填海造地

摘要： 围填海活动是人类拓展生存空间、缓解“人地矛盾”的一种有效手段。然而长时间大规模的围填海活动对海洋生态环境和海洋资源造成了极大的影响。2018年以来,我国颁布多部文件,多措并举,加强围填海管控和海洋生态保护修复。本文从生境修复和生物资源恢复两个角度对围填海区域生态修复技术进行梳理和总结。其中,生境修复技术内容要点包括水文动力恢复、岸线修复和滨海湿地修复,生物资源恢复技术内容要点包含增殖放流、建立海洋牧场。本文对每一项技术要点进行了较为系统阐释,以期建立围填海区域生态修复技术体系,为围填海区域生态修复的实际工作提供参考和借鉴。

摘要： 澳门面积狭小,人口众多,山地多,人地矛盾突出,因此填海造地成为澳门拓展土地空间、促进城市发展的有效方式。本文通过对澳门海域岸线特征(如岸线长度、类型与开发利用类型)的系统梳理与分析,认为澳门需要进一步创新发展路径,重点从制定海域总体开发计划、拓展发展空间、加强政府行政主导、优化产业结构、促进多元化发展等方面推动海洋经济高质量发展,旨在为澳门海洋战略布局、海域管理规划与海洋经济发展提供借鉴与参考。

摘要： 机场是交通运输体系中的重要枢纽,机场范围内的重大基础设施结构复杂、多样,如何全面、及时、高效地实现各类结构物的安全管理和运营,成为管理者在推动机场高质量发展中必须面对和解决的难题。该文以厦门翔安新机场项目为背景,介绍了机场智慧安全监测平台的建设内容,平台以时空遥感InSAR、GNSS及传统物联网监测方式等多源传感数据为基础,结合云计算与大数据技术实现新机场智慧安全监测管理。通过平台的运营形成机场区域结构物安全监测与运营管理的数据存储、统计分析、安全预警预测等功能,可为大型城市基础设施的高效建设与运营提供有力保障。

摘要： 本项目抛石挤淤法填海场地地层极不均匀,存在粒径较大块石和淤泥区,自身固结沉降尚未完成,地下水位受潮汐影响显著,填土层渗透系数较大,超过100m/d。场地整体稳定性虽满足要求,但部分区段地基在楼体建造或场地不均匀填土过程中可能产生局部失稳问题。预制混凝土空心方桩在该地层中施工困难,桩端可能无法进入设计持力层,是部分建筑产生严重不均匀沉降并造成结构开裂破坏的主要原因。为加固设计提供依据,进行了有限空间内微型钢管桩施工工艺及静载试验。微型钢管桩直径200mm,以中风化岩层作为桩端持力层。结果表明潜孔钻机跟管钻进成孔工艺可行,微型钢管桩单桩承载力达到662kN,符合设计要求。桩基设计还需考虑负摩阻力的影响,扣除负摩阻力后单桩承载力特征值可取520kN。

摘要： 填海造地给海洋生态环境造成了严重的影响,可改变区域水动力环境、地形地貌与冲淤环境、海水水质环境、海洋沉积物环境等,导致海洋生态系统服务功能损失。以某地填海工程为例,选取合适的评估模型,对填海造地造成的海洋生态系统供给服务、调节服务、文化服务、支持服务损失进行价值量估算,为合理制定生态补偿标准提供支撑。评估结果显示,该填海工程导致的海洋生态服务功能年损失价值为4 302.05万元,其中海洋供给服务年损失最大,每年损失金额2 611.73万元,占总损失比例的60.71%;其余依次为海洋支持服务年损失金额1 019.45万元,海洋文化服务年损失金额612.71万元,海洋调节服务年损失金额58.16万元。基于计算结果,该项目业主应投入不低于4 302.05万元的补偿金额开展生态修复工作,可从湿地保护、增殖放流、改善水动力环境、加强运营期污染治理等方面开展生态整治修复工作。

摘要： 填海造地给海洋生态环境造成了严重的影响,可改变区域水动力环境、地形地貌与冲淤环境、海水水质环境、海洋沉积物环境等,导致海洋生态系统服务功能损失.以某地填海工程为例,选取合适的评估模型,对填海造地造成的海洋生态系统供给服务、调节服务、文化服务、支持服务损失进行价值量估算,为合理制定生态补偿标准提供支撑.评估结果显示,该填海工程导致的海洋生态服务功能年损失价值为4302.05万元,其中海洋供给服务年损失最大,每年损失金额2611.73万元,占总损失比例的60.71％;其余依次为海洋支持服务年损失金额1019.45万元,海洋文化服务年损失金额612.71万元,海洋调节服务年损失金额58.16万元.基于计算结果,该项目业主应投入不低于4302.05万元的补偿金额开展生态修复工作,可从湿地保护、增殖放流、改善水动力环境、加强运营期污染治理等方面开展生态整治修复工作.

