增压系统

摘要： 本文中针对增压柴油机海拔自适应和主动调节能力不清且只得通过大量试验确定的问题,开展增压系统海拔自适应和调节能力的分析方法研究。建立了增压系统海拔自适应能力分析模型,分析了影响海拔自适应能力的影响因素,推导了增压系统调节方式的调节量与海拔适应能力变化的对应关系。在变海拔柴油机性能测试台架完成了试验验证。结果显示海拔自适应能力模型计算结果与试验结果吻合,在不同海拔运行范围内,海拔调节能力的误差均小于5%。

摘要： 化学燃料发动机通过燃料与氧化剂燃烧,将化学能转换为工质动能,使机械结构运动或形成高速射流产生冲量而产生动力.其中,吸气式发动机利用稠密大气中的氧气,大幅降低氧化剂携带需求,具有较高的能源转换效率;增压式发动机依靠自身增压系统实现燃料和/或氧化剂增压输运,具有较强的环境适应性.针对多种天地活动需求,不同的动力循环方式有效支撑了各类运载任务,是运载系统的关键技术之一.

摘要： 吸气动力式飞行器由于发动机进气道、燃烧室等结构贯穿大半飞行器,相比火箭等传统飞行器,装载其上的设备和系统面临更多结构限制,在系统结构优化设计过程中需要考虑和克服所有限制因素,达到工艺性好、占用空间少、安装简单的综合方案。该文针对增压系统提出了一种同时考虑系统级和元件级结构设计的优化设计方法。实例表明该方法为吸气式飞行器增压系统结构设计提供了1种有效的解决方案。

摘要： 空气制冷技术有着环保、送风温度可调、系统简单等优点,但系统COP存在限制。对比分析了逆增压和正增压逆布雷顿空气循环,针对两种增压系统,在保证制冷量的条件下,基于不同的压缩比、房间排风量、换热温差和环境温度,进行了系统的COP计算和对比。得出结论:同样送风温度和房间排风量下,两个系统的COP都随压缩比的增大而减小,正增压系统减小的速率更快;保证送风温度和换热器最优工况下,两个系统的COP都随房间排风量的增大先增后减;换热温差一定时,正增压系统COP大于逆增压系统;送风温度和流量一定时,两个系统的COP都随环境温度降低而增加。

摘要： 针对泡沫辅助减氧空气驱矿场试验地面注入系统存在的问题,在对气液两相混合注入技术进行研究的基础上,认为长庆油田的特殊地形不适合进行气液混注,需采用气液分注、井口混合的注入工艺。结合具体工程,对泡沫辅助减氧空气驱地面注入工艺按照站内、站外两部分进行了详细介绍,同时分析了其应用效果。相关注入工艺及设备功能的介绍对同类工程具有很好的指导作用。

摘要： 沼气在生产中经常会出现压力不稳以至于后续沼气提纯工艺无法高效开展的现象。根据生产实际需求,通过对控制元器件合理选型,并对其进行程序设计及调试的研究以实现对主要执行元件空气压缩机的智能化控制,达到流量的精准控制,提高生产效率,减少设备的能源消耗;调节工作过程中的流量,达到节能降耗的目的。

摘要： 沼气在生产中经常会出现压力不稳以至于后续沼气提纯工艺无法高效开展的现象.根据生产实际需求,通过对控制元器件合理选型,并对其进行程序设计及调试的研究以实现对主要执行元件空气压缩机的智能化控制,达到流量的精准控制,提高生产效率,减少设备的能源消耗;调节工作过程中的流量,达到节能降耗的目的.

摘要： 座舱释压直接影响到飞行安全,也一直是局方和航司使用困难报告(SDR)重点管控项目。本文系统阐述座舱增压系统原理,建立座舱增压失效模型,通过空客厂家可靠性数据,以及X航A320机队故障及拆换件统计分析,为机队管控措施的制定提供依据。并针对座舱增压故障提出了一些维护提示,提高机队运行品质,以供同行借鉴。

摘要： 针对小型二缸柴油发动机排气为不连续脉冲的特点采用脉冲转换器配合脉冲涡轮的技术方案,综合考虑排气管、脉冲转换器、涡轮机、压气机等多个环节进行增压系统的设计,开发了小型二缸机增压系统.发动机的台架匹配试验表明该增压系统性能良好,能够充分满足小型二缸机实际应用的要求.

摘要： 座舱释压直接影响到飞行安全,也一直是局方和航司使用困难报告(SDR)重点管控项目.本文系统阐述座舱增压系统原理,建立座舱增压失效模型,通过空客厂家可靠性数据,以及X航A320机队故障及拆换件统计分析,为机队管控措施的制定提供依据.并针对座舱增压故障提出了一些维护提示,提高机队运行品质,以供同行借鉴.

