填筑材料

摘要： 铁尾矿是铁矿开发过程中所产生的主要固体废弃物之一,也是重要的二次资源。从五个方面详细阐述了目前铁尾矿资源常见的综合回收利用途径:回收有价元素方面,一般遵循先预选再提纯的原则,还会通过阶段磨矿阶段分选和多种选别技术联合作业来应对尾矿的贫、细、杂特点;制备建筑材料方面,铁尾矿可在混凝土体系中充当细骨料或活化后用作胶凝材料,在不同焙烧工艺下能产出熟料、玻化砖、玻璃等多种产品,还可用于生产水泥砂浆涂料和降噪板材填料;制作填筑材料方面,铁尾矿经改性和级配调整后在路面基层、底基层和路基填料层均有应用,而当其用于调配采空区充填料浆时必须同时满足抗压强度和流动性要求;生产化工产品方面,铁尾矿可被加工成陶粒、分子筛等水体净化吸附材料,可用于催化NO转化为N_(2)的还原反应和H_(2)O_(2)去除有机污染物的氧化反应,还可以用于生产颜料、白炭黑、调质剂等产品;用作农用产品方面,铁尾矿是合适的土壤改良剂原料,而为实现矿区生态修复常采取生物技术来实现铁尾矿的土壤化和重金属固化。

摘要： 工程路基施工环节石方填筑施工技术应用效果高低直接影响到后续工程的开展,因此,对石方路基填筑技术的应用要点分析,总结出科学有效的施工方案,对促进路基工程开展有积极作用。结合某公路工程实例,对路基土石方填筑施工技术进行分析,首先选择对土方填筑施工、石方填筑施工加以阐述,以期通过对该公路土石方填筑施工技术的分析,为从事相关行业的人员提供参考。

摘要： 在城市地下基础设施施工过程中产生的大量弃渣土已逐渐成为城市固体废弃物的主要来源。以弃渣土作为路基填筑材料的资源化利用措施,可以有效解决弃渣土闲置废弃所带来的资源浪费和环境污染问题。在盾构开挖隧道施工过程中,为确保掘进与清渣过程的顺利,通常会在泥浆中掺入多种添加剂,因此夹带残余浆液且高含水量的弃渣土路用性能受到影响,需在路基填筑工程应用时进行必要的处理。选取325号普通硅酸盐水泥和疏水固结材料DF剂2种不同的改善材料,通过承载比(CBR)试验分析得出5种不同掺量条件下改善弃渣土CBR值随掺量增加而持续提高的变化规律,并优化确定了2种不同改善材料的最佳掺量分别为2%和3%。

摘要： 结合河北省某公路工程实例,对路基土石方填筑施工技术进行分析,首先选择填筑材料,然后准备施工场地,最后对土方填筑施工、石方填筑施工、土石混填施工加以阐述,以期通过对该公路土石方填筑施工技术的分析,为从事相关行业的人员提供参考.

摘要： 近几年，我国经济高速发展，人们生活质量不断提升。现如今，在农村人们由以往驾驶摩托车逐渐朝驾驶汽车转变，加上近年来城镇化的高速发展，农村公路正面临作前所未有的考验。由于农村公路的载荷量有限，随着汽车和载重车辆逐渐增多，使得农村公路破损、老化加速。对于公路荷载量而言，路基质量是否达标直接决定其寿命，所以在对农村公路进行修建时，一定要充分重视路基的建设。针对于此，下文将详细阐述我国农村公路路基施工技术，仅供参考。

摘要： 防汛墙发生倾覆的原因主要有地质条件、外界环境变化、施工过程不当及设计控制考虑不周等自然因素和人为因素.当防汛墙由于以上某种原因而发生倾斜倾覆时,越早处理越有利于减少损失.预防及处理防汛墙倾覆的主要措施有拆除重建、扩大加固地基基 础、改变防汛墙墙体的前后受力状态等.文章从改变防汛墙墙后受力状态出发,采用轻型填筑材料置换部分墙后土体,处理了某工程防汛墙倾斜问题,成功防止了该防汛墙倾覆灾害的发生.

摘要： 随着公路建设的速度不断加快,其地理条件对公路建设起到了越来越大的影响,特别是在一些软地基处理中,需要对项目所在地进行综合性的考虑和研究,并对外界不同因素展开有效的分析.因此,本文就主要分析了在当前公路路基设计中软基存在的主要问题,并提出相关的处理措施,希望可以有效提高公路建设的质量.