摘要： 以北方某填海造地化工园区为例开展研究,对园区16眼地下水监测井进行28个周期的连续跟踪监测.污染物调查结果显示,该区主要污染指标为氨氮,其次为耗氧量和有机物.污染程度分区显示,原地貌区地下水污染程度较轻,回填区污染最重.污染趋势分析结果显示,在采取污水管网检漏修补等断源措施后,地下水水质污染存在向好或稳定趋势.污染原因分析显示,地层的不均匀沉降导致的管网污水渗漏,以及回填区历史上鱼虾养殖活动造成的底泥污染,是导致回填区地下水污染严重的主要原因.

摘要： 通过对比某填海工程实施前后所在海域各项生态指标数据的变动情况,对该填海工程导致的水动力环境影响、地形地貌与冲淤环境影响、海水水质环境影响、海洋沉积物环境影响、海洋生态环境影响、生态敏感目标影响等6个部分进行分析.基于分析结果,识别出该填海工程导致的主要生态问题,包括占用滩涂湿地、改变地形地貌和冲淤环境、影响海洋生态环境、导致海洋生物资源损失和海洋生态系统服务价值损失等.为了更好贯彻生态文明理念,该填海工程应从滩涂湿地保护、增殖放流等方面进一步开展海洋生态修复工作,同时应加强对项目周边区域的海洋生态环境的后期跟踪监测,逐步建立区域生态安全格局,保护项目周边生态系统的完整性和多样性.

摘要： 近年来,随着沿海城市经济发展迅速,城市人口不断增长,常常面临土地资源紧缺的问题,为此,许多沿海地区通过填海造地来扩展土地资源,从而促进社会经济更好的发展.本文结合位于沿海的漳州填海区,提出了应用多时相的多源遥感影像自动配准的方法进行填海区的变化检测.

摘要： 为研究盘锦海岸线的时空变迁,文章基于面向对象的多尺度分割技术,利用局部方差变化率算法计算水域的最优分割尺度,使用隶属度分类得到水边线,通过潮汐改正提取海岸线,系统分析1990-2018年盘锦沿海4个研究区的海岸线长度、变化距离和变化率以及海岸带向海推进面积的时空变化特征及其驱动因素.研究结果表明:4期影像水边线提取的最优分割尺度分别为118、91、114和104;辽河口、临港工业区、盘锦港区和辽滨主城区海岸带向海推进面积分别为99.96 km2、43.96 km2、26.62 km2和26.91 km2;盘锦海岸线的巨大变化主要是由于资源枯竭型城市向海发展、全面转型和以港强市的政策导向作用.

摘要： 随着沿海城市和港口建设的发展,土地供应愈加紧张,人们越来越多地通过填海造地的方法来解决土地供应问题,随之而来的填海技术也不断发展.本文介绍几种目前广泛应用的吹填造地施工方法,为填海造地设计施工提供一些思路.

摘要： 对于填海造地规划管控的制定还存在很多不完善的方面,其中的首要,也是前提性研究,就是对填海造地规模的合理确定及管控.本文通过背景、政策、方法的总结，分析和构建填海造地规模需求、供给系统，运用系统动力学方法进行综合平衡，建立规模评定系统，并在此基础上建立定量的方程关系，构建填海造地规模评定应用系统。

摘要： 本文利用面向对象分类法对SPOT影像中的填海造地地物进行自动解译，并建立混淆矩阵，进行精度验证，旨在较为准确的对填海工程进行监视监测，保护海洋环境。

摘要： 马来西亚碧桂园森林城市几期填海造地项目采用导吹方式施工，由抛砂船从海中取砂抛填至储砂区，再由绞吸船输送至吹填区用于填海造陆。该项目施工上质颗粒较粗，含有人量石英，贝壳碎屑，含泥量极低，砂粒有菱角.本文主要分析粗、砾砂运输过程中造成堵管的原因,以及天铭船在施工该土质时采取水陆接头爬坡位置使用Φ700mm管线措施前后施工效果.

