增程

摘要： 综述了国内外汽车整车、零部件公司及研究机构对增程式电动乘用车(REEV)用内燃机的研究和应用。增程式内燃机应用场景单一,即只用于发电,研究和应用的乘用车用增程式汽油机具有高效化、小型化、低成本主要特征。但目前REEV内燃机大多是基于原汽油机的改型,未来需要加强增程专用内燃机的研究和开发。

摘要： 传统电动拖拉机存在续航里程低、难以满足大功率段作业需求等问题,增程式电动拖拉机是在传统电动拖拉机基础上增加一套附加动力驱动装置,较好地兼顾经济性与动力性需求,是未来电动拖拉机的主要发展方向之一。在综述增程式电动汽车动力系统研究、能量管理控制策略等主要技术基础上,重点阐述增程式电动拖拉机在动力系统设计、与传动系统的参数匹配与优化算法、转矩分配以及能量管理的研究等方面的研究进展,指出:精准化、智能化以及如何在电耗以及油耗间寻求一个更好的平衡点,提升电能利用率、降低油耗,是未来增程式电动拖拉机得以推广的关键以及主要发展方向;针对增程式电动拖拉机的建模应充分考虑到拖拉机的诸如运输、犁土、翻土、整地等不同的作业需要,未来可以在基于一定数据分析基础上,全面考虑实际作业需求,实施个性化、精准化建模与参数设计,提高准确性;在充分分析增程式电动拖拉机作业特性与能量需求的基础上,可开展适应增程电动拖拉机的电池及相关技术研发,提升续航里程。

摘要： 文章简述了美国反辐射导弹的发展历程和特点,分析了美国反辐射导弹的现状,详细介绍了美国反辐射导弹的发展计划和趋势.希望通过文章的介绍,可以为相关人士提供一定的参考和借鉴.

摘要： 美海军完成增程型先进反辐射制导导弹的首次实弹射击试验据印度《防务世界》网站2021年8月3日报道,美海军于7月19日在加利福尼亚南部海岸附近的穆古海上靶场,完成了从F/A-18超级大黄蜂战斗机上发射AGM-88G增程型先进反辐射制导导弹的试验。此次试验是增程型先进反辐射制导导弹的首次实弹射击试验,成功展示了该导弹新设计的远程能力。

摘要： 2020年12月18日,岚图汽车在深圳发布旗下中大型智能电动SUV岚图FREE,该款SUV提供纯电动和增程电动两种动力方案,并公布其售价不高于40万元。岚图FREE现已全面开启预约,将于2021年第三季度交付用户岚图汽车以电驱动为核心,为用户提供纯电动和增程电动两种选择,增程版NEDC续航里程长达860km,同类别最长,纯电版NEDC续航里程500km。

摘要： 介绍6型游梁式抽油机中轴座安装位置后移的增程改造原理及实现方法,这种方法改造量小、成本低且容易实现,特别适用于在役抽油机的低成本改造.增程改造后的抽油机减速器净扭矩及连杆力均在所要求的范围之内,整机性能能够满足实际需求.

摘要： 梳理了从冷战时期到非对称作战时期国外制导迫弹的发展历程.因作战需求变化,制导迫弹由针对单一目标转变为打击多类目标,形成了专用制导迫弹研制和制式迫弹制导化改造并行的发展模式.目前制导迫弹向增程、高精度、低成本、多模制导的方向发展.通过分析制导迫弹的典型特征,提出了未来制导迫弹发展需要关注的问题:小型化抗高过载测量技术、复合增程技术、精确制导控制技术及低成本抗高过载一体化制导控制组件技术.

摘要： 提升火箭弹的射程最直接的方法是通过增大助推发动机口径,增加装药,这种方法会导致成本大幅增加,从而限制火箭弹战术运用范围;另一种方法是通过弹翼增加升力来增加射程,但增程效果有限,且会增加结构设计难度.文中提出了一种分离式火箭弹增程技术方案,并通过对比不同攻角条件下的升阻比及最大射程情况,得出了在相同助推发动机助推条件下分离式火箭弹方案能大幅增程的结论,为分离式火箭弹的增程设计提供依据.

