件下(149°C、49MPa)保持较好.

摘要： 本公开属于稠油开采领域，涉及一种温增黏型活性聚合物降黏剂及其制备方法与应用。式(1)表示的聚合物：其中，R1、R2、R3选自氢、烷基中的一种；R4为烷基或烯基中的一种；X代表丙烯酰胺单体数量，Y代表丙烯酸单体数量，n为温敏单体中亲水单体数量，m为温敏单体中疏水单体的数量。解决目前温增黏聚合物中温敏单体少，温增黏聚合物相对分子量普遍较低，且温增黏聚合物不能作为稠油降黏剂使用的问题。

摘要： 本发明公开了一种用于轨道交通轮轨界面增黏的增黏颗粒及制备方法，包括以下步骤：步骤1：将二氧化硅粉末加入水中形成预混液；步骤2：将步骤1得到的预混液经喷雾干燥形成颗粒生坯；步骤3：将步骤2得到的颗粒生坯烧结得到成品颗粒；本发明制备得到的增黏颗粒在满足轮轨增黏需求的同时，可有效避免增黏过程中硬质颗粒导致的轮轨磨损和损伤加剧的问题；经测试增黏过程中轮轨材料磨损率较使用传统砂子颗粒增黏降低了70%，且轮轨试样表面光滑，无明显的颗粒压痕等损伤。

摘要： 本发明提供基于热增黏乳液聚合物的压裂液携砂剂及滑溜水减阻剂，将热增黏乳液聚合物应用于水力压裂增产石油、天然气过程中，用于现场配制压裂液携砂剂或滑溜水减阻剂。所述热增黏乳液聚合物由温敏大分子、阴离子单体、丙烯酰胺类单体聚合得到，所述温敏大分子为聚氧乙烯‑聚氧丙烯‑聚氧乙烯的三嵌段聚合物。本发明解决了常规压裂液体系需要预先溶解、交联、配液过程繁琐的缺陷，同时克服传统压裂液或滑溜水减阻剂因为“热变稀”而导致携砂性能或减阻效率变差的不足。

摘要： 本公开属于稠油开采领域，涉及一种温增黏型活性聚合物降黏剂及其制备方法与应用。式(1)表示的聚合物：其中，R1、R2、R3选自氢、烷基中的一种；R4为烷基或烯基中的一种；X代表丙烯酰胺单体数量，Y代表丙烯酸单体数量，n为温敏单体中亲水单体数量，m为温敏单体中疏水单体的数量。解决目前温增黏聚合物中温敏单体少，温增黏聚合物相对分子量普遍较低，且温增黏聚合物不能作为稠油降黏剂使用的问题。

摘要： 本发明提供一种柔性增韧组合物，按重量计含有环氧树脂A 50‑70份、固化剂A 20‑35份、二元醇5‑15份、固化促进剂A 0.2‑0.8份、偶联剂0.1‑0.5份和无机纳米粒子10‑20份；一种增韧型环氧树脂胶黏剂，按重量计含有：所述柔性增韧组合物5‑20份，环氧树脂B 35‑58份，固化剂B 25‑45份，固化促进剂B 0.2‑0.6份。本发明还提供上述柔性增韧组合物、增韧型环氧树脂胶黏剂的制备方法。本发明的柔性增韧组合物在明显改善环氧树脂胶黏剂韧性的同时，对材料的耐高温性能以及对金属基底的粘结性能无明显不良影响。

摘要： 本发明公开了一种用于轨道交通轮轨界面增黏的增黏颗粒及制备方法，包括以下步骤：步骤1：将二氧化硅粉末加入水中形成预混液；步骤2：将步骤1得到的预混液经喷雾干燥形成颗粒生坯；步骤3：将步骤2得到的颗粒生坯烧结得到成品颗粒；本发明制备得到的增黏颗粒在满足轮轨增黏需求的同时，可有效避免增黏过程中硬质颗粒导致的轮轨磨损和损伤加剧的问题；经测试增黏过程中轮轨材料磨损率较使用传统砂子颗粒增黏降低了70%，且轮轨试样表面光滑，无明显的颗粒压痕等损伤。

摘要： 本发明公开一种胶黏剂组合物，其包含热固性树脂、固化剂、弹性体及无机填料，固化剂包含具有脂环式环的酚醛树脂，相对于热固性树脂100质量份，弹性体的含量为10～80质量份。并且，还公开一种使用这种胶黏剂组合物的膜状胶黏剂。还公开一种使用这种膜状胶黏剂的胶黏剂片及半导体装置的制造方法。

摘要： 本发明提供一种自动铺带铺层涂覆增黏剂的路径规划方法，喷涂过程中，第一条喷涂路径沿着模具曲面的测地线；之后的喷涂路径沿着前一条路径的测地平行线以达到增黏剂均匀涂覆的目的。本发明还提供一种运用自动铺带铺层涂覆增黏剂的路径规划方法的增黏装置，提高自动铺带工艺中相邻铺层的贴合能力，防止相邻铺层由于黏性过低产生相对滑移影响铺放质量。一种运用自动铺带铺层涂覆增黏剂的路径规划方法的增黏装置的使用方法。本装置只需要一名工作人员向增黏剂存储装置里添加增黏剂，喷洒、铺覆和转向等工序自动完成，具有人工成本低、喷涂效率高、喷涂均匀性好等优势，可满足航空航天、风电等行业对大型复合材料构件高性能制造的需要。

摘要： 本发明提供一种自动铺带铺层涂覆增黏剂的路径规划方法，喷涂过程中，第一条喷涂路径沿着模具曲面的测地线；之后的喷涂路径沿着前一条路径的测地平行线以达到增黏剂均匀涂覆的目的。本发明还提供一种运用自动铺带铺层涂覆增黏剂的路径规划方法的增黏装置，提高自动铺带工艺中相邻铺层的贴合能力，防止相邻铺层由于黏性过低产生相对滑移影响铺放质量。一种运用自动铺带铺层涂覆增黏剂的路径规划方法的增黏装置的使用方法。本装置只需要一名工作人员向增黏剂存储装置里添加增黏剂，喷洒、铺覆和转向等工序自动完成，具有人工成本低、喷涂效率高、喷涂均匀性好等优势，可满足航空航天、风电等行业对大型复合材料构件高性能制造的需要。

摘要： 本发明提供一种pH敏感型增黏剂及其制备方法和用途、堵漏剂及钻井堵漏方法，所述pH敏感型增黏剂包括如下重量份的原料组分：pH敏感磺化‑预交联车前子乳液600～800重量份、微米纤维100～200重量份、阳离子表面活性剂30～50重量份和水500～1000重量份。本发明中的pH敏感型增黏剂在现场应用中，依靠pH降低而激发破乳，使乳液中的磺化‑预交联车前子壳释放出来，与引发剂和偶联剂接触，进一步聚合和交联反应，同时将其中的微米纤维包裹起来，提高体系的强度和韧性，实现环境响应的“边反应，边提黏”的效果，从而实现快速、高效增黏与改变流型等效果。