摘要： 随着社会经济的不断提升,人们对于日常生活的要求也越来越高,为了能够满足人们的需求,各方面的设施也在不断的完善.在公路建设过程中,路基的施工质量决定了整个公路建设的质量,这类工程的投资规模非常大,而且对施工技术的要求也很高.因此,施工单位需要加强对路基施工监理控制,只有这样,才能让路基更加的稳定,保证公路建设符合实际标准,推动我国公路事业发展.

摘要： 水库坝体的填筑工程好坏将直接影响到水库安全性,为了有效的保证水库坝体填筑的质量,我们首先需要选择填筑质量过硬的材料作为坝体的填筑内料.而若想了解其材料的性能,我们需要采用有效的试验方法对其进行分析.基于此,下面就结合作者的实际工作经验,简要的分析了水库坝体填筑材料现场的碾压试验,以供借鉴参考.

摘要： 河头水库工程大坝为混凝土面板堆石坝,坝体填筑堆石料场为奥陶系下统桐梓红花园组(O1t+h)中厚层白云质灰岩及生物碎屑灰岩,由于料场区溶隙较为发育且不均匀,局部溶蚀夹泥较为严重,个别为较大的溶槽、溶隙被粘土充填,岩体较破碎、岩层呈面状风化.为了确保工程质量和加快进度及节省工程投资.针对料场溶蚀夹泥较重的实际地质情况,对坝体填筑的材料、特别是溶蚀含夹泥较多料层是否可利用的可行性,进行了大坝填筑材料实验及三维应力变形分析.

摘要： 为了确保高速公路安全运营,高填方路基稳定与沉降控制问题尤为重要.填筑材料是影响路基沉降的重要因素.本文应用灰色理论对承赤高速公路的高填方路基建立动态预测模型并检验模型精度,进行动态预测.从沉降动态预测结果可以发现该路基沉降值小于规范限值,稳定性很好.在高填方路基沉降的预测中应用动态预测方法,能够在施工期间内起到指导作用,同时能够在高速公路的长期运营期间内对沉降做出合理预测,保证运营期的安全.

摘要： 介绍了海相疏浚淤泥用作道路填筑材料的研究进展。分析了添加疏浚砂，石灰及水泥来改善淤泥物理力学性质的可能性。剖析了对复合材料强度及强度等级的影响因素：认为石灰对提高复合材料强度等级有显著作用;初始随着龄期增长强度等级逐渐提高，到一定程度变化趋缓;在复合材料最优含水率附近时可获得最高强度等级。现场测试结果较室内试验相对较高，主要同养护及拌和条件有关。

摘要： 砂砾石料通常可为工程建设的当地填筑材料,但作为超高面坝堆石坝填筑料,因通常认为存在级配离散性、间断性和施工易分离性、抗渗透破坏和冲蚀能力较差等问题,总体研究较少,国内外已建成的百米以上的高砂砾石坝,大多借用堆石面板坝筑坝经验,已有的研究也多是针对碎块石填料的抗剪性能和渗透性能进行的.本文以青海省黄河茨哈峡水电站为例,在规范要求的常规试验的基础上,在现场进行了碾压试验、现场试验洞大型载荷试验、三轴试验及分层渗透试验等,对砂砾石填筑料可压实特性、变形特性、强度特性及渗透特性进行了研究,并对各工程特性参数进行了分析.

摘要： 纳子峡混凝土面板砂砾石坝最大坝高121.5 m,位于海拔3000m以上的高寒地区。工程区砂砾石储量丰富,结合当地具体情况设计坝体采用全断面砂砾石填筑,既在高寒地区的砂砾石筑坝工程实践中做了有益的探索,又降低了工程造价。文章对坝体的各区结构、填筑材料、设计情况进行了较详细的介绍,并且通过相应的试验、计算结果对设计方案进行了复核验证。

摘要： 在清华大学2000KN大型静/动三轴试验机上对某面板堆石坝筑坝材料分别进行了不同的大型三轴动力特性试验,包括动剪切模量与阻尼比试验、动残余变形特性试验等.基于试验结果分析了坝料的动力变形规律,为该工程的应力变形计算和设计施工提供了试验依据.