摘要： 分析了增程式混合动力汽车的开关式能量管理策略,提出了一种兼顾提高发动机效率和减少充放电损失的分段式能量管理策略.为进一步降低油耗,在分段式策略基础上引入自学习算法,自动在线调整分段式控制阈值.建立混合动力汽车仿真模型,对开关式能量管理策略和分段式能量管理策略进行了仿真比较,同时对具有自学习功能的分段式能量管理策略进行了仿真分析.某车型的仿真研究案例表明,与开关式策略相比,分段式能量管理策略能使油耗降低3.2％,自学习策略则在充电周期内路线较为固定的情况下可以自动调节到最优的控制阈值.

摘要： 设计了一种线膛式电击枪的增程电击子弹,包括子弹体能源机构、控制机构和触发机构等部分.能源机构外表面上设置有螺纹弹带,该子弹与枪体供能不再连接,而是利用增程电击子弹在电击枪线膛内高速旋转以及飞出枪体高速旋转,使增程电击子弹动能转换为电能,增加增程电击子弹威力、射击精度及稳定性,便于增程电击子弹长久储存,反复使用.

摘要： 本发明公开了一种利用增程舱段、导转舱段及控制组件进行滑翔增程、全箭导转及飞行控制的火箭总体方案，实现增程及落点精确控制。中部增加增程舱段，其上一对可展开的升力翼在飞行中产生垂直翼面方向的气动力，通过滚转增程舱段翼座，控制气动力方向，实现滑翔增程；增程舱段后增加导转舱段，其上可展开的四片导转翼在飞行中产生绕箭体轴的导转力矩，维持箭体旋转速度，满足增程舱段发电机发电需求，增加飞行稳定性；尾部控制组件上的一对修正舵在飞行中产生垂直舵面方向的气动力，通过滚转控制组件翼座，控制气动力方向，实现落点精确控制。本发明的火箭总体方案，在有效提高飞行距离基础上可实现落点精确控制。

摘要： 本发明实施例提出了一种车辆增程器控制方法及装置，上述车辆增程器控制方法中，所述增程汽车设置有增程器，所述增程器预先设置最低运行时间；获取动力电池电量；当所述动力电池电量低于第一电池阈值，启动增程器；在所述在地运行时间内，所述增程器持续运行。本发明通过在启动增程器后，设置增程器最低运行时间，在车辆处于堵车工况缓慢移动时，减少增程器启动次数，优化油耗。

摘要： 一种基于INCA控制增程器运行的增程器台架联调试验方法，属于发动机试验技术领域。包括以下步骤：S1.发动机、电机系统进行单体性能试验；S2.搭建增程器台架，并按照试验要求设置台架参数，以满足试验边界条件；S3.基础调试；S4.性能试验；S5.可靠性试验；S6.耐久试验；S7.性能复试，试验结果评价；S8.对发动机、电机系统单体复试，试验最终结果评价；S9.结束。本发明可进行增程器的台架试验获取增程器运行全工况下的增程器比油耗数据，从而绘制出系统MAP图，便于在此系统MAP图中选出最佳燃油工况点；同时基于INCA控制可进行增程器耐久试验，验证其可靠性；并在过程中可由INCA软件控制增程器自动连续运行耐久循环工况中各个工况，减少人员的操作量。

摘要： 本发明公开了一种电动汽车车载电源增程系统，包括车载充电机，所述车载充电机的输入端电性连接有充电枪，还包括增程电池组，增程电池组的电源端通过充电电路与充电枪电性连接，所述增程电池组上电连接有充电控制电路，充电控制电路的另一端与车载充电机电性连接；本发明能够通过增程电池组实现随停随充的特性，使车载电池组基本处于电量饱和或半饱和状态，在一定程度上可减少充电次数，增加锂电池的使用寿命。

摘要： 本申请提供一种增程器控制方法及增程器控制系统，该增程器控制方法应用于增程器控制系统，增程器控制系统中的驱动电机后端集成有取力器。在整车控制器上电并自检无误后，包括内燃机控制器、电池控制器以及电机控制器在内的其余控制器均上电并进行自检，之后，整车控制器获取其余控制器反馈的动力源设备的状态信息，再根据动力源设备的状态信息和功率需求确定控制模式，使得增程器控制系统按照控制模式工作驱动取力器工作。基于动力源设备的状态信息和功率需求为取力器提供智能化控制模式，不但避免了单一动力源出现故障导致专用车整车陷入瘫痪乃至报废的风险，还更好地匹配了车辆自身状态与实际使用情况，减少了油耗与能耗，实现节能减排。