摘要： 核岛除盐水分配系统的主要功能是向整个核电厂使用除盐水的所有子项提供pH为7的中性除盐水.因BOP子项除盐水的用水量占全厂除盐水用量比例较小,当出现某子项除盐水用水压力需求比较大的情况时,需要对子项除盐水分配系统进行增压,以满足用户的用水压力.结合除盐水分配系统运行的实际工况,除盐水增压系统采用叠压供水设备,既能利用室外管网的剩余压力满足用户的用水压力需求,又可以节省空间,同时保证供水水质不受污染,充分发挥叠压供水系统的优势.

摘要： 本文对L-CNG加气站内往复式低温液体泵的正常吸入条件进行理论分析,利用MATLAB对影响站内增压系统NPSHa值的各类影响因素进行计算分析,基于MATLAB GUI实现增压系统NPSHa值分析平台的GUI设计,并模拟加气站增压系统的运行参数利用分析平台对增压系统进行评估,最后结合上述理论研究与分析对实际站点增压系统提出相应的改进思路.

摘要： 研究了单主缸水压机比例增压系统中的比例溢流阀.在钢管试压前,主缸需对钢管增加预紧力,将钢管夹紧后,冲低压水,上压.由于比例溢流阀存在死区,预紧力不能精确控制,当工艺采用平头后水压时,管端坡口较为锋利,会导致小管径薄壁钢管出现压弯、管端挤伤、密封圈使用寿命大幅缩短、水压后拔管困难等一系列问题.水压机增压系统改进采用双比例溢流阀系统,可根据管径、壁厚、材质的不同选择不同级别的比例溢流阀,利用比例溢流阀死区大小的不同,可有效解决由于溢流阀死区过大导致的钢管质量问题.

摘要： 为满足匹配了可调两级增压系统的柴油机在变海拔运行时的稳态工况和瞬态切换性能,建立了某Ⅴ型柴油机瞬态响应仿真模型,并进行了发动机变海拔运行全工况最佳阀门开度和最佳增压压力的标定.对柴油机可调两级增压系统进行变海拔下,开环控制策略和闭环控制策略的瞬态响应仿真研究,结果表明,采用闭环控制策略比开环控制策略能更大程度改善柴油机高原的瞬态响应性能,同时能改善平原的瞬态响应性能,其中进气压力响应中,平原响应速度提高17.4％;海拔3000m响应速度提高27.5％;海拔4500m时响应速度提高幅度达32.6％;且能在很大程度上减弱海拔高度对发动机瞬态响应特性的影响.

摘要： 建立了某增压非中冷柴油机整机模型,为实现发动机变海拔运行要求,设计了可调废气旁通涡轮增压系统,按照等过量空气系数的原则进行了变海拔条件下油气调节的计算,得到了满足要求的增压参数和供油量随海拔变化的调节规律;在原机加装中冷器试验基础上进行了增压中冷仿真计算,分析了影响中冷效果的因素,并提出发动机采用中冷后各系统的匹配调整方向.

摘要： 本文介绍了为实现12V240H型柴油机的研制目标,设计了三种增压方案,并通过对比试验确定了三种增压方案对增压空气压力、排气总管温度、燃油消耗率和氮氧化物排放等性能参数的影响.试验结果表明,三种增压方案均能满足12V240H型柴油机研制目标的要求;增加Bypass的方案可提高柴油机低负荷工况的性能;增加VTG的方案提高柴油机低负荷工况的性能最为明显.

摘要： 与常规四冲程发动机相比,双对置二冲程柴油机(OPOC)具有功率密度高、重量轻、体积小、零部件少和便于维修保障的特点.带有扫气功能的增压系统是对置二冲程柴油机的关键技术,由于双对置活塞发动机工况范围广,单级的涡轮增压器不能有效全工况覆盖,需要采用复合或是两级增压.两级增压对于双对置活塞发动机,其低速段扫气不能满足要求,所以采用复合增压是比较理想的技术途径.本课题研究的目的和意义在于针对双对置二冲程柴油机新概念动力,开展废气涡轮,机械增压,复合增压的总体方案、匹配方法、设计技术等,选用合适的机械和涡轮增压器,满足OPOC发动机对增压系统的需求,确定高低压级布置方式和其增压方案的参数.

摘要： 针对客户提高工程车辆整体效率的要求,建立了基于泵马达系统的MATLAB效率模型,以系统总效率最高为目标,从系统泄漏量,能量损失方面对液压泵带增压系统、高吸油压力补给系统以及优化的配油盘等方案进行研究.仿真结果表明,高吸油压力补给系统,有较高的效率,优势明显.该整车系统效率模型和优化结果的得到客户的极大认同,为客户的系统研发提供了指导依据,最终通过客户样机测试.

摘要： 在某机型原有的转速1000r/min、功率1200kW,平均效压力1.476MPa天然气发动机基础上,将转速提高到1200r/min,功率达到1600kW,平均效压力1.640MPa;在调试发动机时,主要从增压系统和控制系统上着手,研究如何提高发动机的动力性、经济性,稳定性.