摘要： 龙背湾水电站在建的面板堆石坝高158.3m,在国内在建的面板堆石坝中属于较高者.坝址岩性为志留系下统龙马溪群与中统罗惹坪群的粉砂岩、粉砂质页岩、页岩及石英砂岩.两岸褶皱发育,次生裂隙较发育.大坝建在厚度为16～20m的河流冲积层上,为控制好坝体沉降与变形,需通过静、动力分析计算及坝料试验,才能确定合理的坝体分区及坝料设计级配,尽可能利用当地材料筑坝.本文对大坝填筑材料和坝体稳定、应力分析进行了研究,保留坝基大部分覆盖层,对保留的河床砂砾石根据现场挖坑试验结果进行碾压或强夯处理,采用等宽斜趾板设计,减少坝肩高边坡岩石开挖量;坝体填筑中充分利用河床砂砾料与溢洪道开挖的弱风化砂、页岩料作为大坝次堆石料,通过提高次堆石区压实干密度和大坝填筑次序使大坝施工期间协调变形,达到在高坝设计中尽量利用当地材料减少工程投资的目的.面板坝结构设计中借鉴国内外筑坝经验,采用等宽斜趾板设计、利用建筑物开挖料上坝和基础覆盖层的处理、混凝土面板防裂设计、坝体反向排水设计等比较新颖的设计思路.

摘要： 封场施工通过对填埋库区堆体表面进行覆土、铺设防渗材料等防渗处理、地表水导流、填埋气体导排、渗沥液有序收集和场区绿化等施工，选用陈垃圾、现况坡面土或粘土作填筑材料，经过机械作业、人工配合修整及压实处理后，形成表面平整、密实、稳定的坡面，降低了滑坡塌方的概率，提高了垃圾堆体安全性，实现了控制气体无序排放、沼气收集利用、封闭臭气和渗沥液、抑制病菌及其传播媒体蚊蝇的繁殖和扩散，最终实现了绿化美化环境的目标。

摘要： 因开茂水库原设计坝体堆石料源——杨家湾料场具有原岩强度低、抗风化能力弱、易崩解等特点,存在爆破开采无法形成连续级配、混合开采混合料质量不满足上坝要求等问题,需要重新选择主坝堆石料源.本文基于老县城料场、磊鑫料场和川主料场三个可选料源,从物料质量、坝体稳定性、交通运输条件以及工程投资四个方面,对可选料源进行了比选论证分析,推荐了最佳料源,为工程建设提供了指导.

摘要： 因开茂水库原设计坝体堆石料源——杨家湾料场具有原岩强度低、抗风化能力弱、易崩解等特点,存在爆破开采无法形成连续级配、混合开采混合料质量不满足上坝要求等问题,需要重新选择主坝堆石料源.本文基于老县城料场、磊鑫料场和川主料场三个可选料源,从物料质量、坝体稳定性、交通运输条件以及工程投资四个方面,对可选料源进行了比选论证分析,推荐了最佳料源,为工程建设提供了指导.

摘要： 本发明为一种填筑公路路基的泡沫轻质土合成材料及其制备方法，它是一种以工业水泥为主要原料，辅以发泡剂和水，采用发泡机将掺有泡沫剂的水溶液制备成泡沫，再将泡沫用机械搅拌的方法，混入到预先制备好的水泥净浆中，形成许许多多大小不等的气孔和气孔壁的泡沫轻质土合成材料，然后经过泵送系统进行现浇施工，经自然养护所形成的一种含有大量封闭气孔的泡沫轻质土合成材料路基。广泛适用于软弱土地区路基填筑，台背回填、路堤拓宽拼接填筑、路基减载置换填筑、直立式路基填筑等。可减轻填土荷载，减少地基附加应力和工后沉降，减少路面不均匀沉降、起伏、裂缝等病害。可提行车舒适性和公路服务水平，延长使用寿命，减少运营养护成本。

摘要： 本发明公开一种多材料分层填筑方法，包括以下步骤:S1：对水泥土的含水率进行检测，并对含水率高于标准值的水泥土进行晾晒；S2：在隧道两侧地下墙壁上标示出每层的填筑高度，若其中一端为边坡，则放出边坡回填边线；S3：将水泥土铺设在基坑内，直到铺土至标示的填筑高度位置；S4：采用旋耕机对水泥土进行搅拌混匀，直到无水泥堆积现象、无灰团或土团；S5：搅拌后，将拌和料运输至铺设段，进行摊铺，摊铺完成后倾轧整平，开启旋耕机进行二次拌制、初压、整平直至碾压成型；S6：重复步骤S3‑S5，直到填满；S7：对水泥土进行洒水养护。采用分层填筑的方式，填筑的结构稳固性更高，降低了安全风险。

摘要： 本发明提供了一种基于锰尾矿渣的路基填筑材料，按重量份计，所述路基填筑材料的组分包括：锰尾矿渣30~70份、低液限细粒土30~70份、碱性pH调节剂1~3份、锰离子固化剂0.01~0.03份、水2~20份。本发明提供的基于锰尾矿渣的路基填筑材料，其CBR可达133.8%，无侧限抗压强度可达1.35MPa，水稳系数可达98.2%，锰离子浸出浓度均在2mg/L以下。因此，其可广泛用于路基填筑，实现锰尾矿渣的大规模利用，并且能耗低、成本可控、工艺简单，具有较高的推广价值。