摘要： 本发明公开了一种增程器、增程器的控制方法和装置，通过获取车辆的电池剩余电量和牵引需求功率，在电池剩余电量无法完全满足牵引需求功率时，确定出增程器输出的增程功率，在增程功率大于设定的功率阈值时，说明需要增程器输出较大的增程功率满足牵引需求功率，控制增程器的发动机输出扭矩跟随增程功率对应变化。该方法减少了常规方式中通过提高发动机转速增大增程功率时，由于过高转速带来的噪音导致增程器对车辆声振粗糙度的不利影响，控制发动机输出扭矩跟随增程功率对应变化，可以保障增程功率达到输出要求的同时，降低增程器噪音对车辆声振粗糙度的影响。

摘要： 本发明涉及增程器技术领域，尤其涉及一种SOFC增程系统的控制方法、SOFC增程系统及车辆。SOFC增程系统的控制方法包括：启动SOFC并判断SOFC是否达到工作温度。若SOFC未达到工作温度，辅助动力装置向车辆的驱动电机供电。若SOFC达到工作温度，则SOFC以设定的输出功率向驱动电机供电。判断车辆当前的需求功率是否大于SOFC的输出功率。若是，SOFC与辅助动力装置共同向驱动电机供电。若否，SOFC分别向辅助动力装置和驱动电机供电。SOFC增程系统及车辆通过SOFC增程系统的控制方法以使SOFC保持稳定的功率输出，解决了SOFC的功率输出的动态响应较慢的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种用于新能源增程系统的多功能增程包，包括增程电池箱和新能源电池，电池箱盖，其设置在增程电池箱的上方，所述电池箱盖与增程电池箱通过合页转动连接；置放腔，其设置在增程电池箱的内部，所述置放腔内部的一侧设置有侧护板，且侧护板与增程电池箱通过螺钉固定连接，所述置放腔内部的下方设置有底护板，且底护板与增程电池箱通过螺钉固定连接，所述置放腔内部的另一侧设置有限制板。其实现了电池置放稳定的能力，从而解决了在新能源电动车行驶时，电池容易受行驶速度及路面平整度影响发生晃动，导致电池易与箱体发生碰撞，存在一定安全隐患，影响电池使用的稳定性的问题。

摘要： 本实用新型提供一种增程器动力总成悬置结构、增程器动力总成和车辆，增程器动力总成悬置结构包括上骨架、下骨架和橡胶块，上骨架沿Y向分别设有两个第一孔，并通过两个第一紧固件固定于增程器动力总成，下骨架包括底板和安装架，底板沿Y向分别设有两个第三孔，并通两个过第三紧固件固定于车身，橡胶块设置于上骨架和安装架之间，且橡胶块沿X向的竖直截面为八字形，X向与Y向相垂直。采用如上结构，橡胶块能够将Y向的作用力分散至其他方向，有效减少增程器动力总成、车身的安装位置的Y向受力，降低各安装位置在Y向的结构强度要求；而且发动机在受到X向作用力时，橡胶块能够有效降低发动机在X向的移动距离，起到较好的减震和限位作用。

摘要： 本实用新型公开了增程器结构和包含该增程器结构的新能源车辆。所述增程器结构包括发动机、发电机和发电机控制器。所述发动机具有曲轴。所述发电机具有转子、设置在转子内的转子支架以及定子，所述转子支架上设有转子轴，所述转子轴与所述曲轴直连，所述定子通过定子壳体与所述发动机连接。其中发电机不具有前壳体，所述定子壳体在所述发电机的径向方向上环绕所述定子。根据本实用新型的增程器结构，由于省略了电机前壳体、电机轴承、飞轮和减震器，因此可以大大减小增程器的轴向尺寸，且通过转子支架结构使得转子尽量靠近发动机端才能实现替代飞轮及减震器的作用。