填筑施工技术

摘要： 本文主要简单介绍了高等级公路软土路基的特点,阐述了高等级公路软土路基填筑施工前的准备工作,探讨了高等级公路软土路基填筑施工技术的有效应用,以明确高等级公路软土路基填筑施工的重要性,转变传统的高等级公路软土路基填筑施工模式,改善高等级公路软土路基性能,使之满足高等级公路工程施工需求,提高路基结构的稳定性,从而保障高等级公路工程的施工质量及车辆行驶的安全性,从而推动高等级公路工程的可持续发展。

摘要： 目前在青藏高原地区进行施工的水电项目技术不够成熟。尤其在青藏高原地区面临高寒、高海拔、低温、缺氧的自然气候条件叠加复杂地质条件情况时,如何安全、高效、保质保量地完成工程建设,可借鉴的工程实例较少。在遇到复杂料源条件的情况下,更需进一步有针对性地开展相关技术研究和探索。通过就地取材的方式能够减少对生态环境的破坏。西藏DG水电站土石围堰工程施工过程中面对复杂料源条件,为减少对生态环境的破坏,通过不断采取有效措施和总结经验,努力克服了一系列高原地区的困难,并总结了有效的施工技术经验,为类似工程建设提供了经验。

摘要： 土方填筑施工技术在整个水利施工过程中都是非常重要的,它的作用有目共睹,不容忽视.由于施工的工序繁琐,涉及范围广,所以施工需要严格遵循施工标准,利用科学的技术,否则工程很容易引发意外状况,让水利工程施工事业单位蒙受惨重的经济损失.本文主要是结合案例展开深入的分析,简要分析了施工过程中需要注意的关键事项,以期给相关从业人员提供一定的参考借鉴之用.

摘要： 本文从高速公路路基土石方填筑施工准备入手,对施工测量、场地清表、防水、排水进行分析,并且结合实际工程情况对路基土石方填筑施工深入分析,希望对高速公路路基土石方填筑施工研究具有帮助作用.

摘要： 现代社会迅速发展过程中离不开公路工程支持,公路作为城市连接“纽带”,在一定程度上推动往来贸易,推动物流行业发展。随着现代社会进一步发展更多公路工程出现在大众视野中。在公路施工中,需采用路基高填方形式,做好快速填筑工作。但是,在填筑施工过程中亦存在诸多质量问题,为解决这些问题应引入新技术,合理应用快速填筑方式,缩短施工周期提升公路质量。

摘要： 市政道路路基建设的质量对城市的意义重大,关系到城市交通的正常秩序.在施工过程中严格遵守规范,严格遵守各项要求.对于不同的情况采取不同的措施,在路基施工质量方面具有针对性.根据不同的条件采取不同的措施,尽管在过程中会遇到各种情况,但也要面对挑战.坚持质量要求,提升技术水平.要使各人员产生安全意识,提升施工质量,为城市化建设做出贡献.

摘要： 混凝土面板堆石坝的坝体填筑施工技术在国内已经非常成熟,潘口水电站筑坝材料繁多,主堆石区又是采用两种料源互层填筑,给大坝填筑施工带来很大难度.潘口水电站大坝填筑最终不仅保证了填筑质量,坝体沉降量很小,仅占最大坝高的4％,而且是提前完成,本工程的施工经验值得同类工程借鉴.

摘要： 本文主要介绍观音岩水电站心墙堆石坝填筑的施工工艺、利用成品混凝土骨科配制反滤料的方法、心墙土料压实度的快速检测方法以及心墙坝与碾压混凝土坝连接部位的质量控制措施等,得到的施工经验和结论可供今后类似工程参考借鉴.

