填海工程

摘要： 针对香港国际机场第三跑道填海工程,按机制砂作为填海材料的构想,通过试验检测选定机制砂质量规格,应用泵砂船转吹机制砂的方案进行回填施工。施工过程中,通过对皮带船、机制砂、以及泵砂船三者的配合情况进行统计分析,重点探究不同规格机制砂对泵砂船转吹工艺施工效率的影响。结果表明:合适的机制砂与泵砂船转吹工艺适配性良好,且施工效率随着机制砂粒径、含泥量的增大而降低。研究结果为大型填海工程采用机制砂作为填海材料与泵砂船转吹工艺进行适配的方案,提供了很好的工程借鉴和技术参考。

摘要： 香港国际机场第三跑道填海工程施工水域复杂,高峰期达数百条船舶,周边有高速船航道及限速区、限高区,锚地等规划水域。施工区内随着填海的进展,水深逐渐变浅,船舶随时可能发生超高、搁浅的风险。需要一种易操作、易更新的船端导航软件辅助船舶驾驶,可使船长了解周边水域情况及自己所处的实时位置,熟悉后可按照软件定制航线自航至卸砂点卸砂。北斗定位导航系统利用市场上成熟的定位天线结合自助开发的软件满足了以上的需求,目前已在香港三跑工程成熟应用,来港运砂的皮带砂船安装覆盖率达80%以上,均可实现自主卸砂,不仅提高了卸砂效率,而且节省了拖轮租赁费用,创造了可观的经济效益。

摘要： 针对规模大、施工危险性高、投入各类型施工设备多、参与作业人员数量庞大等特点的填海工程,通过立足于成熟的安全管理体系与当地法规要求,并根据工程实际和现场施工需求,探索和创新一些安全管理方法,对有效管控复杂施工现场的危险源及安全风险起到了良好的作用和效果。

摘要： 为定量评估深圳机场第三跑道扩建工程建设方案对附近水域和地形的影响范围和影响程度,基于数值水流模型和泥沙输运模型对珠江口开展整体建模,并对工程局部进行精细分析计算。结果表明:水动力影响范围限于工程上、下游和西侧2 km范围。工程西侧水域流速有所增加,工程南、北两侧水域流速有所减小;工程方案实施后沿江高速沿程水域的水体含沙量会略有减小,因此工程外海堤西侧呈冲刷趋势,局部最大冲深0.63 m,平均冲刷0.15 m;除此以外,工程周边水体含沙量的变化幅度较小,工程区海域含沙量仍在0.05 kg/m3左右。

摘要： 填海造地给海洋生态环境造成了严重的影响,可改变区域水动力环境、地形地貌与冲淤环境、海水水质环境、海洋沉积物环境等,导致海洋生态系统服务功能损失。以某地填海工程为例,选取合适的评估模型,对填海造地造成的海洋生态系统供给服务、调节服务、文化服务、支持服务损失进行价值量估算,为合理制定生态补偿标准提供支撑。评估结果显示,该填海工程导致的海洋生态服务功能年损失价值为4 302.05万元,其中海洋供给服务年损失最大,每年损失金额2 611.73万元,占总损失比例的60.71%;其余依次为海洋支持服务年损失金额1 019.45万元,海洋文化服务年损失金额612.71万元,海洋调节服务年损失金额58.16万元。基于计算结果,该项目业主应投入不低于4 302.05万元的补偿金额开展生态修复工作,可从湿地保护、增殖放流、改善水动力环境、加强运营期污染治理等方面开展生态整治修复工作。

摘要： 基于某大规模填海造陆工程,根据现状交通条件调研数据、工期安排、物料分布情况等资料,分析了 3个供料场至施工区物料运输的可行路线,计算了一般路段、无信号控制交叉口、信号控制交叉口的通行能力,确定了路线上影响运输效率的节点和瓶颈.部分信号控制交叉口是主要交通瓶颈,通行能力主要受信号配时和通行相位的影响;无信号控制交叉口对物料运输效率的影响较小,但大型运输车辆的通行会对其他车辆造成较大的影响.提出了施工期物料运输的优选运输路线和备选路线,提出运输路线上各节点和交通瓶颈的交通组织优化方案,提出了施工期全过程的交通运输组织动态调整方案.