摘要： 本文以科学发展观的视角,从岩土工程中的深基坑支护、基坑降水、填海造地等三个方面,阐述了现阶段岩土工程发展过程中出现的一些与可持续发展不相适应的突出问题;分析问题存在原因,并从转变发展理念,加大立法、执法、监管力度和增加技术、资金投入三个方面论述改进建议.在认真总结经验教训的基础上,应该深刻地认识到,人们所追求的发展,不是片面的发展、不计代价的发展、竭泽而渔式的发展,而应是全面协调可持续的发展.只有更加自觉地推进全面协调可持续发展,才能更好地化解我国发展的各种制约因素,确保实现我国发展的战略目标.

摘要： 中国交建承建的香港国际机场第三跑道项目3206标段,回填砂量约8000万m3,为满足香港国际机场第三跑道项目施工和环保要求,科学高效地组织施工,项目决定采用铺砂船工艺施工.此前,国内曾有公司在借鉴国外类似船型的基础上建造过一艘铺砂船,但其不经改造无法满足香港机场第三跑道工程的施工和环保要求.为此,中交海洋建设开发有限公司联合中交天航局设研院,组织研发并建造两艘新型多用途高效环保铺砂船.两船历经5个月的开发、设计、建造及调试,于2017年3月1日在珠江水域成功完成海上铺砂试验,各项技术指标均满足设计要求,并通过了香港海事处特许验船师的严格检验,取得了香港永久牌照.进入香港国际机场第三跑道施工后,克服了变铺海砂(中值粒径2mm)为铺机制砂(中值粒径约10mm)的困难,实际使用效果优良.该型铺砂船同时采用了多项国际首创技术,填补了多项行业空白.本文通过对香港三跑道项目概况,铺砂船施工工艺以及铺砂船性能特点介绍,总结铺砂船在项目部施工中的实践应用.

摘要： 中国交建承建的香港国际机场第三跑道项目3206标段,回填砂量约8000万m3,为满足香港国际机场第三跑道项目施工和环保要求,科学高效地组织施工,项目决定采用铺砂船工艺施工.此前,国内曾有公司在借鉴国外类似船型的基础上建造过一艘铺砂船,但其不经改造无法满足香港机场第三跑道工程的施工和环保要求.为此,中交海洋建设开发有限公司联合中交天航局设研院,组织研发并建造两艘新型多用途高效环保铺砂船.两船历经5个月的开发、设计、建造及调试,于2017年3月1日在珠江水域成功完成海上铺砂试验,各项技术指标均满足设计要求,并通过了香港海事处特许验船师的严格检验,取得了香港永久牌照.进入香港国际机场第三跑道施工后,克服了变铺海砂(中值粒径2mm)为铺机制砂(中值粒径约10mm)的困难,实际使用效果优良.该型铺砂船同时采用了多项国际首创技术,填补了多项行业空白.本文通过对香港三跑道项目概况,铺砂船施工工艺以及铺砂船性能特点介绍,总结铺砂船在项目部施工中的实践应用.

摘要： 中国交建承建的香港国际机场第三跑道项目3206标段,回填砂量约8000万m3,为满足香港国际机场第三跑道项目施工和环保要求,科学高效地组织施工,项目决定采用铺砂船工艺施工.此前,国内曾有公司在借鉴国外类似船型的基础上建造过一艘铺砂船,但其不经改造无法满足香港机场第三跑道工程的施工和环保要求.为此,中交海洋建设开发有限公司联合中交天航局设研院,组织研发并建造两艘新型多用途高效环保铺砂船.两船历经5个月的开发、设计、建造及调试,于2017年3月1日在珠江水域成功完成海上铺砂试验,各项技术指标均满足设计要求,并通过了香港海事处特许验船师的严格检验,取得了香港永久牌照.进入香港国际机场第三跑道施工后,克服了变铺海砂(中值粒径2mm)为铺机制砂(中值粒径约10mm)的困难,实际使用效果优良.该型铺砂船同时采用了多项国际首创技术,填补了多项行业空白.本文通过对香港三跑道项目概况,铺砂船施工工艺以及铺砂船性能特点介绍,总结铺砂船在项目部施工中的实践应用.