摘要： 本发明公开一种路基填筑材料及其制备方法，属于路基工程技术领域，一种路基填筑材料，包括土样组分和胶凝组分，所述土样组分包括以下质量百分比的各组分：铜尾矿砂40～80％、磷石膏20～60％，所述胶凝组分的质量为所述土样组分质量的2～15％；本发明利用工业废弃物铜尾矿砂与磷石膏之间互补的化学特性，工业磷石膏呈弱酸性，铜尾矿砂呈弱碱性，通过酸碱中和反应，改变磷石膏及铜尾矿砂颗粒表面性质，优化其土工性能。将铜尾矿大规模应用到公路建设中，使工业固体废弃物得以合理利用，降低生产成本。

摘要： 本发明公开了一种轻质路基填筑材料及其制备方法，属于道路工程领域，所述填筑材料由生物质发电剩余物、天然黏质土、灰钙粉、粉煤灰、活性剂和胶结剂以特定配比制备。本发明所制备的轻质路基填料具有密度小、强度高、路用性能好、造价低等优点，同时可以为生物质发电剩余物的减量利用提供安全、环保的资源化途径，具有很好的推广应用价值。

摘要： 本发明涉及建筑材料技术领域，且公开了一种路基填筑材料及其制作方法，包括钻井水基废泥浆、粉煤灰、脱稳剂、调整剂和砂子，所述砂子占上述路基填筑材料的质量百分比为10％，所述路基填筑材料还包括天然黏质土，所述每100ml路基填筑材料中含有水泥12‑30g、天然黏质土6‑10g、粉煤灰6‑18g、脱稳剂2‑7g、调整剂3‑5ml和砂子10g。本发明的路基填筑材料原料由钻井水基废泥浆、粉煤灰、脱稳剂、调整剂、砂子和天然黏质土等组成，实现了将钻井水基废泥浆转化成路基建筑材料，实现了废物利用的目的。本发明的路基填筑材料原料中添加了砂子，从而提高了本发明路基填筑材料体系的密度，同时提高路基材料的强度以及抗压能力，从而保证作为路基材料的安全性以及实用性。

摘要： 本发明公开了一种轻质路基填筑材料及其制备方法，属于道路工程领域，所述填筑材料由生物质发电剩余物、天然黏质土、灰钙粉、粉煤灰、活性剂和胶结剂以特定配比制备。本发明所制备的轻质路基填料具有密度小、强度高、路用性能好、造价低等优点，同时可以为生物质发电剩余物的减量利用提供安全、环保的资源化途径，具有很好的推广应用价值。

摘要： 本发明提供了一种基于锰尾矿渣的路基填筑材料，按重量份计，所述路基填筑材料的组分包括：锰尾矿渣30~70份、低液限细粒土30~70份、碱性pH调节剂1~3份、锰离子固化剂0.01~0.03份、水2~20份。本发明提供的基于锰尾矿渣的路基填筑材料，其CBR可达133.8%，无侧限抗压强度可达1.35MPa，水稳系数可达98.2%，锰离子浸出浓度均在2mg/L以下。因此，其可广泛用于路基填筑，实现锰尾矿渣的大规模利用，并且能耗低、成本可控、工艺简单，具有较高的推广价值。

摘要： 本发明公开一种路基填筑材料及其制备方法，属于路基工程技术领域，一种路基填筑材料，包括土样组分和胶凝组分，所述土样组分包括以下质量百分比的各组分：铜尾矿砂40～80％、磷石膏20～60％，所述胶凝组分的质量为所述土样组分质量的2～15％；本发明利用工业废弃物铜尾矿砂与磷石膏之间互补的化学特性，工业磷石膏呈弱酸性，铜尾矿砂呈弱碱性，通过酸碱中和反应，改变磷石膏及铜尾矿砂颗粒表面性质，优化其土工性能。将铜尾矿大规模应用到公路建设中，使工业固体废弃物得以合理利用，降低生产成本。

摘要： 本发明公开了一种湿陷性黄土与砂卵石集料填筑材料，由湿陷性黄土和砂卵石构成的集料、固化剂、外加剂、水共同混合组成，所述集料由细集料和粗集料组成。本发明结合西北地区较为常见的湿陷性黄土、砂卵石等原材料，提出了一种在回填过程中收缩性能弱、固结沉降低、无湿陷性、渗透性能低、承载能力满足要求且价格低廉的以湿陷性黄土和砂卵石为主体的混合填筑材料。