摘要： 位于马来西亚新山市某填海项目,需进行再生水回用以充分利用淡水资源。马来西亚缺少再生水回用的相关规范和水质标准。通过参考发达国家再生水回用的指标以及本国现有水质标准进行综合对比,推荐合理的再生水回用水质指标用以指导系统的设计和实施。

摘要： 为了解海域微生物的群落结构和空间差异,探究其与环境的潜在联系,选择大型石化基地浙江舟山市鱼山岛海域,以期为我国海洋工程建设的环境管理提供技术支撑。在基地建设围填海时期,设置10个海域生态监测站,按《海洋监测规范》和《海洋调查规范》对海域沉积物进行取样调查。结果显示,海域环境明显受到长江、钱塘江等入海河流的影响,有机碳(TOC)、石油类(Oil)、砷(As)、镉(Cd)、铜(Cu)和铅(Pb)均在海域西北形成高值区,并逐步向东部海域递减。应用Illumina MiSeq宏基因组高通量测序技术,在海域沉积物中鉴定得到古菌和细菌共39门、260科、431属。从门水平上看,变形菌门(Proteobacteria)在各站位均表现出明显优势,其相对丰度占总数的39%;其它较为丰富的门类包括放线菌门(Actinobacteria)、酸杆菌门(Acidobacteria)、绿弯菌(Chloroflexi)、拟杆菌门(Bacteroidetes)和泉古菌(Crenarchaeota)。从属水平上看,Gamma变形菌是最主要的优势菌,其它主要种类还有Deltar变形菌、拟杆菌、放线菌、酸杆菌、浮霉菌(Planctomyces)、Beta变形菌和黏球菌(Myxococcus),Delta变形菌成为微生物群落的主要种类之一,显示海域环境一定程度地受到了沿岸人类活动的影响。微生物与环境因子的相关性分析表明,有机碳、砷和底栖生物对微生物门水平的群落分布具有显著性影响,奇古菌、黏胶球形菌和P-SR1与石油类、砷、铅、镉等重金属呈显著负相关。

摘要： 针对当前通用BIM建模软件无法反映填海工程的大沉降量问题,基于商用BIM软件进行二次开发,创建了填海工程BIM应用管理平台.平台支持监测数据的实时导入,实现了BIM模型与施工期沉降监测数据的动态关联.该平台可通过读取钻孔数据实现BIM模型生成,支持4种填海工程常用的监测数据分析与管理功能;并可以调用Navisworks软件实现施工进度与工程量的管理.此外,开发的专用数据库网站,利用配置权限、 异地备份、 数据加密等手段,提供数据存储、 安全策略、 数据归档的一整套解决方案.平台成功应用于实际工程中,效果良好.

摘要： 近年来湛江湾外的东海岛海岸线冲蚀较为强烈,并有加剧的趋势,为了科学的研究填海工程是否对湾外冲蚀特征和地貌的演化产生影响,为以后类似工程规划设计提供理论依据和参考,文章根据湛江湾内和湾外多年的水深地形、水文气象、潮位、底质等资料,运用MIKE21数值模型建立了湛江湾及其附近海域的潮流场.率定结果和实测资料吻合良好,填海工程建成以后,湛江湾涨落潮趋势总体和现状一致,但填海工程附近海域的流速和流向均有不同程度的改变,其中湾口流速趋于变小,填海工程北侧流速变小幅度较大,局部凸出部位流速小幅变大.rn 填海工程建设后,湾内工程区一定范围内处于淤积状态,最大淤积强度达到0.5 m,湾外的东海岛东海岸侵蚀程度在工程建设后有所加剧,冲蚀强度大于0.5 m的区域面积由0.027 km2扩大到1.111 km2,原来的分布只有东海岛东海岸小面积分布,较为零散,填海后在外航道南部浅滩北部出现了较为强烈的冲蚀区,面积约1.035 km2.0.4-0.5 m的冲蚀区域增加了7.683 km2,等值线与填海之前的0.3-0.4 m的等值线相吻合.工程后的0.3-0.4 m和0.2-0.3 m的等值区域都有所缩减,分别缩减了0.477 km2和2.960 km2,但是在靠近海岸的区域冲蚀强度都变得强烈.0.1-0.2 m等值线区域变化最大,冲蚀面积由原来的32.050 km2增加到42.470 km2.0.0-0.1 m强度区域变化不明显,相比减少了5.422 km2,总体来看填海工程建成后冲蚀面积变大,东海岛东海岸和航道南侧浅滩的北部冲蚀强度加剧.