摘要： 中国交建承建的香港国际机场第三跑道项目3206标段,回填砂量约8000万m3,为满足香港国际机场第三跑道项目施工和环保要求,科学高效地组织施工,项目决定采用铺砂船工艺施工.此前,国内曾有公司在借鉴国外类似船型的基础上建造过一艘铺砂船,但其不经改造无法满足香港机场第三跑道工程的施工和环保要求.为此,中交海洋建设开发有限公司联合中交天航局设研院,组织研发并建造两艘新型多用途高效环保铺砂船.两船历经5个月的开发、设计、建造及调试,于2017年3月1日在珠江水域成功完成海上铺砂试验,各项技术指标均满足设计要求,并通过了香港海事处特许验船师的严格检验,取得了香港永久牌照.进入香港国际机场第三跑道施工后,克服了变铺海砂(中值粒径2mm)为铺机制砂(中值粒径约10mm)的困难,实际使用效果优良.该型铺砂船同时采用了多项国际首创技术,填补了多项行业空白.本文通过对香港三跑道项目概况,铺砂船施工工艺以及铺砂船性能特点介绍,总结铺砂船在项目部施工中的实践应用.

摘要： 利用1993-2011年的4景TM及HJ-1A/1B卫星影像,结合2003年水下地形图,以ArcGIS为工具,进行了渤海湾曹妃甸海域近20年来围填海工程造成的岸线变化监测和水动力环境影响分析.结果表明,前10年围填海规模不大,岸线推进缓慢,围填海范围在2003年的0m等深线以内,仅局部地区向海推进约为1.3km;后10年岸线显著向海推进,最近5年的围填海区域已经深入到2003年0m等深线以下,但基本在2003年-5m等深线以内.目前的围填海方案对水动力影响甚微.并提出未来规划方案的环境影响研究需进一步加强包括遥感手段在内的中远期规划方案的监测。

摘要： 一种多级填海造陆的方法及其填海造陆围埝结构，围埝建造及充填泥沙的填海造陆过程由下向上分级顺序进行，完成一级后再进行下一级的建造，在每级中首先横向平行铺设由复数层填海造陆围埝大型充填袋构成的每级围埝，在每级围埝的上方放置钢筋混凝土格栅增强层，在每级围埝内充填泥沙层，在每级围埝海侧的斜坡面上，堆放充填袋防浪堆石，直到填海造陆全部完成，在保证填海造陆围埝安全的情况下，减小填海造陆围埝的断面尺寸，材料用量少，减少投资和施工难度，施工效率高，降低成本，建设周期短，尤其是在较深的水域，效果更好。

摘要： 一种填海造地区域开发全过程遥感监测方法，其属于测绘工程领域。该工艺利用遥感影像和实际踏测填海造地区域，构建填海造地增量期、沉降期、存量期、销量期的遥感影像特征库，再利用遥感影像库对遥感影像序列中每一期遥感影像中的填海造地区域进行分类别提取。将每期遥感影像提取的填海造地区域分类赋值，然后转换成栅格格式进行空间叠加。根据空间叠加后栅格数值解析每一个栅格单元的填海造地开发全过程，制作填海造地区域开发全过程遥感监测成果图，统计分析填海造地区域开发时空全息过程。该监测方法精准监测填海造地区域的开发全息过程，提升了海域自然资源管理效能，达到了集约高效利用海洋空间资源的目的。

摘要： 本发明公开了一种改性磷石膏材料填海造地的施工方法，（1）以耐水建筑材料砌筑围堰；（2）制备充填料浆；（3）制备充填体；（4）覆盖保湿，防风干养护。本发明方便快捷，操作简单，通过改善围堰的处理方法，改进填海造地材料的搅拌过程控制方法、充填体成型施工方法，以及养护控制方法，明确围堰的长度和宽度，明确材料混合搅拌的时间、加水比例以及加水搅拌时间，可显著提高填海后的改性磷石膏材料的固化速度，符合填海造地工程施工的需要。

摘要： 一种填海造地区域开发全过程遥感监测方法，其属于测绘工程领域。该工艺利用遥感影像和实际踏测填海造地区域，构建填海造地增量期、沉降期、存量期、销量期的遥感影像特征库，再利用遥感影像库对遥感影像序列中每一期遥感影像中的填海造地区域进行分类别提取。将每期遥感影像提取的填海造地区域分类赋值，然后转换成栅格格式进行空间叠加。根据空间叠加后栅格数值解析每一个栅格单元的填海造地开发全过程，制作填海造地区域开发全过程遥感监测成果图，统计分析填海造地区域开发时空全息过程。该监测方法精准监测填海造地区域的开发全息过程，提升了海域自然资源管理效能，达到了集约高效利用海洋空间资源的目的。