摘要： 现代土石坝越来向更大更高发展，对施工技术的要求也越来越高。本文提出强夯施工方法。采用大能量的夯击动力预压，将土石料的密度提高到最大，受载后土石料的变形减到最小。由于强夯法施工的坝体密度可以显著超过碾压法，坝料的强度和模量也大为提高，坝体断面的设计尺寸和坝体体积也可以大为减少，施工工程量和工程造价大大降低。

摘要： 京津城际铁路工程位于华北地区，连接北京、天津两大直辖市，地处环渤海湾地区的中心地带，该地区是全国经济、技术最发达的地区之一。本文针对京津城际铁路工程的实践，研究高速铁路路基填筑施工技术。

摘要： 本发明首先公开一种填筑工程填筑施工三维模型构建方法。该方法以填筑施工过程不同阶段填筑区真实地面点云数据为基础，建立三维立体模型。所得三维模型是填筑料随施工过程体积变化的实景复制，包含信息准确丰富，可应用于填筑施工后的多种检测、设计工程。本发明还公开一种填筑工程碾压密实度检测方法。该方法在已构建的不同施工阶段三维模型上划分出立体单元，再利用三维模型构建方法所提供的填筑材料体积变化的精确数据结合填筑材料质量数据，测算填筑区每立体单元填筑碾压的密实度值。进一步将测算密实度与控制标准比较，可检测每立体单元碾压密实度达标情况。该方法能够实时、直接、精确、快速、无损毁地获取每一局部的碾压密实度，指导施工。

摘要： 本发明涉及一种邻近既有地铁设施的路基泡沫砼填筑技术的施工方法，包括测量放样、基坑开挖、模板安装、泡沫混凝土拌制和浇筑、铺设钢丝网、混凝土养护；泡沫混凝土采用分块分层浇筑，纵向分4段，横向分左右幅，竖向分2层。本发明的有益效果是：与普通混凝土相比，泡沫混凝土具有轻质高强、节能利废的特点，在提高了强度的同时，也使得泡沫混凝土的优势得到有效的发挥，而且利用不同强度的泡沫砼分块分层填筑，能有效节约成本，达到经济有效的目的；本发明既能有效减小路基换填之后的附加载荷，确保强度，增大道路工程的稳定与安全系数，同时还可以降低工程造价，减少维修费用，提升社会效益。

摘要： 本发明提供了一种桩基泥浆压滤土固化剂及路基填筑土和路基填筑施工方法，桩基泥浆压滤土固化剂包括氢氧化钠、硅粉、三氧化二铝、硫酸钙、硅酸钠以及木质磺酸钙。本发明解决了桩基泥浆压滤土再利用困难的问题。

摘要： 本发明为一种填筑公路路基的泡沫轻质土合成材料及其制备方法，它是一种以工业水泥为主要原料，辅以发泡剂和水，采用发泡机将掺有泡沫剂的水溶液制备成泡沫，再将泡沫用机械搅拌的方法，混入到预先制备好的水泥净浆中，形成许许多多大小不等的气孔和气孔壁的泡沫轻质土合成材料，然后经过泵送系统进行现浇施工，经自然养护所形成的一种含有大量封闭气孔的泡沫轻质土合成材料路基。广泛适用于软弱土地区路基填筑，台背回填、路堤拓宽拼接填筑、路基减载置换填筑、直立式路基填筑等。可减轻填土荷载，减少地基附加应力和工后沉降，减少路面不均匀沉降、起伏、裂缝等病害。可提行车舒适性和公路服务水平，延长使用寿命，减少运营养护成本。

摘要： 本发明首先公开一种填筑工程填筑施工三维模型构建方法。该方法以填筑施工过程不同阶段填筑区真实地面点云数据为基础，建立三维立体模型。所得三维模型是填筑料随施工过程体积变化的实景复制，包含信息准确丰富，可应用于填筑施工后的多种检测、设计工程。本发明还公开一种填筑工程碾压密实度检测方法。该方法在已构建的不同施工阶段三维模型上划分出立体单元，再利用三维模型构建方法所提供的填筑材料体积变化的精确数据结合填筑材料质量数据，测算填筑区每立体单元填筑碾压的密实度值。进一步将测算密实度与控制标准比较，可检测每立体单元碾压密实度达标情况。该方法能够实时、直接、精确、快速、无损毁地获取每一局部的碾压密实度，指导施工。