摘要： 为完成某运载火箭增压系统低温可靠性考核试验,需提供温度低于30K、初始压力为21MPa的低温氦气,且试验过程中,要求流量按增压系统控制方式在20～80g/s范围脉动变化时,气源压降指标需满足3～5MPa/min.分析了原冷氦气源系统用于可靠性试验存在的缺陷,并进行了新气源系统设计、配置.以40L常温氦气瓶组、液氮换热器和液氢换热器为主要设备,搭建了一套液氢温度氦气源系统.为考核气源系统在变工况条件下的性能,模拟增压系统工作过程中气源流量范围及控制方式,进行了调试试验.根据调试数据结果,对试验操作程序及相关参数进行调整后,开展了正式试验工作,结果表明,气源系统各项性能指标满足了任务书要求,且达到了大幅节约试验介质消耗的目的.

摘要： 电源装置具备第一电源电路、第二电源电路以及电源切换部。第一电源电路具有第一容量的蓄电装置，向所述电动机供给第一电压的电力。第二电源电路具有比第一容量小的第二容量的蓄电装置，向电动机供给比第一电压大的第二电压的电力。电源切换部在电动机的起动时使电力从第二电源电路向所述电动机供给，此后使电力从所述第一电源电路向所述电动机供给。

摘要： 电源装置具备第一电源电路、第二电源电路以及电源切换部。第一电源电路具有第一容量的蓄电装置，向所述电动机供给第一电压的电力。第二电源电路具有比第一容量小的第二容量的蓄电装置，向电动机供给比第一电压大的第二电压的电力。电源切换部在电动机的起动时使电力从第二电源电路向所述电动机供给，此后使电力从所述第一电源电路向所述电动机供给。

摘要： 本公开提供了“涡轮增压器系统和涡轮增压器系统的热增压管路”。一种涡轮增压器系统包括压缩机、中间冷却器和将压缩机的出口连接到中间冷却器的入口的热增压管路。热增压管路具有连接到入口的第一端部、连接到出口的第二端部以及从第一端部延伸到第二端部的中央管状部分。中央管状部分由纵向延伸的多个周向互连的半管状部段形成。

摘要： 一种涡轮增压器、涡轮增压系统以及涡轮增压系统的增压方法，在面向形成在压缩机壳体(3)与压缩机叶轮(5)之间的空间的、压缩机壳体(3)的内壁(3a)上，形成有作为贯通孔的第一端口(8)。

摘要： 本发明提供一种增压系统、增压系统的控制装置、增压系统的控制方法及程序。控制装置根据驱动信号来驱动电动机。控制装置在启动电动机之后将开闭阀从打开状态切换为关闭状态。

摘要： 本发明提供一种增压系统，其具备：具有用于压缩向发动机供给的空气的第一压缩机和用于驱动所述第一压缩机的电动机的第一增压器、用于测量所述电动机的漏电流的漏电流测量部、用于控制所述第一增压器的第一控制装置，所述第一控制装置包含电动机控制部，该电动机控制部构成为，在所述漏电流测量部的测量结果为第一阈值以上时，将所述电动机的输出指令值的上限值设定为比所述测量结果低于所述第一阈值时低，在该上限值以下的范围内控制所述电动机的输出。

摘要： 一种涡轮增压器、涡轮增压系统以及涡轮增压系统，在面向形成在压缩机壳体(3)与压缩机叶轮(5)之间的空间的、压缩机壳体(3)的内壁(3a)上，形成有作为贯通孔的第一端口(8)。

摘要： 本发明提供一种增压系统、增压系统的控制装置、增压系统的控制方法及程序。控制装置根据驱动信号来驱动电动机。控制装置在启动电动机之后将开闭阀从打开状态切换为关闭状态。

摘要： 本发明提供一种增压系统，其具备：具有用于压缩向发动机供给的空气的第一压缩机和用于驱动所述第一压缩机的电动机的第一增压器、用于测量所述电动机的漏电流的漏电流测量部、用于控制所述第一增压器的第一控制装置，所述第一控制装置包含电动机控制部，该电动机控制部构成为，在所述漏电流测量部的测量结果为第一阈值以上时，将所述电动机的输出指令值的上限值设定为比所述测量结果低于所述第一阈值时低，在该上限值以下的范围内控制所述电动机的输出。

摘要： 本发明提供一种增压系统，具备：具有第一压缩机的第一增压器、具有第二压缩机的第二增压器、用于控制第一及第二增压器的控制装置，上述第一增压器或第二增压器具有驱动上述压缩机的电动机，上述第一增压器或第二增压器具有利用来自发动机的排气进行旋转驱动的涡轮和调节排气向上述涡轮流入的流路面积的喷嘴叶片，上述控制装置包含：电动机控制部，当蓄电池的充电量低于第一阈值时，将上述电动机的输出指令值的上限值设定较低或将上述电动机切换成再生运转；叶片控制部，当上述蓄电池的充电量低于第一阈值时，随着上述电动机控制部对上述电动机的控制，控制上述喷嘴叶片的开度，以使上述流路面积变小。