摘要： 本发明公开了一种可用于填海造地工程的改性磷石膏材料，是通过原料的选择和配比来进行磷石膏的改性，使磷石膏适于填海造地使用；材料是由磷石膏和钢铁渣粉组成。本发明具有较高的填实强度，耐水性好，抗压强度高，不仅可满足修路、修建码头等抗压强度要求；还可以大量利用磷化工行业的固体废弃物，解决磷化工行业可持续发展过程中废渣利用的制约瓶颈问题，促进了钢铁渣粉资源的综合利用并提供了一种适于填海造地使用的改性磷石膏材料。

摘要： 本发明公开了一种用于填海造地的改性磷石膏材料，是通过原料的选择和配比来进行磷石膏的改性，使磷石膏适于填海造地使用；材料是由磷石膏和粉煤灰和/或水泥组成，粉煤灰为火电厂或供热锅炉生产过程中产生的三级以上的粉煤灰。本发明具有较高的填实强度，耐水性好，抗压强度高，不仅可满足修路、修建码头等抗压强度要求；还可以大量利用磷石膏、粉煤灰等固体废弃物，解决磷化工行业可持续发展过程中废渣利用的制约瓶颈问题，并提供了一种适于填海造地使用的改性磷石膏材料。

摘要： 本发明公开了一种填海造地用改性磷石膏材料，是通过原料的选择和配比来进行磷石膏的改性，使磷石膏适于填海造地使用；材料是由磷石膏和复合黄磷渣胶凝粉组成，复合黄磷渣胶凝粉是由黄磷生产过程中产生的水淬黄磷炉渣与水泥熟料粉碎后组成的混合粉料。本发明具有较高的填实强度，固化速度快，耐水性好，抗压强度高，不仅可满足修路、修建码头等抗压强度要求；还可以大量利用磷化工行业的固体废弃物，解决磷化工行业可持续发展过程中废渣利用的制约瓶颈问题，并提供了一种适于填海造地使用的改性磷石膏材料。

摘要： 本发明公开了一种改性磷石膏材料填海造地的施工方法，（1）以耐水建筑材料砌筑围堰；（2）制备充填料浆；（3）制备充填体；（4）覆盖保湿，防风干养护。本发明方便快捷，操作简单，通过改善围堰的处理方法，改进填海造地材料的搅拌过程控制方法、充填体成型施工方法，以及养护控制方法，明确围堰的长度和宽度，明确材料混合搅拌的时间、加水比例以及加水搅拌时间，可显著提高填海后的改性磷石膏材料的固化速度，符合填海造地工程施工的需要。

摘要： 一种治山治水贮水防灾发电航运翻江填海造地系统工程系由生态治山工程，自然能治湖工程，自然能治理江河工程，虹吸管排沙发电工程，翻江水力风力龙船填海造地工程组成，将用筑坝、虹吸管发电灌溉技术和栽培生物技术把泥沙阻断在山腰山下，建设拦水坝提高江河湖泊水面，用自然能力控制江河湖泊水位，用翻江水力风力龙船挖深大小江河，挖深大小外流湖，以提高入湖江河和外流湖的贮水量和通航灌溉能力，用翻江水力风力龙船翻动坝前沉积泥沙，再用虹吸管发电技术在低位处将泥沙水用于发电、灌溉和填海，用虹吸管吸出堰塞湖内的积水，使其洪水不致危害下游人民的生活生产，整治江河堤岸，用翻江水力风力龙船挖深河床，建设贮水河段，提高江河的贮水量和通航灌溉能力，将泥沙水引向江河入海口远处，让沉积泥沙形成新的海岸线。

摘要： 一种海砂吹填海造地工程中溢流口闸门的升降控制结构，围堰部包括相邻且相互独立的围堰池塘，围堰池塘的向海一侧设有至少一个溢流口，溢流口处纵向滑动连接有溢流口闸门；相邻围堰池塘的共用围堰堤坝上设有杠杆支撑部，杠杆支撑部上转动连接有控制杠杆，并使控制杠杆的两端分别位于所述相邻围堰池塘的上方；控制杠杆的一端固定有浮力球，浮力球伸入与之相连的控制杠杆一端所对应的围堰池塘中，控制杠杆的另一端与该端下方所对应的围堰池塘的溢流口闸门固定连接。本实用新型具有随围堰池塘水位升降自动调控相邻围堰池塘溢流口闸门的开关，无需人员管理及电力控制，有效提高海砂吹填海造地工程效率，防止悬浮泥沙外泄，节能环保，反映灵敏等优点。