摘要： 确保对香港和澳门特区的填海工程供砂,不仅是香港和澳门特区政府的实际要求,也是中央和地方政府支持特区发展的一项承诺。未来三年,由香港和澳门特区政府立项,中央政府批准的港澳大型填海工程的用砂总量高迭7000万m3。承担出口供砂的几家企业,在完成对香港和澳门特区供砂的实施过程中将会遇到一些急需解决的问题。由于地理位置的原因,香港和澳门特区的填海工程用砂长期以来都是靠广东省供应的,其供砂的手续及途径经历了近三十年的发展与变更,现已趋于规范合理化。但是,目前的天然砂“一批一证”供港澳手续仅仅是实践于建筑天然砂出口,如果“一批一证”的做法应用到港澳大型填海工程的大批量供应海砂时,一方面会引发办证量大而积压,另一方面会因每天的出口量增加近十倍,而使来往穿梭的运砂工程船航次倍增影响海关验证查验的正常工作量；而且港务监督和卫生防疫忙于奔波、船舶滞港堵塞等一系列的问题都有可能发生。

摘要： 以广深沿江高速公路深圳段项目为依托,结合机场扩建段填海场地桥梁桩基工程实际,采用数值仿真技术,研究了海湾淤泥地质条件下后续填海工程施工对建成后的沿江高速桥梁桩基的影响,成果对于工程实际具有重要的指导意义,对于类似工程有较好的借鉴作用.

摘要： 填海工程对半封闭海湾的直接影响是海湾的纳潮量减小，带来的间接影响为该海湾水动力环境减弱，污染物输移扩散速度减慢，泥沙淤积加剧等不利因素。本研究以深圳湾填海工程为例，采用潮流数学模型对工程前后潮流运动进行了模拟。分析结果表明：填海工程对深圳湾纳潮量的减小幅度在1%以内；工程区上下游附近水域流速略有减小，深圳湾靠近香港一侧海域的潮流流速几乎不受影响；水质点运移轨迹路径变化也表明，工程影响的主要区域集中在工程区附近水域。因而，该填海工程对整个深圳湾海域的水动力环境影响是比较小的。

摘要： 市政专项规划是我国城市规划体系中较为成熟的规划品种,但其规划环评尚处起步阶段,存在评价人员专业组成单一、难以早期介入、规划内涵把握不准确、评价环节覆盖不全面等问题。针对上述问题，本文认为市政专项规划环评应提倡以城市规划、市政工程、环境科学、社会经济等多学科专业人员合理搭配的混合评价或内部评价模式为主,并针对市政专项规划"选源→选站→选线"三个特色鲜明的规划环节,建议将"选源评价→选站评价→选线评价"作为市政专项规划环评的逻辑主线,一方面在评价时便于把握规划内涵,不易遗漏重要规划环节,另一方面有利于增强规划环评的严谨性和系统性,但三个评价环节应各有侧重。最后文章以深圳市填海工程填料系统布局规划环境影响评价为例,介绍了上述方法在市政专项规划环评中的应用。

摘要： 本文依托金龙湾E西区填海工程对BIM技术在重力式水运工程施工管理中的应用方法及效果进行了探索,建立了一套较为完整的重力式水运工程施工BIM技术应用体系,探索内容涉及施工中的技术、质量、进度、安全、成本、物资、设备、人工等各方面的管理,主要应用技术包含BIM水深数据处理及分析技术、按里程参数化建模技术及多种BIM软件配合应用技术.通过本次探索,提出了BIM技术在重力式水运工程施工管理中的多个应用方向和应用方法,在实践应用中总结了BIM技术在重力式水运工程施工管理中应用的诸多优点,可为BIM技术在其他类似工程中应用提供借鉴经验.