摘要： 本发明公开了一种高填方填筑的智能优化技术及其施工方法，属于土木工程领域。对于高度大于或等于50m的填方工程，控制填料含水率为最优含水率附近，在填方底面和填筑高度每增加0.1H的高程平面铺设位移定位传感器呈“米”字形排列且间距为0.05L(H为填方设计高度、L为对应高程填方截面周长)，通过卫星定位连续运行参考站实时监测传感器数据，确定利用填方自重压实填料而无需机械压实处理的高程范围，实时自动监控评估填方的质量、稳定、安全，指导施工过程、控制填筑质量、实现高填方运营的安全监控和灾害预警。本发明提出的一种高填方填筑的智能优化技术及其施工方法，能够解决高填方工程中填料压实工程量大、压实质量不易控制和运营安全难以预警的问题。

摘要： 本发明公开了一种高填方填筑的强夯加固优化技术及其施工方法，属于土木工程领域。对于填方高度大于或等于25m的高填方强夯加固工程，控制填料含水率为最优含水率，利用填料的侧限压缩试验测试结果和填料性质指标，建立填方自重荷载和填料压实度的相关关系；结合高填方的设计高度和填方自重荷载分布，建立利用高填方自重荷载压密下部填料而无需对其进行强夯加固处理的填方高度范围d0；对d0内的高填方填料进行自然分层填筑而无需强夯加固处理，仅对超出d0的高填方填料进行强夯加固处理，即可实现全部高填方填料压实度均满足设计要求。本发明提出的一种高填方填筑的强夯加固优化技术和施工方法，能够节约高填方强夯加固的工程量和费用并提高填筑效率。

摘要： 凝土面板堆石坝垫层区移动边墙填筑施工技术属于水利水电工程中混凝土面板堆石坝垫层区填筑的一种施工技术。为了减少传统填筑方法的超填、削坡和斜坡碾压等坡面处理工程量，提高坝体填筑效率，缩短坝体填筑工期；同时，克服挤压边墙约束面板而不利于变形的特点；发明了本项施工技术。本发明采用钢筋混凝土移动边墙(见附图)分层护坡，在边墙坡面侧向约束下分层碾压，边墙移动重复使用，机械一次性削坡到位，人工精削坡和坡面修整，然后碾压砂浆法防护坡面。本发明主要用于面板堆石坝垫层区填筑的一种施工技术。

摘要： 凝土面板堆石坝垫层区移动边墙填筑施工技术属于水利水电工程中混凝土面板堆石坝垫层区填筑的一种施工技术。为了减少传统填筑方法的超填、削坡和斜坡碾压等坡面处理工程量，提高坝体填筑效率，缩短坝体填筑工期；同时，克服挤压边墙约束面板而不利于变形的特点；发明了本项施工技术。本发明采用钢筋混凝土移动边墙(见附图)分层护坡，在边墙坡面侧向约束下分层碾压，边墙移动重复使用，机械一次性削坡到位，人工精削坡和坡面修整，然后碾压砂浆法防护坡面。本发明主要用于面板堆石坝垫层区填筑的一种施工技术。

摘要： 本发明公开了一种基于北斗技术的路基土方填筑精准施工系统，本发明涉及土方路基填筑施工技术领域。该基于北斗技术的路基土方填筑精准施工系统，通过把工程设计数据转化生成三维数字模型，并将计算数据按照一定的序列分配给各个工程车辆，对卸土点的位置进行分配，并指挥施工机械达到正确位置，以绝对坐标X、Y为基准的全新控制方式，摒弃了测量、打桩、画方格、撒石灰等传统工序，一次性解决了数量庞大的自卸车的卸土问题，节省了大量的现场测量工作，解放了操作手，现场施工管理人员只需在计算机上就可实现对卸土工序的组织与管理，使传统意义上的工程施工转化为数字化施工，施工控制实现精准化。