摘要： DCM工艺作为免挖式的填海工艺,可有效增强海床以下污泥的硬度,形成稳固的地基便于上部海堤及填海拓地工程的进行,将填海工程对海洋及周边生态环境的影响降到最低.本文将通过对国内首艘重型DCM船"DCOC-1"在香港机场项目的应用为实例,对船舶在海底深层土体的处理工艺进行简要分析,总结施工中的质量控制成果,为DCM工程的施工积累经验.

摘要： 本文通过建立渤海大范围潮流数学模型,并与实测潮位进行对比验证模型的正确性.在此基础上通过建立渤海湾在不同地形下的潮流数学模型,将渤海湾海域分为不同区域,对比分析不同地形对渤海湾整体及局部区域潮流动力的影响,以及在天津港单独作用下和天津港、曹妃甸港联合作用下渤海湾潮流场变化的情况,得出结论.

摘要： 原位监测作为信息化施工的一部分,在施工组织中起着重要的作用.通过对某填海区软基处理工程的原位监测情况,利用三种不同方法预测工后沉降并计算地基平均固结度.同时,基于实测沉降和曾国熙等速加荷法反分析地基固结度,并根据孔隙水压力监测情况,综合评定软基处理效果。

摘要： 本文对抛石填海的碎石土地区进行6000～10000kN·m能级强夯进行了试验研究,通过4个不同能级试验区的强夯施工,地基处理夯后动力触探试验、多道瞬态面波测试、平板载荷试验检测,并根据面波波速反演地基土承载力特征值及变形模量,得出强夯加固碎石土的一些经验性结论,为抛石填海区域地基处理积累一定经验。

摘要： 本发明提供了一种填海装置。所述填海装置包括：特别用途平面船、与所述平面船固定连接的外卸料槽和安装在所述外卸料槽内的内卸料槽；其中，所述特别用途平面船和所述内外卸料槽通过悬挂装置固定，所述特别用途平面船上设置有水泵，所述水泵将填海材料通过筛网或平均地将填埋材料铺设在海床上；所述平面船上设置由悬挂装置，所述内卸料槽通过固定在所述特别用途平面船上的所述悬挂装置进行上升和下降操作。本发明还进一步提供了通过上述填海装置进行填海的方法。

摘要： 工程物探技术在填海区工程勘察及地基检测中的应用，其特征在于，该技术可实现填海区巨厚回填层和基岩埋深的物探勘察及回填土强夯处理检测，具体内容如下：填海区巨厚回填层和基岩埋深的物探勘察：采用钻机加重杆激发，加大震源能量，加重杆重400-500公斤，落距2-3米，勘察深度为15米-40米的数据；回填土强夯处理检测：1）采用200Kg加重锤进行动力触探，有效穿透碎石土填土层12米，直观取得地基处理前后的巨粒混合土素填土的设计参数；2）将上述监测方式与多道瞬态面波法相结合，可有效地对强夯处理效果进行检测，对强夯处理的影响深度、范围、强度参数进行准确定量评价。

摘要： 本发明提供了一种填海装置。所述填海装置包括：特别用途平面船、与所述平面船固定连接的外卸料槽和安装在所述外卸料槽内的内卸料槽；其中，所述特别用途平面船和所述内外卸料槽通过悬挂装置固定，所述特别用途平面船上设置有水泵，所述水泵将填海材料通过筛网或平均地将填埋材料铺设在海床上；所述平面船上设置由悬挂装置，所述内卸料槽通过固定在所述特别用途平面船上的所述悬挂装置进行上升和下降操作。本发明还进一步提供了通过上述填海装置进行填海的方法。

摘要： 一种多级填海造陆的方法及其填海造陆围埝结构，围埝建造及充填泥沙的填海造陆过程由下向上分级顺序进行，完成一级后再进行下一级的建造，在每级中首先横向平行铺设由复数层填海造陆围埝大型充填袋构成的每级围埝，在每级围埝的上方放置钢筋混凝土格栅增强层，在每级围埝内充填泥沙层，在每级围埝海侧的斜坡面上，堆放充填袋防浪堆石，直到填海造陆全部完成，在保证填海造陆围埝安全的情况下，减小填海造陆围埝的断面尺寸，材料用量少，减少投资和施工难度，施工效率高，降低成本，建设周期短，尤其是在较深的水域，效果更好。

摘要： 一种具有下插沉箱的台阶式多级填海造陆方法及填海造陆围埝，采用台阶式多级填海造陆围埝结构，建造及充填泥沙的填海造陆过程由下向上分级顺序进行，相互隔离又平行的各级填海造陆围埝由海侧向陆侧逐级升高，成台阶状；每级填海造陆围埝由复数个具有下插沉箱的台阶式多级填海造陆用的填海造陆围埝单元构件连接构成，多级填海造陆围埝结构将填海造陆围埝的横向土压力分解为多级，每级的土压力小，提高填海造陆围埝的安全系数，多级台阶还能缓和波浪的冲击，因此可以减小填海造陆围埝的断面尺寸，材料用量少，减少投资和施工难度，施工效率高，降低成本，建设周期短，尤其是在较深的填海水域，效果更好。

摘要： 本发明提供一种抛石填海区开挖工程临近地下管线的保护结构及方法，针对抛石填海区的底层特点，通过注浆加固将抛石层的裂隙填满形成注浆加固区，防止局部大面积塌方，并在注浆加固区与管线之间设置隔离桩，注浆加固区与隔离桩共同作用能够隔断变形位移的传递，同时，冠梁、连梁和压重盖板将隔离桩、注浆加固区和地连墙连接成一整体，有效避免抛石层开挖不稳定产生的地层大变形以及漏浆等问题，提高基坑开挖卸载区的稳定性，从而减少基坑开挖引发的地层不均匀沉降，抑制地层变形导致的地下管线的变形，有效保护地下管线的结构安全。

摘要： 本发明提供了一种用于填海工程的预制式地下结构及施工方法，它包括在地面预先制作的桁架结构或者网架结构，所述桁架结构和网架结构的顶部通过钢索连接有方形浮箱或绑有圆筒浮箱其内部可设置有可拆卸式气囊或者空心管，所述桁架结构和网架结构的底部连接有定位坠子。通过在地面上提前制作好地下结构，预先设计好所需形状，大大减少后期的开挖，降低施工时间和施工成本。

摘要： 本发明属于海洋工程技术领域，尤其是一种基于填海工程防海浪新型海堤，针对现如今钢筋混凝土一体化的海岸线保护体系会破坏现有海域的海岸线生态平衡的问题，现提出以下方案，包括堤坝基座和海平面，所述堤坝基座的表面靠近海平面的一侧设置成斜坡状，且斜坡的角度小于三十度，所述堤坝基座的靠近斜坡的上表面设有平整层，且平整层的顶端铺设有缓冲坡，所述缓冲坡的表面预留有等距离分布的培育槽。本发明中，当海浪相岸上冲击的时候，摩擦力变大可以削减相当一部分的海浪冲击力，从而减小了海浪上岸的速度；配合呈人字形的排水槽，可以在浪潮回落的时候聚集海浪冲洗缓冲坡，从而保证了缓冲坡的表面清洁。

摘要： 本实用新型涉及标高测量装置领域，具体为一种填海工程标高测量装置，包括支架和润滑装置，支架的上表面设置有测量仪，润滑装置设置在支架的一侧，润滑装置包括油罐，油罐与支架固定连接，油罐的一侧开设有出料口，油罐的一侧开设有槽一，油罐一侧的槽一的内壁滑动连接有卡板，油罐靠近卡板的一侧开设有槽二，油罐一侧的槽二的内壁滑动连接有安装块，安装块与卡板卡合连接，油罐远离卡板的一侧开设有注油孔，油罐的一侧转动连接有闭合板，闭合板的一侧开设有槽三，通过设置润滑装置，有效对测量仪的转动处进行润滑，增加了设备的易用性，便于设备进行转动调节角度，减少了设备的故障率，便于设备正常使用。

摘要： 本实用新型涉及一种用于填海工程的复合土工软体排，包括基层体和附加层体，所述基层体具有承受抗拉力且具有网格，所述附加层体设置在基层体一侧且用于缓冲和过滤水。本实用新型实现软体排整体性好、抗滑移性强、加筋性好、土体沉降均匀的性能，提高了填海工程的施工效果。